低碳物流國(guó)內(nèi)研究綜述

賈縣民，屈亞美

低碳物流國(guó)內(nèi)研究綜述

賈縣民，屈亞美

（西安財(cái)經(jīng)大學(xué)，西安 710100）

物流行業(yè)是“碳排放”的主要行業(yè)之一，低碳物流關(guān)系到“碳達(dá)峰”、“碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。利用文獻(xiàn)研究法，從低碳物流的概念及內(nèi)涵入手，系統(tǒng)梳理有關(guān)物流低碳化的相關(guān)研究進(jìn)展。首先，主要從低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的視角闡述低碳物流的概念及內(nèi)涵，分析實(shí)現(xiàn)低碳物流的途徑；其次，從物流運(yùn)作的主要環(huán)節(jié)，即低碳運(yùn)輸、低碳包裝、低碳倉(cāng)儲(chǔ)，以及低碳政策和低碳意識(shí)等方面進(jìn)行文獻(xiàn)的梳理、總結(jié)和評(píng)述。指出從局部低碳化向系統(tǒng)低碳化研究視角的轉(zhuǎn)變，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能智慧工具助力低碳物流，瞄準(zhǔn)中國(guó)物流實(shí)踐，注重本土問題的研究是未來(lái)研究的主要方向。

低碳物流；低碳運(yùn)輸；低碳包裝；低碳倉(cāng)儲(chǔ)；低碳政策

為應(yīng)對(duì)氣候變化，促進(jìn)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型，中國(guó)向全世界宣布將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，CO2排放量力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和?！半p碳”目標(biāo)直接影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)行業(yè)。物流業(yè)是能源消耗和碳排放的主要產(chǎn)業(yè)，2020年我國(guó)物流業(yè)碳排放量占全球碳排放總量的21%左右，因此，促進(jìn)低碳物流助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。文中對(duì)低碳物流國(guó)內(nèi)研究文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，以明確進(jìn)一步研究的方向。

以主題詞“低碳物流”在中國(guó)知網(wǎng)（CNKI）核心數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，共有318篇文獻(xiàn)。從發(fā)表的年份來(lái)看，第1篇文獻(xiàn)是2008年學(xué)者戴定一發(fā)表在《中國(guó)物流與采購(gòu)》上的物流與低碳經(jīng)濟(jì)的論文，此后逐漸增加。說(shuō)明低碳物流是近年來(lái)才開始探索并快速增長(zhǎng)的理論研究。

通過閱讀和梳理現(xiàn)有文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)學(xué)者們大多從低碳運(yùn)輸、低碳包裝、低碳倉(cāng)儲(chǔ)及低碳政策、企業(yè)員工和消費(fèi)者低碳意識(shí)的視角展開研究。使用上述相同的方法在中國(guó)知網(wǎng)核心數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)上述主題進(jìn)行檢索，結(jié)果見圖1。

圖1 低碳物流文獻(xiàn)主要主題分布

其中，以“低碳物流*運(yùn)輸”為主題的文獻(xiàn)數(shù)量最多，共有124篇文章；以“低碳物流*包裝”為主題的文章有46篇；以“低碳物流*倉(cāng)儲(chǔ)”為主題的文章有45篇；以“低碳物流政策”為主題的文章有11篇；以“員工、消費(fèi)者低碳意識(shí)”為主題的文章有21篇。文中從低碳物流概念著手，對(duì)以上文獻(xiàn)研究脈絡(luò)進(jìn)行梳理。

