春秋戰(zhàn)國時(shí)期的人工運(yùn)河

湖北物資流通技術(shù)研究所 艾 振，牛秀明，孫思宇

先秦時(shí)期的陸運(yùn)以制度建設(shè)最為驚艷，水運(yùn)則以運(yùn)河的開鑿為最大看點(diǎn)。上一期我們簡單介紹了道路制度建設(shè)的內(nèi)容，本期我們著眼于后者，與大家共同探討開始于春秋時(shí)期的，我國第一波大規(guī)模人工運(yùn)河的修建壯舉。

事實(shí)上，我國的水運(yùn)史古老而神秘。春秋之前，除了諸多關(guān)于舟船的考古發(fā)現(xiàn)和一些上古傳說，也不乏一些明確的文字記錄。例如，卜辭中提到：紂王征討人方，曾帥上萬人兩渡淮水；殷王出動(dòng)船只追捕逃亡的奴隸，耗時(shí)半月有余。《太平御覽》上記載：武王伐紂時(shí)，“呂尚為后將，以四十七艘船濟(jì)于河”?！稜栄拧め屗穭t講述了周昭王兩次伐楚，最后為運(yùn)兵過江，在漢水邊命當(dāng)?shù)匕傩杖熘畠?nèi)造船數(shù)百艘，百姓無奈用膠水粘船應(yīng)付了事，導(dǎo)致昭王過河途中船散人亡的故事……

春秋之后，水上運(yùn)輸因?yàn)閼?zhàn)爭變得愈發(fā)繁忙，乃至自然河道再也無法滿足各國的水運(yùn)需求，我國第一波大規(guī)模修筑人工運(yùn)河的序幕就此拉開。

1 春秋戰(zhàn)國時(shí)期的運(yùn)河開鑿及其背景

1.1 最早楚國的江漢運(yùn)河

公元前690年，自立為王的楚武王在伐隨途中去世，文王繼位，遷都郢都（今湖北荊州）。此后，楚國四處用兵，國力日盛，江漢之間“小國皆畏之”。但連年征戰(zhàn)對(duì)糧食的消耗超乎想象，軍糧供給逐漸成為制約楚國進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。實(shí)際上，楚國坐擁江漢平原這片“魚米之鄉(xiāng)”，糧食產(chǎn)量本不是問題，難點(diǎn)在于運(yùn)輸——襄陽、沙洋、潛江等地的大宗糧食須先裝船沿漢江往下，到與長江交匯處后，再調(diào)轉(zhuǎn)船頭逆長江而上幾百里才能到達(dá)郢都。這樣的繞行距離和運(yùn)送效率，完全無法滿足楚國擴(kuò)張的需要。

到“不鳴則已，一鳴驚人”的楚莊王時(shí)，認(rèn)識(shí)到癥結(jié)所在的楚國終于令一號(hào)大臣令尹、水利專家孫叔敖親自負(fù)責(zé)，在郢都附近開挖人工運(yùn)河，連通長江和漢江。孫叔敖仔細(xì)考察和研究地形，充分利用自然條件，把發(fā)源于湖北荊山南流入長江的沮水與發(fā)源于郢都附近北流入漢水的揚(yáng)水聯(lián)通。公元前601年，我國真正意義上第一條上規(guī)模的人工運(yùn)河—江漢運(yùn)河最終建成通航，因它流經(jīng)古云夢澤，也稱“云夢通渠”。從此，長江和漢江可以在郢都附近直接通達(dá)，縮短了600多公里的繞行距離，極大的節(jié)約了運(yùn)輸成本，提高了效率，促進(jìn)了楚國軍事和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

于楚，西方則通渠漢水、云夢之野，東方則通江淮之間。—《史記·河渠書》

公元前535年，楚靈王又對(duì)運(yùn)河進(jìn)行了整治，并“舉國營之”，在運(yùn)河旁不惜代價(jià)的修筑了著名的章華臺(tái)。就此，《水經(jīng)注》解釋說：“靈王立臺(tái)之日，漕運(yùn)所由也”?？梢姡还莒`王為公還是為私，這時(shí)的江漢運(yùn)河，作為重要的軍事和運(yùn)輸通道的事實(shí)已不容否認(rèn)。

1.2 舟楫之國的運(yùn)河偉業(yè)

