秦代主要“物流”成就及其影響概述

湖北物資流通技術(shù)研究所 艾 振

武漢紡織大學(xué) 周興建

前四期里，我們就先秦時期有關(guān)倉儲和運輸?shù)牟糠謨?nèi)容做了簡要介紹。這一期我們將從“物流”的視角重新了解一次秦代，講述這個朝代的先輩們與“物流”的淵源，總結(jié)他們在各個歷史時期運輸措施、倉儲戰(zhàn)略的部署和成就，并反思其對國家發(fā)展的影響。

1 因交通起家的秦代先輩

史料中，關(guān)于秦建國之前一千多年的記載多與交通運輸有關(guān)。

舜帝時期，在表彰大禹治水之功時，大禹回答：“非予能成，亦大費為輔?！贝筚M因此受到舜帝的嘉獎—娶了舜帝給他挑選的妻子，并開始輔佐舜帝畜牧。

夏末時期，大費的五世孫費昌，因不愿跟隨夏桀而“去夏歸商，為湯御”，隨后以商湯專職駕駛員的身份協(xié)助商湯在鳴條打敗夏桀，

商朝時期，大費的另兩個五世孫孟戲和中衍駕駛技術(shù)出眾，商王太戊“聞而卜之使御”。此后，中衍的子孫們也世世代代為商王駕車，為此很多嬴姓人逐漸身居顯位——“自太戊以下，中衍之後，遂世有功，以佐殷國，故嬴姓多顯，遂為諸侯。”

商朝末年，中衍的五世孫蜚廉和他的兒子惡來，因“善走”，“俱以材力事殷紂”，算是

進(jìn)入西周，蜚廉的另一個兒子季勝有一個著名的曾孫名叫造父，長于識馬用馬，精通駕駛，因此“幸于周繆王”。他曾為繆王駕車西游三萬里；在徐偃王作亂時，又“為繆王御，長驅(qū)歸周，一日千里以救亂”。為表彰造父

惡來的后代也因造父受寵而得趙氏。他的一個五世孫叫做非子，善于養(yǎng)馬。因此“孝王召使主馬于汧渭之閑，馬大蕃息?！⑼踉唬骸拔舨瑁ù筚M）為舜主畜，畜多息，故有土，賜姓嬴。今其后世亦為朕息馬，朕其分土為附庸。。而恢復(fù)嬴族祭祀則意味著嬴族一姓十四氏及更多的平民從此有了共同的領(lǐng)袖，。

要知道，先秦時期車和馬都是最重要的交通運輸工具。大到禮儀、戰(zhàn)爭，小到日常生活，可以“載重致遠(yuǎn)”的車、馬承擔(dān)著人員和物資轉(zhuǎn)移的重任，幾乎意味著整個陸上交通。它們的發(fā)展水平甚至直接影響或代表著國家形象和實力，其地位遠(yuǎn)非現(xiàn)世可比。而秦之所以贏得自己的姓氏、封號和各種榮譽，之所以能逐步壯大并統(tǒng)一全族，無不因他們的先輩們在養(yǎng)馬或者駕駛領(lǐng)域的突出貢獻(xiàn)。從這個意義上，我們有理由說：

2 從“物流”角度看秦國的崛起與統(tǒng)一

2.1 武裝押運的超級回報

非子得秦地后，秦人一直在與西戎的糾葛中慘淡經(jīng)營，終于在秦襄公時迎來一次翻身的機(jī)會。公元前771年，慣用“烽火戲諸侯”的周幽王城破被殺。幾經(jīng)波折之后，周平王掌權(quán)。面對戰(zhàn)后破敗的鎬京和西戎的襲擾，平王決定遷都洛陽。政治嗅覺敏銳、在周朝救亂中表現(xiàn)積極的秦襄公得知消息后立即響應(yīng)，“。偌大一個國都長途遷徙了。大宗伯抱著周朝的七廟神主乘車在前，平王御駕隨后，各類物資綿延不斷，車隊一眼無邊；數(shù)不清的百姓攜老扶幼，帶著自己的家當(dāng)車?yán)缈傅母谄渲小?。公元?70年，立穩(wěn)腳跟后的平王論功行賞：“封襄公為諸侯，賜之岐以西之地，”秦襄公成為了諸侯，秦國也在襄公手上正式建國！順帶著，秦國還被賦予了奪取岐山的正當(dāng)理由，為秦國日后的崛起奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。秦國在這次“武裝押運”活動中，獲得的回報“不可計矣”。