1 低碳物流的概念與內(nèi)涵

低碳物流的概念源于低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論。

1.1 從低碳經(jīng)濟(jì)的角度理解低碳物流

邱志鵬等[1]提出低碳物流是從低碳經(jīng)濟(jì)衍生出來(lái)的新興概念。低碳經(jīng)濟(jì)最早由2003年的英國(guó)能源白皮書《我們能源的未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》提出。所謂低碳經(jīng)濟(jì)，厲以寧等[2-3]認(rèn)為是一種以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，通過能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，科技創(chuàng)新、低碳政策等多種手段，從高碳能源時(shí)代向低碳能源時(shí)代演化的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。潘家華等[4]認(rèn)為低碳經(jīng)濟(jì)的核心要素為：發(fā)展階段、低碳技術(shù)、消費(fèi)模式、資源稟賦。從低碳經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，徐旭[5]提出低碳物流是以低能耗、低污染、低排放為目標(biāo)，利用能效技術(shù)、可再生能源技術(shù)和溫室氣體減排技術(shù)減少物流活動(dòng)中的碳排放，降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染，提高物流資源的利用效率。王艷等[6]認(rèn)為低碳物流貫穿于整個(gè)物流系統(tǒng)中，通過先進(jìn)的技術(shù)來(lái)提高低碳物流的管理水平，最終促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、良性和循環(huán)發(fā)展。

1.2 從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的角度理解低碳物流

朱培培等[7]提出低碳物流的發(fā)展是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在要求。張姣玉等[8]認(rèn)為循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種以資源的高效利用和循環(huán)利用為核心，以減量化、再利用、資源化為原則，以低消耗、低排放、高效率為基本特征，符合可持續(xù)發(fā)展理念的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，順應(yīng)了人與自然和諧共生的原則，是一種把經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組織成一個(gè)“資源—產(chǎn)品—再生資源”的物質(zhì)流動(dòng)過程，所有的物質(zhì)和能源要能在這個(gè)不斷進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)循環(huán)中得到合理和持久的利用。朱培培等[7]認(rèn)為低碳物流涉及了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)，其以經(jīng)濟(jì)學(xué)原理為指導(dǎo)，以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，謀求生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與經(jīng)濟(jì)的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。從循環(huán)角度來(lái)看，低碳物流是由正向物流與逆向物流構(gòu)成的循環(huán)物流系統(tǒng)。黃梅萌萌等[9]認(rèn)為發(fā)展低碳物流模式要從兩方面展開，一是構(gòu)建物流企業(yè)與企業(yè)的共生聯(lián)系，建立生態(tài)園，實(shí)現(xiàn)廢棄物品的再生利用，從而達(dá)到消費(fèi)物質(zhì)及能量的循環(huán)；二是在物流活動(dòng)中實(shí)現(xiàn)物流設(shè)備利用效率最大化，做到環(huán)保經(jīng)營(yíng)、無(wú)害運(yùn)營(yíng)，從而實(shí)現(xiàn)物流閉環(huán)活動(dòng)。

綜上，低碳物流是在可持續(xù)發(fā)展理論指導(dǎo)下，低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論在物流領(lǐng)域的應(yīng)用與拓展。低碳物流是物流業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中，通過采用科學(xué)的技術(shù)和方法來(lái)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的低碳化。

從低碳物流概念與內(nèi)涵來(lái)看，物流低碳化主要涉及到以下3個(gè)方面：從源頭上實(shí)現(xiàn)物流低碳化，包括選用低碳環(huán)保的作業(yè)材料和作業(yè)工具；運(yùn)營(yíng)過程中采用低碳環(huán)保技術(shù)與方法，盡量減少碳的排放；營(yíng)造低碳作業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)物流企業(yè)員工和消費(fèi)者的低碳意識(shí)。而以上方面貫穿于物流運(yùn)營(yíng)的全過程中，結(jié)合前文主題文獻(xiàn)檢索結(jié)果，文中從物流運(yùn)營(yíng)的主要環(huán)節(jié)，即運(yùn)輸、包裝和倉(cāng)儲(chǔ)，以及物流運(yùn)營(yíng)的外部環(huán)境，即政府低碳政策、企業(yè)員工和消費(fèi)者低碳意識(shí)等角度進(jìn)行文獻(xiàn)綜述。

2 低碳運(yùn)輸

運(yùn)輸是物流低碳化發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。目前學(xué)術(shù)界李創(chuàng)等[10-13]認(rèn)為能源的結(jié)構(gòu)與消耗、物流技術(shù)水平與信息平臺(tái)系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和軟性管理措施等是低碳運(yùn)輸?shù)闹饕绊懸蛩?。更多文獻(xiàn)從低碳運(yùn)輸技術(shù)、運(yùn)輸方式、路徑優(yōu)化及營(yíng)運(yùn)策略等方面展開研究。

2.1 低碳運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)技術(shù)

