以供應(yīng)鏈優(yōu)化創(chuàng)新降低成品油物流成本的探索與實(shí)踐

周 冰

(中海油華南銷售公司,廣東 廣州 510240)

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)日益發(fā)展，市場價(jià)格日益透明，成品油批直業(yè)務(wù)傳統(tǒng)地依靠市場價(jià)格信息壁壘與供應(yīng)商、客戶討價(jià)還價(jià)來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品利潤的難度越來越大。成品油從煉廠出廠到客戶終端或加油站的全過程，經(jīng)過大區(qū)、省、市等多個(gè)管理層次，經(jīng)過煉廠、一級庫、二級庫、加油站等多個(gè)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，管理層級多、中轉(zhuǎn)次數(shù)多，物流成本高企嚴(yán)重影響了成品油銷售業(yè)務(wù)，尤其影響了批直業(yè)務(wù)的利潤空間。以2019年華南銷售成品油業(yè)務(wù)為例，物流費(fèi)用5億元，噸油物流費(fèi)用占噸油毛利約35%，如果物流總體費(fèi)用降低1%，則能節(jié)約500萬元物流費(fèi)用，相當(dāng)于給公司帶來利潤500萬元。

隨著成品油業(yè)務(wù)“薄利”時(shí)代的到來，物流作為華南銷售第三利潤源的地位將會(huì)更加突出。華南銷售結(jié)合成品油業(yè)務(wù)實(shí)際情況，以成品油供應(yīng)鏈優(yōu)化創(chuàng)新降低物流成本為重要研究課題，不僅僅是緩解眼前物流成本高企的權(quán)宜之計(jì)，其最終的目標(biāo)是促進(jìn)華南銷售成品油業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

1 構(gòu)建成品油供應(yīng)鏈高效協(xié)同運(yùn)作機(jī)制

與大部分主營業(yè)務(wù)單位相似，華南銷售為了從風(fēng)控上約束業(yè)務(wù)權(quán)力，將成品油供應(yīng)鏈中聯(lián)系緊密的采、運(yùn)、儲(chǔ)、銷環(huán)節(jié)設(shè)立在了相互獨(dú)立的崗位或部門。這種組織架構(gòu)下，各崗位考核目標(biāo)不同，各自為政導(dǎo)致跨部門、跨崗位協(xié)調(diào)工作難度加大，必然會(huì)導(dǎo)致公司整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行不順暢，整個(gè)成品油供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性難以保證，物流成本也必然高企。因此，在無法改變現(xiàn)有組織架構(gòu)的情況下，必須成立跨部門攻關(guān)小組實(shí)現(xiàn)部門協(xié)同。

1.1 華南銷售黨委牽頭組織專項(xiàng)小組

華南銷售設(shè)立了華南銷售成品油供應(yīng)鏈創(chuàng)新優(yōu)化專項(xiàng)工作小組，加強(qiáng)銷售、物流與財(cái)務(wù)環(huán)節(jié)的緊密協(xié)同，實(shí)現(xiàn)采、運(yùn)、儲(chǔ)、銷各環(huán)節(jié)統(tǒng)籌聯(lián)動(dòng)，打破部門壁壘。這個(gè)機(jī)構(gòu)是華南銷售成品油供應(yīng)鏈運(yùn)作的神經(jīng)中樞，致力于研究如何構(gòu)建穩(wěn)定的成品油供應(yīng)鏈，從而降低物流費(fèi)用和提高產(chǎn)品市場競爭力。小組日常工作包括平衡采銷節(jié)奏，優(yōu)化油品資源配置，綜合利用供應(yīng)商庫存、在途庫存、客戶庫存，科學(xué)精準(zhǔn)調(diào)運(yùn)車船，減少銷售占庫或二次調(diào)撥；不定期平衡物流成本與銷售價(jià)差；研討資源流向優(yōu)化、租賃庫容優(yōu)化、與供應(yīng)鏈優(yōu)化相關(guān)的采銷合同變更。

1.2 共享信息，實(shí)現(xiàn)跨部門高效協(xié)同作業(yè)

