城市內(nèi)水系改移改造施工研究
——以惠州風(fēng)門坳水系工程為例

鄭軍輝

（惠州市大禹工程質(zhì)量檢測中心有限公司，廣東 惠州 516001）

城市防汛排澇工程是城市建構(gòu)的重要組成部分，河流是防汛排澇的重要渠道。因此，如何以河流為基礎(chǔ)進(jìn)行防汛排澇改造，是城市水利工程建設(shè)的重點研究方向。廣東省暴雨發(fā)生頻率較高，防洪排澇工程具有一定的示范作用。因惠州市風(fēng)門坳河毗鄰贛深高鐵惠州北站，直接關(guān)乎惠州北站防洪排澇工作的開展，故通過分析風(fēng)門坳應(yīng)急改移工程，來探討城市防汛排澇工程建設(shè)理念。

1 工程概況

風(fēng)門坳河位于惠州市江北地區(qū)，屬低排渠，河流流域面積為20.68 km2，干流河長10.73 km，干流平均坡降0.92‰，風(fēng)門坳大部分流域面積在小金河和白石截洪渠之間，一小部分在小金河左岸的柏崗片區(qū)，該部分面積通過馬嶺反虹涵將來水排至風(fēng)門坳河。小金河西渠和白石截洪渠在堤防建成前集雨面積均屬風(fēng)門坳，其中白石渠集雨面積為8.9 km2，小金河西渠集雨面積為16.64 km2，現(xiàn)狀這兩片區(qū)域均已建成堤防，并在堤防處設(shè)有溢洪堰，當(dāng)水位超過溢洪堰頂時部分洪水通過溢洪堰泄入風(fēng)門坳河道。由于新建贛深高鐵惠州北站站址位于現(xiàn)狀風(fēng)門坳干流和馬嶺支流部分河道范圍，急需對現(xiàn)狀風(fēng)門坳水系進(jìn)行改移改造，從而確保建成之后的惠州高鐵北站的防洪排澇需求。

2 工程施工流程和方法研究

由于本次項目的最終施工目的是確保高鐵北站建設(shè)的防洪排澇要求，因此主要的施工內(nèi)容分為湯村支流河道改移、風(fēng)門坳河河道改移及清淤疏浚。圍繞這兩個主要內(nèi)容本次施工的重點是改移河道土方開挖、河流兩岸堤身填筑、護(hù)腳護(hù)坡干砌石施工、河道清淤疏浚以及相關(guān)混凝土工程。

2.1 施工測量定位

測量定位是施工前最重要的準(zhǔn)備工作，本次工程對施工測量精度要求較高。因此需要大量GPS水準(zhǔn)儀等精密設(shè)備以及具有豐富經(jīng)驗的施工測量人員，在熟練掌握相關(guān)設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上，進(jìn)行測量放線和高程測量[1]。

2.2 土方開挖

土方開挖是改移河道的基本操作，也是后續(xù)工作的基礎(chǔ)。結(jié)合工程實際情況，施工方法及注意事項如表1所示。

表1 土方開挖施工方法及注意事項

2.3 堤身土方填筑施工

本次工程需要對改道后的河道以及原有河道部分進(jìn)行硬化改造，因此需要對河堤進(jìn)行土方和堤身填筑。具體的施工程序如下：

（1）土料開采前準(zhǔn)備工作：對料場進(jìn)行充分的勘察并進(jìn)行相關(guān)實驗，獲取最優(yōu)參數(shù)，出具土料力學(xué)和壓實實驗的相關(guān)報告。隨后布置排水系統(tǒng)以及開挖區(qū)的施工道路等。

（2）土料開采和運輸：土料的開采需要以臺階法施工，開采的土料要經(jīng)過監(jiān)理明確質(zhì)量是否合規(guī)。隨后要對邊坡進(jìn)行修整，適當(dāng)留有余量進(jìn)行人工修正，最終測量是否滿足圖紙要求。最后要對邊坡進(jìn)行加固，若出現(xiàn)邊坡裂縫等現(xiàn)象，需要針對性地制定后續(xù)搶救措施，考慮到惠州的天氣，邊坡加固要在雨季之前完成。

（3）土料鋪填：堤身土料的鋪填是后續(xù)施工的重要基礎(chǔ)，一定要按照設(shè)計圖紙進(jìn)行施工，并且分層填筑。

（4）河道堤身放坡：根據(jù)坡比要求，測量定位河堤坡腳及堤頂邊線，采用機(jī)械進(jìn)行初步整平，再由人工進(jìn)行細(xì)部放坡處理。本次工程堤身放坡作業(yè)如圖1所示。