低碳運(yùn)輸技術(shù)是推動(dòng)物流運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展的重要支撐。學(xué)者們開展了大量研究，如李靖等[14]將相變蓄冷技術(shù)應(yīng)用于冷藏運(yùn)輸裝備, 以減少冷藏運(yùn)輸能耗及成本。其中相變蓄冷技術(shù)是指利用凝固點(diǎn)降低原理, 以丙三醇和氯化鈉為原料, 研制無(wú)毒低溫相變材料。從現(xiàn)有的文獻(xiàn)來(lái)看，低碳運(yùn)輸技術(shù)主要包括智能運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用和新能源作業(yè)機(jī)械的替代。統(tǒng)計(jì)查閱到的文獻(xiàn)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用的文獻(xiàn)相對(duì)較少，只有2篇；而有關(guān)新能源車輛的文獻(xiàn)共計(jì)32篇，其中大部分集中在電動(dòng)運(yùn)輸車輛的應(yīng)用研究上?？梢?，電動(dòng)車輛是低碳運(yùn)輸技術(shù)研究的熱點(diǎn)問題。

李亞杰等[15]首先提出通過運(yùn)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)貨物合理調(diào)度，可以減少碳排放。隨后，高國(guó)天[16]也論證了智能運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)具有節(jié)能減排的作用。新能源車輛包含了新燃料能源車輛和電動(dòng)車輛。對(duì)于新燃料能源車輛，王金榮等[17]提出積極推進(jìn)替代能源車的應(yīng)用，如利用醇類燃料和天然氣等替代柴油的替代能源車。更多學(xué)者集中于電動(dòng)車輛應(yīng)用于物流領(lǐng)域的管理問題研究，如馬冰山等[18-22]。

歸納現(xiàn)有研究成果發(fā)現(xiàn)，一是將電動(dòng)車輛應(yīng)用于物流領(lǐng)域是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，尤其是電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力低和容量限制嚴(yán)重阻礙了其對(duì)傳統(tǒng)車輛的替代，將電動(dòng)汽車應(yīng)用于物流中所帶來(lái)的營(yíng)運(yùn)管理問題是未來(lái)的重點(diǎn)研究方向。二是目前對(duì)于新燃料能源車的文獻(xiàn)較少，但新燃料能源車的研究不容忽視，應(yīng)與電動(dòng)運(yùn)輸車輛協(xié)同發(fā)展。三是能源結(jié)構(gòu)是新燃料能源車研究的重要抓手，也是低碳運(yùn)輸?shù)闹饕绊懸蛩亍?/p>

2.2 低碳物流運(yùn)輸方式或結(jié)構(gòu)

早期學(xué)者主要就各種不同運(yùn)輸方式的碳排放情況進(jìn)行量化分析，得到了不同的發(fā)現(xiàn)。楊光華等[23-24]團(tuán)隊(duì)均認(rèn)為鐵路和水路是降低碳排放的主要運(yùn)輸方式。余躍武等[25]指出公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧胖匦碾S時(shí)間維度向東與向南方向的偏移趨向性較強(qiáng)，且現(xiàn)階段公路貨運(yùn)碳排放差異主要表現(xiàn)為南、北方差異。王勇等[26]則指出投資規(guī)模影響鐵路、公路、航空及管道運(yùn)輸?shù)呐欧帕浚贿\(yùn)輸規(guī)模影響水路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕俊?/p>

以上文獻(xiàn)引發(fā)了關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的研究熱點(diǎn)，形成了系列研究成果，研究表明，多式聯(lián)運(yùn)是運(yùn)輸?shù)吞蓟闹匾e措。主要文獻(xiàn)及觀點(diǎn)見表1。

2.3 低碳物流運(yùn)輸?shù)穆窂絻?yōu)化

大量文獻(xiàn)對(duì)低碳物流運(yùn)輸路徑進(jìn)行模型優(yōu)化。一般分析過程為：首先考慮低碳物流運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)影響因素，將影響因素作為約束變量；然后引入適當(dāng)理論與方法，建立多目標(biāo)路徑優(yōu)化模型；最后采用一些算法對(duì)模型進(jìn)行求解和實(shí)例分析，得出研究結(jié)論。學(xué)者們研究視角及研究方法見表2。

