從生鮮農(nóng)產(chǎn)品采、倉(cāng)、配談我國(guó)冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)

李 燕

(安陽(yáng)工學(xué)院 商學(xué)院，河南 安陽(yáng) 455000)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)了生鮮電商的興起。近年來(lái)，生鮮電商成為資本市場(chǎng)的寵兒，資本的注入使得生鮮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格外激烈。生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為生鮮市場(chǎng)的主要組成之一，在發(fā)展創(chuàng)新的同時(shí)也遇到了很多問(wèn)題，其中最為突出的是冷鏈物流問(wèn)題。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率分別為35%、57%、69%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的平均冷鏈運(yùn)輸率在90%以上。在這樣的流通環(huán)境下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗居高不下，果蔬類的流通損耗20%～30%(美國(guó)11%左右)；肉類流通損耗12%左右(美國(guó)3%左右)；水產(chǎn)品流通損耗15%左右(美國(guó)7%左右)。若能更好地提高冷鏈運(yùn)輸率、減少流通損耗、降低冷鏈物流成本、提高冷鏈物流效率，進(jìn)行有效的冷鏈物流管理和規(guī)劃，將起到控制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化物流成本、建立產(chǎn)品品牌等作用。

1 基于生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的冷鏈物流系統(tǒng)

近年來(lái)，由于生鮮電商的爆發(fā)式增長(zhǎng)，帶領(lǐng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，形成了一條由上游農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、中游渠道流通、下游零售端銷售構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞該產(chǎn)業(yè)鏈，主要有以下兩種商業(yè)模式：第一種是以生鮮電商、O2O平臺(tái)等為核心企業(yè)，進(jìn)行原產(chǎn)地直采，通過(guò)預(yù)冷、包裝、冷庫(kù)中轉(zhuǎn)等冷鏈運(yùn)輸直達(dá)消費(fèi)端的商業(yè)模式；第二種是以原產(chǎn)地采摘、預(yù)冷之后，冷鏈運(yùn)輸至批發(fā)市場(chǎng)，再經(jīng)過(guò)超市等零售商實(shí)現(xiàn)自提貨或冷鏈宅配送達(dá)消費(fèi)端的商業(yè)模式。

無(wú)論是以上哪種商業(yè)模式，都是圍繞采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，開展預(yù)冷、冷庫(kù)中轉(zhuǎn)、冷鏈運(yùn)輸及配送服務(wù)流程的，如圖1所示。冷鏈物流作為產(chǎn)業(yè)鏈中的一員，起著承上啟下的關(guān)鍵性作用，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全、可靠流通提供保障。

圖1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品商業(yè)模式及冷鏈物流系統(tǒng)

2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品采、倉(cāng)、配現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

2.1 產(chǎn)地采摘與預(yù)冷

生鮮農(nóng)產(chǎn)品在移交物流運(yùn)輸之前，要先經(jīng)過(guò)采摘，然后在產(chǎn)地附近進(jìn)行預(yù)冷、分級(jí)、加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等流程，這是冷鏈物流源頭，被稱為“最先一公里”。前端保鮮、存儲(chǔ)問(wèn)題得不到好的保障，中端物流運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)以及末端電商、超市等供給就不會(huì)暢通。生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通不暢，會(huì)出現(xiàn)滯銷、損壞、腐蝕等情況。然而，由于農(nóng)產(chǎn)品種植面積廣、數(shù)量大、預(yù)冷技術(shù)薄弱等，使得采摘、預(yù)冷等環(huán)節(jié)困難重重。

2.1.1 農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低，冷鏈實(shí)施困難

農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化主要是指種植的規(guī)?；瑢⑺械姆N植基地節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，統(tǒng)一進(jìn)行管理，用相同的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行種植、采摘，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，隨時(shí)掌握農(nóng)產(chǎn)品生長(zhǎng)變化，種植出安全可靠的綠色農(nóng)產(chǎn)品。目前，我國(guó)不同地區(qū)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展?fàn)顩r差異較大，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在種植過(guò)程中標(biāo)準(zhǔn)化程度低，還有一些地方標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)存在對(duì)接困難等問(wèn)題，同時(shí)，冷鏈運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，滿足不了目前的市場(chǎng)需求，造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘、分級(jí)、加工、包裝、儲(chǔ)存等冷鏈化困難。