周王室的東遷讓秦國獲得了更大的戰(zhàn)略發(fā)展空間，但秦國并不滿足于此，他們需要考慮如何向中原的政治中心進(jìn)一步靠攏。所以，處理與擋在東邊的強(qiáng)鄰晉國的關(guān)系成了長久以來秦的政治大事。好在在和親等政策達(dá)不到預(yù)期的情況下，機(jī)會一再垂青著秦國。

晉公元前650年，晉獻(xiàn)公死后，他流亡在梁國的三兒子夷吾承諾以河西八城作為酬謝，請求秦穆公送其回國繼位。秦穆公欣喜的命重臣百里奚率隊，全副武裝、小心翼翼的把夷吾從秦都雍城護(hù)送回晉國當(dāng)上了晉惠公，秦國再次當(dāng)上了大國之君歸國繼位的護(hù)送者。

歷史繼續(xù)往前。晉惠公的繼任者晉懷公不得人心，晉國決定迎立晉獻(xiàn)公的二兒子重耳回國。在外顛沛流離十幾年，歷盡人間冷暖的重耳出于各種原因同樣選擇了求助秦穆公。公元前636年，秦穆公一次性將自己的五個同宗女子嫁給重耳，又派公孫枝率領(lǐng)三千人護(hù)送重耳渡過黃河，讓他帶著秦穆公的無限“恩惠”回國當(dāng)上了晉文公。就此，秦穆公坐穩(wěn)了晉國第一救星的交椅。與政治聯(lián)姻相比，秦國從更高層次上涉足了晉國政治的同時，也通過晉國把影響力滲透到了中原大地。

其實，在那個動蕩的時代，各國互換質(zhì)子盛行，類似的武裝押運事件在秦國還有很多，在其它各國也時有發(fā)生。值得注意的是，沒有哪個史學(xué)家把它們作為軍事行動來看待為此，我們不禁可以思考：秦國派出的那些不以戰(zhàn)斗為目的，只為保護(hù)受托目標(biāo)安全送達(dá)，從而獲取高額回報的武裝隊伍，算不算現(xiàn)代服務(wù)于金融等機(jī)構(gòu)的那種押運業(yè)務(wù)，和前朝那種武裝送貨軍——鏢局的前身？

不管怎樣，秦國抓住難得的幾次機(jī)會，用長途護(hù)送這種方式，建立了自己的國家，提升了自己的地位，穩(wěn)固了與鄰國的關(guān)系，并向諸侯匯集的東方嘗試著邁出第一步。

2.2 秦國的通道建設(shè)

我們先用一個案例來說明掌握運輸通道對秦國的重要性。

秦之行暴于天下，正告楚曰：“蜀地之甲，輕舟浮于汶，乘夏水而下江，五日而至郢。漢中之甲，乘舟出于巴，乘夏水而下漢，四日而至五渚。寡人積甲宛，東下隨，知者不及謀，勇者不及怒，寡人如射隼矣。王乃待天下之攻函谷，不亦遠(yuǎn)乎？”楚王為是之故，十七年事秦?！稇?zhàn)國策·燕策二》

秦國正告楚國：秦國占住水運通道，就可以輕松出兵到你城下，即便你人才再多，也來不及反應(yīng)，就問你服不服？！楚國深以為然，因此屈服于秦國十七年。同樣的，秦國以切斷運輸通道、占領(lǐng)關(guān)鍵運輸節(jié)點為要挾，讓韓、魏國等國被迫“事秦”。