每日在小組內(nèi)部以物流日報(bào)的形式發(fā)布各油庫進(jìn)銷存、船舶動(dòng)態(tài)、煉廠出廠、外采到貨等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)采、銷、運(yùn)、存信息在小組內(nèi)部共享。信息共享后，采購人員在合同談判時(shí)，充分掌握了公司現(xiàn)有的物流資源情況(比如船期、罐容)，在合同中合理設(shè)置交貨期避免集中到港導(dǎo)致庫容壓力；銷售人員在合同談判時(shí)，可以根據(jù)外采和配置資源出廠狀況或物流的船期情況進(jìn)行精準(zhǔn)銷售；物流還可以反向根據(jù)銷售需求主動(dòng)聯(lián)系供應(yīng)商或煉廠調(diào)整外采到貨及煉廠出貨節(jié)奏。

1.3 明確跨部門合作目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)日常決策短平快

供應(yīng)鏈小組成立后，小組成員以公司效益最大化為工作目標(biāo)，在合法合規(guī)的前提下，有效益就干，沒有效益就要慎之又慎，快速?zèng)Q策。供應(yīng)鏈運(yùn)作的日常事項(xiàng)按照程序在小組內(nèi)部就能得到高效快速解決，決策鏈條短平快，決策時(shí)間從平均7天縮短到3天，決策層級從分管業(yè)務(wù)副總降到部門經(jīng)理級。2021年供應(yīng)鏈小組組織了10次會(huì)議，共6筆業(yè)務(wù)由外采入庫優(yōu)化為外采外銷或配置銷售優(yōu)化為外采外銷，共節(jié)約物流費(fèi)用304萬元。

圖1

2 精細(xì)化調(diào)度減少油品二次中轉(zhuǎn)出庫

華南銷售的成品油調(diào)運(yùn)包括從煉廠或供應(yīng)商調(diào)入一級庫或到客戶油庫的一次物流、從一級庫調(diào)入二級庫的二次物流、從二級庫配送到加油站的三次物流。一二次物流是華南銷售成品油供應(yīng)鏈上的兩個(gè)核心運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，約2.4億元，優(yōu)化一次、二次物流是降低物流總成本的重要途徑。

2.1 提高配置資源的一次到貨率

華南銷售的成品油資源主要來自惠州煉廠的配置計(jì)劃，由于配置資源均為華南銷售自提出庫，產(chǎn)品出廠后的所有物流費(fèi)用均由華南銷售自行承擔(dān)，而且華南銷售必須在滿足航煤、外貿(mào)出口計(jì)劃的前提下，才能進(jìn)行內(nèi)貿(mào)配置油的物流優(yōu)化。為此，配置資源面臨著物流環(huán)節(jié)多、降本空間小的問題。

華南銷售本著“保出廠、保供應(yīng)、降費(fèi)用”的思想理念，針對配置資源制定了合理高效的分配原則，在煉廠庫存高時(shí)，優(yōu)先安排船和鐵路銷售單、海庫調(diào)撥單發(fā)貨，其次安排小批量多批次的立沙內(nèi)貿(mào)管輸；在二級庫面臨斷供時(shí)，優(yōu)先安排立沙內(nèi)貿(mào)管輸，其次安排海庫調(diào)撥單，最后才安排船和鐵路銷售單。在保供的前提下，減少中間中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，努力提高配置資源一次到貨率，從2019年65%提升到2021年68%，上浮3%，按照二次出庫費(fèi)用約60元/噸計(jì)算，同比節(jié)約了1068萬元中間物流費(fèi)用。

2.2 提高外采資源的一次到貨率

根據(jù)華南銷售沿海地區(qū)和內(nèi)河地區(qū)油庫碼頭接卸能力和罐容實(shí)際情況，外采資源如果直接送到珠三角地區(qū)的二級庫則可以節(jié)約二次出庫費(fèi)用。若將外采資源安排到一級庫進(jìn)行中轉(zhuǎn)二次出庫則將增加此費(fèi)用。為此，華南銷售對外采資源按照船型、供貨地優(yōu)先級順序進(jìn)行安排。珠三角地區(qū)內(nèi)河外采資源原則上只允許直接進(jìn)二級庫，不允許進(jìn)一級庫。2020年外采直接入二級庫數(shù)量19.4萬噸，2021年外采直接入二級庫數(shù)量19.3萬噸，累計(jì)節(jié)約二次出庫物流費(fèi)用2322萬元。

