地下車(chē)輛基地帶開(kāi)發(fā)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題及對(duì)策*

王姝

中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 200070

引言

車(chē)輛基地帶上蓋開(kāi)發(fā)工程，由于蓋板上、下建筑性質(zhì)和使用功能差異，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在規(guī)范執(zhí)行、結(jié)構(gòu)抗震性能分析、不同建設(shè)時(shí)序帶來(lái)設(shè)計(jì)預(yù)留等方面均不同于常規(guī)工程。目前針對(duì)此類(lèi)項(xiàng)目研究主要集中在轉(zhuǎn)換層、結(jié)構(gòu)抗震性能等方面。如趙新衛(wèi)等人對(duì)北京八王墳車(chē)輛段層間隔震結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行了非線(xiàn)性時(shí)程分析和模擬地震動(dòng)振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)，研究其抗震性能［1］；蔣科衛(wèi)對(duì)上海吳中路車(chē)輛段上蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中相鄰工程影響、溫度應(yīng)力控制、轉(zhuǎn)換形式等問(wèn)題進(jìn)行研究［2］。

國(guó)內(nèi)正在嘗試車(chē)輛地基置于地下帶開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的建設(shè)，此時(shí)更要兼顧站場(chǎng)基礎(chǔ)沉降、基坑支護(hù)影響等問(wèn)題，目前尚無(wú)此類(lèi)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)總結(jié)。

本文結(jié)合上海某市域鐵路地下停車(chē)場(chǎng)對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中樁基礎(chǔ)、嵌固端選擇、與基坑內(nèi)支撐等臨時(shí)構(gòu)件關(guān)系、設(shè)備預(yù)留預(yù)埋等內(nèi)容及應(yīng)對(duì)策略展開(kāi)探討。

1 工程概況

上海某市域鐵路動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，為國(guó)內(nèi)首例將停車(chē)場(chǎng)放置在地下，同時(shí)進(jìn)行蓋上物業(yè)開(kāi)發(fā)的工程。項(xiàng)目占地14.5 公頃，根據(jù)動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)軌面高度，停車(chē)場(chǎng)埋深約15m，地下一層停車(chē)場(chǎng)層高約11.0m，地下室頂板上設(shè)置一層小汽車(chē)庫(kù)，蓋上進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)，業(yè)態(tài)有辦公樓、公寓、酒店、展示廳等。蓋下采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，樁筏基礎(chǔ)，蓋上采用鋼框架結(jié)構(gòu)。基坑工程按照上海經(jīng)驗(yàn)做法，劃分成“目”字型連片基坑群，分期開(kāi)挖回筑。見(jiàn)圖1。

圖1 車(chē)輛基地帶開(kāi)發(fā)豎向布置示意Fig.1 Vertical layout diagram of vehicle base development

2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)構(gòu)體系研究

2.1 標(biāo)準(zhǔn)選擇

車(chē)輛基地屬于工業(yè)建筑，按照地鐵、市域鐵路或國(guó)鐵相關(guān)規(guī)范要求執(zhí)行；蓋上綜合物業(yè)開(kāi)發(fā)一般遵從民用建筑的系列規(guī)范。車(chē)輛基地與上蓋物業(yè)整體結(jié)建的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，目前尚無(wú)國(guó)家規(guī)范或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅個(gè)別地方上蓋建筑標(biāo)準(zhǔn)中少數(shù)條文可做參考。

地上車(chē)輛基地結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作年限為50 年、安全等級(jí)為二級(jí)時(shí)比較經(jīng)濟(jì)合理，且符合相關(guān)規(guī)范要求；蓋板帶物業(yè)開(kāi)發(fā)時(shí)荷載較大且荷載差異大，蓋板耐久性年限一般按照100 年設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)為甲級(jí)［3-5］。

地下車(chē)輛基地建設(shè)、維護(hù)成本極高。建議參照軌交地下工程，將設(shè)計(jì)工作年限及耐久性年限提高至100 年，安全等級(jí)為一級(jí)；建筑抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合地下工程抗震規(guī)范及蓋上單體性質(zhì)統(tǒng)籌考慮，從嚴(yán)執(zhí)行。分期建設(shè)的抗浮工況，抗浮設(shè)計(jì)等級(jí)應(yīng)為甲級(jí)。上蓋建筑據(jù)功能選擇相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，特殊情況另行論證，如上蓋結(jié)構(gòu)作為抗浮壓重荷載，則其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與地下結(jié)構(gòu)一致。蓋板部分通常作為轉(zhuǎn)換層，建議據(jù)所處位置分工況包絡(luò)設(shè)計(jì)。

