車身新板件的面漆前處理工藝分析

0 引言

車身新板件面漆處理主要是指在汽車原廠加工制作而成的板件表層加上一層油漆，可以對汽車板件起到保護(hù)措施，同時(shí)用戶可以選擇不同的面漆款式實(shí)現(xiàn)對汽車外觀的修正與優(yōu)化

。汽車面漆是汽車處理過程中的重要步驟，是汽車后續(xù)保養(yǎng)、維修的重要基礎(chǔ)，主要包括人員選擇、面漆樣子的確定及板件前處理等作業(yè)環(huán)節(jié)

。

1 車身新板件結(jié)構(gòu)特性

隨著汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，關(guān)于汽車車身制造工藝及相關(guān)技術(shù)也逐漸提升，目前，汽車車身重量變得越來越輕，很少使用傳統(tǒng)重型車身結(jié)構(gòu)，使用一些先進(jìn)技術(shù)制成的合金材料來替代傳統(tǒng)單一的鋼鐵材料，合金材料具有密度低，導(dǎo)電、導(dǎo)熱性強(qiáng)，可加工性能較高，焊點(diǎn)低，抗壓性、抗低溫性和抗腐蝕性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，與傳統(tǒng)材料相比，即便在雨雪等惡劣天氣環(huán)境中，也能做到最好的抗性體現(xiàn)

。

2 傳統(tǒng)涂裝工藝中出現(xiàn)的問題

即使汽車車身制造選擇的材料變得更加先進(jìn)，但是材料在空氣中暴露時(shí)間過長，同樣會引起汽車車身出現(xiàn)氧化情況，使用合金材料不會出現(xiàn)氧化現(xiàn)象，但是會造成材料表層極其光滑，導(dǎo)致面漆無法很好覆蓋。

在當(dāng)今大數(shù)據(jù)環(huán)境背景之下，電子數(shù)據(jù)在訴訟活動中發(fā)揮著重要作用。而這樣的一些電子數(shù)據(jù)證據(jù)中存在的能夠證明待證事實(shí)的信息也極易遭到在訴訟活動中處于不利一方的故意損壞以及蓄意地修改。因此，電子數(shù)據(jù)保全有利于認(rèn)清案件事實(shí)，發(fā)揮證據(jù)的作用，實(shí)現(xiàn)實(shí)體公正。電子數(shù)據(jù)是存留于互聯(lián)網(wǎng)中可被讀取的數(shù)據(jù),存在可能被人為篡改或由于網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致原本呈現(xiàn)于互聯(lián)網(wǎng)終端頁面的電子數(shù)據(jù)內(nèi)容發(fā)生變更，使得當(dāng)事人無法對原本侵害自身權(quán)益的電子數(shù)據(jù)信息進(jìn)行固定而難以保障自身合法權(quán)益。由此看來，研究電子數(shù)據(jù)保全具有極為重要的價(jià)值。

汽車整體由原廠制造加工后，接下來就是對原廠生產(chǎn)出來的汽車車身新板件進(jìn)行噴涂面漆的工序。但是由于目前面漆噴涂技術(shù)存在技術(shù)限制，導(dǎo)致在面漆噴涂過程中會出現(xiàn)車身表面存在個(gè)別凹坑、漆面開裂等現(xiàn)象，相關(guān)研究表明導(dǎo)致該現(xiàn)象的主要原因有：1)在面漆噴涂前，沒有完整有效地將汽車車身新板件生成的氧化膜清理干凈，導(dǎo)致車身新板件的表層存在部分氧化膜的殘留；2)即使對汽車車身新板件表面清除所有氧化模，但是沒有及時(shí)在其表層噴涂原子灰；3)原子灰噴涂量及噴涂厚度不規(guī)范，導(dǎo)致其無法良好固定；4)沒有使用侵蝕底漆。

3 面漆處理所需的產(chǎn)品及注意事項(xiàng)

3.1 面漆處理所需產(chǎn)品及操作方法

3.1.1 專用膩?zhàn)?/p>

144 Preparation and in vitro evaluation of redox-sensitive polypeptide vector forco-delivery of gene and chemotherapeutic drugs

汽車板身修復(fù)專用膩?zhàn)涌梢詫④嚿硎軗p部位恢復(fù)到原有形狀，是一種快速、簡單的面漆處理方法。在進(jìn)行車身涂膩?zhàn)又埃瑧?yīng)保證汽車鈑金件合理安裝，汽車車身表面平整度變形量≤2 mm，正式開始車身涂膩?zhàn)訒r(shí)，應(yīng)該將原子灰和擠捻固化劑按照要求比例充分?jǐn)嚢杌旌?，不能一次性全部混合，?yīng)分成若干次混合攪拌，攪拌均勻后，按照具體要求進(jìn)行操作涂抹。在完成汽車車身刮涂膩?zhàn)雍?，?yīng)該進(jìn)行干燥處理，一般在20 ℃約1 h后才可以進(jìn)行進(jìn)一步打磨處理，當(dāng)溫度過低時(shí)應(yīng)適當(dāng)延長干燥時(shí)間，也可以使用紅外線烤燈烘烤3 min實(shí)現(xiàn)快速干燥，經(jīng)過調(diào)配后的膩?zhàn)尤魶]完全使用應(yīng)該使用稀釋劑進(jìn)行清洗，避免由于膩?zhàn)幽Y(jié)造成工具損壞

