工業(yè)遺址改造中綠道慢行空間景觀設計研究
——以首鋼園區(qū)為例

李謙謙

（北京理工大學設計與藝術學院，北京 100081）

0 引言

工業(yè)遺址的“廢墟”是一種特殊的環(huán)境要素，對工業(yè)遺址的保護、更新及利用，有助于人們對廢棄的工業(yè)環(huán)境再認識，并且創(chuàng)造出現(xiàn)實與遺址的新體驗。20 世紀90 年代末起，國內的工業(yè)遺址在創(chuàng)意文化產業(yè)的推動和政策支持下，結合城市空間的整合進行功能轉換，成為城市文化地標，發(fā)揮新的價值。

目前對于工業(yè)遺址保護、更新及利用等改造的研究多集中于工業(yè)遺留建筑，很少有對工業(yè)遺址改造中綠道慢行空間進行研究，然而綠道慢行空間的設計卻是工業(yè)遺址改造中至關重要、必不可少的部分，故本文選取首鋼園區(qū)中綠道慢行空間進行調研分析，旨在為工業(yè)遺址改造中慢行空間景觀設計提供借鑒。

1 首鋼園區(qū)的發(fā)展歷程

“新首鋼高端產業(yè)綜合服務區(qū)”（簡稱首鋼園區(qū)），位于北京中心城區(qū)西側邊緣，北京石景山區(qū)西南部，長安街西端，西南部被永定河所間隔，總占地面積為2.91km2。在北京總體規(guī)劃的“兩軸兩帶多中心”城市空間結構中，首鋼主廠區(qū)處于兩帶中西部發(fā)展帶和兩軸中東西文化交流的聚焦點。首鋼園區(qū)的景觀發(fā)展，可分為3 個階段。

（1）探索階段（1919—1978 年），1919 年首鋼始建，廠區(qū)選址在北京市“西大門”，建設初期廠區(qū)的規(guī)劃受現(xiàn)狀地形、交通和水文條件的限制，主要圍繞高爐、焦爐、熱風機和儲料倉等冶煉生鐵所需的工業(yè)設施展開，鐵路則作為煉鐵廠進料、出料的關鍵要素予以鋪設[1]；后在蘇聯(lián)影響下著手規(guī)劃廠區(qū)的綠化方案。

（2）起步階段（1979—2009 年），20 世紀80 年代，隨著北京號召“建設花園式工廠”，首鋼以頤和園為摹本，進行廠區(qū)的園林化改造，陸續(xù)建成了以月季園、石景山和群明湖等為主的“首鋼八景”；及盆景園、清秀園和芳香園等廠區(qū)小游園[2]。

（3）發(fā)展階段（2010 至今），2010 年首鋼石景山園區(qū)全面停產，伴隨北京冬奧會申辦成功，首鋼園區(qū)的轉型改造正式拉開帷幕。新首鋼園區(qū)已然成為綜合了首鋼工業(yè)風、中式北京庭院風和現(xiàn)代元素3 種元素的主題文化園區(qū)[3]。

首鋼園區(qū)的景觀經過時間的沉淀與洗禮，正在成長為城市高端產業(yè)綜合服務區(qū)。不難發(fā)現(xiàn)三個階段都在首鋼園區(qū)內留下了不同的歷史印記，這些印記共同塑造了園區(qū)作為后工業(yè)改造項目的獨特潛質。

2 首鋼園區(qū)綠道慢行空間景觀設計分析

首鋼園區(qū)綠道慢性空間景觀設計主要體現(xiàn)在3 個方面：①植物圍合，即綠道兩側的植物空間。②慢行路徑，即基于園區(qū)遺址文化、景觀布局和開敞空間等，連接園區(qū)功能區(qū)、景點、節(jié)點的連續(xù)空間系統(tǒng)及慢行區(qū)域。③服務設施，即針對慢行活動所設計的公共服務設施。

本文選取了首鋼園區(qū)內的“兩環(huán)一線”慢行道進行研究，兩環(huán)為秀池環(huán)湖綠道和群明湖下沉棧道，一線為秀池與群明湖東側、貫穿園區(qū)南北走向的主干道。

2.1 植物圍合

園區(qū)綠道慢性空間在植物配置時，基于“低投入、低維護、低影響”的生態(tài)設計理念，選擇生長快、抗逆性強、適應性廣及對環(huán)境條件要求不高的地被植物，如晨光芒、狼尾草、拂子茅、黃菖蒲、白晶菊和格?；ǖ?；同時選擇原址喬木國槐、柳樹和圓柏等，還有櫻花、白蠟、銀杏、竹及叢生元寶楓等喬灌木。這些枝葉花穗細密、均質的粗野植物，加上它們和諧的色調，削弱了原本工業(yè)場地對比強烈的明暗光影，讓工業(yè)廢墟從遮蔽的回憶中澄明出來[4-5]。