綜上，低碳物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化研究呈現(xiàn)了以下特征。

1）文獻(xiàn)較多。大量文獻(xiàn)都基于不同視角對(duì)不同路徑的碳排放量進(jìn)行測(cè)算，以確定低碳運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)路線。

2）研究思路大體相同。路徑優(yōu)化均基于構(gòu)建定量分析模型并求解。

3）構(gòu)建的模型一般為多目標(biāo)函數(shù)模型，模型假設(shè)條件設(shè)置較多，使優(yōu)化結(jié)果與實(shí)際運(yùn)輸情況有較大差異。

2.4 節(jié)能減排的運(yùn)輸策略

在物流運(yùn)輸過程中多存在“去時(shí)滿載、回時(shí)空車”，甚至“去時(shí)不滿、回時(shí)放空”的高成本及高耗能現(xiàn)象。基于此，學(xué)者們提出了共享物流模式，包括共同配送、企業(yè)運(yùn)輸資源共享合作、物流信息共享等。對(duì)于共同配送模式，范軍等[41]通過算例分析發(fā)現(xiàn)共同配送模式比傳統(tǒng)配送模式更能提升車輛裝載率和有效降低碳排放量。劉怡君等[42]也提到發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐證明共同配送能有效促進(jìn)節(jié)能減排。汪傳雷等[43]提出城市低碳共同配送的4種具體類型，即為：依托第三方物流企業(yè)、物流園區(qū)、大型連鎖店的共同配送，以及電商快遞企業(yè)的末端配送。企業(yè)運(yùn)輸資源共享合作也是促進(jìn)物流低碳化發(fā)展的新思路。朱莉等[44]將不同企業(yè)間的車輛資源共享合作問題轉(zhuǎn)化為由2個(gè)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)相互作用所構(gòu)成的超網(wǎng)絡(luò)均衡問題，通過數(shù)值仿真討論碳稅、車輛合作使用率等參數(shù)對(duì)物流企業(yè)車輛合作優(yōu)化決策的重要影響。汪欣[45]分析了降低2個(gè)物流企業(yè)的共同能耗的最優(yōu)合作策略為就近配送的合作策略。對(duì)于物流信息共享，孫榮庭[46]提出信息共享是順利開展共同配送的先決條件，可以將物流信息在不同環(huán)節(jié)之間傳遞。學(xué)者們提出了實(shí)現(xiàn)物流信息共享的途徑，杜海[47]探討了4種不同信息共享網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)西部地區(qū)物流信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)選用以政府為主導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會(huì)配合的形式。

表1 多式聯(lián)運(yùn)代表性文獻(xiàn)分類匯總

Tab.1 Classification and summary of multimodal transport research literature

表2 低碳物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化的研究視角及方法

Tab.2 Research perspectives and methods of low-carbon logistics path optimization

綜上，共享物流模式可以有效解決不低碳和不經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸問題。為更好促進(jìn)運(yùn)輸?shù)吞蓟?，需要密切關(guān)注信息技術(shù)發(fā)展，建立共享信息平臺(tái)，促進(jìn)物流企業(yè)資源配置。

3 低碳包裝

為順應(yīng)低碳理念的發(fā)展，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)有關(guān)低碳包裝的研究主要集中在低碳包裝材料的選用、低碳包裝技術(shù)、包裝結(jié)構(gòu)低碳設(shè)計(jì)、包裝材料的回收等方面。

3.1 低碳包裝材料

包裝材料的選擇最能直接體現(xiàn)低碳包裝設(shè)計(jì)的理念。楊光等[48]認(rèn)為低碳包裝材料可以從低排放和循環(huán)利用率高、減量化、單一化原則等三方面進(jìn)行考量。安美清等[49-50]認(rèn)為低排放、可重復(fù)利用、天然的、可降解的材料應(yīng)當(dāng)作為包裝材料的首要選擇。其中，鐵質(zhì)材料和紙質(zhì)的、木制的、竹質(zhì)的材料分別為可重復(fù)利用和低排放的典型材料；塑料、打包帶、編織袋等材料是不可被自然分解的典型材料。還有楊硯硯等[51]學(xué)者提出，稻稈、麥稈等農(nóng)業(yè)廢棄物代替木材制作包裝材料，可以減少包裝的碳排放。李碧茹等[52]則提出減少?gòu)?fù)合材料的使用，有利于降低碳排放。

