公路橋梁加固施工技術(shù)研究

文 / 邱大豐

公路橋梁加固施工技術(shù)的必要性

目前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車(chē)的數(shù)量也越來(lái)越多，受到橋梁自身結(jié)構(gòu)重量和自然環(huán)境的影響，道路橋梁的負(fù)荷一旦超出最大限度，便會(huì)在很大程度上損壞橋梁。通常來(lái)說(shuō)，橋梁結(jié)構(gòu)面臨著橋梁裂縫、凍融破壞、鋼筋銹蝕、地基沉降不均勻、跨中撓度偏大等危害。所謂的橋梁裂縫，就是指橋梁結(jié)構(gòu)的承載力超出最大限度后，主應(yīng)拉力大于抗拉的強(qiáng)度，由于受到拉力的影響，混凝土出現(xiàn)橋梁裂縫?；炷潦艿絻鋈诘挠绊懀瑫?huì)使得混凝土的承載力進(jìn)一步降低，混凝土疲勞承受力也會(huì)超出限制，由內(nèi)而外的對(duì)橋梁造成損壞，由于凍融破壞產(chǎn)生了較大的影響力，應(yīng)該予以高度重視。在自然條件的影響下，通常有人為破壞、混凝土防護(hù)層碳化以及氯離子滲透作用等引起的鋼筋銹蝕。

公路工程中的道路橋梁施工技術(shù)

混凝土施工技術(shù)

混凝土作為最重要的施工材料之一，在公路工程進(jìn)行道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中，有著廣泛的應(yīng)用，與普通材料相比，混凝土可以有效的保證道路橋梁的承載力。

其中，在道路橋梁中，鋼纖維混凝土應(yīng)用廣泛，主要是將一定量的鋼纖維加入到普通混凝土中，并攪拌均勻，等到混凝土凝固且達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后，鋼纖維的有效應(yīng)用可以防治混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，對(duì)道路橋梁的抗拉、抗彎、抗沖擊力以及抗疲勞性能有一定改善作用，同時(shí)，道路橋梁的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都得到有效的提高。

應(yīng)采用平板型振動(dòng)器對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行振搗。振搗方法不會(huì)對(duì)鋼纖維的分布造成較大的影響，但如果采用震動(dòng)棒型振搗器，會(huì)對(duì)鋼纖維的集束排列帶來(lái)一定的影響，混凝土中鋼纖維的作用也會(huì)由此降低，對(duì)梁板中的荷載力與應(yīng)力的傳遞也會(huì)造成一定的阻礙作用，使得道路橋梁的設(shè)計(jì)強(qiáng)度不符合規(guī)定的要求。

道路橋梁排水施工技術(shù)

在道路橋梁中，影響危害最大的就是水，因此，需要高度重視實(shí)際施工中的橋梁排水工作。在長(zhǎng)時(shí)間的沖刷、積水影響下，會(huì)對(duì)路基的強(qiáng)度產(chǎn)生一定的影響?？梢岳门潘疁系脑O(shè)置，進(jìn)行路基的排水施工，收集路面和地基周邊的水，利用排水溝將水有序地排出，避免由于積水過(guò)多，而引起路基出現(xiàn)坑洼的現(xiàn)象。

路面的排水也是很重要的一個(gè)方面，不僅會(huì)影響到車(chē)輛的正常通行，同時(shí)，也會(huì)進(jìn)一步影響到道路的質(zhì)量。分散排水和集中排水是路面排水的兩種方式，將水向公路兩側(cè)進(jìn)行排放時(shí)，兩種方法都有明顯的效果。

道路橋梁施工中常見(jiàn)的問(wèn)題

裂縫問(wèn)題

裂縫是道路橋梁施工過(guò)程中，最為常見(jiàn)的問(wèn)題，表現(xiàn)形式多種多樣，尤其是梁板開(kāi)裂，是最為常見(jiàn)的。

從橋梁裂縫的類(lèi)型來(lái)看，縱橫裂縫和網(wǎng)狀裂縫是常見(jiàn)的兩種類(lèi)型。當(dāng)?shù)缆窐蛄撼霈F(xiàn)裂縫時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取科學(xué)有效的處理措施。如果沒(méi)有及時(shí)采取相應(yīng)的管控措施，會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的質(zhì)量出現(xiàn)降低的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)， 對(duì)于道路橋梁的安全性能也會(huì)造成嚴(yán)重的影響。