2.3 將外采入庫優(yōu)化為外采外銷

在無車單斷供風(fēng)險(xiǎn)的前提下，華南銷售在安排船單發(fā)貨計(jì)劃時(shí)，優(yōu)先將海船外采資源安排給船單銷售客戶，即擴(kuò)大外采外銷。這種模式下能產(chǎn)生“四兩撥千斤”的安全和經(jīng)濟(jì)效益：其一，質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)完全轉(zhuǎn)讓給上游供應(yīng)商；其二，避免產(chǎn)生任何物流費(fèi)用；其三，還能從客戶處獲取運(yùn)費(fèi)價(jià)差。所謂運(yùn)費(fèi)價(jià)差是銷售時(shí)向客戶收取的配送費(fèi)與配送時(shí)實(shí)際發(fā)生的配送費(fèi)之間的差額，運(yùn)費(fèi)價(jià)差相當(dāng)于公司利潤。

以華南銷售旗下外采外銷業(yè)務(wù)份額最大的廣東公司為例，廣東公司成品油外采外銷量占廣東公司外采總量的比例從2019年的24%逐年提升到2021年的30%，按照一次配送費(fèi)55元/噸，2020年和2021年共節(jié)約物流費(fèi)用639萬元。從電商平臺(tái)數(shù)據(jù)和運(yùn)費(fèi)支付數(shù)據(jù)匹配可得，2020年和2021年通過外采外銷獲取的運(yùn)費(fèi)價(jià)差為1538萬元。擴(kuò)大外采外銷業(yè)務(wù)是物流降本增效極其重要的手段和方法。

3 多措并舉創(chuàng)新優(yōu)化降低運(yùn)費(fèi)單價(jià)

華南銷售的運(yùn)費(fèi)由海運(yùn)費(fèi)、內(nèi)河運(yùn)費(fèi)、鐵運(yùn)費(fèi)和汽配費(fèi)四種費(fèi)用組成。除了鐵運(yùn)費(fèi)是中鐵集團(tuán)制定，剛性強(qiáng)難談判難優(yōu)化，其他運(yùn)費(fèi)的單價(jià)費(fèi)率均可利用市場手段或管理手段進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)。

3.1 創(chuàng)新海運(yùn)運(yùn)價(jià)調(diào)價(jià)機(jī)制實(shí)現(xiàn)公平公正

海運(yùn)是煉廠產(chǎn)品出廠最重要的運(yùn)輸方式，華南銷售年海運(yùn)費(fèi)約1.3億元。由于面臨嚴(yán)格的巡視審計(jì)要求，每次調(diào)價(jià)都必須經(jīng)過數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、各層級審批嚴(yán)謹(jǐn)冗長的程序，所以華南銷售調(diào)價(jià)節(jié)點(diǎn)普遍比實(shí)際行情變動(dòng)遲緩3個(gè)月左右，但是海運(yùn)運(yùn)價(jià)的高低直接影響了煉廠的連貫生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)的保供。

華南銷售經(jīng)研究決定以上海航交所發(fā)布的中國沿海成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)為市場風(fēng)向標(biāo)，將海運(yùn)運(yùn)價(jià)與指數(shù)掛鉤，從2020年7月1日起，華南銷售的海運(yùn)運(yùn)價(jià)執(zhí)行月度浮動(dòng)運(yùn)價(jià)。調(diào)價(jià)規(guī)則為：以上海航交所2020年6月第四周的周五(即6月26日)公布的中國沿海成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)為基期指數(shù)，每4周為一個(gè)調(diào)價(jià)周期。當(dāng)期調(diào)價(jià)周期的第四周周五上海航交所公布的中國沿海成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)同比上一期調(diào)價(jià)成功周期第四周周五上海航交所公布的中國沿海成品油運(yùn)價(jià)指數(shù),變化范圍在±3%之內(nèi)，則運(yùn)價(jià)不調(diào)整；如果變化范圍達(dá)到或超過±3%，則運(yùn)價(jià)同比例調(diào)整。

