肖含宇,張 晨
(中交路橋華東工程有限公司,上海市 200120)
泰州市京泰大橋老橋按五級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),由于運(yùn)河航道整治升級為三級航道,致使老橋的主橋跨徑和通航凈空不滿足要求,需拆除重建。
老橋采用4幅橋形式,外側(cè)2幅為慢車道(邊幅橋),中間2幅為快車道(中幅橋),橋跨布置均為6×25 m+(38.5+60+38.5)m+6×25 m,邊幅橋?qū)?0.5 m,中幅橋?qū)?3 m。主橋?yàn)樽兘孛骖A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,采用單箱單室布置。
老橋主橋采用掛籃逆作法分塊拆除主跨箱梁。主跨箱梁擬按圖1所示切割線進(jìn)行縱向分塊,每幅橋共分為11個塊段。首先切割橋跨中間8#塊,箱梁塊段拆除順序?yàn)椋?#塊→7#塊→6#塊→5#塊→4#塊→3#塊,依次拆除。
圖1 主跨箱梁塊段切割分塊圖(單位:cm)
在主墩支座周邊支模,采用C40小石子混凝土澆筑并充滿梁底。主墩墩頂支承墊塊示意圖見圖2。
圖2 主墩墩頂支承墊塊示意圖
每個邊跨箱梁下方布置鋼管樁7排,鋼管立柱之間設(shè)置剪刀撐。支架采用φ400×8 mm鋼管,每排2根,鋼管之間縱橫向剪刀撐、平聯(lián)采用小鋼管;鋼管均位于箱梁腹板下方。鋼管底部與擴(kuò)大基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊接并設(shè)置加勁板,鋼管頂部焊接封頂鋼板并設(shè)置加勁板,梁底與鋼管頂?shù)目障恫捎眯ㄐ武摪逯|塞緊。
邊跨箱梁鋼管樁支架構(gòu)造圖見圖3。
圖3 邊跨箱梁鋼管樁支架構(gòu)造圖(單位:mm)
拆除主跨箱梁橋面附屬結(jié)構(gòu),翼緣板切割時不破壞縱向預(yù)應(yīng)力束,人行道板及人行道欄桿采用人工配合機(jī)械拆除。
護(hù)欄及翼緣板拆除示意圖見圖4,拆橋掛籃斷面布置圖見圖5。
圖4 護(hù)欄及翼緣板拆除示意圖
圖5 拆橋掛籃斷面布置圖(單位:mm)
全橋投入2臺拆橋掛籃,在主跨兩側(cè)對稱懸臂結(jié)構(gòu)上分別安裝1對拆橋掛籃。貝雷桁架尾部設(shè)置2排精軋螺紋鋼后錨,通過穿孔的方式將軌道、貝雷桁架錨固于箱梁頂板上。根據(jù)擬切割塊段的長度,確定其重心位置,進(jìn)而確定吊鉤、支腿、后錨的位置,然后在將拆除的箱梁塊段頂板上準(zhǔn)確開孔,再采用精軋螺紋鋼將定滑輪吊具與箱梁頂板錨固,并在吊具兩側(cè)設(shè)置2根精軋螺紋鋼保險。啟動卷揚(yáng)機(jī)使吊具持力,然后進(jìn)行提吊切割作業(yè)。
箱梁橫向切割區(qū)域劃分見圖6,主跨箱梁塊段拆除示意圖見圖7。
圖6 箱梁橫向切割區(qū)域劃分(單位:mm)
圖7 主跨箱梁塊段拆除示意圖(單位:mm)
箱梁塊段橫向切割斷面可以分為3個切割區(qū)域,采用蝶式液壓金剛石切割設(shè)備或繩鋸進(jìn)行切割,塊段完全割斷后即將塊段下放到駁船轉(zhuǎn)運(yùn)。
塊段應(yīng)先下放至接近于駁船甲板的高度,駁船再靠近塊段,并擺正駁船位置。采用卷揚(yáng)機(jī)使塊段準(zhǔn)確落放于駁船的臨時軌道上,轉(zhuǎn)運(yùn)至臨時碼頭;駁船抵達(dá)臨時碼頭后,使船上與碼頭的臨時軌道對接,卷揚(yáng)機(jī)牽引節(jié)段上岸。拆除過程中需提請海事部門對老橋上下游500 m范圍內(nèi)的航道進(jìn)行斷航,時間為4 h/次。
在邊跨箱梁翼緣板拆除后,剩余部分采取“分層分段”拆除法。從邊墩向主墩方向,先拆除腹板上倒角以上部分;再分層拆除底板倒角以上的腹板,每層按50 cm控制;最后拆除底板。
邊跨箱梁開始拆除前,緊鄰邊墩的1跨引橋小箱梁先拆除完成,挖掘機(jī)站位于邊跨箱梁側(cè)面進(jìn)行破碎作業(yè)。采用2臺破碎機(jī)進(jìn)行破碎,遵循橫向左右對稱施工。破碎底板時,應(yīng)最后破碎鋼管樁頂部的箱梁混凝土,當(dāng)逐排鋼管樁失去支撐作用后,再拆除前排鋼管、剪刀撐及基礎(chǔ)(見圖8)。
圖8 邊跨箱梁分層破碎順序示意圖
連續(xù)箱梁的拆除技術(shù)在航道整治過程中的應(yīng)用,有助于提高航道橋梁拆除施工的工作效率,安全高效地進(jìn)行老橋的拆除作業(yè),具有推廣前景,可為類似工程項(xiàng)目提供參考與借鑒。