3.2 低碳包裝技術(shù)

在技術(shù)優(yōu)化方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者提出將計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)、智能技術(shù)用于低碳包裝的設(shè)計(jì)中。如王群等[53]提出將大量的計(jì)算機(jī)軟件輔助系統(tǒng)用于包裝設(shè)計(jì)中，其中典型的軟件系統(tǒng)主要有：對(duì)運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合考慮的運(yùn)輸包裝CAD軟件、用于測(cè)試緩沖能力的運(yùn)輸包裝CAE軟件等。姚英[54]認(rèn)為現(xiàn)有二維的包裝設(shè)計(jì)不能全面展示產(chǎn)品的包裝結(jié)構(gòu)，提出了三維形態(tài)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)融合虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)直接觀察到立體包裝的圖像，使設(shè)計(jì)的虛擬包裝與實(shí)際需求高度一致。彭國(guó)勛[55]認(rèn)為物流包裝智能設(shè)計(jì)軟件可以通過有限元分析、性能試驗(yàn)和參數(shù)識(shí)別技術(shù)等實(shí)現(xiàn)各種功能的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)包裝的低碳化。

3.3 包裝結(jié)構(gòu)低碳設(shè)計(jì)

通過設(shè)計(jì)合理的包裝結(jié)構(gòu)可以提高包裝的利用率，進(jìn)而從系統(tǒng)上減少碳排放。如愈大麗[56]通過開發(fā)包裝的次級(jí)功能，即使用完成運(yùn)輸使命的包裝替代某些日用品，從而減少包裝垃圾和替代的日用品所產(chǎn)生的碳排放；通過開發(fā)運(yùn)輸包裝共享功能。如學(xué)者朱和平[57]提出了共享快遞箱，減少快遞包裝的使用量。熊興福等[58]設(shè)計(jì)運(yùn)輸快遞柜和包裝融為一體的包裝結(jié)構(gòu)，延伸了包裝功能，同時(shí)也解決了快遞包裝的回收問題。劉宗明等[59]提出將運(yùn)輸包裝和銷售包裝的功能整合為一體，兼具運(yùn)輸保護(hù)和展示銷售功能。以上設(shè)計(jì)研究都秉持了低碳環(huán)保的理念。

3.4 包裝材料的回收

在提高快遞包裝回收操作性方面，李平[60]通過建立博弈模型分析發(fā)現(xiàn)，回收需要政府、電商平臺(tái)、物流企業(yè)和消費(fèi)者的通力合作，并分析了快遞包裝回收機(jī)理?；厥漳Ｊ揭彩钱?dāng)前研究的熱點(diǎn)問題，劉國(guó)秋等[61]探討了包裝物生產(chǎn)商回收、包裝物使用商回收、行業(yè)統(tǒng)一回收和第三方回收4種模式，發(fā)現(xiàn)不同模式適用于不同企業(yè)。李正軍等[62]則對(duì)企業(yè)自營(yíng)回收、聯(lián)合回收和第三方企業(yè)回收的包裝廢棄物回收模式進(jìn)行了評(píng)價(jià)。段向云等[63]通過吸收美、德、日廢棄物低碳處理經(jīng)驗(yàn)，提出了制訂回收體系標(biāo)準(zhǔn)，明確回收組織職能的低碳包裝回收措施。程蓓[64]基于傳感、無(wú)線和互聯(lián)網(wǎng)等智能技術(shù)搭建了分布式層次化戶外工作免專人維護(hù)的紙箱回收網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

現(xiàn)有文獻(xiàn)研究大多集中于以上4個(gè)方面，目前對(duì)低碳包裝的評(píng)價(jià)研究還比較缺乏。一方面，能耗和碳排放量最小并非優(yōu)化包裝低碳化的唯一目標(biāo)，應(yīng)從功能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等多維度進(jìn)行綜合衡量和判斷；另一方面，評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏不利于包裝低碳化監(jiān)督機(jī)制的完善發(fā)展，因此，低碳物流包裝的綜合性評(píng)價(jià)研究值得今后重點(diǎn)關(guān)注。