。

多媒體課堂教學(xué)調(diào)動各項(xiàng)感官，富有趣味性，增加師生互動，符合學(xué)生對課堂的期待。目前尚存在一些問題，如教師過度使用多媒體，講課速度快，容量大，學(xué)生難以跟上節(jié)奏；部分學(xué)生由于學(xué)習(xí)風(fēng)格及習(xí)慣等對多媒體教學(xué)模式接受度不高。

大鼠適應(yīng)性飼養(yǎng)1周后，按計(jì)算機(jī)隨機(jī)數(shù)字表分為正常組、模型組、祛濕化瘀方組，每組10只。模型組和祛濕化瘀方組大鼠飼喂高脂飼料（普通飼料+2%膽固醇+10%豬油）8周，建立NAFLD模型；正常組大鼠飼喂普通飼料8周。參照文獻(xiàn)[9]方法，自第5周起，祛濕化瘀方組大鼠按0.1 mL/kg灌胃祛濕化瘀方藥液（相當(dāng)于體質(zhì)量60 kg成人的10倍劑量），正常組和模型組大鼠灌胃等量生理鹽水，連續(xù)給藥4周。

1)對汽車車身新板件進(jìn)行面漆噴涂時(shí)，需要依據(jù)環(huán)境的各項(xiàng)特性來選擇快干或慢干固化劑，快干固化劑一般用于溫度小于30 ℃、濕度小于80%環(huán)境，慢干固化劑一般用于溫度大于30 ℃、濕度大于80%環(huán)境。

特早熟大豆育種研究進(jìn)展……………………………………………………………… 張 琪，孫賓成，郭榮起，孫如建，柴 燊（41）

3.2 面漆修復(fù)設(shè)備

1)滴液下垂。主要原因是噴槍距離表面太近，油漆的黏度過低或者噴漆移動速度過慢導(dǎo)致行程重疊。

在噴槍操作過程中常出現(xiàn)以下故障，應(yīng)根據(jù)相關(guān)故障原因進(jìn)行及時(shí)排除，保證汽車板件面漆質(zhì)量。

為了保證汽車面漆效果，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際操作情況選擇合適的液體針閥、液體針閥座和空氣帽。液體針閥和液體針閥座的選擇主要是根據(jù)噴涂原料的類型和所需的液流速度確定?？諝饷钡倪x擇主要根據(jù)噴漆區(qū)域的大小、原料類型、所需速度、液體進(jìn)給方式及所提供的壓縮空氣等確定。在進(jìn)行噴槍操作前，應(yīng)對噴槍進(jìn)行調(diào)整，調(diào)節(jié)合適的壓力。在噴槍使用過程中應(yīng)該全程正確佩戴呼吸器，當(dāng)操作含有異氰酸酯的油漆時(shí)，應(yīng)該佩戴專門的呼吸器。

噴槍是汽車面漆修復(fù)的必備工具之一，主要是將空氣和油漆混合，對油漆流進(jìn)行霧化，在汽車板件表層形成一層漆膜，對汽車板件起到一定的保護(hù)及美觀作用。主要工作原理是使空氣和油漆通過槍體的不同通道，匯集在噴嘴和氣帽之間，最后噴出槍外，在汽車板件外層形成一層光滑的漆面。根據(jù)噴槍的供漆方式可以分為吸力進(jìn)取式和壓力進(jìn)給式。

3.1.2 侵蝕底漆

2)在快干或者慢干固化劑的使用過程中，要嚴(yán)格控制用量，若使用量較少，其調(diào)成的用料黏度大，其固化時(shí)也會產(chǎn)生難度，若使用量較多，其調(diào)成的用料黏度小，對后續(xù)的成型硬度以及表層固定力產(chǎn)生一定的影響。

3)過度橘皮。主要是由于油漆黏度過高或者使用不合格汽漆導(dǎo)致。

4)不連續(xù)噴射。主要原因是由于噴槍容器內(nèi)沒有足量的油漆，容器傾斜角度過大、噴槍通道內(nèi)有障礙物等原因造成。

在進(jìn)行車輛噴涂時(shí)，在不同車身部位應(yīng)該按照一定的順序進(jìn)行噴涂，以汽車車門、前翼子板面漆為例，主要噴涂順序如圖1(a)、圖1(b)所示。

3.3 注意事項(xiàng)

侵蝕底漆又被稱為清潔底漆，具有抗腐蝕性效果極好等優(yōu)點(diǎn)，在原有汽車車身板件本身就自帶抗腐蝕性，再加上底漆的選擇，汽車車身抗性會達(dá)到最好的效果，與材料表面的固定附著性也會十分貼合

。

2)干噴。主要是由于空氣壓力過高，油漆黏度過大，噴槍移動速度過快或者重疊不足出現(xiàn)干噴現(xiàn)象。正確的噴涂方式應(yīng)該是使用正確的空氣壓力與合適黏度的油漆，并時(shí)刻保持和面板合適的距離。

