路橋建設(shè)中過渡段的施工問題及其應(yīng)對(duì)策略

瞿強(qiáng)軍

（貴州雷榕高速公路投資管理有限公司，貴州 黔東南 557100）

0 引言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然帶動(dòng)交通發(fā)展，而交通發(fā)展也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近幾年來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了飛速發(fā)展的黃金時(shí)期，因此道路橋梁施工也變得越來越多。而隨著汽車的普及以及人們安全意識(shí)的提升，人們對(duì)過渡段施工情況越來越關(guān)注。就現(xiàn)階段來看，路橋過渡段施工仍舊存在較多的問題和不足，需要做出優(yōu)化和調(diào)節(jié)。想要明確路橋過渡段施工的優(yōu)化路徑，首先需要明確路橋過渡段施工存在的通病和所造成的危害。

1 路橋過渡段存在的通病及危害

近幾年來汽車的普及率在不斷上升，交通安全事故發(fā)生的頻率也變得越來越高，這不禁引發(fā)人們思考。除了汽車數(shù)量增加導(dǎo)致以外，路橋過渡段是交通事故爆發(fā)的重災(zāi)區(qū)。路橋過渡段施工工作落實(shí)不到位所造成的影響也逐漸受到了人們的關(guān)注和重視。就現(xiàn)階段來看，橋頭跳車是路橋過渡段交通安全事故的主要問題，尤其是在年代相對(duì)較為久遠(yuǎn)的橋頭路段問題更為明顯。因?yàn)楹芏嗍┕挝徊]有加以關(guān)注和重視，甚至在新建的高等級(jí)路段上也時(shí)常會(huì)出現(xiàn)跳車問題。構(gòu)成跳車問題的主要原因大多是路基回填處出現(xiàn)了不均勻沉降或斷裂，路面與橋面之間銜接不平衡。跳車問題所造成的影響是不容忽視的。如果是重型車輛出現(xiàn)跳車問題，極有可能會(huì)造成翻車；如果跳車問題出現(xiàn)在市區(qū)或者是交通流量相對(duì)較高的地區(qū)也會(huì)影響汽車的行駛速度，進(jìn)而影響區(qū)域的交通運(yùn)行；如果是在冬天結(jié)冰的情況下，出現(xiàn)跳車問題，則會(huì)導(dǎo)致車輛滑移進(jìn)而出現(xiàn)交通事故。導(dǎo)致跳車問題的原因也會(huì)影響路面的使用壽命，對(duì)橋面路面造成一定的破壞。由此可見路橋過渡段出現(xiàn)路基沉降的問題所帶來的影響是不容忽視的，而想要優(yōu)化施工手段就需要明確路基沉降的原因。

2 路橋過渡段施工問題出現(xiàn)的原因分析

2.1 橋臺(tái)與路基的天然特性導(dǎo)致路基沉降錯(cuò)位

從施工的基礎(chǔ)角度來分析，一般情況下橋臺(tái)大多數(shù)是石砌或者是由鋼筋混凝土澆筑形成的，而路基一般多為土壘筑壓實(shí)形成的。因此橋臺(tái)和路基相比，剛性特征較為明顯，伸縮量相對(duì)較低，外界荷載變化導(dǎo)致橋臺(tái)變化的可能性相對(duì)較低。但是路基則有所不同，路基的構(gòu)成為實(shí)土，剛性明顯不如橋臺(tái)，伸縮變化量也相對(duì)較大，在這樣的情況下則很容易出現(xiàn)沉降問題。于是就會(huì)出現(xiàn)兩種主要情形，一種是因?yàn)闃蚺_(tái)處路基受到擠壓進(jìn)而出現(xiàn)沉降情況，導(dǎo)致了橋面和臺(tái)背處路面出現(xiàn)錯(cuò)位問題。另外一種是支撐橋臺(tái)的路基出現(xiàn)錯(cuò)位情況，進(jìn)而導(dǎo)致橋臺(tái)和路面不平衡，出現(xiàn)跳車問題，引發(fā)交通事故。