實(shí)施了這項(xiàng)調(diào)價(jià)機(jī)制后，2020年7月運(yùn)價(jià)指數(shù)從1150點(diǎn)沖上1330點(diǎn)，華南銷售經(jīng)歷了20個(gè)調(diào)價(jià)窗口，其中4次上浮、8次下調(diào)、8次不符合調(diào)價(jià)條件，海運(yùn)均價(jià)從行情最高時(shí)72元/噸跟隨行情波動(dòng)，日前下浮至57元/噸。由于海運(yùn)費(fèi)及時(shí)根據(jù)行情指數(shù)調(diào)整，2020—2021年共節(jié)約海運(yùn)費(fèi)約865萬元。這項(xiàng)機(jī)制為海運(yùn)運(yùn)價(jià)調(diào)價(jià)提供科學(xué)合理的依據(jù)，解決調(diào)價(jià)難調(diào)價(jià)遲的問題，打擊了市場投機(jī)的承運(yùn)商，營造公平公正公開的合作氛圍，彰顯了華南銷售與承運(yùn)商合作雙贏的理念。

3.2 采用定租模式降低內(nèi)河運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

內(nèi)河運(yùn)輸主要是用于一級庫和二級庫之間調(diào)撥業(yè)務(wù)，保障二級庫油品供應(yīng)。內(nèi)河運(yùn)輸量每月穩(wěn)定在8萬～9萬噸，針對內(nèi)河運(yùn)量穩(wěn)定這個(gè)特點(diǎn)，華南銷售啟用定租船模式，每月保證承運(yùn)商固定運(yùn)量，承運(yùn)商讓利部分價(jià)格。各船型根據(jù)運(yùn)價(jià)下浮幅度大小排名(運(yùn)價(jià)下浮幅度越大，排名越前)，排名第一為定租船舶；如果報(bào)價(jià)船舶運(yùn)價(jià)下浮幅度相同，其中損耗率下浮大者靠前；如果報(bào)價(jià)船舶運(yùn)價(jià)和損耗率下浮幅度均一致，其中船齡較小者靠前。

2020年定租船從2條增加到3條，定租運(yùn)量的份額也逐步從2019年的30%提高到2021年的45%，定租船運(yùn)價(jià)降幅約10%，2020—2021年累計(jì)節(jié)約運(yùn)費(fèi)546萬元。

3.3 整合運(yùn)量資源降低公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

在成品油物流配送中，公路配送更是開拓和保障終端市場銷售的主要方式，是實(shí)現(xiàn)銷售業(yè)務(wù)整體效益提升的重要環(huán)節(jié)。2019年，華南銷售針對廣東省內(nèi)公路配送業(yè)務(wù)，將公路運(yùn)輸資源按照區(qū)域進(jìn)行整合，將廣東公司業(yè)務(wù)分四個(gè)區(qū)域——粵東、粵西、珠中江、廣佛清，通過招標(biāo)各區(qū)域簽約一家承運(yùn)商負(fù)責(zé)承運(yùn)，四家承運(yùn)商之間可進(jìn)行相互支援。公路承運(yùn)商數(shù)量從22家壓縮至4家，各區(qū)域運(yùn)價(jià)比基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)下降分別為粵東5.8%、粵西12.6%、珠三角5.8%、廣佛清25.5%，綜合運(yùn)價(jià)比基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)約下降18.2%，合同生效后，2020—2021年累計(jì)節(jié)約運(yùn)費(fèi)1260萬元。

