痛失史詩(shī)級(jí)大單 空難頻發(fā)的波音信譽(yù)不再

◎文/孟佳惠

7月1日，中國(guó)三大航空公司的“史詩(shī)級(jí)”訂單，花落歐洲飛機(jī)制造巨頭空中客車(chē)公司。近年來(lái)，波音公司問(wèn)題不斷，飛機(jī)多次出現(xiàn)事故，存在極大的安全隱患。波音公司想要保住“大客戶”，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是從自身尋找問(wèn)題，在產(chǎn)品質(zhì)量上取信于人，恢復(fù)往日的品牌聲譽(yù)。

——題記

7月1日，中國(guó)三大航空公司同時(shí)宣布發(fā)出“史詩(shī)級(jí)”訂單，最終花落歐洲飛機(jī)制造巨頭空中客車(chē)公司，引發(fā)國(guó)際社會(huì)關(guān)注。該訂單共計(jì)采購(gòu)大量空客飛機(jī)，總數(shù)多達(dá)292 架，其中，東航100 架、南航和國(guó)航各96 架。即使是打包采購(gòu)、空客給了大力度折扣，但這筆總計(jì)372.57 億美元、折算成人民幣超過(guò)2400 億元的訂單，也創(chuàng)下了三大航有史以來(lái)數(shù)量最大、金額最高的訂單記錄。

在新冠肺炎疫情導(dǎo)致航空業(yè)不景氣的當(dāng)下，此“超級(jí)訂單”引發(fā)國(guó)際社會(huì)廣泛關(guān)注。知悉這次交易后，“顆粒無(wú)收”的波音難掩惋惜之情：“作為與中國(guó)航空工業(yè)建立了50年關(guān)系的美國(guó)最大出口商，地緣政治分歧繼續(xù)限制美國(guó)飛機(jī)出口，這令人失望?！蓖瑫r(shí)，美國(guó)媒體也堅(jiān)稱(chēng)，中國(guó)是出于政治原因不購(gòu)買(mǎi)波音飛機(jī)，對(duì)此，中國(guó)外交部發(fā)言人華春瑩表示，中國(guó)公司買(mǎi)不買(mǎi)波音飛機(jī)是企業(yè)之間的事，在商言商，中國(guó)政府不會(huì)干涉。

事實(shí)上，近年來(lái)，波音公司問(wèn)題不斷，飛機(jī)多次出現(xiàn)事故，尤其是波音737 客機(jī)，多次發(fā)生墜毀，存在極大的安全隱患。波音公司想要保住“大客戶”，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是從自身尋找問(wèn)題，在產(chǎn)品質(zhì)量上取信于人，恢復(fù)往日的品牌聲譽(yù)。

需求為先 波音稍遜一籌

隨著國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情持續(xù)向好，市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，航空市場(chǎng)明顯出現(xiàn)回暖趨勢(shì)。據(jù)三大航司2022年前五個(gè)月的營(yíng)業(yè)數(shù)據(jù)，5月份國(guó)內(nèi)載客人數(shù)環(huán)比上漲明顯。因此，為應(yīng)對(duì)回升的客流量，也需要不斷增加新的運(yùn)力。

在航空界，波音和空客已經(jīng)形成了“雙寡頭”格局，那么，波音和空客在中國(guó)的表現(xiàn)如何？記者了解到，截至2021年，在中國(guó)三大航中，空客和波音飛機(jī)的數(shù)量均占飛機(jī)總量的98%，其中，空客飛機(jī)占國(guó)航和東航總飛機(jī)數(shù)量的一半以上，而在南航，波音飛機(jī)數(shù)量占一半。此次采購(gòu)有望繼續(xù)提升空客在三大航司機(jī)隊(duì)中的份額。

三大航為何會(huì)選中空客A320NEO？業(yè)內(nèi)人士介紹，在客運(yùn)飛機(jī)的種類(lèi)中，單通道窄體機(jī)是目前國(guó)內(nèi)航線和中短程國(guó)際航線的主要客機(jī)。而此次訂購(gòu)的空客A320NEO 正是空客最新一代的窄體機(jī)機(jī)型。