4 低碳倉(cāng)儲(chǔ)

低碳倉(cāng)儲(chǔ)的文獻(xiàn)主要集中在低碳倉(cāng)儲(chǔ)的選址、低碳倉(cāng)儲(chǔ)的布局和設(shè)施的選擇、低碳倉(cāng)儲(chǔ)的建造技術(shù)、智能智慧倉(cāng)儲(chǔ)等4個(gè)方面。

4.1 低碳倉(cāng)儲(chǔ)的選址

學(xué)者們探討了倉(cāng)儲(chǔ)選址中的碳排放問題。楊珺等[65]考慮了不同的碳排放政策對(duì)于選址決策的影響，研究發(fā)現(xiàn)在高排放條件下企業(yè)選址呈現(xiàn)小型分散式結(jié)構(gòu)；而在低排放條件下企業(yè)選址呈大型集中式結(jié)構(gòu)。甘衛(wèi)華等[66-67]將碳排放分為配送中心倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)碳排放和配送過程中的碳排放兩部分。配送中心的固定碳排放主要包括照明、恒溫、機(jī)械作業(yè)等3個(gè)部分的能耗，配送過程的碳排放主要來(lái)自于車輛消耗能源。后者在倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)還考慮了變動(dòng)的碳排放，主要來(lái)自處理貨物消耗的能源，且在配送過程中考慮了空載和滿載2種車輛運(yùn)輸過程的碳排放量。

4.2 低碳倉(cāng)儲(chǔ)的布局與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施選擇

關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)布局，魯建廈等[68]探討了出入庫(kù)設(shè)備和載運(yùn)設(shè)備的空載以及出入庫(kù)在復(fù)合作業(yè)情況下可降低倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的總碳排放量。在低碳倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的選擇方面，盧桂芬[69]認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備設(shè)施應(yīng)充分開發(fā)和利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等新能源，從而減少物流企業(yè)辦公區(qū)、生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、生活區(qū)的各種能源的消耗，降低碳排放。張沈青[70]也提出在倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的設(shè)備、設(shè)施選擇上必須堅(jiān)持減排原則。

4.3 低碳倉(cāng)儲(chǔ)的建造技術(shù)

對(duì)于低碳建造技術(shù)，王國(guó)文等[71-73]提出在通風(fēng)、照明、節(jié)水、節(jié)約土地等方面應(yīng)利用綠色技術(shù)，包括倉(cāng)庫(kù)屋頂采用太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)（安裝太陽(yáng)能光伏板），采用太陽(yáng)能加熱的墻壁和太陽(yáng)能的嵌板等技術(shù)，在防腐、防霉、防銹等方面采用無(wú)污染的生物防腐技術(shù)，在屋頂設(shè)置采光帶、合理設(shè)計(jì)窗戶采光等。倉(cāng)儲(chǔ)的建造設(shè)計(jì)方面，李佳沨等[74]認(rèn)為冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減小冷庫(kù)門的面積；采用自動(dòng)冷庫(kù)門，并在冷庫(kù)門處設(shè)立空氣幕，以降低冷庫(kù)冷損耗等。

4.4 智能智慧倉(cāng)儲(chǔ)

現(xiàn)有文獻(xiàn)也在積極探討智能智慧技術(shù)應(yīng)用于低碳倉(cāng)儲(chǔ)。查菲[75]提出為滿足生態(tài)建設(shè)要求，需積極應(yīng)用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和廠房建設(shè)策略。張利[76]提出“人工智能+倉(cāng)儲(chǔ)”的模式，即將智能、智慧、信息技術(shù)應(yīng)用于各場(chǎng)景中，包括倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)管理、AMR及設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)，場(chǎng)景細(xì)化至快遞快運(yùn)、電商倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)物流及自動(dòng)化大型倉(cāng)庫(kù)等。王文娟等[77-79]團(tuán)隊(duì)探討了RFID技術(shù)、智能手機(jī)App倉(cāng)儲(chǔ)定位系統(tǒng)，以及3D打印技術(shù)在低碳倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理中的作用。