2.2 結(jié)構(gòu)體系研究

車(chē)輛基地主要功能為停車(chē)列檢庫(kù)，需大跨度、大空間來(lái)滿(mǎn)足工藝需求，常采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系［6］，柱網(wǎng)根據(jù)站場(chǎng)和建筑布置確定。庫(kù)內(nèi)，順股道方向柱間距可結(jié)合上蓋建筑靈活調(diào)整；垂直股道方向需結(jié)合上蓋開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，比選1 線(xiàn)跨、2 線(xiàn)跨或是3 線(xiàn)跨，以期達(dá)到場(chǎng)段占地規(guī)模和開(kāi)發(fā)成本最優(yōu)組合。咽喉區(qū)通常柱網(wǎng)極不規(guī)則，在上蓋方案穩(wěn)定時(shí)可考慮部分蓋上結(jié)構(gòu)豎向構(gòu)件落地；集線(xiàn)群范圍全靠大跨度水平構(gòu)件托起蓋上建筑，應(yīng)控制開(kāi)發(fā)高度和建筑形態(tài)，避免因提高抗震性能帶來(lái)較大投資。

車(chē)輛基地帶物業(yè)開(kāi)發(fā)工程都存在蓋板上下豎向構(gòu)件不連續(xù)、層高差異大引起剛度突變的情況，尤其當(dāng)蓋上采用小開(kāi)間剪力墻結(jié)構(gòu)體系時(shí)，剛度差異更大，給抗震設(shè)計(jì)帶來(lái)較大挑戰(zhàn)。當(dāng)車(chē)輛基地置于地下時(shí)剛度比問(wèn)題甚至影響嵌固端位置的選擇。

建議對(duì)蓋上開(kāi)發(fā)高層或超高層建筑，盡可能核心筒剪力墻落地；對(duì)小高層住宅，建議盡量將建筑單體落在小間距柱網(wǎng)附近，盡可能將建筑四角柱落地；對(duì)小高層框架結(jié)構(gòu)則盡可能上下柱網(wǎng)對(duì)齊，減少轉(zhuǎn)化率；在車(chē)輛地基上一層設(shè)置高度過(guò)渡層時(shí)，能很好地緩解層高差異大引起的剛度比問(wèn)題。按《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50017—2017），蓋上鋼框架結(jié)構(gòu)柱需落于基礎(chǔ)，此時(shí)對(duì)落地柱可以直接將鋼柱置于蓋下混凝土柱內(nèi)以增加抗側(cè)剛度［7］。

3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要問(wèn)題及對(duì)策

車(chē)輛基地上蓋工程開(kāi)發(fā)時(shí)間不定，蓋下設(shè)計(jì)需進(jìn)行充分思考和預(yù)判，盡可能包絡(luò)設(shè)計(jì)。

3.1 樁基礎(chǔ)方案研究

1.不同開(kāi)發(fā)時(shí)序的樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案

通常蓋下工程直到施工時(shí)蓋上方案仍未穩(wěn)定，需結(jié)合可能的開(kāi)發(fā)方案進(jìn)行多種預(yù)留情況試算及成本測(cè)算。如當(dāng)車(chē)輛基地置于地下時(shí)，當(dāng)蓋下、蓋上是否連續(xù)施工不確定時(shí)，樁基礎(chǔ)存在抗拔和抗壓兩種承載工況。當(dāng)?shù)叵率翼敯宸忭?、停止降水而蓋上施工時(shí)間未定時(shí)，應(yīng)按純地下室結(jié)構(gòu)樁基抗拔、帶塔樓結(jié)構(gòu)樁基抗壓兩種情況包絡(luò)設(shè)計(jì)。當(dāng)工籌確保蓋上、蓋下無(wú)縫銜接一體化施工時(shí)，可僅按蓋下、蓋上整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，避免短期工況純地下室樁基抗拔造成配筋多的情況。

