粵港澳大灣區(qū)綠色智慧物流配送發(fā)展研究

0 引 言

智慧物流以“數(shù)字驅(qū)動”“互聯(lián)互通”和“協(xié)同共享”為根本，以可視化、可感知、可追蹤、可監(jiān)測、可調(diào)節(jié)為特征，以“資源聚集、服務(wù)協(xié)同、價值提升、多方共贏”為宗旨，通過推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革、智能化發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)型，重塑物流產(chǎn)業(yè)分工和優(yōu)化資源配置，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，推動物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。據(jù)預(yù)測，2025 年國內(nèi)智慧物流市場規(guī)模將超過1萬億元，政府相關(guān)部門也對發(fā)展智慧物流給予了高度重視，相關(guān)政策也在近幾年密集出臺，如表1 所示。

盡管智慧物流驅(qū)動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用逐漸增強(qiáng)，但其高能耗導(dǎo)致碳排放激增也帶來了PM2.5 升高和全球變暖等一系列環(huán)境問題，業(yè)界和學(xué)者們開始關(guān)注和研究綠色智慧物流的發(fā)展。智慧化和綠色化是未來物流業(yè)發(fā)展的兩架馬車，綠色化可減少倉儲、運(yùn)輸、生產(chǎn)、包裝、流通加工、配送等活動資源消耗和碳排放，智慧化可提升物流服務(wù)效率、降低物流服務(wù)成本，綠色智慧物流從綠色環(huán)保、智慧管理的角度提升物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的價值，都是以盡可能最低的總成本來產(chǎn)生最大的價值，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化，對環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約以及經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

我國智慧物流發(fā)展起步晚、發(fā)展快，但與世界先進(jìn)水平相比還有較大差距。尤其是占物流成本比重過半的物流配送環(huán)節(jié)，在資源聚集、信息共享、協(xié)同服務(wù)、智能運(yùn)營等方面還有較大的提升空間，是物流領(lǐng)域發(fā)展最后的一塊短板；再加上配送環(huán)節(jié)的包裝、運(yùn)輸以及網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)都會對環(huán)境造成比較大的影響。因此，綠色智慧物流配送問題成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。

1 研究綜述

目前關(guān)于綠色智慧物流研究主要包括兩個方面，一是評價指標(biāo)體系的研究。包鋒構(gòu)建了城市綠色智慧物流綜合效益評價指標(biāo)體系，其中社會效益指標(biāo)包括節(jié)約能源貢獻(xiàn)率、降低污染貢獻(xiàn)率、不可再生資源消耗比率、可回收資源消耗比率、產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)率、城市形象貢獻(xiàn)率，經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)包括降低成本貢獻(xiàn)率、回收再利用比率、技術(shù)創(chuàng)新貢獻(xiàn)率、政府支持貢獻(xiàn)率、貨幣資金收入比率。董澤構(gòu)建了涵蓋包裝、流通加工、裝卸、倉儲、信息處理、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的綠色智慧物流評價體系。二是實(shí)施對策研究。陳豪采用二元選擇模型和雙重差分模型研究發(fā)現(xiàn)碳排放是建立智慧物流的外生政策變量，智慧物流政策的實(shí)施可以顯著抑制碳排放。金偉提出構(gòu)建綠色智慧物流網(wǎng)絡(luò)、開展城市綠色配送行動、加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)等措施來推進(jìn)雄安新區(qū)綠色智慧現(xiàn)代物流體系發(fā)展?；粜阈阏J(rèn)為發(fā)展綠色智慧物流能提高城市總體運(yùn)行效率，提出加大新能源的推廣使用、大力發(fā)展物流信息產(chǎn)業(yè)、提升物流從業(yè)者的社會責(zé)任意識等對策。

表1 我國智慧物流發(fā)展的相關(guān)政策

雖然2015 年商務(wù)部就通過建立智慧物流配送示范城市來推動智慧物流配送系統(tǒng)的建設(shè)，借此提高能源效率、減少碳排放；2018 年交通運(yùn)輸部也組織開展綠色貨運(yùn)配送示范工程來減少配送環(huán)節(jié)的碳排放。但關(guān)于綠色智慧物流配送的理論研究成果并不多，李彥林提出推行無車承運(yùn)、推廣新能源配送車輛、讓鐵路參與城市配送等綠色智慧物流配送策略。通過文獻(xiàn)分析可以發(fā)現(xiàn)發(fā)展綠色智慧物流配送有明顯的綠色減排效應(yīng)，但是評估指標(biāo)和方法還未形成共識；此外，發(fā)展綠色智慧物流配送不僅僅是技術(shù)問題，還涉及到運(yùn)營管理模式以及體制機(jī)制的創(chuàng)新，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，也亟待研究。

