山東省主要港口競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證分析與對(duì)策

彭 鑰

（曲阜師范大學(xué) 地理與旅游學(xué)院，山東 日照 276826）

引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的加快和“一帶一路”倡議的提出，港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力注定會(huì)影響輻射區(qū)域甚至是本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而山東半島作為外貿(mào)和交通的節(jié)點(diǎn)，其發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易和腹地經(jīng)濟(jì)能夠起到極為重要的作用。近年來(lái)，山東省港口以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，區(qū)域內(nèi)港口間競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)內(nèi)和國(guó)際港口間的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。對(duì)山東半島主要港口進(jìn)行綜合競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)研究，可以對(duì)山東半島港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力有一個(gè)客觀的認(rèn)識(shí)。

地理學(xué)家Bird的Anyport模型，開(kāi)創(chuàng)了空間模型研究的先河。Foster提出，港口的服務(wù)因素對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力影響很大，甚至比距離因素的影響要更大。Culhnana& Khanna指出，在集裝箱業(yè)務(wù)集中發(fā)展的時(shí)期，大型的集裝箱船舶是水運(yùn)的核心，船舶的大型化是港口間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。Fleming對(duì)韓國(guó)釜山港進(jìn)行研究后得出結(jié)論，即基礎(chǔ)設(shè)施和客戶(hù)服務(wù)效率對(duì)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力存在持續(xù)性影響，影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵在于港口現(xiàn)代化及其服務(wù)方式和質(zhì)量。Marcella&Alfonso指出，多式聯(lián)運(yùn)是對(duì)抗外部環(huán)境變化的最佳解決方案，互動(dòng)間、資源間、組織間的關(guān)系是港口競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)學(xué)者劉翠蓮等利用熵權(quán)—云模型以環(huán)渤海郵輪港口為例，從經(jīng)濟(jì)、交通、旅游、港口設(shè)施、港口服務(wù)、發(fā)展?jié)摿Φ攘鶄€(gè)方面構(gòu)建了港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。許長(zhǎng)新等認(rèn)為，港口發(fā)展和港口競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)是集裝箱業(yè)務(wù)，分析得出國(guó)際港口競(jìng)爭(zhēng)力的10個(gè)主要影響因素。董潔霜等認(rèn)為，區(qū)位商是影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的最基本因素。黃健元等指出，影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的因素主要在于區(qū)位條件和港口腹地資源、港口作業(yè)效率、費(fèi)用、基礎(chǔ)設(shè)施、外部條件。孫曉東等把影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的因素劃分為經(jīng)濟(jì)條件、交通條件、旅游條件、港口條件、服務(wù)水平和發(fā)展?jié)摿?，?gòu)建了郵輪母港的游客滿(mǎn)意度指標(biāo)體系，以上海為例提出了對(duì)策和措施。王子龍等從港口吞吐量、作業(yè)能力、經(jīng)濟(jì)能力、客觀環(huán)境四個(gè)方面建立了基于熵權(quán)TOPSIS的評(píng)價(jià)模型。投資、財(cái)務(wù)狀況和其他外部條件也是影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。除去區(qū)位因素和地理?xiàng)l件外，港間航線的協(xié)調(diào)力、陸港運(yùn)輸能力、港口運(yùn)營(yíng)能力、相關(guān)服務(wù)等因素也應(yīng)被考慮在內(nèi)。

一、研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

本文基于相關(guān)理論及文獻(xiàn)綜述，先從分析影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的因素入手，并結(jié)合文獻(xiàn)中的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，同時(shí)遵從港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則，選擇了17個(gè)指標(biāo)來(lái)構(gòu)建指標(biāo)體系，如下頁(yè)表1所示。通過(guò)因子分析法對(duì)山東半島主要港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力做出實(shí)證分析，最后得出實(shí)證結(jié)果。

表1 山東半島港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

二、數(shù)據(jù)分析

采用多層次因子分析法對(duì)港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力情況進(jìn)行評(píng)價(jià)研究，其評(píng)價(jià)內(nèi)容主要包括港口基礎(chǔ)設(shè)施、港口生產(chǎn)水平、港口腹地經(jīng)濟(jì)條件以及港口發(fā)展?jié)摿λ膫€(gè)方面，運(yùn)用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件，分別從三級(jí)指標(biāo)中提取出最具影響力的公共因子，并計(jì)算二級(jí)指標(biāo)得分。最后將各個(gè)二級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行合并、綜合作為新的變量，最終得到一級(jí)指標(biāo)的綜合分?jǐn)?shù)與排名，即得到港口的綜合競(jìng)爭(zhēng)力得分以及排名情況。

由于指標(biāo)數(shù)據(jù)有不同量綱共存的問(wèn)題，比如年通過(guò)能力的單位為萬(wàn)噸、港口腹地城市GDP為億美元、萬(wàn)噸級(jí)以上泊位個(gè)數(shù)的單位為個(gè)等，為了使各個(gè)指標(biāo)具有可比性和整合性，以便于后續(xù)進(jìn)行比較分析，先需要對(duì)原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理，從而消除量綱不同帶來(lái)的影響。探索性因子分析采用主成分分析法，根據(jù)旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣對(duì)公因子進(jìn)行解釋和命名。