“不能一日而廢舟楫之用”的吳國是當(dāng)之無愧的舟楫之國，水運(yùn)的地位在這個(gè)國家向來不可動(dòng)搖。吳國在爭霸之路上也因需開鑿了多條人工運(yùn)河。

白尺瀆位于吳越之間，是由吳國開辟的一條溝通古浙江和太湖的人工運(yùn)河，用于軍事作戰(zhàn)和糧食運(yùn)輸，也是江南運(yùn)河的前身。

白尺瀆，奏江，吳以達(dá)糧?！对浇^書·吳地傳》

它的具體開鑿年代不詳，但在吳越的爭霸史上，卻始終扮演著重要的角色。

公元前510年，吳國大舉攻楚之前，為解決后患，先行攻越，占領(lǐng)攜李，那時(shí)，白尺瀆是吳軍的南下通道。

公元前505年，越王允常為報(bào)五年前攜李被占之仇，趁吳國伐楚，后方空虛之際，領(lǐng)兵通過白尺瀆偷襲吳國，重創(chuàng)吳軍。

公元前496年，吳王闔閭趁越國新王勾踐立足未穩(wěn)之際，再次興兵伐越，吳越雙方戰(zhàn)于攜李，吳軍慘敗，闔閭受傷，不久斃命。那時(shí)，白尺瀆依然承擔(dān)吳軍運(yùn)輸糧草輜重和兵員的重任。

公元前494年，吳王夫差為報(bào)父仇又一次舉兵伐越，勾踐不納大夫范蠡規(guī)勸，執(zhí)意先發(fā)制人，率軍北上。雙方戰(zhàn)于太湖，越軍慘敗于夫椒。后夫差乘勝追擊，沿白尺瀆南下穿錢塘江占領(lǐng)越都會(huì)稽，勾踐乞降。

……

從地理上看，“迫于江海，……處于五湖之間，地相迫，壤相次”的吳、越兩國可謂“同俗并土”（《越絕書·紀(jì)策考》），他們都“以船為車，以楫為馬”（《越絕書·記地傳》），都有龐大的水軍“舟師”，都擅長水戰(zhàn)……也正是因?yàn)槿绱?，他們之間注定充滿了恩怨情仇，而這條人工開鑿的白尺瀆，默默地見證著發(fā)生的一切。

昔吳王闔閭伐楚，以伍相帶兵，因開此溪，以通漕運(yùn)?！秷D經(jīng)》

胥河，吳王闔閭伐楚，伍員開之，以通松道?！陡叽究h志》

公元前506年，吳王闔閭親自掛帥，并任孫武、伍子胥為大將，水陸并進(jìn)，出征伐楚。經(jīng)多次交手，吳軍先在柏舉（今湖北麻城）大敗楚軍，又利用漢江水運(yùn)之便攻入楚都郢都，重創(chuàng)強(qiáng)楚。對(duì)吳王而言，這場戰(zhàn)爭的勝利得以讓他在爭霸之路上繼續(xù)高歌猛進(jìn)；而對(duì)伍子胥來說，也有特別的意義—攻下楚都后，他憤而掘開楚平王的墓，鞭尸三百，報(bào)了16年前的滅門之仇。

吳都位于太湖東側(cè)的今江蘇蘇州，楚都位于長江北岸的今湖北荊州。翻看地圖不難發(fā)現(xiàn)，吳王伐楚的運(yùn)輸線路迂回曲折，路途遙遠(yuǎn)。大戰(zhàn)之前，闔閭未雨綢繆，命伍子胥開挖運(yùn)河，以利軍運(yùn)。對(duì)楚國滿懷怨恨的伍子胥欣然領(lǐng)命，他認(rèn)真勘察、籌劃，最終巧妙的利用荊溪和水陽江，在太湖西側(cè)與今蕪湖入江口之間，開鑿出一條百余公里的水運(yùn)通道。途中，他還專門設(shè)計(jì)了五道堰壩，用來平緩水勢，以解決東西地勢落差懸殊，通行不暢的問題，達(dá)到了可“挽拽輕舟”的目的。自此，吳軍可從蘇州向西橫穿太湖，再沿此河直入長江，大大縮短了行軍路線，便利了吳國漕糧和軍需的運(yùn)輸。