南非傳統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)人大會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)Aaron Martin Messalar先生非常認(rèn)同劉鴻武教授的觀點(diǎn)，他認(rèn)為社區(qū)是建立在文化實(shí)踐的基礎(chǔ)上的，文化是社區(qū)的基石，在一個(gè)社區(qū)內(nèi)人們必須理解它的獨(dú)特文化。他提出現(xiàn)存的文化遺產(chǎn)包括地方知識(shí)系統(tǒng)、口述歷史等方面，在現(xiàn)代社區(qū)中，文化影響著人們的價(jià)值觀、生活方式等，因此，從祖先那里傳承下來(lái)的共同的文化遺產(chǎn)，對(duì)于一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。最后，他分析了非洲發(fā)展的歷史，認(rèn)為由于道德上的墮落、經(jīng)濟(jì)上的貧窮，文化正在遭受破壞、文化遺產(chǎn)的保護(hù)和傳承面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)，因此更應(yīng)該重視社區(qū)文化遺產(chǎn)的保護(hù)。

本工程由于層高、軌面等原因，結(jié)構(gòu)埋深較深，扣除地下室自重及覆土荷載后水浮力仍比較大。項(xiàng)目起初以“蓋上、蓋下一體化設(shè)計(jì)、施工”方式推進(jìn)，蓋上開(kāi)發(fā)方案與地下車(chē)輛基地設(shè)計(jì)同步推進(jìn)。蓋上8 ～9 層建筑均采用自重輕的鋼結(jié)構(gòu)，經(jīng)計(jì)算蓋上結(jié)構(gòu)主體封頂并完成砌墻、裝修、屋面綠化覆土等荷載施加后，樁基礎(chǔ)抗壓。此時(shí)樁長(zhǎng)按承載力計(jì)算確定，樁身配筋僅為構(gòu)造鋼筋，并對(duì)蓋上荷載失效時(shí)抗浮方案做相關(guān)要求。

隨著項(xiàng)目推進(jìn)，發(fā)現(xiàn)蓋上設(shè)計(jì)與蓋下車(chē)輛基地未能完全同步、同深度推進(jìn)，蓋板上、下施工無(wú)縫銜接無(wú)法保證，完成內(nèi)部裝修和屋面綠化覆土?xí)r間更難確定，實(shí)際情況與設(shè)計(jì)邊界條件不一致，塔樓下樁基僅抗壓短期不能實(shí)現(xiàn)，需持續(xù)降水或堆載才能保證樁基礎(chǔ)不抗拔。根據(jù)常規(guī)工籌，地下室封頂后一般會(huì)進(jìn)行車(chē)輛基地結(jié)構(gòu)鋪軌工作，持續(xù)降水對(duì)軌道工程施工帶來(lái)諸多影響且不利于工后沉降控制。

經(jīng)判斷蓋上工程施工時(shí)間待定，可能蓋板覆土若干年后再進(jìn)行二級(jí)開(kāi)發(fā)。此時(shí)蓋下車(chē)輛基地已投入運(yùn)營(yíng)，降水方案不具備可行性。堆載方案既要考慮堆載引起的構(gòu)件加強(qiáng)，又不能解決施工中卸載帶來(lái)的問(wèn)題。綜合考慮后補(bǔ)充計(jì)算無(wú)蓋上塔樓荷載的純地下室工況。經(jīng)過(guò)計(jì)算及成本測(cè)算，塔樓下抗壓樁調(diào)整為抗拔、抗壓包絡(luò)設(shè)計(jì)后，按車(chē)輛基地占地面積折算后約增加成本80元／m2。

綜上，當(dāng)車(chē)輛基地置于地下時(shí)，如果蓋下蓋上可以連續(xù)施工時(shí)或存在工期短期內(nèi)不能銜接時(shí)，應(yīng)充分明確塔樓下樁基礎(chǔ)按照抗壓設(shè)計(jì)的荷載條件，如塔樓是否結(jié)構(gòu)封頂、隔墻荷載、覆土荷載、停止降水時(shí)間等要求，并對(duì)工籌等條件進(jìn)行確認(rèn)后作為設(shè)計(jì)條件，在圖紙中注明。如果存在較長(zhǎng)時(shí)間工期不能銜接，應(yīng)充分論證塔樓下樁基礎(chǔ)按照抗壓設(shè)計(jì)的可能性，盡可能按抗拔工況預(yù)留。