選取2016年5月～2018年5月在我院接受治療后證實(shí)為冠狀動脈狹窄的患者74例作為研究對象，按照治療前檢查方法的不同將其分成對照組和研究組，各37例。其中，對照組男25例，女12例，冠狀動脈狹窄病史1～9個(gè)月，平均（3.4±0.8）個(gè)月，年齡42～75歲，平均（60.7±4.1）歲；研究組男23例，女14例，冠狀動脈狹窄病史1～9個(gè)月，平均（3.2±0.5）個(gè)月，年齡41～78歲，平均（60.4±4.6）歲。兩組患者一般資料比較，差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。

4 工藝流程

4.1 新板件的質(zhì)量檢查

在原廠生產(chǎn)制造出汽車車身新板件后，將收到裝有新板件的包裝，拆開后一一檢查，主要檢查范圍包括材料表面、內(nèi)部構(gòu)造，檢查汽車出場新板材表面是否存在凹坑和凸起，表面是否平整光滑，沒有明顯的起伏

。如有靠人工不能完成的，需要采取專業(yè)機(jī)械工具，依靠其完成檢測，在確保收到的新板件滿足出入廠規(guī)定且沒有其他嚴(yán)重問題后，再進(jìn)行下一步的工序。

4.2 新板件研磨

在對車身新板材檢查完成后需要對汽車新板件進(jìn)行研磨。首先，完成對新板件的表面污漬處理，并使用干濕互進(jìn)的方法將汽車新板件進(jìn)行清潔，新面板表面用偏心3 mm雙動磨床和多類型可用砂紙打磨，一般只需要打磨至沒有光澤、沒有橘皮、表面光滑平整即可，盡量不要磨穿底漆，防止出現(xiàn)咬底、起皺等問題，對于邊緣等機(jī)械不易打磨的位置，應(yīng)該采用手工打磨的方式。車身線條、窗框、車門內(nèi)飾用灰箔布打磨，拋光后，使用脫脂布和吹塵槍再度清理其表面附著的塵土、污漬等。

2）輕理論，重實(shí)踐。在意識到上述缺陷之后，很多學(xué)者提出培養(yǎng)無縫對接的職業(yè)人才，要培養(yǎng)一批出來就直接可以使用的一線人員。在這個(gè)思路下，很多院校把學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)時(shí)間大幅度提高，由于學(xué)生總的課時(shí)是一定的，只能大幅度壓縮理論學(xué)習(xí)時(shí)間。這樣培養(yǎng)的學(xué)生雖然具備很強(qiáng)的動手能力，到了公司可以立馬上手，但是由于缺乏一定的理論基礎(chǔ)，對后續(xù)發(fā)展造成很大損害。

4.3 研磨后進(jìn)行質(zhì)量檢測

在打磨處理工藝完成后，首先，需要人工檢查汽車車身新板件表面是否有灰塵之類污漬，以及在打磨過程中是否存在劃痕等，如果以上情況均沒有發(fā)生，汽車板件表面應(yīng)該是均勻的砂紙擦痕，且無明顯的針孔。接下來檢查是否會存在部件金屬材料外露，一旦出現(xiàn)有金屬材料外露的現(xiàn)象，首先對其進(jìn)行測量，看其外露長度是否可以進(jìn)行補(bǔ)救，補(bǔ)救措施包括侵蝕底漆的噴涂。最后檢查車身板件是否存在明顯的“橘紋”現(xiàn)象，如果存在“橘紋”現(xiàn)象，應(yīng)該使用研磨機(jī)反復(fù)打磨，研磨后保證汽車板件表層底漆厚度在25～30 μm。

4.4 清潔除油

噴涂前脫脂時(shí)，使用水性脫脂劑和溶劑型脫脂劑進(jìn)行脫脂，噴涂自流平底漆后不需要再做其他的工序，可以直接進(jìn)行下一工序的完成，且無需打磨，但必須嚴(yán)格執(zhí)行所進(jìn)行的工序，除油工序完成后，檢查材料表面是否有污垢或其他污漬等，從而確保除油結(jié)束后汽車板件表明光滑無灰塵。

4.5 自流平底漆的噴涂

自流平底漆在汽車行業(yè)中又被稱之為非磨蝕性中涂底漆，因其強(qiáng)大的自流平性能得到廣泛應(yīng)用。底漆的灰度等級能夠靠面漆的款式進(jìn)行調(diào)整，這種非研磨性工藝減少了底漆的干燥和拋光過程，可以避免汽車在形式及工作過程中由于面漆吸收出現(xiàn)失光現(xiàn)象，提高了工作效率。目前市面上主要使用SATAjet噴槍進(jìn)行自流平底漆的噴涂。

5 結(jié)語

本研究系統(tǒng)論了汽車車身新板件面漆的前處理工藝及相關(guān)注意事項(xiàng)，旨在為汽修人員提供相關(guān)技術(shù)參考與工藝借鑒，對于提高汽車面漆的處理工作效率及工作質(zhì)量具有重要意義。

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