2.1.2 預(yù)冷技術(shù)和設(shè)施簡(jiǎn)單，專業(yè)化程度低

在產(chǎn)地附近建設(shè)預(yù)冷站，保證以近距離、最快速的方式去除生鮮農(nóng)產(chǎn)品的田間熱，并科學(xué)有效地進(jìn)行采摘、清理、揀選、預(yù)冷、濾水、包裝等初加工，使農(nóng)產(chǎn)品能夠在第一時(shí)間得到保護(hù)與控制，延緩變質(zhì)時(shí)間，延長(zhǎng)銷售時(shí)間。由于預(yù)冷站數(shù)量有限、設(shè)備簡(jiǎn)陋、專業(yè)化水平低等，造成80%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品在沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何低溫處理的情況下直接進(jìn)入流通領(lǐng)域。目前采摘后進(jìn)行低溫“預(yù)冷”的方式主要有以下三種：第一種，在普通冷庫(kù)進(jìn)行“打冷”；第二種，使用塑料薄膜包裝的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，為防止包裝內(nèi)結(jié)露，在包裝膜封閉前敞口降溫；第三種，部分地區(qū)利用自然冷源進(jìn)行簡(jiǎn)易降溫。這幾種方法并非使用專業(yè)設(shè)備，很難快速降溫，不能達(dá)到不同產(chǎn)品適合的溫度，所以不是嚴(yán)格意義上的“預(yù)冷”。

2.2 冷庫(kù)中轉(zhuǎn)與冷鏈運(yùn)輸

倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸是物流的兩大主要功能。倉(cāng)儲(chǔ)就是對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行暫時(shí)存放保管，完成中轉(zhuǎn)任務(wù)；運(yùn)輸就是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品空間位移，保障其從生產(chǎn)端高效運(yùn)送至消費(fèi)端。要想保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，降低損耗，就離不開冷庫(kù)、冷藏車、冷藏集裝箱、保冷容器等冷鏈運(yùn)輸工具。目前，我國(guó)在冷庫(kù)中轉(zhuǎn)和冷鏈運(yùn)輸中存在以下幾方面問(wèn)題。

2.2.1 冷庫(kù)設(shè)備陳舊，功能單一，未能合理化利用

目前，我國(guó)冷鏈系統(tǒng)處于初級(jí)發(fā)展階段，尚未形成規(guī)?；?、系統(tǒng)化和信息化的冷鏈物流。冷庫(kù)設(shè)備陳舊、功能單一、數(shù)量有限、未能合理化利用。即使一些較大的冷鏈運(yùn)輸公司，如順豐、京東等，也經(jīng)常出現(xiàn)淡季冷庫(kù)閑置，利用率低；旺季冷庫(kù)飽和，部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品無(wú)法入庫(kù)的現(xiàn)象。

2.2.2 各地區(qū)冷庫(kù)發(fā)展不均衡

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，各地區(qū)冷庫(kù)數(shù)量發(fā)展不均衡，華東地區(qū)數(shù)量最多，冷庫(kù)明顯供大于求，而西南、西北、東北地區(qū)冷庫(kù)相對(duì)短缺。在冷庫(kù)建設(shè)中存在重建設(shè)、重?cái)?shù)量，輕運(yùn)營(yíng)、輕管理等現(xiàn)象。一方面，中西部地區(qū)冷庫(kù)不夠用，導(dǎo)致當(dāng)?shù)卮罅可r產(chǎn)品加工和轉(zhuǎn)運(yùn)到需求大的東部地區(qū)困難；另一方面，東部地區(qū)大量冷庫(kù)利用率低，造成資源浪費(fèi)。

2.2.3 冷庫(kù)、冷藏車增長(zhǎng)率不及生鮮市場(chǎng)增長(zhǎng)率

我國(guó)冷庫(kù)容量，從2016年的4015萬(wàn)噸發(fā)展到2020年的6665萬(wàn)噸，每年以10%以上的速度遞增。用于城市配送的冷庫(kù)占27%，區(qū)域分撥型冷庫(kù)占20%，市場(chǎng)型冷庫(kù)占13%，生產(chǎn)型冷庫(kù)占12%，產(chǎn)地型冷庫(kù)占12%。

冷藏車數(shù)量，從2016年到2020年幾乎保持了20%以上的平均增速。但是生鮮電商的增長(zhǎng)率更快，從2016年的889億元到2020年的4047億元，平均每年增長(zhǎng)率不低于30%。