4 靈活租賃密切跟蹤降低倉儲(chǔ)費(fèi)用

倉儲(chǔ)費(fèi)是物流費(fèi)用的重要組成部分，與運(yùn)輸費(fèi)用各占半壁江山，每年高達(dá)約2億元?？刂苽}儲(chǔ)費(fèi)的關(guān)鍵是優(yōu)化庫存管理，庫存是一把“雙刃劍”，庫存越高保供能力越強(qiáng)，生產(chǎn)和銷售的連續(xù)性越好，但庫存越高產(chǎn)生的倉儲(chǔ)費(fèi)用也會(huì)越高。把握好各油庫的合理經(jīng)營邊際容量和各油庫品號擺布是低成本物流管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

4.1 建立長短租混合租賃機(jī)制

華南銷售發(fā)布《油庫租賃管理辦法》，規(guī)范油庫租賃流程，尤其針對臨時(shí)租賃油庫明確規(guī)定了租賃期限并簡化了審批流程。2020年為化解東方石化燃料油受疫情影響無法正常銷售出庫導(dǎo)致東方石化堵庫風(fēng)險(xiǎn)，春節(jié)期間華南銷售僅用四天完成6萬方臨時(shí)租賃油庫數(shù)輪合同談判、資信調(diào)查及流程審批等各項(xiàng)工作，并在3個(gè)月內(nèi)全部出庫完畢并及時(shí)退租。采用快進(jìn)快出的方式，最大限度地將一級庫的罐容和倉儲(chǔ)費(fèi)用控制在最低水平。

4.2 密切監(jiān)測一級庫庫位高低情況

一級庫主要作用是中轉(zhuǎn)和緩沖高位庫存壓力，不產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，所以合理降低一級庫庫容壓縮一級庫費(fèi)用對降低倉儲(chǔ)費(fèi)起到事半功倍的作用。2020年起，華南銷售對各一級庫各品種近90日的庫位情況進(jìn)行每日跟蹤發(fā)布，通過期末庫存、低位庫存和高位安全庫存三條曲線進(jìn)行對比，實(shí)時(shí)掌握罐容使用情況，主動(dòng)調(diào)整罐容大小。當(dāng)連續(xù)三個(gè)月的每日期末庫存低于高位安全庫存且達(dá)到1個(gè)空閑罐容的余量時(shí)，則啟動(dòng)退租計(jì)劃。比如2020年退租廣州臨租罐容4萬方，節(jié)約1012萬元。2021年退租東莞臨租罐容1萬方，節(jié)約380萬元。從2019年平均罐容32.3萬方下調(diào)至2021年平均罐容23.8萬方。

4.3 努力提高二級庫周轉(zhuǎn)率

二級庫是剛需庫存點(diǎn)，也是公司的銷售渠道，為此，二級庫的降本重點(diǎn)在于通過提高二級庫周轉(zhuǎn)率節(jié)約倉儲(chǔ)費(fèi)用。一方面油庫提升客戶服務(wù)吸引更多客戶提貨；另一方面采取退租部分油罐或大罐換小罐的舉措。2020年退租中山油庫0.6萬方、湛江油庫0.8萬方；2021年減租茂名油庫0.5萬方、中山油庫0.5萬方。通過提升出庫量和優(yōu)化邊際罐容，2021年華南銷售二級庫周轉(zhuǎn)次數(shù)14.5次，同比提高2.8次；2021年華南銷售租賃二級庫噸油費(fèi)用同比下降17%，2021年節(jié)約二級庫倉儲(chǔ)費(fèi)2400萬元。

5 培養(yǎng)核心承運(yùn)商實(shí)現(xiàn)合作雙贏

華南銷售與中石油、中石化不同，石油石化的運(yùn)輸基本依托改制運(yùn)輸企業(yè)，華南銷售沒有改制運(yùn)輸企業(yè)的政策性負(fù)擔(dān)，從成立之初，就將運(yùn)輸外包給社會(huì)第三方運(yùn)輸企業(yè)。華南銷售將承運(yùn)商管理的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到如何篩選和培養(yǎng)承運(yùn)商，保障業(yè)務(wù)安全順利平穩(wěn)開展。

5.1 建立公路承運(yùn)商運(yùn)輸質(zhì)量評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)驅(qū)動(dòng)力評估