圖1 堤身放坡作業(yè)工程圖（單位：mm）

2.4 干砌石施工

干砌石施工需要在土方填筑之后進(jìn)行，施工之前要對原材料進(jìn)行相關(guān)的檢查控制，由于惠州多雨并且本次工程為高鐵站周邊工程施工，因此對石料的質(zhì)量控制需要倍加重視。石料要選擇堅實新鮮、無風(fēng)化剝落層或裂紋且物理學(xué)指標(biāo)符合工程要求。進(jìn)行完相關(guān)準(zhǔn)備工作之后，需要進(jìn)行后續(xù)的測量放樣及基底平整等工作，后續(xù)要進(jìn)行塊石干砌，其中要注意滿足平整、穩(wěn)定、密實、錯縫等基本要求[2]。

2.5 河道清淤疏浚

河道清淤疏浚是本次工程的另一大重點。河道清淤疏浚需要注意保護(hù)河涌兩邊的堤防，可以選擇使用水陸兩棲挖掘機(jī)先開挖河涌中心的淤泥，再向河涌中心的兩邊擴(kuò)挖，同時要注意避免破壞堤防水下放坡位置。最后由于淤泥會散發(fā)刺鼻氣味，所以不能亂堆亂放，及時通過轉(zhuǎn)運車輛運至棄碴場堆放。

2.6 混凝土工程

本次項目在混凝土擋墻、排澇涵、放水涵、檢查井、交通疏解便橋橋臺等方面涉及到混凝土工程施工，其中排澇涵是重中之重，工程共計新建圓形排澇涵5座，方形排澇涵2座。排澇涵是實現(xiàn)工程最終目的的重要步驟，施工工藝流程如圖2所示。

圖2 施工工藝流程圖

（1）模板工程。本次工程的排澇涵均為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，使用標(biāo)準(zhǔn)鋼模。首先要對鋼模進(jìn)行除銹和校準(zhǔn)，拼裝后進(jìn)行驗收，驗收合格之后出廠安裝。模板安裝之前要進(jìn)行現(xiàn)場測量放樣，在工程安裝的過程中要注意水平度和垂直度，及時校正模板出現(xiàn)的偏差，一旦出現(xiàn)變形走樣應(yīng)該立即執(zhí)行相關(guān)的應(yīng)對預(yù)案。

（2）梁模板的要求和架設(shè)。梁板是混凝土工程的核心，本工程采用雙層涂膜膠合板作為梁板的模板，用50×100×2 000 mm木枋作內(nèi)楞及外楞，用直徑48×3.5 mm鋼管支撐，直徑16 mm對拉螺桿進(jìn)行加固。梁模板的架設(shè)詳情如圖3所示。

圖3 梁模板架設(shè)（單位：mm）

梁底板內(nèi)楞用50 mm×100 mm木枋，間距300 mm，底板外楞用50 mm×100 mm木枋，間距300 mm。梁模板內(nèi)楞選用50 mm×100 mm木枋，間距290 mm，外楞采用2 mm×50 mm×100 mm木枋，間距700 mm，用直徑16 mm對拉螺栓。頂架采用直徑48 mm×3.5 mm鋼管，支頂橫距800 mm，縱距400 mm，水平橫桿豎向間距@≤1 300 mm。板底內(nèi)楞采用50 mm×100 mm木枋，外楞采用50 mm×100 mm木枋，間距@=900 mm×900 mm。頂架采用直徑48 mm×3.5 mm鋼支頂，支頂間距@=900 mm×900 mm，橫桿豎向間距@≤1 300 mm。

（3）模板的拆除。模板拆除需要根據(jù)不同位置不同承重性質(zhì)分別進(jìn)行拆除，側(cè)面等不承重的模板，強(qiáng)度達(dá)到2.5 MPa以上便可以進(jìn)行拆除作業(yè)。墩、墻和柱等承重部位拆除強(qiáng)度要求更高，需要強(qiáng)度達(dá)到3.5 MPa以上才能進(jìn)行拆除。底模拆除強(qiáng)度要達(dá)到表2規(guī)定后，才可以有序進(jìn)行拆除。

表2 底模拆模標(biāo)準(zhǔn)

（4）鋼筋埋件：鋼筋埋件是確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要部件，因此在安裝過程中也需要倍加注意。要注意對鋼筋框架的保護(hù)，避免因施工人員的作業(yè)不當(dāng)引發(fā)的鋼筋偏移及變形。埋件主要包含了結(jié)構(gòu)縫止水片和相關(guān)施工用埋件等，在施工之前要根據(jù)設(shè)計說明采購符合規(guī)定型號的埋件樣品。在混凝土澆筑過程中，要時刻注意埋件的位置是否發(fā)生偏移，埋件是否變形，如果出現(xiàn)問題要及時進(jìn)行校正或更換。