2.樁基礎(chǔ)控制沉降設(shè)計(jì)方案

建筑基礎(chǔ)沉降主要發(fā)生在施工完成初期。蓋上開(kāi)發(fā)通常在軌道基礎(chǔ)施工或運(yùn)營(yíng)期間實(shí)施，而軌道對(duì)工后沉降要求嚴(yán)格，需謹(jǐn)慎處理。

對(duì)地下車(chē)輛基地，由于軌道基礎(chǔ)置于地下室底板上，其沉降受蓋上荷載影響大。當(dāng)?shù)叵率翼敯逋瓿蓵r(shí)即封閉降水井，開(kāi)始鋪軌工作，此時(shí)樁基礎(chǔ)處于抗浮狀態(tài)，幾乎不發(fā)生沉降；當(dāng)蓋上物業(yè)完成全部塔樓施工作業(yè)時(shí)，樁基礎(chǔ)承壓，開(kāi)始沉降，此即軌道基礎(chǔ)的工后沉降，需嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)算。

該地下車(chē)輛基地結(jié)構(gòu)經(jīng)計(jì)算分析，在不考慮蓋上開(kāi)發(fā)時(shí)，其沉降計(jì)算值最不利點(diǎn)出現(xiàn)在咽喉區(qū)較大跨度柱網(wǎng)附近，方向向上；當(dāng)蓋上物業(yè)荷載施加完畢后，相應(yīng)位置沉降向下，且沉降差值超過(guò)規(guī)范允許。通過(guò)將臨時(shí)立柱樁基礎(chǔ)調(diào)整至較大柱網(wǎng)跨度處且設(shè)計(jì)成永久樁，和樁筏基礎(chǔ)一起近期抗浮、遠(yuǎn)期抗壓，減小工后沉降。

3.2 轉(zhuǎn)換形式的選擇

表1 不同轉(zhuǎn)換形式對(duì)比Tab.1 Comparison of different transformation forms

本工程位于抗震設(shè)防烈度7度區(qū)，蓋上12層建筑，通過(guò)對(duì)不同轉(zhuǎn)換形式進(jìn)行測(cè)算，僅轉(zhuǎn)換層的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，箱式轉(zhuǎn)換造價(jià)較梁式轉(zhuǎn)換高約630元／m2。隔震轉(zhuǎn)換造價(jià)較梁式轉(zhuǎn)換高約836 元／m2。

3.3 其他結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)控制策略

地下車(chē)輛基地帶開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，地下室柱疏而高，蓋上結(jié)構(gòu)嵌固端選擇在地下室頂板時(shí)剛度比不一定能滿(mǎn)足要求。將嵌固端下移則計(jì)算高度增加較多，對(duì)蓋上建筑單體影響大，應(yīng)針對(duì)工程特點(diǎn)增加地下室抗側(cè)剛度或拉高上一層層高等方案比較，盡可能把地下室頂板作為計(jì)算嵌固端。

對(duì)地下車(chē)輛基地帶開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，頂板除了應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范剛度比、嵌固端樓板厚度等要求外，尚應(yīng)注意蓋上塔樓剪力墻布置的均勻性。當(dāng)?shù)叵率翼敯逡蛳?、采光、汽?chē)坡道等原因開(kāi)大洞時(shí)，可以在開(kāi)孔周邊設(shè)置環(huán)梁或不斷主梁、增加孔周邊板厚等措施提高整體剛度，確保在大震作用下仍有完好的水平傳力途徑。

上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)車(chē)輛基地結(jié)構(gòu)大多屬于帶轉(zhuǎn)換層的大底盤(pán)多塔復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系，為避免成為嚴(yán)重不規(guī)則結(jié)構(gòu)，宜使蓋上房屋層數(shù)、平面、剛度相近，塔樓對(duì)底盤(pán)宜對(duì)稱(chēng)布置［8］。

地下工程變形縫處理不當(dāng)易出現(xiàn)漏水問(wèn)題，且軌道結(jié)構(gòu)更是不允許出現(xiàn)影響行車(chē)的差異沉降，因此不設(shè)置沉降縫。抗震縫可自地下室頂板開(kāi)始設(shè)置，設(shè)縫位置根據(jù)蓋上建筑布置而定。