2 粵港澳大灣區(qū)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

粵港澳大灣區(qū)是世界第四大灣區(qū)，總面積5.61 萬平方公里。2020 年末大灣區(qū)總?cè)丝谶_(dá)8 617 萬人，GDP 總量約為11.86 萬億元，人均GDP 約為137 605 元，進(jìn)出口總額31 548.50 億美元，港口集裝箱吞吐量6 386.51 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，機(jī)場客運(yùn)量10 146.7萬人次，機(jī)場貨運(yùn)及航空郵件量765.9 萬公噸，第三產(chǎn)業(yè)占GDP 比重66.1%。其中土地面積、人口、本地生產(chǎn)總值實(shí)質(zhì)增長、機(jī)場客運(yùn)量、機(jī)場貨運(yùn)及航空郵件量、港口貨柜吞吐量位居四大灣區(qū)之首，本地生產(chǎn)總值超過三藩市灣區(qū)排名第三，但人均生產(chǎn)總值、第三產(chǎn)業(yè)占GDP 比重排名靠后。

表2 粵港澳大灣區(qū)各市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（2020 年）

粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)發(fā)展成為全球最領(lǐng)先的消費(fèi)品和先進(jìn)制造業(yè)生產(chǎn)基地，從其物流成本構(gòu)成來看，配送成本占比52.4%、運(yùn)輸成本占比34.9%、管理成本占12.7%，末端物流配送已經(jīng)成為降本增效的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在國家和區(qū)域政策的大力支持下，交通基礎(chǔ)設(shè)施、港口航空貨運(yùn)設(shè)施等物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面日趨成熟，配送領(lǐng)域智慧物流技術(shù)也取得了一定的進(jìn)展。但也存在一些不足：一是由于部分物流企業(yè)在產(chǎn)品、包裝以及物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面落后，導(dǎo)致大灣區(qū)物流配送中心出現(xiàn)運(yùn)輸周期較長、商品庫存較高、出入庫效率較低、成本居高不下等種種問題。二是物流大數(shù)據(jù)整合水平有待提升、智慧物流生態(tài)圈尚未形成導(dǎo)致末端配送效率不高。三是包裝垃圾不能有效處理，汽車尾氣排放居高不下，托盤、周轉(zhuǎn)箱等物流工具尚未普遍循環(huán)利用，導(dǎo)致配送環(huán)節(jié)資源浪費(fèi)和污染問題依然嚴(yán)重。因此，做好綠色智慧物流配送能力評價，快速發(fā)展智慧物流配送技術(shù)、創(chuàng)新物流配送模式、完善體制機(jī)制已成為大灣區(qū)物流配送領(lǐng)域的迫切需求。

3 粵港澳大灣區(qū)綠色智慧物流配送發(fā)展對策

3.1 實(shí)施綠色智慧物流配送能力評價

周文娟從經(jīng)濟(jì)、資源、技術(shù)、政策和環(huán)境指標(biāo)五個方面構(gòu)建綠色物流配送指標(biāo)體系。裴愛暉構(gòu)建了包括綠色發(fā)展環(huán)境、綠色設(shè)施設(shè)備、市場主體培育、綠色物流運(yùn)作4 個一級指標(biāo)的城市綠色配送評價指標(biāo)體系。王蘭敬從基礎(chǔ)設(shè)施、信息服務(wù)、倉儲管理、人才培養(yǎng)和智能配送五個方面構(gòu)建了區(qū)域智慧物流配送能力評價體系。而綠色智慧物流配送能力評價既要兼顧環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約，又要注重智慧物流技術(shù)的運(yùn)用和管理模式的創(chuàng)新；既要兼顧各利益相關(guān)主體的利益訴求，又要考慮物流系統(tǒng)整體效率的提升；既要考慮企業(yè)內(nèi)部能力的提升，也要考慮外部環(huán)境的支持。因此，在已有研究成果的基礎(chǔ)上提出綠色智慧物流配送能力評價指標(biāo)體系，如表3 所示。