結(jié)合國家最新發(fā)布的JIT617、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定等42份法律法規(guī)，華南銷售設(shè)定了覆蓋承運(yùn)商、車輛、人員、停車場、安全生產(chǎn)管理制度等硬性指標(biāo)和質(zhì)量、計(jì)量、服務(wù)等軟性考核指標(biāo)，作為承運(yùn)商運(yùn)輸質(zhì)量評估標(biāo)準(zhǔn)。

華南銷售還站在承運(yùn)商角度評估承運(yùn)商的驅(qū)動(dòng)力，利用“企業(yè)對承運(yùn)商營業(yè)額的貢獻(xiàn)率”判斷出華南銷售運(yùn)輸業(yè)務(wù)對承運(yùn)商重要性的定性結(jié)論。通常，企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用支出在承運(yùn)商營業(yè)額所占份額越高，則對承運(yùn)商的重要性越高，承運(yùn)商配合程度則越高。華南銷售篩選和培養(yǎng)核心承運(yùn)商時(shí)，重點(diǎn)審核承運(yùn)商近三年財(cái)務(wù)報(bào)表，一般選擇營業(yè)額所占份額在15%以上的承運(yùn)商。比如，廣佛清區(qū)域承運(yùn)商營業(yè)額占比18%，珠中江區(qū)域承運(yùn)商營業(yè)額占比38%，粵東承運(yùn)商營業(yè)額占比39%，粵西承運(yùn)商營業(yè)額占比30%。

5.2 在合理化基礎(chǔ)上減少承運(yùn)商數(shù)量

與相對少量的承運(yùn)商合作，可保持更密切的合作關(guān)系，改進(jìn)成本、運(yùn)輸過程管理績效和質(zhì)量；減少承運(yùn)商管理中的重復(fù)的行政工作；更重要的是將需求集中，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低費(fèi)率，相對而言大批量運(yùn)輸合同對承運(yùn)商更具吸引力，承運(yùn)商更有積極性。

華南銷售以“執(zhí)行基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)航次”作為海船固定運(yùn)力的評選標(biāo)準(zhǔn)，按船型將排名前列的船舶選為固定運(yùn)力，優(yōu)先安排運(yùn)量、船期、裝卸，努力提高固定運(yùn)力的周轉(zhuǎn)率。船舶通過固定運(yùn)力的模式，月周轉(zhuǎn)次數(shù)從5次增加到8次，提高了60%，公路承運(yùn)商通過招標(biāo)使用數(shù)量從17家減少到4家，每個(gè)承運(yùn)商的承運(yùn)量從2萬噸/年提高到了9萬噸/年，是原來的4.5倍。承運(yùn)商的收入得到了提高，華南銷售也實(shí)現(xiàn)了低成本運(yùn)作。

6 夯實(shí)基礎(chǔ)工作結(jié)算費(fèi)用準(zhǔn)確高效

物流費(fèi)用類型多、計(jì)費(fèi)依據(jù)繁雜、支付批次多金額小、工作量大易出錯(cuò)，而且錯(cuò)誤具有隱蔽性，不易察覺。提高物流費(fèi)用結(jié)算準(zhǔn)確率，既是物流降本增效的前提，也是有效防范物流人員因利益導(dǎo)致逾越紅線的行為的控制手段。

6.1 有效分離業(yè)務(wù)崗與結(jié)算崗，相互監(jiān)督制衡

華南銷售組建以出廠調(diào)運(yùn)中心為主的物流費(fèi)用專職結(jié)算團(tuán)隊(duì)，建立高效的物流費(fèi)用核算監(jiān)督機(jī)制，從源頭上、過程中管住巨額的物流費(fèi)用。結(jié)算團(tuán)隊(duì)跨過物流業(yè)務(wù)崗直接與各物流服務(wù)商對接結(jié)算事宜。結(jié)算團(tuán)隊(duì)因肩負(fù)結(jié)算監(jiān)管物流費(fèi)用的工作職責(zé)而認(rèn)真對待每一筆費(fèi)用數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)崗因擔(dān)心無法解釋多承擔(dān)的物流費(fèi)用而仔細(xì)復(fù)核，物流服務(wù)商因擔(dān)心費(fèi)用核算少了而仔細(xì)復(fù)核，由結(jié)算團(tuán)隊(duì)、業(yè)務(wù)崗、物流服務(wù)商構(gòu)建成利益相互制衡、相互監(jiān)督的鐵三角，從機(jī)制流程上提高了費(fèi)用核算的準(zhǔn)確率。