以群明湖環(huán)形綠道為例，植物空間的營造體現(xiàn)在尺度、形狀、色彩與樹干姿態(tài)等方面，每一種植物在綠道慢性空間中擔當?shù)慕巧鞑幌嗤２⑼ㄟ^不同的基面（草坪或地被植物，對空間的使用起到了決定性的作用）、垂直面（由連續(xù)的花卉或低矮的灌木組成，起到圍合、界定邊界的作用）和頂面（以遮蔭、觀賞為主的喬木樹冠層，起到遮陽、限定空間規(guī)模的作用）的組合，對人們的視線起到引導、約束及遮擋的作用，直接影響慢行空間的規(guī)模與功能（圖1）。

圖1 群明湖環(huán)湖綠道植物空間設計

2.2 慢行路徑

2.2.1 路徑的平面形式

園區(qū)慢行路徑按照平面路線的形式可分為線形（直線和曲線）、環(huán)形和節(jié)點形三類，線形路徑可提供線路引導、短暫駐足觀賞的功能，環(huán)形和節(jié)點形路徑除了有提供休憩、駐足觀賞和與慢行空間互動的功能，還保障了綠道慢行空間的連續(xù)性和舒適性。

秀池環(huán)湖綠道由線形、環(huán)形和節(jié)點形三種路徑組合而成。環(huán)湖綠道主要為線形木棧道，進行沿湖一圈的線路引導；環(huán)形路徑為進入秀池出入口的奧運雕塑景觀空間；節(jié)點形路徑為秀池兩處的親水平臺，分別為秀池北側的節(jié)點和西北側的九龍頭節(jié)點，是整個環(huán)秀池步行道路面最寬、客容量最大的區(qū)域，為游客提供了觀景的絕佳視野和休息區(qū)域。親水平臺使用了開放式圍合，從木棧道慢行道延伸出來，游客可以最大程度上貼近秀池水面。

群明湖的下沉棧道由線形棧道構成。沉水棧道體量隱藏于水下，扶手邊略高于水面，這種沉浸式親水的方式，暗示游客是以與“水”相同的身份“注入”池中，而整個棧道的形態(tài)又呈現(xiàn)一種水在注入水池時的水流的形態(tài)，讓這種“注入”體驗感變得更加強烈。即整個棧道的形態(tài)是對群明湖“注水”工業(yè)流程的回應。由此，設計完成了對群明湖工業(yè)流程的一種場景化解讀。

整條下沉棧道具有東北和西北兩個出入口。出入口具有一個較大的高差設計，從地面到棧道存在3m 的高差，同時兩旁種植有較高的植物高于棧道1.1m 的圍合，這個半私密性的空間，給人一種沉浸式感受，讓人們從路面進入棧道式有一種下沉的落差感，體會水從高處注入湖中的感受。

2.2.2 路徑的鋪裝

首鋼園區(qū)綠道的鋪裝主要采用拆除園區(qū)內老建筑物的混凝土建筑垃圾破碎、加工、壓實，變成可透水的再生利用地面鋪裝材料。秀池路徑鋪磚的方向差異劃分了親水平臺與慢行區(qū)，也起到了引導游客駐足觀景的作用（圖2）。

圖2 秀池親水平臺地面鋪裝的引導

群明湖整個棧道采取了倒梯形的設計，為防止冬季湖面結冰時對下沉棧道圍合造成的壓力過大而形成圍欄的炸裂，棧道內設計的木質鋪裝與石材混凝土間留有較大空隙，利于下滲，防止棧道積水。

2.2.3 路徑的斷面設計

以秀池與群明湖東側、貫穿園區(qū)南北走向，長約1800m 的主干道綠道為例進行路徑斷面分析，根據(jù)功能分區(qū)從北到南全線可劃分為3 段。

第1 段為商務功能區(qū)，從秀池北街至阜石路，長529m，兩側以冬奧組委辦公區(qū)為主；第2 段為休閑娛樂區(qū)，從四高爐南路至秀池北街，長386m，兩側以休閑廣場、冬訓中心景觀建筑為主；第3 段為景觀游覽區(qū)，從長安街西延至四高爐南路，長950m，兩側以公園和湖泊景觀為主[6]。

分別選取了三個節(jié)點位置對主干道進行了剖面圖分析，可以發(fā)現(xiàn)，主干道綠道在不同位置的尺度和空間功能分區(qū)不同。

第一段商務功能區(qū)，該路段終點阜石路高度較低，故此段終點下沉與阜石路相接，道路兩側設置擋墻，將機動車道與慢行道（人行道和非機動車道）分隔開來，分別引導車輛和人群進入園區(qū)內，避免在入口處形成擁堵。