東向主要有崤函通道、晉南豫北通道及商洛、南陽通道三條；南向主要有金牛道、褒斜道等棧道。

，鎬京（今西安）和洛邑（今洛陽）之間的一條古老道路，全長400里。西連關(guān)中平原，東接中原大地；南北是高聳的秦嶺和山西高原。最窄處“車不并轅，馬不并列”，僅容一人通過；兩側(cè)高崖陡峭，其中有十五里，“絕岸壁立，崖上柏林蔭谷中，殆不見天日”，險要至極。“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”的函谷關(guān)、潼關(guān)，黃河沿岸的風(fēng)陵渡、太陽渡和茅津渡等重要渡口都分布其中。崤函通道在東周初期即被晉國占據(jù)，但它又是秦國東出的必經(jīng)之路。為此，這條通道成為長久以來秦晉關(guān)系的核心。為了打通這條通道，秦國不惜與晉國及后來的魏國戰(zhàn)斗了300多年，直到公元前308年，秦武王打進(jìn)洛陽后秦國才實現(xiàn)了對它的完全掌控。

秦晉七十年之戰(zhàn)伐，以爭崤函。而秦之所以終不得逞者，以不得崤函…二百年來秦人屏息而不敢出兵者，以此故也。—清·顧棟高

憑借此道，秦國不但實現(xiàn)了東出中原的夢想，還有效防止了它國入侵。事實上，單是通道上的那個函谷關(guān)，六國就拿它沒有任何辦法。

于是六國之士…嘗以十倍之地，百萬之眾，叩關(guān)而攻秦。秦人開關(guān)延敵，九國之師，逡巡遁逃而不敢進(jìn)?！Z誼《過秦論》

西起陜晉邊界的臨晉（今陜西大荔），蜿蜒向東北，到達(dá)邯鄲所在的冀南平原，連通了秦國和趙國。它依群山、傍黃河，占據(jù)著天然之險，又在緊要處建有臨晉關(guān)，秦國掌控此道之后，諸侯各國無一次敢通過此道攻秦。

起于咸陽，向東南穿秦嶺、過武關(guān)進(jìn)入南陽，最后延伸到楚郢都所在的江漢平原，是秦、楚之間的核心通道。通道上的武關(guān)與函谷關(guān)一樣險要，素有“關(guān)中鎖鑰”、“三秦要塞”、“秦楚咽喉”之稱。更是被清朝的顧祖禹評價道：“扼秦楚之交,據(jù)山川之險。道南陽而東方動,入藍(lán)田而關(guān)右危。武關(guān)巨防，一舉而輕重分焉?！惫?05年，秦哀公助楚昭王復(fù)國之后，拿到了楚國贈送的六百里商於之地，武關(guān)道也隨之歸秦所有，楚國此后數(shù)次想要討回未果。通過此道，秦國多次重創(chuàng)強(qiáng)楚。它一面見證了秦國的崛起，一面目睹了楚國的衰亡。

，又稱石牛道，是最早見于史書的古蜀道之一。秦惠王伐蜀時，為了打通通往巴蜀的道路，以運送“夜能糞金”的石牛給蜀王為由，騙蜀王遣五丁力士在大、小劍山、五丁峽一帶峭壁處，日夜劈山破石，鑿險開路打通了1 200里的懸崖棧道。隨即，惠王沿此路滅蜀。對秦國而言，它戰(zhàn)略價值極高：此道一開，“棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦”。

，又稱“斜谷路”。古時巴蜀通秦川的主干道路，重修于秦昭襄王時期。它在懸崖絕壁之間穴山為孔，插木為梁，鋪設(shè)木板以聯(lián)為棧閣，讓原本極其難走的小道成為可通過軍隊和輜重的驛道。南起褒谷口（漢中市大鐘寺附近），北至斜谷口（眉縣斜峪關(guān)口），蜿蜒穿越秦嶺之間，穿褒、斜二谷，全長500 里。《史記》里評道：“棧道千里，無所不通，唯褒斜綰轂其口?！?/p>

秦國攻下巴蜀的一個原因在于：拿下巴蜀就等于控制了長江航道的上游。這樣就形成了對下游楚國的戰(zhàn)略威懾，降低擊敗楚國、進(jìn)而統(tǒng)一天下的難度。

（巴蜀）水通于楚，有巴之勁卒，浮大舶船以東向楚，楚地可得。得蜀則得楚，楚亡則天下并矣?！度A陽國志·月志》

于是才有了“司馬錯率巴蜀眾十萬，大舶船萬艘，米六百萬斛，浮江伐楚，取商於之地，為黔中郡?！敝惖闹T多勝利。

公元前272年，秦昭襄王任水利專家李冰為蜀守，歷時14年，耗費無數(shù)人力、物力在岷江上筑建了世界水利史上集防洪、灌溉、運輸于一體的驚世之作—都江堰。自此之后，岷江改道成都，進(jìn)出巴蜀的水路暢通，上游汶山的木材可順江而下，運往成都，并在這里直接打造成船，裝載運輸。岷江之上，飄滿了運載輜重的船舶。成都也成為秦國真正的集散中心。制約秦軍兵馬、糧草補給效率的重大短板得到了很好的彌補。