6.2 借助信息化手段，優(yōu)化費(fèi)用結(jié)算管理

在各項(xiàng)物流費(fèi)用科目中，汽配費(fèi)是工作量最大、核算條款最復(fù)雜、最容易出錯(cuò)、最難復(fù)核的科目。針對汽配費(fèi)結(jié)算特點(diǎn)，華南銷售在2020年全面實(shí)現(xiàn)采購訂單、銷售訂單、調(diào)撥訂單物流系統(tǒng)線上收發(fā)貨的基礎(chǔ)上，聯(lián)合集團(tuán)公司電商物流項(xiàng)目組針對汽配費(fèi)結(jié)算專項(xiàng)功能進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)。在物流系統(tǒng)中固化運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)規(guī)則、各家承運(yùn)商費(fèi)率表、起運(yùn)點(diǎn)到卸貨點(diǎn)運(yùn)距、稅點(diǎn)。每筆配送任務(wù)完成后，系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)量、計(jì)費(fèi)規(guī)則自動(dòng)核算出對應(yīng)趟次配送運(yùn)費(fèi)。以前，每月需人工復(fù)核4000～5000行費(fèi)用數(shù)據(jù)，至少花3周左右的時(shí)間才能與承運(yùn)商核對清楚運(yùn)費(fèi)?，F(xiàn)在，結(jié)算團(tuán)隊(duì)只需要一鍵導(dǎo)出費(fèi)用，核對時(shí)間從原來3周縮短到了1天，付款周期也從一個(gè)月縮短到了半個(gè)月。

6.3 低成本高效核準(zhǔn)配送距離

華南銷售公路配送業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是運(yùn)量分散、卸貨地繁多，而且外部客戶配送量不穩(wěn)定，有些卸貨點(diǎn)就只去一次，為此像中石化一樣由物流、業(yè)務(wù)、紀(jì)檢組建專門的跟車隊(duì)伍進(jìn)行測距不現(xiàn)實(shí)，如果像殼牌請SGS進(jìn)行測距還要產(chǎn)生一筆不菲的費(fèi)用。如何避免承運(yùn)商繞路虛報(bào)運(yùn)距，又能高效準(zhǔn)確測算運(yùn)距，是降低公路配送費(fèi)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

華南銷售在承運(yùn)商合同中明確運(yùn)距取值標(biāo)準(zhǔn)，采用“百度地圖最佳推薦路線的運(yùn)距”作為標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)距，如果承運(yùn)商在實(shí)際運(yùn)作中發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)路線有明確的禁行指示、修路限行等特殊情況，可主動(dòng)向物流管理部承運(yùn)商崗舉證進(jìn)行路線備案。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的建立解決了由于對路線信息不了解、也無法準(zhǔn)確判斷究竟是客觀原因還是人為主觀原因造成不合理運(yùn)費(fèi)支出的問題。建立新運(yùn)距核算模式后，節(jié)約跟車測算費(fèi)用約76萬元。

7 培養(yǎng)全員物流成本精細(xì)化管理意識(shí)

華南銷售的物流活動(dòng)屬于相對封閉的企業(yè)內(nèi)部物流，缺乏“生物多樣性”的競爭環(huán)境，物流人員缺乏市場競爭意識(shí)；而且大多數(shù)業(yè)務(wù)人員對物流的系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)比較差，認(rèn)為物流就是運(yùn)輸，供應(yīng)鏈管理意識(shí)非常薄弱，更對銷售過程中會(huì)產(chǎn)生哪些物流費(fèi)用、物流費(fèi)用多少?zèng)]有概念。為此，從2020年起，華南銷售對成品油物流費(fèi)用實(shí)施精細(xì)化管理，全方位、縱深化、精細(xì)化地進(jìn)行成本費(fèi)用控制，用精細(xì)化管理思想統(tǒng)領(lǐng)公司成品油的各項(xiàng)物流活動(dòng)。