第二段為休閑娛樂區(qū)，中央隔離帶寬2m，機動車道從8m 擴展到11m，道路兩側設人文景觀綠道。道路西側在即將建成的大型商業(yè)消費中心前增加了公共交通站點，并加寬了道路，為公交車提供?？靠臻g同時，又不影響正常車道通行。

第三段為景觀游覽區(qū)，此段的機動車道為10m，兩側設置休閑綠道，自行車專用道和人行專用道各3m，與綠化景觀帶銜接成一體供人游憩。

通過分析得出，主干道的尺度受兩側建筑景觀的功能與需求的影響。同時在綠道的空間布置中，靈活運用隔離景觀帶，設置不同寬度的綠化帶，打造蜿蜒九曲的慢行道，打破刻板、筆直的市政步行道規(guī)劃，提供更優(yōu)的慢行體驗感。

2.3 服務設施

綠道慢行空間按服務設施主要由指休息設施，是休憩使用的停留空間，也是慢行空間的重要組成部分。首鋼園區(qū)服務設施節(jié)點形式有三種，座椅、休息亭和其他形式的休憩設施。休息設施的設計，基于工業(yè)遺跡、山水風光和奧運文化等背景，從造型、材質、色彩、圖案、使用舒適性和與環(huán)境的融洽度等多方面著手，體現(xiàn)了首鋼園區(qū)綠道的文化內涵。文章以秀池環(huán)湖棧道上的休息設施分析如下。

秀池環(huán)湖棧道的休息設施主要以木質長椅的形式，間隔較為平均地分布在環(huán)湖步行道的兩側。

1 號長椅設立于秀池北側，靠近首鋼園的北門，大部分游客會選擇由此進入秀池環(huán)湖步行道進行游覽。秀池北側的木棧道寬闊，其與木棧道之間的綠化帶僅寬2m，且綠化帶內的植被高度較低，不遮擋游客觀景的視野，所以此處的長椅椅面距地面的垂直距離適中，為45cm。且考慮到許多游客剛剛入園，休息的需求并不多，所以該處長椅的長度較短，椅面也較窄，最窄處僅為35cm，長椅整體占地面積小，為入園的游客提供了一個開闊的游覽和觀景的空間。

2 號長椅設立在秀池最大的觀景平臺處，是游客聚集游玩觀景的主要場所。該長椅是四條長椅中椅面最寬的，寬達1.5m，沒有設立椅背，而是在椅面中間處設計了三棱柱型隔斷取而代之，一定程度上起到了椅背的作用，又將長椅一分為二，使長椅的前后兩面都可以坐人，迎合了觀景平臺客流量大的需求。但也存在一定的弊端，背對秀池風景一側，因無法滿足休憩時觀景的功能，故存在鮮有人坐的問題。

3 號和4 號長椅設立于秀池的南側，與三高爐廣場相連，在出入口的引流下，是人員聚集的主要場所。最靠近出入口的4 號長椅是四條長椅中長度最長的，長達20m，滿足該區(qū)域游客休息的需求。同時，3 號和4 號的椅面距離地面的垂直距離高達60cm，因為秀池南側與木棧道之間有一個寬5m 的綠化帶，種植的植被比較茂密、高較高度，抬高椅面的高度以避免游客的視野被綠植遮擋，利于游客更好地觀景。南側木棧道兩側均種有高大的樹，形成了大片的陰影，是步行道里的天然遮陽傘，也吸引游客在此休息。

總之，秀池環(huán)湖棧道上的木質長椅，與棧道材質一致，造型簡單，側面雕刻了云騰圖案，映射了秀池的歷史。

3 結語

通過回顧新中國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展史，了解到首鋼園區(qū)的前世今生；并從園區(qū)規(guī)劃與功能分區(qū)、使用人群及交通分析、園區(qū)建筑及主要景點分析等方面進行園區(qū)環(huán)境分析，選取了首鋼園區(qū)中的“兩環(huán)一線”慢行道進行了研究。

通過調研與分析得出：首鋼園區(qū)綠道植物配置上依據(jù)生態(tài)設計理念，結合植物尺度、形狀和色彩，選用枝葉花穗細密的地被植物、原址植物，喚醒工業(yè)遺址的歷史記憶；通過不同的路徑形式、鋪裝及路徑斷面設計，融入工業(yè)遺址文化，保障綠道慢行空間的連續(xù)性和舒適性，提供休憩、駐足觀賞和與慢行空間互動的功能；從造型、材質、色彩、圖案、使用舒適性和與環(huán)境的融洽度等多方面著手，設計體現(xiàn)了首鋼園區(qū)綠道的文化內涵的服務設施。整個首鋼園區(qū)的綠道改造延續(xù)了首鋼的歷史記憶，體現(xiàn)了對工業(yè)遺存的尊重，形成了與工業(yè)遺址的共生與對話。