車(chē)輛基地占地面積一般均超過(guò)10 萬(wàn)m2，置于地下時(shí)，頂、底板及側(cè)墻均屬于超長(zhǎng)、大體積混凝土工程。為減少混凝土澆筑過(guò)程中的溫度應(yīng)力產(chǎn)生裂縫，可在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留抗裂構(gòu)造鋼筋；選用低水化熱、低含堿量的水泥，控制氯離子含量、水膠比、膠凝材料用量；采用跳格、分塊澆筑法等施工工藝，必要時(shí)進(jìn)行混凝土內(nèi)部降溫。

4 復(fù)雜空間綜合技術(shù)研究

車(chē)輛基地上蓋開(kāi)發(fā)項(xiàng)目通過(guò)一體化設(shè)計(jì)使上下空間有序銜接和功能轉(zhuǎn)換，可以加強(qiáng)不同功能空間融合度、減少系統(tǒng)性投資［11］。蓋下作為軌交設(shè)施重要場(chǎng)所，設(shè)備多樣、管線(xiàn)繁雜；蓋上與物業(yè)接口不確定性高；地下車(chē)輛基地工程回筑階段，內(nèi)部結(jié)構(gòu)、高支模、內(nèi)支撐及立柱、吊裝及運(yùn)輸路線(xiàn)等對(duì)使用空間要求多，需統(tǒng)籌考慮的問(wèn)題多而雜，設(shè)計(jì)階段需深入研究［11］。

4.1 與基坑支護(hù)等臨時(shí)工程的協(xié)調(diào)

地下車(chē)輛基地帶來(lái)超大體量的基坑工程?；又ёo(hù)方案對(duì)工程安全、投資影響極大，尤其在軟土地區(qū)。逆作法可以有效減少周邊場(chǎng)地變形，節(jié)省材料，同步開(kāi)始蓋上工程施工從而節(jié)省工期。但對(duì)帶開(kāi)發(fā)的車(chē)輛基地工程不適用，因?yàn)榧孀鍪椎罁蔚牧喊逋寝D(zhuǎn)換層梁板，提前施工不能很好地適應(yīng)蓋上方案滯后所需的靈活性，因此本工程基坑采用明挖順筑法施工。具體如下：

（1）分區(qū)、分期開(kāi)挖。超大體量基坑工程同時(shí)開(kāi)挖卸載自身風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，處理不當(dāng)可能帶來(lái)周邊道路變形、管線(xiàn)破損等環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，在地質(zhì)較差地區(qū)如上海，需嚴(yán)格控制基坑開(kāi)挖面積，通過(guò)分區(qū)形成“目”或“田”型基坑群。連片基坑群的分期開(kāi)挖方案應(yīng)充分論證，相鄰坑施工步序應(yīng)合理銜接，保證安全的同時(shí)節(jié)省工期；對(duì)密貼基坑應(yīng)注意中隔墻兩側(cè)結(jié)構(gòu)處理措施。基坑分區(qū)要同時(shí)兼顧蓋上開(kāi)發(fā)物業(yè)的布置，避免出現(xiàn)同一單體位于先后期基坑。

（2）支護(hù)方案。車(chē)輛基地大空間結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的埋深，軟土地區(qū)通常需設(shè)多道水平支撐。由于沒(méi)有中間層樓板，建議留1 ～2 道撐直至頂板封閉，避免圍護(hù)地墻配筋過(guò)大；留撐同時(shí)可平衡密貼基坑支撐傳遞來(lái)的水平力?？傊?，支撐的架設(shè)與拆除，應(yīng)能保證在連片基坑群施工過(guò)程中水平力的有效傳遞和整個(gè)支護(hù)體系的穩(wěn)定性。