數(shù)據(jù)顯示，窄體機(jī)規(guī)模在中國(guó)保持穩(wěn)定，在中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中的占有率近八成。截至2021年底，窄體飛機(jī)數(shù)量為3178 架，比上年增長(zhǎng)了120 架，可見(jiàn)中國(guó)民航機(jī)隊(duì)是以窄體機(jī)為主。據(jù)專(zhuān)家介紹，相比空客及波音的同類(lèi)機(jī)型，空客A320NEO 節(jié)油達(dá)15%，且旅客乘坐和飛行員操作都更舒適。

除了空客 A320，波音 737 也是全球單通道窄體機(jī)中受歡迎的機(jī)型之一。中國(guó)一直是空客與波音的關(guān)鍵市場(chǎng)，空客與波音在飛機(jī)訂單方面一直處于競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

從6年間兩家公司的交付量來(lái)看，空客向中國(guó)航空公司交付飛機(jī)的數(shù)量整體高于波音，在 2018年，波音獲得短暫的了“勝利”后，交付量呈暴跌趨勢(shì)；從訂單量來(lái)看，中國(guó)對(duì)波音的訂單在2016年～2017年兩年間高于空客，此后2年間，訂單數(shù)量暴跌至0。總體看來(lái)，近年來(lái)，波音在中國(guó)的市場(chǎng)不如空客，原因眾所周知，是由波音737MAX 帶來(lái)的兩場(chǎng)距今不久的重大空難。不止在中國(guó)，波音在全世界都深陷危機(jī)。

頻發(fā)空難 波音“榮光”不再

2018年10月29日，印尼獅子航空一架波音737 MAX-8 飛機(jī)，由雅加達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛前往檳港，在起飛十分鐘墜入大海。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架737 MAX-8 飛機(jī)，于埃寒俄比亞首都亞迪斯亞貝巴國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛6 分鐘后，在雷達(dá)屏幕上消失。機(jī)上149 名乘客和8 名機(jī)組人員全部遇難。5 個(gè)月內(nèi)，同一機(jī)型，兩起空難，346 條生命。

隨后，美國(guó)國(guó)會(huì)參議院分管航空航天的小組委員會(huì)針對(duì)聯(lián)邦航空局的監(jiān)管方式舉行了聽(tīng)證會(huì)。聽(tīng)證會(huì)上，波音公司承認(rèn)該機(jī)型客機(jī)自動(dòng)防失速系統(tǒng)存在安全問(wèn)題。

在質(zhì)詢(xún)過(guò)程中，參議員特德·克魯茲指出，對(duì)航空業(yè)而言，乘客安全始終是第一位的，任何瑕疵都可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果。而聯(lián)邦航空局對(duì)波音的監(jiān)管疏漏、對(duì)飛機(jī)認(rèn)證程序的輕視，及其管理層與波音公司一向的“親密私交”……直接或間接導(dǎo)致了波音737-MAX8 接連出現(xiàn)兩起重大空難，強(qiáng)烈動(dòng)搖了公眾對(duì)美國(guó)航空業(yè)的信心。

特朗普曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“無(wú)論如何，波音仍是一家‘了不起的公司’?！痹诿绹?guó)人的心目中，波音，曾經(jīng)就是光榮與夢(mèng)想。

波音曾經(jīng)是一家工程師文化濃厚的公司，通過(guò)專(zhuān)注于產(chǎn)品和創(chuàng)新，創(chuàng)造了讓波音乃至美國(guó)為之驕傲的產(chǎn)品，以一己之力編寫(xiě)了大半部民用航空史。1969年，波音交付了自己的明星產(chǎn)品：波音747-200，在它背后，是一場(chǎng)每天500萬(wàn)美元的豪賭，波音不得不向銀行申請(qǐng)巨額貸款，其金額已經(jīng)超過(guò)了整個(gè)公司的資產(chǎn)凈值。

正是這場(chǎng)豪賭，讓洲際旅行成為可能，開(kāi)啟了地球村時(shí)代的序幕。同時(shí)，幫助波音贏下了飛機(jī)制造業(yè)霸主的寶座，也幫助公司徹底擺脫了困境。彼時(shí)，波音的遠(yuǎn)洋洲際能力一枝獨(dú)秀。但比這些更讓波音公司管理者驕傲的，則是公司對(duì)于整個(gè)美國(guó)制造業(yè)的拉動(dòng)與貢獻(xiàn)。