綜上，有關(guān)低碳倉(cāng)儲(chǔ)的研究呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：相關(guān)文獻(xiàn)數(shù)量不多，且大多置于低碳物流總體研究的文獻(xiàn)中，以低碳倉(cāng)儲(chǔ)為主題的文獻(xiàn)較少；倉(cāng)儲(chǔ)研究視角主要從建筑學(xué)的角度進(jìn)行考慮，即集中于綠色低碳建筑，而對(duì)其“物流倉(cāng)儲(chǔ)”功能的低碳化方面研究關(guān)注較少；面對(duì)信息化、數(shù)字化、智能化的時(shí)代，從長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，應(yīng)加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)的信息化建設(shè)、普及無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、智慧化倉(cāng)儲(chǔ)的應(yīng)用、優(yōu)化數(shù)字化流程，以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)全面低碳化的必要措施的研究相對(duì)較少，而這些應(yīng)成為未來(lái)研究的主要方向。

5 低碳政策及低碳意識(shí)

低碳政策和低碳意識(shí)是物流低碳化發(fā)展的外部驅(qū)動(dòng)力。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)這兩方面的內(nèi)容也進(jìn)行了相關(guān)研究。

5.1 低碳政策

學(xué)者們通過構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并實(shí)證檢驗(yàn)，得出一致結(jié)論：政府干預(yù)對(duì)低碳物流發(fā)展有著顯著的影響?，F(xiàn)有文獻(xiàn)出于多種研究視角，學(xué)者李麗[80]從經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政治環(huán)境、地理環(huán)境等方面進(jìn)行研究；而學(xué)者李碧珍等[81]基于政府、行業(yè)、企業(yè)的角度。車小英等[82]從政府干預(yù)、物流科技水平、人力資源狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、區(qū)位計(jì)算等方面測(cè)算物流的減排效率值和節(jié)能效率值。李璐璐等[83]研究發(fā)現(xiàn)，政府補(bǔ)貼有利于提高廢舊快遞包裝回收者的積極性，對(duì)緩解生態(tài)環(huán)境壓力、提高消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)有積極作用。在政策效果方面，研究發(fā)現(xiàn)不同的政策會(huì)引致不同的低碳效果，如程興群等[84]探討了強(qiáng)制排放、碳稅、碳交易及碳補(bǔ)償4種不同政策的影響，結(jié)果表明強(qiáng)制碳排放政策為主的多政策組合能更好地降低碳排放。袁旭梅[85]得出減排政策力度效果由強(qiáng)到弱依次是碳補(bǔ)償、碳稅、碳交易和強(qiáng)制碳排放規(guī)制。政策傳導(dǎo)機(jī)制方面，盧茗軒等[86]研究發(fā)現(xiàn)，碳交易試點(diǎn)政策對(duì)交通運(yùn)輸部門的碳排放強(qiáng)度并沒有直接影響，而是通過促使試點(diǎn)地區(qū)改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，從而間接降低交通運(yùn)輸碳排放強(qiáng)度。

可見，政府低碳政策的作用不容小覷，且不同的政策對(duì)物流低碳化發(fā)展的影響也是不同的。該方面的研究成果更側(cè)重于定量及實(shí)證分析，相關(guān)結(jié)論為物流低碳化發(fā)展提供了有效的理論支撐。

5.2 低碳意識(shí)

針對(duì)物流相關(guān)人員低碳意識(shí)的研究起步較晚。王華強(qiáng)等[87]認(rèn)為促進(jìn)低碳物流健康發(fā)展，首先應(yīng)在國(guó)民低碳意識(shí)上做足功課。周志方等[88]采用面板回歸模型檢驗(yàn)企業(yè)低碳意識(shí)對(duì)其低碳行為的影響，發(fā)現(xiàn)二者存在正相關(guān)關(guān)系且前者對(duì)后者有較強(qiáng)的促進(jìn)作用。唐恩斌等[89]認(rèn)為冷鏈物流作業(yè)中的員工低碳行為選擇偏差將直接導(dǎo)致碳排放的增加，并通過演化博弈分析探究了冷鏈物流企業(yè)和員工雙方行為演化規(guī)律及內(nèi)部低碳激勵(lì)機(jī)制。以上文獻(xiàn)表明，利益相關(guān)者的低碳意識(shí)是影響物流低碳化的重要因素，這方面的研究目前還較少，應(yīng)進(jìn)一步加以關(guān)注。