這就是胥河，也稱“胥溪”或“胥溪河”。胥河開鑿之后，即使是枯水期的春冬季節(jié)，也能通航運(yùn)載2萬多斤糧食的貨船，沿用多年。

自春秋時(shí)，吳王闔閭用伍子胥之謀伐楚，始創(chuàng)此河，以為漕運(yùn)，春冬載二百石舟，而東則通太湖，西則入長江，自后相傳，未始有廢。—《吳中水利書》

吳國大軍進(jìn)入楚地后，為提高軍運(yùn)效率，伍子胥還對(duì)江漢運(yùn)河進(jìn)行了整修、疏通，因此，后世又把江漢運(yùn)河稱為。

公元前495年，還是伍子胥，他利用太湖以東的天然河川，開鑿了連通太湖和東海的，自此

胥浦本與“戰(zhàn)楚國”沒有直接關(guān)系，但在伍子胥眼里，興水利便是強(qiáng)吳，強(qiáng)吳便是滅楚。所以，把它也放在這里一并提出。

打敗越國之后，吳國的爭霸之路越走越順。公元前486年，吳王夫差不聽伍子胥之諫舉兵伐齊。北上之路，水路自然不通，仍是為了兵員和糧餉的運(yùn)輸問題，夫差命人筑起邗城，并開鑿了溝通南北的邗溝。

吳將伐齊，北霸中國，自廣陵掘江通淮，運(yùn)糧之水路也?！秴窃酱呵铩?/p>

昔吳將伐齊，北霸中原，自廣陵城東南筑邗城，城下掘深溝，謂之韓江，亦曰邗溟溝。—《水經(jīng)注》

哀公九年，秋，吳城邗，溝通江淮。—《左傳》

廣陵在揚(yáng)州以北，邗城在廣陵東南，邗溝從邗城下的長江北岸，向東北開鑿，沿途拓溝穿湖，連通了武廣湖、陸陽湖、樊良湖一直到射陽湖，最后在淮安舊城北五里與淮河連接，天然湖泊和人工開鑿部分各占一半。因邗溝底高，淮河底低，為防邗溝水盡泄入淮，影響航運(yùn)，因而在運(yùn)河入淮處設(shè)埝控水，因其地處北辰坊，故名“北辰堰”，后稱“末口”。

于邗溝筑城穿溝，東北通射陽湖，西北至末口入淮，通糧道也。金廣陵韓江（邗溝）是?！洞呵镒髠鳌?/p>

有了邗溝，吳國南船北上可以從長江直接進(jìn)入淮河，再經(jīng)泗水、沂水入齊，避免了沿海北上的風(fēng)險(xiǎn)及繞路遠(yuǎn)行的周折。

邗溝對(duì)后世的影響不可估量。它是京杭大運(yùn)河的首段，自建成到黃河改道的兩千多年間，幾經(jīng)修繕，過往的軍隊(duì)平民、漕舟商船數(shù)不勝數(shù)。邗溝的入淮口末口，一躍成為江、淮、河、濟(jì)四大水系的交通運(yùn)輸樞紐?；窗惨岔樌沓烧碌陌l(fā)展成“南必得而后進(jìn)取有資，北必得而后餉運(yùn)無阻”的軍事重鎮(zhèn)。

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公元前484年，在艾陵之戰(zhàn)中大勝齊軍之后，吳國開始面對(duì)爭霸路上的最后一個(gè)對(duì)手晉國。

伍子胥死后，公元前482年，吳王夫差決定帥精銳之師，再次出師北征，與晉等國在黃池會(huì)盟，奪取最后的勝利。鑒于渴望已久的霸主之位近在咫尺，夫差對(duì)此行尤為重視，為確保路途順利，出發(fā)前他特意令人在濟(jì)水（今山東定陶附近）和泗水（今山東魚臺(tái)附近）之間鑿?fù)撕伤菄蹘煆奶?jīng)胥河到長江，再從邗溝入淮水，進(jìn)入泗水后，通過荷水進(jìn)入濟(jì)水，從而進(jìn)入黃河，到達(dá)黃池，大大降低了風(fēng)險(xiǎn)，提升了行進(jìn)效率。