表3 綠色智慧物流配送能力評價指標(biāo)體系

3.2 發(fā)展先進(jìn)綠色智慧物流配送技術(shù)

為實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)“提質(zhì)量、增效率、降成本”物流產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，完成區(qū)域“最后一公里”的智慧物流配送價值鏈再造，結(jié)合粵港澳大灣區(qū)的特點(diǎn)，借鑒國內(nèi)外配送領(lǐng)域智慧物流技術(shù)，粵港澳大灣區(qū)配送領(lǐng)域的智慧物流技術(shù)應(yīng)該從以下幾個方面尋求突破。一是發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。利用射頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)器、AR/VR、GPS 定位系統(tǒng)以及激光掃描等設(shè)備信息，獲取貨物準(zhǔn)確位置，提高分揀效率，減少無效人工作業(yè)；加強(qiáng)物品、設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)的對接，以實(shí)現(xiàn)物流配送的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智慧化、集成化、智能化和柔性化發(fā)展。二是發(fā)展云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)。物流配送企業(yè)通過內(nèi)部信息數(shù)據(jù)的儲存分析，進(jìn)行時間和空間上的智能決策，提供配送路徑優(yōu)化、智能配載、智能包裝等業(yè)務(wù)運(yùn)行的最佳方案。也可以借助智慧物流配送行業(yè)云平臺對配送訂單信息與配送企業(yè)的資源進(jìn)行自動匹配，減少裝載率低、返程空駛等問題。菜鳥的數(shù)智化技術(shù)不僅能優(yōu)化快遞管理和快遞員的工作流程，而且在包裹產(chǎn)生時就能計(jì)算出最佳配送路徑。蘇寧通過智能包裝方案自動為訂單商品選擇包裝材料類型、確定包裝方式和尺寸，提供裝箱順序和裝箱位置的方案。京東的北斗系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對人員和車輛的行車路線、位置、時間、速度、油耗、里程和停車點(diǎn)全方位動態(tài)監(jiān)測。三是應(yīng)用5G 技術(shù)。推進(jìn)基于5G 的智能駕駛運(yùn)載工具，大力發(fā)展商用新能源無人配送車，采用無人車編組、無人倉、無人機(jī)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)實(shí)施物流配送。2018 年京東無人分揀智能機(jī)器人、無人配送機(jī)器人、無人倉投入使用，無人機(jī)全國運(yùn)營調(diào)度中心落成并啟動常態(tài)化配送。2019 年蘇寧也推出了“5G 臥龍”無人配送車。四是發(fā)展區(qū)塊鏈技術(shù)。區(qū)塊鏈技術(shù)通過去中心化建立起能夠提升信任度的交易機(jī)制，依靠區(qū)塊鏈技術(shù)將貨物從提貨、裝載、運(yùn)輸、配送到交付整個流程清晰記錄在鏈上，確保信息的可追溯性，從而避免貨物丟失、錯誤認(rèn)領(lǐng)、偽造簽名等事件發(fā)生?；浉郯拇鬄硡^(qū)“菜籃子”信息平臺實(shí)行線上線下“一品一碼”管理，產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通全過程的產(chǎn)地溯源、質(zhì)量安全檢測記錄、行政處罰記錄等信息都能智能監(jiān)控。

3.3 創(chuàng)新綠色智慧物流配送運(yùn)營管理模式

粵港澳大灣區(qū)作為現(xiàn)代新都市，需要通過創(chuàng)新綠色智慧物流配送運(yùn)營管理模式以節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和提高效率。一是發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，推行公共配送模式。城市公共配送網(wǎng)絡(luò)是在政府總體規(guī)劃下，以城市物流配送需求為導(dǎo)向，由政府或者政企共同出資建設(shè)、使用和管理，追求經(jīng)濟(jì)效益的同時也注重社會效益。城市公共配送模式如圖1 所示。

二是利用先進(jìn)信息技術(shù)，發(fā)展云物流配送模式。云服務(wù)模式下的物流配送一方面運(yùn)用云計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù)建立物流配送資源共享平臺，通過資源的組織、管理、監(jiān)控與共享，實(shí)現(xiàn)“分散資源集中管理”；另一方面借鑒云服務(wù)的思想建立配送中心和需求方“多對多”的配送服務(wù)關(guān)系，并利用云物流配送平臺根據(jù)客戶的配送需求提供最優(yōu)的配送服務(wù)方案，實(shí)現(xiàn)“集中資源分散服務(wù)”，能有效實(shí)現(xiàn)配送資源的統(tǒng)一調(diào)度、配送任務(wù)的動態(tài)分配和配送過程的實(shí)時監(jiān)控。云服務(wù)模式下的配送網(wǎng)絡(luò)如圖2 所示。