（5）混凝土澆筑：混凝土的澆筑按照一般流程進(jìn)行澆筑，需要著重分析混凝土結(jié)構(gòu)縫及施工縫的處理，一般情況下使用止水設(shè)施進(jìn)行處理，金屬止水片需要確保平整、無沙眼以及針孔。并且止水片使用搭接的方式來銜接，搭接長度根據(jù)工程要求進(jìn)行，但不得小于20 mm，伸縮縫混凝土表面應(yīng)平整、潔凈，當(dāng)有蜂窩麻面時，按照規(guī)定進(jìn)行處理。

3 施工質(zhì)量管理

3.1 施工質(zhì)量控制體系

由于本次工程關(guān)乎惠州高鐵北站的防洪排澇，所以施工質(zhì)量管理必須做到精益求精。保障施工質(zhì)量的首要重任就是構(gòu)建完善的施工質(zhì)量控制體系，首先要構(gòu)建完備的施工質(zhì)量保證體系組織結(jié)構(gòu)。本工程的質(zhì)量保證體系構(gòu)建如圖4所示。工程質(zhì)量控制體系按照施工主體，重點內(nèi)容共分為三部分：

圖4 施工質(zhì)量控制體系

（1）材料設(shè)備部。材料質(zhì)量是工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的先決條件，惠州風(fēng)門坳水系工程涉及的所有原材料的質(zhì)量安全，都需要經(jīng)過材料設(shè)備部門的檢驗，經(jīng)過嚴(yán)格檢驗之后才能進(jìn)入施工現(xiàn)場，為了避免檢查中受到人為因素的干擾，工程項目部要求所有材料的檢驗必須要兩人以上，并且要全程錄像。

（2）質(zhì)量控制部。質(zhì)量控制部主要是負(fù)責(zé)工程施工過程的質(zhì)量控制，水利工程的施工難度較大，對施工過程的控制是重點。工程構(gòu)建了嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗程序，共分為三級驗收：專職質(zhì)檢員驗收、項目質(zhì)量控制部驗收、監(jiān)理工程師驗收，只有三級驗收完成之后，才能進(jìn)行下一道工序。工序檢查也采用了班組檢查及專業(yè)檢查結(jié)合的雙重檢查模式、一旦發(fā)現(xiàn)有工程不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，馬上進(jìn)行返工，直到驗收合格，驗收之后需要進(jìn)行準(zhǔn)確記錄。

（3）工程技術(shù)部。工程技術(shù)部負(fù)責(zé)工程的最終檢驗，工程完工之后技術(shù)部要對所有項目進(jìn)行實測實量，檢查產(chǎn)品是否符合設(shè)計規(guī)定，檢查合格之后才能進(jìn)行后續(xù)的驗收。

3.2 施工質(zhì)量控制措施

（1）崗位責(zé)任制。工程自建設(shè)之初就明確了崗位責(zé)任制，一人一崗一責(zé)任，一方面使所有人都明確自身的責(zé)任，另一方面確保發(fā)生質(zhì)量問題之后責(zé)任的最終落實。

（2）技術(shù)責(zé)任制。工程在施工過程中的所有步驟都具有較高的技術(shù)含量，每一個步驟的施工技術(shù)都要明確最終的歸屬責(zé)任，從而避免出現(xiàn)因為施工技術(shù)導(dǎo)致的工程質(zhì)量降低等現(xiàn)象。

（3）信息反饋制。項目設(shè)置了嚴(yán)格的信息反饋制度，明確規(guī)定了質(zhì)量安全信息的上報時間和流程，同時還要求主管部門必須對工程質(zhì)量信息進(jìn)行反饋，同時還要進(jìn)行書面記錄。

（4）獎懲制度。項目部在質(zhì)量安全手冊中明確指出了對于舉報質(zhì)量安全隱患、施工操作違規(guī)等現(xiàn)象的舉報人進(jìn)行現(xiàn)場現(xiàn)金獎勵，通過這種方式來使所有施工人員成為質(zhì)量安全的監(jiān)督者，同時對于施工安全隱患隱瞞不報的現(xiàn)象，除了進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰之外，還要追究其法律責(zé)任。

本次工程共計六部分，最后全部實現(xiàn)質(zhì)量達(dá)標(biāo)，兩個部分的工程被評為優(yōu)良，具體質(zhì)量檢測如表3所示。

表3 分部工程質(zhì)量情況統(tǒng)計表

4 結(jié)語

通過總結(jié)城市內(nèi)水系防汛排澇改造過程中的施工管理情況，得出以下經(jīng)驗：

一是水系施工過程中，挖運河底污泥會產(chǎn)生刺鼻氣味，運輸過程中車輛會給道路造成一定的污染，要做好受影響居民的安撫補(bǔ)償以及道路清洗工作。二是任何工程都具有一定的危險性，因此在工程建設(shè)中必須要做好安全保障的準(zhǔn)備工作，杜絕“得過且過”、“差不多就行”等錯誤思想，一切按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)與流程執(zhí)行，只有這樣才能在保質(zhì)、保量、保環(huán)境、保安全的基礎(chǔ)上，順利完成工程建設(shè)。