7.1 明確目標(biāo)，實(shí)時(shí)跟蹤，及時(shí)預(yù)警

2020年和2021年年初，華南銷售都以年度噸油費(fèi)用下降5%為管控目標(biāo)，建立物流費(fèi)用業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)雙口徑月度跟蹤表，每月監(jiān)控整體物流費(fèi)用和分科目的噸油費(fèi)用、預(yù)算使用情況、同比漲幅情況，及時(shí)公布和提示費(fèi)用異常情況。這項(xiàng)措施能讓物流人員及時(shí)了解自己板塊所產(chǎn)生的費(fèi)用成本，從而采取有針對性的降本優(yōu)化措施。

表1 物流費(fèi)用月度跟蹤

7.2 定期培訓(xùn)，樹立低成本理念

定期對業(yè)務(wù)人員進(jìn)行物流費(fèi)用管理培訓(xùn)，灌輸?shù)统杀纠砟睿寴I(yè)務(wù)人員在經(jīng)營活動(dòng)中把算賬意識(shí)貫穿始終，“開源節(jié)流、降本增效”，處理好量、價(jià)、效的關(guān)系。華南銷售以油品流轉(zhuǎn)鏈條為基礎(chǔ)，將成本精細(xì)化管理體現(xiàn)于公司成品油采、運(yùn)、儲(chǔ)、銷過程中的各項(xiàng)物流活動(dòng)中，向業(yè)務(wù)人員詳細(xì)分析每個(gè)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)和合理的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化物流成本構(gòu)成的分析，制定縱向供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化成本核算流程。以二級庫車單銷售業(yè)務(wù)為例，片區(qū)業(yè)務(wù)人員要了解的是油品從煉廠或供應(yīng)商通過一次物流到一級庫，再從一級庫通過二次物流到二級庫這個(gè)全流程的成本核算流程。

7.3 公布分油庫分品種噸油單價(jià)

華南銷售每日發(fā)布各油庫各油品今日噸油單價(jià)。今日噸油單價(jià)包含外采油入庫后或配置油從煉廠發(fā)貨后產(chǎn)生的由華南銷售承擔(dān)的倉儲(chǔ)費(fèi)、操作費(fèi)、油品運(yùn)費(fèi)、內(nèi)部轉(zhuǎn)儲(chǔ)發(fā)貨庫費(fèi)用以及油品超期超量費(fèi)等相關(guān)作業(yè)的物流費(fèi)用。

今日噸油單價(jià)=[前日單價(jià)×(前日期末庫存-今日出庫量+今日損耗)+今日入庫船次的發(fā)貨港原發(fā)量×(發(fā)貨油庫發(fā)貨日單價(jià)+運(yùn)費(fèi)單價(jià))+每日倉儲(chǔ)費(fèi)+每日操作費(fèi)+超期/超量費(fèi)]/今日庫存量

通過每日動(dòng)態(tài)迭代的方式，呈現(xiàn)每個(gè)油庫每個(gè)品種每日的噸油費(fèi)用，為銷售資源分配提供了翔實(shí)的物流費(fèi)用數(shù)據(jù)支撐，有利于銷售資源流向低物流成本區(qū)域，提高油品盈利空間。

華南銷售通過成品油供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)優(yōu)化創(chuàng)新，不僅取得了物流噸油費(fèi)用大幅下降的顯著經(jīng)濟(jì)成效，噸油物流費(fèi)用從2019年的65元下降到2021年的51元，下降27%；更形成了低成本高效率的成品油供應(yīng)鏈運(yùn)作體系，是華南銷售成品油業(yè)務(wù)精細(xì)化管理能力和水平提高的“最佳整體效果”，也為跨部門高效協(xié)作提供了參考案例。華南銷售低物流成本的方法和措施具有通用性和可復(fù)制性，可在行業(yè)內(nèi)快速推廣應(yīng)用，提升銷售業(yè)務(wù)的核心競爭力。