從目前來(lái)看，冷鏈物流無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的生鮮電商需求，是造成生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售時(shí)間短、配送損耗大的主要原因。

2.3 前置倉(cāng)與冷鏈宅配

生產(chǎn)端到消費(fèi)端存在兩級(jí)配送，一是倉(cāng)與倉(cāng)的中間渠道配送，二是送貨到家的末端配送。這里主要研究生鮮電商末端配送。

2.3.1 客戶地點(diǎn)分散，需求時(shí)間不定

生鮮電商末端客戶分散且數(shù)量龐大，需求時(shí)間和地點(diǎn)的不確定性給配送帶來(lái)了難度。生鮮農(nóng)產(chǎn)品多數(shù)都是在飯前下訂單，這就會(huì)形成訂單高峰，而這個(gè)時(shí)間段也是交通高峰期，能否在指定的時(shí)間和地點(diǎn)及時(shí)送達(dá)是目前生鮮配送面臨的主要問(wèn)題之一。

2.3.2 前置倉(cāng)到家模式有待考驗(yàn)

隨著人們對(duì)生鮮產(chǎn)品要求的提高，希望既快又好的獲得，前置倉(cāng)配送模式因此誕生。前置倉(cāng)與中央倉(cāng)結(jié)合，前置倉(cāng)實(shí)現(xiàn)到家配送服務(wù)。每個(gè)前置倉(cāng)就是一個(gè)小型倉(cāng)庫(kù)，200～300m的空間，承載著十多種生鮮大類2000多個(gè)SKU，滿足周邊3千米范圍內(nèi)的送貨上門服務(wù)。前置倉(cāng)的出現(xiàn)解決了末端配送的效率和成本問(wèn)題，用戶下單后可以在30分鐘內(nèi)收到貨物，由于距離較近配送費(fèi)用自然也低。然而，前置倉(cāng)也存在很多問(wèn)題，例如，由于訂單不確定性大，造成流通損耗高；由于消費(fèi)者差異，造成各地段品類和價(jià)格差異。而最受關(guān)注的是前置倉(cāng)的贏利問(wèn)題。理論上一個(gè)前置倉(cāng)日均單量3000，且毛利率8%才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但是由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品毛利率較低，又受線上購(gòu)物局限性影響，即使做得比較好的叮咚買菜，日均單量也就1000左右，很難實(shí)現(xiàn)盈利。

2.3.3 “最后一公里”恒溫冷鏈配送難

生鮮農(nóng)產(chǎn)品 “最后一公里”的配送模式主要為“前置倉(cāng)+泡沫箱+冰袋”，這種方式“續(xù)航時(shí)間短，溫度控制不強(qiáng)”，難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間恒溫運(yùn)輸。如果再遇到客戶不在家，只能放入普通驛站或快遞柜中，無(wú)法做到冷藏或冷凍，因此，“最后一公里”配送“斷鏈”現(xiàn)象嚴(yán)重。

3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)

3.1 冷鏈物流系統(tǒng)扁平化

隨著線上線下的融合，生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量的不斷加大，生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售范圍從省內(nèi)到省外，甚至到海外，流通渠道逐步擴(kuò)展。應(yīng)該形成供產(chǎn)銷一體化的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，提高專業(yè)化程度。形成基于“干線+支線”網(wǎng)絡(luò)的扁平化冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)。扁平化的運(yùn)輸系統(tǒng)，能減少流通的中間環(huán)節(jié)，減少倉(cāng)配環(huán)節(jié)參與者、倉(cāng)配次數(shù)和時(shí)間，為提高倉(cāng)配效率、減少損耗、降低成本提供了保障。

3.2 產(chǎn)地冷鏈物流聯(lián)盟化

產(chǎn)地冷鏈物流企業(yè)一般規(guī)模小、分散雜亂、技術(shù)參差不齊，在預(yù)冷、初加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)中對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品造成較大的損耗，無(wú)法滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高時(shí)效和低成本要求，削弱了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，這些中小型冷鏈物流企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展，實(shí)施聯(lián)盟機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源技術(shù)共享，有利于提升專業(yè)化水平，提供一站式服務(wù)，延伸產(chǎn)地服務(wù)，也為優(yōu)化源頭冷鏈物流布局提供條件。