例如，公元前289年他們一口氣打下了黃河沿線包括魏國軹邑（今河南省濟(jì)源縣）在內(nèi)的62座城，只為保護(hù)黃河水道的運輸安全。

這個“四塞之國”不但在秦穆公時貢獻(xiàn)了我國歷史上的第一個水陸聯(lián)運壯舉—“泛舟之役”，我國見于史載的首座黃河浮橋竟也由秦國建設(shè)。

這些陸上和水上通道一起，織就了秦國擴(kuò)張的供給網(wǎng)絡(luò)。

2.3 大國的倉儲戰(zhàn)略

儲糧對一個國家的重要性無需多言，有著宏大志向的秦國統(tǒng)治者們當(dāng)然更加明白。

。公元前659年，出使秦國的西戎人由余感嘆秦國的倉儲：“使鬼為之，則勞神矣。使人為之，亦苦民矣?！闭驹谟捎嗟慕嵌?，秦國的儲蓄之多無異于勞民傷財—即使鬼神來做，也要花費很大力氣；要是讓人來完成，則必定有很多百姓受苦。但它無疑又從側(cè)面反映了當(dāng)時秦國的倉儲規(guī)模有多驚人。十二年后，秦國能輕而易舉的救濟(jì)飽受饑荒的晉國（指泛舟之役），還熬過了第二年自己的大災(zāi)之年，同樣佐證了這一點。

在形制上，秦國的倉儲形態(tài)基本有囷、倉、窖三種。一般來說，囷的容積較小，倉的容積較大，都建于地上；而窖則建于地下。這與其它諸國類似，屬于時代的特征。

在等級上，秦國糧倉分為中央和地方兩大類。都城設(shè)有太倉，各郡縣設(shè)有縣倉，鄉(xiāng)又設(shè)有離邑倉。分別由內(nèi)史屬官、縣嗇夫、倉佐等職官負(fù)責(zé)，等級嚴(yán)明，便于管理。

在管理上，秦國頒有《倉律》，內(nèi)容全面而細(xì)致。糧食以“積”為單位隔上荊笆，設(shè)置倉門。地方倉庫一萬石一積，舊都櫟陽二萬石一積，都城咸陽十萬石一積。入倉時由縣級主管和具體經(jīng)辦人員共同驗視、共同封印。所有糧食編有“倉籍”，記上數(shù)量、經(jīng)辦人員等信息，供年底或出倉時核對。如發(fā)現(xiàn)糧倉漏雨、倉儲虧空、庫房門閂不嚴(yán)、有鼠穴、有糧食朽敗等，都會視情節(jié)輕重對管理人員給予不同程度的處罰…正如盧鷹所說：“倉政管理法的嚴(yán)密性和系統(tǒng)性都是歷史上少見的。從糧食的入倉，貯藏保管與使用分配的每一道程序都制定了具體詳細(xì)的法令?！?/p>

此外，《效律》等處規(guī)定了如何晾曬、如何防火、如何處理“不當(dāng)籍者”和檢斤計量等各種問題?！督鸩悸伞?、《廄苑律》、《田律》等也對特定物品的倉儲管理有一定的涉及。

這些措施，從法律層面保護(hù)了秦國的倉儲安全和運行上的高效，保證了秦軍的后勤補給。

春秋、戰(zhàn)國時期，隨著鐵質(zhì)農(nóng)具開始被廣泛使用和牛耕的方式逐步得到推廣，農(nóng)業(yè)的發(fā)展水平有了大幅提高。在秦國的統(tǒng)治者們看來：糧倉建的再大，制度定的再好，如果沒有穩(wěn)定的糧食來源，也都是枉然，相較那些等級分明，遍布全國的一個個“人為之”的具體倉庫，他們更看好的是更高層面的東西—“天府”。在此基礎(chǔ)上，秦國各個歷史時期的