吳王夫差既殺申胥，不稔于歲，乃起師北征。闕為深溝，通于商、魯之間，北屬之沂，西屬之濟(jì)，以會(huì)晉公午于黃池?！秶Z·吳語》

奈何，黃池會(huì)盟中意氣風(fēng)發(fā)的吳王站在霸主的門口，正準(zhǔn)備面帶微笑以勝利者的姿態(tài)向眾人揮手致意之時(shí)，卻不料回頭已是深淵—十年臥薪嘗膽的越王勾踐抓住機(jī)會(huì)趁虛而入，偷襲了吳國國都，俘虜了吳太子，焚毀了姑蘇臺(tái)，盡繳了吳國大舟……吳國自此元?dú)獯髠?年之后便覆滅于越。

吳王已去，荷水長留。它補(bǔ)齊了長江與黃河相連通的最后一程，讓我國兩條最重要的水路南北相通，意義重大。

1.3 規(guī)模宏大的魏國鴻溝

韓、趙、魏三家分晉后，魏文侯率先用李悝等人變法，魏國國力日盛；之后，魏武侯用兩朝元老吳起（后被迫投楚）等人不斷征戰(zhàn)，又取得一系列輝煌戰(zhàn)績；到魏惠王時(shí)，魏國已經(jīng)是名副其實(shí)的強(qiáng)國。

公元前361年，志在稱霸中原的魏惠王，成功將國都由安邑（今山西夏縣）向東遷往大梁（今河南開封）。為了支撐新都大梁和國家的運(yùn)轉(zhuǎn)，魏國迫切的需要大力發(fā)展漕運(yùn)。于是，遷都的第二年，他們就上馬了一項(xiàng)超大型的水利工程—在黃河與淮河之間開挖鴻溝。

鴻溝首先在河南滎陽把黃河水引入圃田澤。其作用在于：一方面，水中的泥沙可以在圃田澤中沉積，使下游渠道的堵塞明顯減輕；另一方面，圃田澤作為蓄水庫，可以調(diào)劑鴻溝的水量，使鴻溝及其相連的河道水位保持相對(duì)穩(wěn)定，以利航運(yùn)。然后，再從圃田澤引水向東，經(jīng)中牟繞到大梁城北。21年后，魏國又將大梁城北的渠水引到大梁城東，再折向東南，經(jīng)扶溝、陽夏（今太康縣），達(dá)于淮陽，曲折向東南至陳（今淮陽），入潁水，最后注入淮河。

實(shí)際上，長達(dá)230公里的鴻溝只是主軸，圍繞鴻溝而建的是一個(gè)龐大的水系。鴻溝連通了黃、淮之間的濟(jì)、濮、汴、睢、潁、渦、汝、泗、菏等主要河道，它向北通黃河，溯黃河西向，與洛河、渭水相連；向南通淮河、邗溝與長江貫通；向東通濟(jì)水、泗水，沿濟(jì)水而下，又通往淄濟(jì)運(yùn)河。鴻溝水系構(gòu)成了以大梁為中心，四通八達(dá)的水路交通網(wǎng)，讓大梁迅速成為當(dāng)時(shí)水路交通的核心。

自是之后，榮陽下引河，東南為鴻溝、以通宋、鄭陳、蔡、曹、衛(wèi)，與濟(jì)、改準(zhǔn)、泗會(huì)?！妒酚洝ず忧?/p>

在魏惠王的“鼎力支持”下，歷經(jīng)幾十年，鴻溝終于建成，它為魏國戰(zhàn)略意圖的實(shí)現(xiàn)也確實(shí)發(fā)揮了不可替代的作用。只是，成也鴻溝，敗也鴻溝，且不說修建鴻溝對(duì)魏國國力的消耗，一百多年后的公元前226年，秦國伐魏之初，十萬秦軍面對(duì)固如金湯、糧草充足的大梁城久攻不下，一時(shí)毫無辦法。最后，秦軍主將王賁觀大梁城地勢較低，遂令開渠，先引黃河水入鴻溝，再掘開鴻溝，水灌大梁城。三個(gè)月后，被逼上絕路的魏王出城投降，有著179年歷史的魏國就此滅亡。

又過去20多年，大一統(tǒng)的秦帝國也轟然坍塌，楚、漢開始爭霸。項(xiàng)羽與劉邦在滎陽苦戰(zhàn)4年，無奈之下，項(xiàng)羽講和，雙方約定以鴻溝為界，以西為漢，以東為楚，“中分天下”（《史記·項(xiàng)羽本紀(jì)》），鴻溝從此又成為著名的“楚河漢界”，引得后人無數(shù)感嘆：