不能科學(xué)控制施工材料質(zhì)量

現(xiàn)階段，有些施工單位管理水平差，尤其是在原材料采購(gòu)的過(guò)程中，為了獲取經(jīng)濟(jì)利益，降低質(zhì)量要求，施工現(xiàn)場(chǎng)的材料出現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況。如果將這些材料運(yùn)用在實(shí)際施工過(guò)程中，道路橋梁的工程質(zhì)量將受到嚴(yán)重的影響，安全隱患也進(jìn)一步增加。

拌和混凝土的過(guò)程中，如果所選用的水泥材料不符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生孔洞，使用時(shí)間也會(huì)進(jìn)一步降低，維修養(yǎng)護(hù)的成本也進(jìn)一步增加。

缺乏有效的施工成本控制

成本控制工作在企業(yè)的實(shí)際發(fā)展中是極為重要的一個(gè)方面，因此實(shí)際進(jìn)行道路橋梁施工時(shí)，對(duì)于成本控制應(yīng)引起高度的重視。

道路橋梁施工實(shí)際開(kāi)展的過(guò)程中，一些企業(yè)只注重自身的經(jīng)濟(jì)利益，最大限度地降低原材料成本費(fèi)用，這樣所選購(gòu)的材料很難與施工標(biāo)準(zhǔn)相符合，自然而然就會(huì)降低施工質(zhì)量，極易出現(xiàn)返工情況，增加造價(jià)成本費(fèi)用。

機(jī)械設(shè)備在道路橋梁中至關(guān)重要，實(shí)際施工過(guò)程中，部分單位只重視施工進(jìn)度，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)缺乏一定的重視程度，以致于設(shè)備出現(xiàn)故障問(wèn)題，對(duì)實(shí)際的施工也帶來(lái)了一定的影響。

道路橋梁施工常見(jiàn)的解決策略

加強(qiáng)裂縫預(yù)防處理工作

在道路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，必須根據(jù)出現(xiàn)的裂縫的具體情況制定解決方案。在道路和橋梁的建設(shè)中，應(yīng)從預(yù)防的角度進(jìn)行質(zhì)量控制工作。

相關(guān)人員應(yīng)密切注意混凝土施工，確保所有施工活動(dòng)均能達(dá)到相應(yīng)要求，大部分裂縫是由混凝土溫度引起的，施工單位應(yīng)密切注意材料質(zhì)量和施工溫度。如果施工期間天氣溫度較高，應(yīng)采取降溫措施，以免影響施工質(zhì)量。拆卸模具時(shí)，要科學(xué)控制內(nèi)外溫差，確保在可控范圍內(nèi)，最大限度避免裂縫的情況出現(xiàn)。

科學(xué)監(jiān)管施工技術(shù)與材料

在路橋施工過(guò)程中，要認(rèn)真開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)，增加施工技術(shù)控制活動(dòng)的科學(xué)性和合理性。

在實(shí)際施工中，項(xiàng)目管理人員要充分發(fā)揮管理職責(zé)，立足全局，科學(xué)分析影響工程質(zhì)量的因素，在此基礎(chǔ)上確定施工方案，提高工作的有效性和針對(duì)性。技術(shù)人員在路橋項(xiàng)目開(kāi)工前，應(yīng)充分了解全局，做好技術(shù)交底，確保管理人員對(duì)于實(shí)際情況有充足的了解。

健全道路橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)

為妥善解決路橋建設(shè)中的常見(jiàn)問(wèn)題，在開(kāi)展具體工作的過(guò)程中，需要完善路橋養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步加強(qiáng)路橋養(yǎng)護(hù)，根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程和橋梁數(shù)量，由橋梁養(yǎng)護(hù)工程師專(zhuān)門(mén)組織，負(fù)責(zé)橋梁養(yǎng)護(hù)、維修和改造。

有關(guān)企業(yè)和部門(mén)也要建立專(zhuān)業(yè)維修隊(duì)伍，升級(jí)完善維修機(jī)制，要加大對(duì)橋梁維修的重視，加強(qiáng)骨干培訓(xùn)活動(dòng)，確保專(zhuān)業(yè)維修隊(duì)伍建設(shè)。