在成分1上，港口腹地城市GDP、港口所在城市全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額有著較大的載荷，為0.984；對(duì)于成分2而言，變量港口所在城市全社會(huì)固定資產(chǎn)投資額增速、貨物吞吐量增長(zhǎng)率有著較大載荷，表明成分而解釋著兩個(gè)變量；成分3上，GDP增長(zhǎng)速度、外貿(mào)吞吐量的載荷較大，分別為0.994、0.827，因此可以認(rèn)為成分3主要解釋這兩個(gè)變量；這樣就可將得到的成分與原始的變量聯(lián)系起來(lái)。通過(guò)因子得分系數(shù)表，可以得到提取的3個(gè)因子得分函數(shù)為：

表2 旋轉(zhuǎn)成分矩陣

根據(jù)3個(gè)公因子的方差貢獻(xiàn)率，可得綜合評(píng)價(jià)F計(jì)算公式：

基于表3，各個(gè)港口因子分析得分以及綜合得分的均值為0，正值表示其競(jìng)爭(zhēng)力在平均水平以上，負(fù)值表示其競(jìng)爭(zhēng)力在平均水平以下。

表3 不同港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力比較

三、結(jié)論

綜合考慮，青島港排名第一位，雖然青島港在港口貨運(yùn)量規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模等指標(biāo)上沒(méi)有超過(guò)“巨無(wú)霸”型港口（如上海港、寧波舟山港等），但是憑借其在港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)及發(fā)展前景上的優(yōu)勢(shì)，青島港有著很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。煙臺(tái)港和日照港處于中等水平，而威海港口競(jìng)爭(zhēng)力有待提高。

青島港、煙臺(tái)港腹地城市經(jīng)濟(jì)能力、腹地生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力優(yōu)于其余兩個(gè)港口，威海港、日照港的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)水平有待提高，日照港明顯處于劣勢(shì)；在港口發(fā)展?jié)摿Ψ矫妫傮w上各港口都具有較大的潛力。近年來(lái)日照市和煙臺(tái)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，“港—城”聯(lián)動(dòng)可以為港口提供更多的貨源和相關(guān)配套服務(wù)支持，威海市在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平上明顯不足，缺乏活力，為港口發(fā)展提供的相關(guān)幫助較弱。

四、對(duì)策建議

（一）完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力

港口的基礎(chǔ)設(shè)施主要包括港口的岸線資源、深水泊位個(gè)數(shù)、碼頭長(zhǎng)度以及堆場(chǎng)面積等?；A(chǔ)設(shè)施是港口運(yùn)轉(zhuǎn)的根基，只有有了完善的基礎(chǔ)設(shè)港口才能為船舶公司更好地服務(wù)，達(dá)到一定的生產(chǎn)目的。港口基礎(chǔ)設(shè)施的大型化專(zhuān)業(yè)化能夠提升港口的營(yíng)運(yùn)效率。在我國(guó)主要港口中不乏基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善的港口，山東半島各沿海港口應(yīng)抓住政策契機(jī)，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，為提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力打下堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

（二）完善鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)，推動(dòng)港區(qū)一體化建設(shè)

通常，世界強(qiáng)港周邊的集疏運(yùn)狀況均表現(xiàn)較為優(yōu)異，交通便利，腹地寬闊，鐵路設(shè)備完善合理。要使港口與山東省內(nèi)周邊地區(qū)的交通更加順暢，需要不斷完善鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)，注重區(qū)域整合。

從全局的角度出發(fā)，港區(qū)一體化有利于對(duì)港口及周邊做出合理的規(guī)劃，使得港口與區(qū)域之間能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，互聯(lián)互通。港口為周邊區(qū)域提供運(yùn)輸通道與運(yùn)輸方式，而周邊區(qū)域?yàn)楦劭谔峁┴浳飦?lái)源以及流量支撐。港口的布局和規(guī)劃與山東省內(nèi)腹地城市的規(guī)劃布局相一致。因此，山東半島港口應(yīng)致力于推動(dòng)港城一體化發(fā)展，合力打造航運(yùn)中心，開(kāi)展多層面合作溝通，堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將港口規(guī)劃與區(qū)域發(fā)展相結(jié)合。山東半島各港口應(yīng)努力提高自身服務(wù)水平，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度，降低港口對(duì)于腹地經(jīng)濟(jì)的依賴(lài)程度。例如向世界先進(jìn)港口借鑒口岸物流環(huán)境方面的發(fā)展模式，不斷簡(jiǎn)化與優(yōu)化通關(guān)流程，推動(dòng)進(jìn)口產(chǎn)品保稅區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)落地，從而吸引更多船務(wù)公司選擇靠岸，促進(jìn)港口健康發(fā)展，提升整個(gè)子港口群的生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。