虎倦龍疲白刃秋，兩分天下指鴻溝?！啤ず对伿吩姟櫆稀?/p>

鴻溝天下已橫分，談笑重來卷楚氛?！彼巍ね醢彩俄n信》

楚漢爭鋒不得寧，鴻溝畫界各相吞。—明·沉采《千金記·延燒》

汜水鴻溝楚漢間，跳兵走馬百重山。—北宋·王安石《書汜水關(guān)寺壁》

……

其實(shí)，春秋戰(zhàn)國時(shí)期的人工運(yùn)河還遠(yuǎn)不止這些。比如，除鴻溝外，魏國還拓寬、整修了荷水，是為“深溝”，同樣發(fā)揮了重要的作用；再如，越王勾踐開鑿了山陰水道，溝通了越國境內(nèi)的自然河流，成為吳越之間水上交通的戰(zhàn)略要道，對(duì)越國軍事和經(jīng)濟(jì)影響深遠(yuǎn)；還有，秦國在岷江上修建了舉世聞名的都江堰，不僅為秦國統(tǒng)一天下奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，更是造福華夏兩千多年，至今仍在使用……

2 春秋戰(zhàn)國時(shí)期人工運(yùn)河興盛的成因

人工運(yùn)河為什么會(huì)在這個(gè)時(shí)期集中爆發(fā)呢？原因其實(shí)并不復(fù)雜。

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故國無軍旅之難而運(yùn)糧者，虛也；民菜色者，窮也。千里饋糧，民有饑色；樵蘇后爨，師不宿飽。夫運(yùn)糧百里，無一年之食；二百里，無二年之食；三百里，無三年之食，是國虛?！度灾苯狻?/p>

“遠(yuǎn)輸則百姓貧”（《孫子兵法?作戰(zhàn)篇》），大規(guī)模、長距離的運(yùn)輸要付出的代價(jià)是恐怖的。古人說：運(yùn)一百里的糧你就得消耗一年的積蓄，運(yùn)三百里的糧，你就得吃三年的土。所以，如果沒有像戰(zhàn)爭這種或者可能帶來足夠的利益，或者迫不得已的事情發(fā)生，就不要自找苦吃的去運(yùn)糧。而戰(zhàn)爭一旦爆發(fā)，大量人員和物資的轉(zhuǎn)運(yùn)就勢在必行，它在很大程度上決定著戰(zhàn)爭的走向。

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西周時(shí)的1 200多個(gè)諸侯國（《呂氏春秋》），到春秋初期已經(jīng)打的只剩下了一百多個(gè)，他們要么為了霸主寶座你爭我搶，要么被迫抵抗，在不到300年的時(shí)間里，大仗483場（《春秋》），36個(gè)國君被殺，52個(gè)國家滅亡，保不住自己位置的諸侯數(shù)不勝數(shù)（《史記》）。到了戰(zhàn)國，周天子愈發(fā)勢微，各國更是放飛了自我，要么兩兩單挑，要么時(shí)而“連橫”，時(shí)而“合縱”的打個(gè)群架，一直鬧騰到秦國統(tǒng)一天下，254年里，稱的上戰(zhàn)爭的就多達(dá)230場（《中國歷代戰(zhàn)爭年表》）。在這樣一個(gè)戰(zhàn)事頻發(fā)，甚至“常態(tài)化”的時(shí)代，運(yùn)人、運(yùn)糧幾乎成了各國的日常必修課。

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既然不可避免，那么就只能在運(yùn)輸?shù)摹敖当驹鲂А鄙舷朕k法。

。有時(shí)，“千里負(fù)擔(dān)饋糧，率十余鐘致一石”（《史記?平準(zhǔn)書》），運(yùn)達(dá)率勉強(qiáng)只有1%（1鐘等于6.4石）；有時(shí)，甚至更低：“率三十鐘而致一石”（《漢書?主父偃傳》）；更有甚者糧食都不夠運(yùn)糧人路上食用，只能逃亡：“二人共推米三石，道途險(xiǎn)遠(yuǎn)，不足充 糧……皆畏罪亡命”（《資治通鑒·隋紀(jì)五》）……也就是說，只通過陸運(yùn)運(yùn)送糧食到達(dá)偏遠(yuǎn)的前線，所付出的代價(jià)幾乎無法承受。