3.3 源頭冷鏈物流布局最優(yōu)化

優(yōu)化源頭冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局，可以有效改善當(dāng)前采摘、預(yù)冷、初加工等流程的效率和成本問(wèn)題。冷鏈物流布局原則主要有三：一是冷鏈總成本最低原則，總成本主要由采摘、預(yù)冷、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)距離和費(fèi)用決定；二是保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)最佳原則，影響品質(zhì)的因素主要是運(yùn)輸距離、預(yù)冷時(shí)間和技術(shù)；三是冷鏈網(wǎng)絡(luò)安全性能高原則，主要體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品是否有殘留農(nóng)藥、農(nóng)產(chǎn)品種植環(huán)境是否遭到污染、農(nóng)產(chǎn)品采摘過(guò)程是否規(guī)范等。

3.4 冷鏈物流技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化

隨著生鮮電商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，冷鏈成為生鮮電商的主要戰(zhàn)場(chǎng)，得冷鏈者得天下。通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)化冷鏈技術(shù)、設(shè)備等可以有效實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化，提升物流時(shí)效性和服務(wù)水平，提升生鮮電商競(jìng)爭(zhēng)力。例如，預(yù)冷技術(shù)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，普及冷鏈集裝箱、可移動(dòng)一體式冷庫(kù)的使用，短途配送冷藏設(shè)備技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展。這些技術(shù)的推廣和普及，有利于解決當(dāng)前生鮮電商企業(yè)冷鏈物流問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)生鮮電商物流降本增效。另外，冷鏈物流政策標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管措施也在不斷完善，冷鏈物流必將朝著標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化方向發(fā)展。

3.5 冷鏈設(shè)備投入使用科學(xué)化

冷庫(kù)、冷藏車的投入面臨著增速小于生鮮電商發(fā)展、地區(qū)發(fā)展不均衡現(xiàn)象。因此，科學(xué)合理地布局冷鏈設(shè)備，不盲目投資，不輕易建設(shè)，要將現(xiàn)有資源進(jìn)行整合分配。另外，可以發(fā)揮移動(dòng)式冷庫(kù)投入少、占地小、方便移動(dòng)的特點(diǎn)，在必要的地方使用移動(dòng)式冷庫(kù)進(jìn)行共享。

3.6 采、倉(cāng)、配技術(shù)智能化

生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)上游生產(chǎn)地分散、下游客戶需求分散、中游相對(duì)集中的“‘V’+‘A’型”供應(yīng)鏈模型結(jié)構(gòu)。分散的采購(gòu)和配送給整個(gè)供應(yīng)鏈的匯集與分散運(yùn)作帶來(lái)了難度，增加了流通損耗。只有將采摘、檢測(cè)、分揀、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等技術(shù)不斷升級(jí)提供智能化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)采摘與預(yù)冷，精準(zhǔn)揀選，減少倉(cāng)配次數(shù)，優(yōu)化線路，整合供應(yīng)鏈資源，才能更好地解決冷鏈物流問(wèn)題。例如基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)的預(yù)冷與速凍、產(chǎn)品追溯、溫度檢測(cè)、規(guī)?；b、線路規(guī)劃等新技術(shù)的出現(xiàn)，加速了冷鏈物流向智能化、智慧化發(fā)展。

3.7 冷鏈物流全過(guò)程綠色化

冷鏈物流全過(guò)程綠色化是指在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動(dòng)中，利用先進(jìn)的技術(shù)和方法，在實(shí)現(xiàn)全程冷鏈的目標(biāo)下，降低物流對(duì)環(huán)境的影響，減少資源的消耗，合理處理廢棄物等。例如使用第三方物流、冷鏈集裝箱、移動(dòng)式冷庫(kù)、循環(huán)保溫箱等都是冷鏈物流綠色化的開端。冷鏈物流綠色化還需要對(duì)冷鏈耗材嚴(yán)加管控，對(duì)冷鏈包裝與回收再利用技術(shù)改革創(chuàng)新，對(duì)冷鏈配送技術(shù)逐步探索。

4 結(jié)論

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展至今，成績(jī)不菲，未來(lái)可期。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流未來(lái)發(fā)展道路上需要政府、電商平臺(tái)、零售商、物流企業(yè)、科技公司、消費(fèi)者的共同努力，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，共同建設(shè)一個(gè)專業(yè)化、科學(xué)化、智能化、綠色化的冷鏈運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)，為采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)提供更加安全、可靠、高效率、低成本的冷鏈物流服務(wù)，共創(chuàng)美好未來(lái)。