6 結(jié)語(yǔ)

學(xué)者們從不同層面不同視角對(duì)低碳物流展開了大量研究，成果豐富，為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)有研究運(yùn)用了豐富的理論、方法和模型，同時(shí)兼具時(shí)代特征，呈現(xiàn)了多元化的研究態(tài)勢(shì)。通過對(duì)文獻(xiàn)的整理也發(fā)現(xiàn)，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式、新能源車輛和智慧物流技術(shù)的應(yīng)用、物流企業(yè)資源合作、包裝的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（模塊化）及回收、政府有效低碳政策、利益相關(guān)主體低碳意識(shí)的培育，以及智能智慧倉(cāng)儲(chǔ)等將會(huì)是未來(lái)研究的方向和主要領(lǐng)域。

研究的視角從局部走向系統(tǒng)，即從物流局部（各功能環(huán)節(jié)）低碳化走向物流系統(tǒng)低碳化，研究除了關(guān)注物流具體職能低碳發(fā)展問題外，同時(shí)更多去尋求系統(tǒng)低碳化問題。如何利用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能智慧工具與現(xiàn)代物流相結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)物流低碳化，這一方面將是未來(lái)研究的重點(diǎn)。模型方法方面，現(xiàn)階段所使用的模型方法主要為多目標(biāo)函數(shù)優(yōu)化模型，未來(lái)的研究可能更多側(cè)重于虛擬仿真模型的應(yīng)用。注重實(shí)證研究的開展。目前文獻(xiàn)研究主要集中于模型方法的理論探討，實(shí)證研究相對(duì)較少。物流實(shí)踐的快速發(fā)展會(huì)促進(jìn)理論的創(chuàng)新。我國(guó)物流理論和實(shí)踐發(fā)展較晚，但實(shí)踐發(fā)展速度較快，隨著國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)發(fā)展戰(zhàn)略的深入推進(jìn)和新技術(shù)革命在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，物流實(shí)踐中將涌現(xiàn)出大量問題需要深入探討，瞄準(zhǔn)中國(guó)物流實(shí)踐，注重本土問題的研究將會(huì)成為未來(lái)研究的主流方向。

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TANG En-bin, ZHANG Mei-qing, ZHOU Ye. Study on the Evolutionary Game of Employee Low-Carbon Incentive Mechanism in Cold-Chain Logistics Enterprise[J]. Science and Technology Management Research, 2018, 38(16): 157-161.

Review of Domestic Research on Low-carbon Logistics

JIA Xian-min, QU Ya-mei

(Xi'an University of Finance and Economics, Xi'an 710100, China)

The logistics industry is an important field of “carbon emissions”, and low-carbon logistics is related to the realization of the goals of “carbon peak” and “carbon neutrality”. Based on the concept and connotation of low-carbon logistics, the literature research method was adopted to systematically comb the research progress of low-carbon logistics. Firstly, the concept and connotation of low-carbon logistics were expounded from the perspective of low-carbon economy and circular economy and the ways to realize low-carbon logistics were analyzed. Secondly, the literature was sorted out, summarized and reviewed from the main links of logistics operations, namely low-carbon transportation, low-carbon packaging, low-carbon storage, and low-carbon policies and low-carbon awareness, etc. It is pointed out that the change of research perspective from local low-carbon to systematic low-carbon, application of modern information technology and intelligent tools to help low-carbon logistics, aiming at Chinese logistics practice and paying attention to local issues are the main research directions in the future.

low-carbon logistics; low-carbon transportation; low-carbon packaging; low-carbon storage; low-carbon policies

TB485.3

A

1001-3563(2022)15-0289-12

10.19554/j.cnki.1001-3563.2022.15.034

2021–10–31

陜西省社會(huì)科學(xué)基金（2020D031）；西安市2022年度社會(huì)科學(xué)規(guī)劃基金項(xiàng)目（22JX42；22JX91）

賈縣民（1976—），男，博士，西安財(cái)經(jīng)大學(xué)教授、碩導(dǎo)，主要研究方向?yàn)榫G色供應(yīng)鏈管理、低碳物流管理。

責(zé)任編輯：曾鈺嬋