相對(duì)而言，水運(yùn)的優(yōu)勢得天獨(dú)厚—運(yùn)的多，跑得快，還不費(fèi)什么事?！稇?zhàn)國策》中提到：

秦西有巴蜀，方船積粟，起于汶山。循江而下，至郢三千余里。舫船載卒，一舫載五十人，與三月之糧，下水而浮，一日行三百余里；里數(shù)雖多，不費(fèi)馬汗之勞，不至十日而距繡關(guān)……

普通一艘船，裝著50個(gè)人和足夠吃三個(gè)月的糧食，十天就走了3 000多里，還“不費(fèi)馬漢之勞”，效率之高，遠(yuǎn)非陸運(yùn)可比。既然如此，提高水運(yùn)能力自然便成了各國的“工作重點(diǎn)”。

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若要做好水運(yùn)，充分的利用自然河道當(dāng)然是首選，可這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。最簡單的一個(gè)理由是：受地勢西高東低的影響，我國河流雖蜿蜒曲折，但整體上呈東西流向，流經(jīng)區(qū)域有限，南北走向的水路少之又少，無法滿足各國“南征北戰(zhàn)”的實(shí)際需求。所以戰(zhàn)略價(jià)值巨大，戰(zhàn)時(shí)服務(wù)于軍事，平時(shí)有助于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人工運(yùn)河，成了很多國家的“國之要事”。

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春秋戰(zhàn)國時(shí)期的生產(chǎn)力水平較之西周已有較大程度的進(jìn)步。在社會(huì)制度上，奴隸制經(jīng)濟(jì)開始向封建經(jīng)濟(jì)飛躍，生產(chǎn)力得到了極大的釋放；在農(nóng)業(yè)上，人們熟練的掌握了冶鐵技術(shù)，農(nóng)耕器具得到了很大改善，產(chǎn)量激增；在商業(yè)上，各地貨品交換和市場已初步繁榮，大型城市商業(yè)中心開始出現(xiàn)，社會(huì)財(cái)富不斷聚積。同時(shí)，在水利工程的建設(shè)上，各國也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，開鑿運(yùn)河需要解決的種種技術(shù)難題早已被一一攻克。，在雄心壯志的君王們看來，雖然開鑿運(yùn)河所耗驚人，但相比它所能帶來的長久且巨大的便利，以及不可估量的政治影響，投入再大，也是值得。

3 春秋戰(zhàn)國時(shí)期水運(yùn)興盛的其他體現(xiàn)

。公元前541年，秦景公為便于與晉國作戰(zhàn)，在山西境內(nèi)的著名古渡口蒲津渡修建浮橋，這是我國明確載于史冊(cè)的第一座黃河浮橋。

。著名的紀(jì)南城（今湖北荊州）、壽春（今安徽壽縣）、廣陵（今江蘇揚(yáng)州）、姑蘇（今江蘇蘇州）、淮安、江州（今重慶），以及雍城、少梁渡、茅津渡等都依水而興，成為各自區(qū)域重要的戰(zhàn)略樞紐。它們的建筑水平也非常的高超，以姑蘇為例，它“城厚而崇，池廣以深，水陸八門，舟車并便?！保ā秴窃酱呵铩りH閭內(nèi)傳》），水運(yùn)之城，名副其實(shí)。

。鄂君啟是戰(zhàn)國時(shí)期楚國的知名商人，楚懷王之子，曾被楚懷王賜予水陸兩路運(yùn)輸貨物的免稅通行憑證—鄂君啟節(jié)。鄂君啟節(jié)分舟節(jié)和車節(jié)兩種，節(jié)面文字錯(cuò)金，其中舟節(jié)165字，車節(jié)150字，嚴(yán)格規(guī)定了水陸運(yùn)輸?shù)姆秶?、車船的大小與數(shù)量以及禁運(yùn)物資、繳稅與減稅等，異常珍貴。這表明商業(yè)航運(yùn)在戰(zhàn)國時(shí)期已經(jīng)有了明確的規(guī)定，堪稱創(chuàng)舉。

另外，這一時(shí)期我國在上也有了一定的成就，鑒于后續(xù)章節(jié)中將會(huì)涉及，故此處不予累述。