道路橋梁加固的技術(shù)措施

道路橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

公路工程中橋梁上部結(jié)構(gòu)病害的加固方法主要有兩種：

一是對(duì)干接頭進(jìn)行改造。將干接頭改造為濕接頭，要將干接頭一定范圍內(nèi)的混凝土鑿除，然后將與原來(lái)橫隔板規(guī)格相同的鋼筋與斷裂的鋼筋焊接起來(lái)，增設(shè)橫隔板下緣的鋼筋，之后可澆灌水泥混凝土。

二是施加橫向預(yù)應(yīng)力。在T梁橫隔板的下緣打孔，穿過(guò)螺紋鋼筋設(shè)置鋼墊板，施加橫隔板的橫向預(yù)應(yīng)力，然后用錨具進(jìn)行加固，并做好外露鋼筋的防腐保護(hù)措施，防腐保護(hù)材料可用環(huán)氧砂漿、聚合物砂漿等。

如果上部結(jié)構(gòu)中的板梁鉸縫出現(xiàn)損壞或是出現(xiàn)單梁受力的情況，應(yīng)剔除鉸縫中的混凝土，并增設(shè)鋼筋，在相鄰的板梁處植筋，并將其與鉸縫內(nèi)的鋼筋連接，最后澆筑混凝土。

需要注意的是，考慮到結(jié)構(gòu)的安全性，在對(duì) T 梁橫隔板進(jìn)行加固前，必須清楚病害的嚴(yán)重程度，對(duì)其進(jìn)行材料缺損狀況、鋼筋外露情況和銹蝕情況、混凝土強(qiáng)度等的檢驗(yàn)，從而提高加固措施的科學(xué)性和規(guī)范性。

道路橋梁加固橋墩裂縫

在公路工程中，路橋墩裂縫是一種常見(jiàn)的病害現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)病害，首先要對(duì)道路橋墩裂縫進(jìn)行封閉。如果裂縫是由于荷載過(guò)大造成的，則應(yīng)在橋下增設(shè)鋼筋，但實(shí)際上有很多道橋梁不能滿(mǎn)足橋下加鋼的條件。此時(shí)應(yīng)使用鋼板和鋼筋砂漿錨固鉗對(duì)橋墩進(jìn)行加固。橋墩縫隙大多是路基沉降不均勻造成的，所以需要在小范圍內(nèi)注入砂漿。

道路橋梁橋面鋪裝病害的加固技術(shù)

道路橋梁路面與橋面鋪裝具有一定的病害風(fēng)險(xiǎn)。在這種情況下，道路橋梁應(yīng)采取路面局部修補(bǔ)和橋梁養(yǎng)護(hù)的方式，以確保其經(jīng)濟(jì)效益。

若路面層破損較嚴(yán)重，應(yīng)清理、切割原有路面層，加厚水泥防水層。如果橋梁損壞，應(yīng)鋪設(shè)兩層鋼網(wǎng)，并增加防水層。施工前需先鑿開(kāi)防水層，制成厚水泥骨料，實(shí)際鋪裝過(guò)程中應(yīng)在清洗后進(jìn)行，采用改性瀝青混凝土進(jìn)行鋪裝，其厚度在4-5厘米之間。

混凝土的施工技術(shù)

目前，我國(guó)大部分的道路和橋梁建設(shè)以混凝土為主要材料，施工過(guò)程中混凝土的主要工序是攪拌、澆筑和振搗。道路和橋梁的建設(shè)宜采用鋼纖維混凝土，攪拌混凝土?xí)r注意攪拌原料的順序。

強(qiáng)制式攪拌機(jī)必須保證混凝土攪拌均勻，避免出現(xiàn)不成團(tuán)現(xiàn)象。具體施工方法對(duì)混凝土的密度有直接的影響，這是關(guān)系到質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此應(yīng)根據(jù)其容量、密度和耐久性，以及運(yùn)輸距離、運(yùn)輸速度，振搗速度和澆筑溫度進(jìn)行精心調(diào)整。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，從人們的日常生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面來(lái)看，道路橋梁都起到至關(guān)重要的作用。一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與其交通的便利程度密切相關(guān)，同時(shí)，便利的交通也在很大程度上為人們的日常生活提供了便利。因此，道路橋梁的施工質(zhì)量在道路橋梁建設(shè)的過(guò)程中，是最為重要的一個(gè)方面，應(yīng)引起高度的重視。

在實(shí)際建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)分析其中可能存在的安全隱患，并采取相關(guān)的加固措施予以有效的維護(hù)，為人們的日常生活需求提供保證。