圖1 城市公共配送模式

圖2 云服務(wù)模式下的配送網(wǎng)絡(luò)

三是發(fā)揮共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，試點(diǎn)眾包物流配送模式。在信息共享的前提下，將配送工作通過平臺外包給社會群體，眾包人員利用空暇時間從事配送工作獲得報酬，并通過平臺對配送服務(wù)進(jìn)行反饋。目前京東、美團(tuán)等頭部企業(yè)都進(jìn)行了探索，也有閃送、快遞100、on my way 等中小品牌參與進(jìn)來。眾包物流模式基本流程如圖3 所示。

圖3 眾包物流模式

3.4 健全綠色智慧物流配送發(fā)展的體制機(jī)制

綠色智慧物流配送的實(shí)施需要強(qiáng)化行業(yè)發(fā)展與政府之間的聯(lián)系，要在《粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃綱要》的基礎(chǔ)上加強(qiáng)體制機(jī)制建設(shè)，為開展智慧物流配送業(yè)務(wù)提供政策依據(jù)和發(fā)展環(huán)境。首先，加強(qiáng)綠色智慧物流配送標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。以政府職能部門主導(dǎo)，企業(yè)為主體，對接國內(nèi)外物流標(biāo)準(zhǔn)，共同完善配送領(lǐng)域的物流規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化、信息標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。確保標(biāo)準(zhǔn)合理可落地，也有利于降低企業(yè)成本，還應(yīng)保持一定的靈活性，能夠根據(jù)市場的變化及時進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。其次，完善綠色智慧物流配送相關(guān)法律法規(guī)。為有效破除綠色智慧物流配送可持續(xù)發(fā)展的體制機(jī)制障礙，營造良好的營商環(huán)境，使得物流配送行業(yè)更加規(guī)范化、制度化，建立環(huán)境保護(hù)、員工關(guān)懷、市場準(zhǔn)入、專利保護(hù)等方面的法律法規(guī)。第三，推進(jìn)行政管理體制創(chuàng)新。綠色智慧物流配送涉及工信、國土、交通、城管、環(huán)保、科技等部門，存在多頭管理的現(xiàn)象，造成管理職責(zé)不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，需要通過建立專門機(jī)構(gòu)和統(tǒng)一聯(lián)盟的方式將分散決策、分散投資統(tǒng)籌起來。第四，制定綠色智慧物流配送支持政策。按照相關(guān)規(guī)章制度要求，制定一系列針對性支持政策，并細(xì)化政策要求，確保政策落地。如深圳專門出臺了《城市配送發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案》，在國內(nèi)率先對純電動運(yùn)營車輛進(jìn)行資助，而且特別明確了要持續(xù)優(yōu)化新能源物流車輛通行和停靠環(huán)境。最后，培養(yǎng)綠色智慧物流配送專業(yè)人才。加強(qiáng)政府、行業(yè)、企業(yè)以及高校的共同協(xié)作，創(chuàng)新協(xié)同育人的人才培養(yǎng)模式，搭建創(chuàng)新開放的人才培育平臺，制定與綠色智慧物流配送發(fā)展需求相關(guān)的課程體系，培養(yǎng)出行業(yè)實(shí)際需要的具備物流基礎(chǔ)知識，掌握物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)應(yīng)用的高素質(zhì)人才。

4 結(jié)束語

物流配送是物流領(lǐng)域發(fā)展最后的一塊短板，綠色物流配送是粵港澳大灣區(qū)可持續(xù)發(fā)展的動力，智慧物流技術(shù)有助于物流配送提質(zhì)增效，希望在通過對粵港澳大灣區(qū)的綠色智慧物流配送能力評估的基礎(chǔ)上，借助先進(jìn)技術(shù)、管理模式和體制機(jī)制的創(chuàng)新，努力實(shí)現(xiàn)綠色智慧物流配送，為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)智慧化、綠色化、數(shù)字化奠定基礎(chǔ)，助力區(qū)域新興戰(zhàn)略性物流產(chǎn)業(yè)顛覆式創(chuàng)新，推動粵港澳物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。