（3）臨永結(jié)合。當(dāng)超大體量基坑采用內(nèi)支撐時(shí)，支撐布置方案應(yīng)考慮臨時(shí)立柱樁最大程度地利用永久工程樁。高凈空地下室外墻，尤其邊跨因采光或消防需要頂板開(kāi)洞時(shí)，可以考慮與基坑支護(hù)的圍護(hù)墻（或樁）疊合，以獲得較大的側(cè)向剛度。同時(shí)墻高范圍的腰梁在不影響地下結(jié)構(gòu)空間時(shí)，可做好鋼筋預(yù)留，在回筑階段與內(nèi)襯墻連接成整體。需注意的是，應(yīng)處理好新舊混凝土交界面處的施工縫，以免漏水；另疊合墻適用于非全外包防水地下工程。內(nèi)支撐布置時(shí)，應(yīng)結(jié)合內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置，最大程度避讓框架梁；棧橋布置應(yīng)兼顧主體結(jié)構(gòu)梁柱，尤其是節(jié)點(diǎn)核心區(qū)（特別是轉(zhuǎn)換梁柱節(jié)點(diǎn)范圍）。建議結(jié)合主體結(jié)構(gòu)布置圖，按照臨時(shí)支撐避讓框架梁，次梁避讓支撐的原則統(tǒng)籌考慮。第一道支撐與地下室頂板之間預(yù)留的豎向空間，除滿(mǎn)足施工要求外，尚需考慮蓋上結(jié)構(gòu)的合理預(yù)留高度。

（4）降水和監(jiān)測(cè)方案，除滿(mǎn)足本基坑的要求外，尚需考慮二期基坑或已回筑主體結(jié)構(gòu)的安全。

4.2 設(shè)備、管溝等系統(tǒng)工程的預(yù)留

車(chē)輛基地系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)、施工滯后于土建工程，設(shè)備預(yù)留應(yīng)從軌道交通運(yùn)營(yíng)安全及管線(xiàn)安裝維修方便等方面考慮，適應(yīng)不同功能區(qū)域運(yùn)作變化的需求。

車(chē)輛基地內(nèi)電力排管、排水溝（井）、其他各類(lèi)過(guò)軌排管縱橫交錯(cuò)，與地下室底板密切相關(guān)。相較于地面車(chē)輛基地結(jié)構(gòu)，布置形式有非常多的交叉性、不可逆性。當(dāng)?shù)装鍍?nèi)排管較寬，豎向2排或以上，對(duì)底板強(qiáng)度削弱較大，應(yīng)通過(guò)增強(qiáng)配筋或局部加厚措施，確保底板滿(mǎn)足承載及裂縫計(jì)算要求，同時(shí)加強(qiáng)振搗以免混凝土澆筑不密實(shí)滲漏水。

4.3 蓋上工程設(shè)計(jì)、施工的預(yù)留

車(chē)輛基地預(yù)留上蓋物業(yè)接口設(shè)計(jì)受開(kāi)發(fā)方案、建設(shè)時(shí)序、建設(shè)主體等因素影響，存在較多的不確定性。結(jié)構(gòu)預(yù)留應(yīng)安全經(jīng)濟(jì)、便于施工且具有一定的包絡(luò)性。在確定的工程界面條件下做好設(shè)計(jì)界面劃分，項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中逐步完善設(shè)計(jì)接口［12］。

地下車(chē)輛基地蓋板層應(yīng)按照蓋上方案做好豎向構(gòu)件、電梯坑（井）、出地面樓梯、四周擋墻等預(yù)留，做好蓋上施工荷載預(yù)留。

5 結(jié)語(yǔ)

地下車(chē)輛基地帶開(kāi)發(fā)項(xiàng)目目前尚無(wú)系統(tǒng)性項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。本文結(jié)合某地下車(chē)輛基地上蓋開(kāi)發(fā)工程，對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)體系選擇提出建議；對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需重點(diǎn)關(guān)注的幾個(gè)方面進(jìn)行了論述并給出設(shè)計(jì)思路，重點(diǎn)討論了樁基礎(chǔ)可能存在近期抗浮工況、分期開(kāi)發(fā)引起工后沉降、地下工程設(shè)縫等方面的設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)及解決方案。對(duì)蓋板上、下復(fù)雜空間的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出交叉工程可能帶來(lái)的影響及應(yīng)對(duì)措施，重點(diǎn)討論了軟土地區(qū)高大凈空連片基坑群的基坑支護(hù)尤其是內(nèi)支撐的設(shè)計(jì)與施工，與主體結(jié)構(gòu)的相互影響及解決思路，以期為后續(xù)工程提供指導(dǎo)與借鑒。