為了確保自己的糧倉能源源不斷的供給國家用度，他們不惜用兩代君王的鮮血奪取了“岐豐之地”這座天然糧倉；他們不惜延緩統(tǒng)一步伐，花費10年時間修建鄭國渠用于灌溉；他們拿下巴蜀，并耗時14年建成都江堰，讓秦國從此“水旱從人，不知饑饉，時無荒年”，收獲又一座“天府”…更重要的，他們于困境中選擇了商鞅變法，一方面重農(nóng)抑商，逼迫全體國民參與耕作；一方面“廢井田，開阡陌”，鼓勵人人開荒，大大提高了糧食產(chǎn)量。同時，他們還用優(yōu)厚的政策招攬它國流民來秦從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，并將戰(zhàn)俘和罪人發(fā)配到新打下來的地盤種田，以增加收成…

在這一系列操作之下，秦國沒用多少年就從“諸侯卑秦”的狀態(tài)蛻變?yōu)橹T侯皆畏之的超級強(qiáng)國。從秦孝公開始，及至始皇，充足的糧食支撐了秦國統(tǒng)一過程中大大小小108次戰(zhàn)爭。他們“振長策而御宇內(nèi),吞二周而亡諸侯,履至尊而制六合,執(zhí)敲撲而鞭笞天下,威振四海?！苯K于完成千秋大業(yè)，實現(xiàn)了我國歷史上的第一個大一統(tǒng)！

3 秦統(tǒng)一后的“物流”成就概述

公元前221年秦始皇一合天下；前206年秦三世子嬰降于沛公而秦亡。549年打下的天下就存在了15年，…但這15年里，大秦在“物流”上的成就仍然可圈可點。

國家統(tǒng)一了，秦代在法令、度量衡、生產(chǎn)領(lǐng)域甚至思想上都嘗試統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在交通上禮儀上，他們定下“輿六尺，六尺為步，乘六馬”。更重要的是，他們提出了“車同軌”。只可惜，司馬遷等史學(xué)家并沒有描述什么是車同軌，它的具體內(nèi)容和形式因此成為兩千多年的歷史謎題。

西方道、巴蜀棧道、武關(guān)道、東方道、濱海道、臨晉道、上郡道、北方道和秦直道等9條馳道組成了秦國的主干交通網(wǎng)。作為始皇帝主要的歷史貢獻(xiàn)之一，馳道有著嚴(yán)格的管理制度和修建標(biāo)準(zhǔn)。

秦為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步（等于現(xiàn)在的69 米寬），三丈而樹。厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。—《漢書·賈山傳》

秦始皇派兵南征百粵時，為解決軍餉轉(zhuǎn)運困難的問題，“卒鑿渠而通糧道，以與越人戰(zhàn)”。公元前214年作為秦國三大水利工程之一的靈渠修成。它溝通了湘江、漓江，打通了南北水上通道，為秦王朝統(tǒng)一嶺南提供了重要的保證，靈渠鑿成通航的當(dāng)年，秦兵即攻克嶺南。

秦代在道路的修建形式上有了較大的突破，他們修建了多處“上下有道”的復(fù)道，也就是我國早期立體交叉道路，意義重大。還在道路兩側(cè)夯土筑壁，修建甬道，以提高人員轉(zhuǎn)移和物資運輸?shù)碾[蔽性和安全性。

另外，秦始皇的也對秦國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有極大的提升。

比如為了漕運東方的糧食以充實長安，“秦建敖倉于成皋”，在秦漢之后都發(fā)揮著極為重要的作用。再如，“始皇帝四年七月，立長太平倉，豐則糴，歉則糶，以利民也。”（《太平御覽》）等等。

4 反思及歷史啟示

我們沿著“物流”的視角簡單回顧了大秦的歷史，“物流”在大秦的各個歷史階段可謂都起到了至關(guān)重要、甚至決定性的作用，其“基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性”的地位在兩、三千年前已得到一定程度的體現(xiàn)。我想，我們一定還會從中收獲其它更多的反思和啟示。這里，不妨把它留作“思考題”，等后面幾期多了解幾個朝代之后，我們再來做個對比和總結(jié)。我相信，從這些舊歷史中，我們會對物流有一個全新的認(rèn)識。