造飛機(jī)，從來(lái)不是一家公司的事情。在波音歷代飛機(jī)的研制過(guò)程中，發(fā)包、協(xié)同、分派的任務(wù)，養(yǎng)育了許多工業(yè)領(lǐng)域中的企業(yè)，也產(chǎn)生了無(wú)數(shù)技術(shù)成果。波音727 需要的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，造就了日后的飛機(jī)輔助動(dòng)力龍頭蓋瑞特；波音747 需要的發(fā)動(dòng)機(jī)，造就了航發(fā)老大普惠；它需要的復(fù)合材料，造就了日本碳纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼和美國(guó)的沃特飛機(jī)工業(yè)公司負(fù)責(zé)機(jī)身中心部分，而從三菱、川崎到住友，統(tǒng)統(tǒng)都有過(guò)為波音打工的歷史。

從這個(gè)角度上講，這種“產(chǎn)業(yè)母親河，技術(shù)三江源，工業(yè)總推力”的地位，才是波音真正的底氣，是它屢屢遭遇股價(jià)波動(dòng)卻又總能反彈，多次裁員又浴火重生，歷經(jīng)經(jīng)濟(jì)枯榮而屹立不倒，事故頻發(fā)卻無(wú)動(dòng)于衷的原因。

初心難尋 波音難再獲信

2015年12月，第一架波音737 MAX-8 從波音西雅圖的工廠滑出，第二年，它首飛成功。在過(guò)去二十多年里，“空中客車(chē)”是波音一直頭疼的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此它急需一款新飛機(jī)，對(duì)抗空客的A320 產(chǎn)品。

但這并不是一款真正兼顧技術(shù)與安全的創(chuàng)造。為了改善燃油效率，737 MAX 更新了發(fā)動(dòng)機(jī)，體積更大、位置更靠前的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了比A320 低16%的油耗，但卻造成了一個(gè)嚴(yán)重的安全隱患——飛機(jī)的起飛仰角過(guò)高，反而會(huì)導(dǎo)致失速，讓飛機(jī)大頭朝下。

這個(gè)漏洞，在擁有數(shù)十載飛機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)的波音，并不難被發(fā)現(xiàn)。但這個(gè)時(shí)代的波音，需要在安全與技術(shù)之外，交出更多的答卷。

早在1996年，時(shí)任波音CEO 的費(fèi)爾·康迪特留下了一句話：“波音的首要任務(wù)，已經(jīng)不是制造一些領(lǐng)先于同行業(yè)的新型飛機(jī)。如今，我們的任務(wù)是，努力創(chuàng)造一個(gè)以穩(wěn)定股價(jià)為基礎(chǔ)的發(fā)展環(huán)境，這是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變?！弊源?，波音開(kāi)始從注重技術(shù)與安全，從重視品牌與聲譽(yù)，轉(zhuǎn)變到注重利潤(rùn)和份額，重視股價(jià)與財(cái)報(bào)。

2022年3月，一架東航搭載132人的波音737 客機(jī)在廣西梧州滕縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火。至此經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，在近10年來(lái)大大小小的航空事故中，波音737 發(fā)生事故的數(shù)量是空客A320的近3 倍。專(zhuān)家介紹，從經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，波音737MAX 也是一款很好的飛機(jī)，但由于高頻出現(xiàn)事故，波音737MAX 于2021年3月在中國(guó)停飛。正因如此，沒(méi)有復(fù)飛的波音對(duì)航司采購(gòu)來(lái)說(shuō)也是問(wèn)題之一，就算買(mǎi)了該款機(jī)型也是負(fù)資產(chǎn)，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)不明智的決策。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，波音目前面臨的更大挑戰(zhàn)是重建乘客信心。737 MAX 的災(zāi)難與波音公司的錯(cuò)誤以及美國(guó)航空監(jiān)管部門(mén)對(duì)航空業(yè)的不當(dāng)保護(hù)息息相關(guān)。航空領(lǐng)域?qū)＜荫R克·東布羅夫斯基表示：“贏回客戶信任可能要比波音公司重新設(shè)計(jì)一架飛機(jī)困難得多?！?/p>