2.2 橋頭引道處軟土質(zhì)處理不到位

從數(shù)據(jù)調(diào)查來看，橋頭土質(zhì)問題導(dǎo)致的橋臺(tái)與路基出現(xiàn)不平衡情況并不在少數(shù)。受橋頭路基土質(zhì)影響，一旦有外荷載力影響很容易出現(xiàn)沉降，導(dǎo)致跳車問題誘發(fā)交通事故。在施工過程當(dāng)中，施工隊(duì)伍的失誤導(dǎo)致的不平衡問題，并沒有得到有效解決。例如，在鉆探的過程中，鉆孔數(shù)量控制不當(dāng)，鉆孔的深度以及鉆孔的范圍設(shè)置不科學(xué)，導(dǎo)致施工人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土質(zhì)及其所處的范圍和深度。即使發(fā)現(xiàn)了問題，因?yàn)槭┕と藛T自身專業(yè)素養(yǎng)和能力不足，沒有采用科學(xué)有效的方法，使問題沒有得到解決。另外一種情況則在施工方法選擇的過程當(dāng)中，并沒有根據(jù)實(shí)際情況和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)作出科學(xué)有效的處理，進(jìn)而導(dǎo)致理論情況和實(shí)際情況有極大的出入，處理效果不盡如人意，也會(huì)出現(xiàn)路基沉降問題誘發(fā)跳車。

2.3 橋頭路堤坡面處理不當(dāng)

從受力的角度來展開分析，如果額外壓力出現(xiàn)在橋的上部結(jié)構(gòu)，則很容易形成物理收縮，進(jìn)而橋臺(tái)和橋頭路堤出現(xiàn)分離造成路基沉降。而外部環(huán)境也會(huì)導(dǎo)致路基沉降問題的出現(xiàn)。例如，從路橋本身的應(yīng)用環(huán)境來看，雨水雪凍的情況并不少見，導(dǎo)致路堤坡面受到侵蝕。在這樣的情況下，臺(tái)背填土?xí)霈F(xiàn)流失的情況，進(jìn)而導(dǎo)致了路基本身的強(qiáng)度受到影響。且路面持續(xù)荷載也會(huì)沖擊臺(tái)背，進(jìn)而導(dǎo)致了實(shí)土出現(xiàn)局部潰爛空洞的情況。

除此之外，從施工的角度來展開分析，在路基施工的過程當(dāng)中，路基的施工原料也會(huì)直接影響道路在投入使用之后的使用壽命以及沉降問題。如果施工單位沒有根據(jù)實(shí)際情況和施工標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)地選擇路基石料，則會(huì)埋下安全隱患。在外部荷載作用和自然環(huán)境的雙重影響下，地基變形的概率以及變形的幅度都會(huì)有所增加，導(dǎo)致路橋過渡段出現(xiàn)沉降問題，誘發(fā)跳車問題。此外，如果在臺(tái)背路堤施工的過程當(dāng)中，壓實(shí)工作沒有落實(shí)到位，也會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的路基沉降問題。這些施工問題常常受原料選擇不當(dāng)、步驟安排不當(dāng)、技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)?shù)雀鞣N因素影響，需要引起關(guān)注和重視。

2.4 技術(shù)問題

技術(shù)問題也是路橋過渡段施工的重點(diǎn)問題之一，而就路基沉降和橋頭跳車的情況來看，技術(shù)問題的重災(zāi)區(qū)在于技術(shù)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)?，F(xiàn)階段在橋頭引道過渡段的路基施工中，常見的處理方式為引入鋼筋混凝土作為過渡板，提高剛性，進(jìn)而減少壓縮差，降低沉降差，保障路橋過渡段的平整性。這種方法具有較高的可行性。但是不可否認(rèn)的是，在施工建造的過程當(dāng)中，極其容易受到客觀環(huán)境、施工位置和施工需求的影響，因此需要結(jié)合具體問題作出具體的分析，才可以保障技術(shù)有效應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，對(duì)問題作出有效處理?，F(xiàn)階段來看，該種技術(shù)方法在實(shí)踐應(yīng)用的過程當(dāng)中，并沒有針對(duì)實(shí)際情況做出有效的調(diào)節(jié)，相關(guān)工作人員也沒有從橋梁長(zhǎng)度、填土高度、橋頭部位實(shí)際存在的沉降量等多方面因素進(jìn)行有效分析和考量，導(dǎo)致了過渡板的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)不夠合理，所能達(dá)成的影響和作用也相對(duì)偏低。且在路橋投入使用之后，受人為因素、自然因素等多方面因素的影響，常常會(huì)出現(xiàn)過渡板不受力沒有支撐點(diǎn)的情況，進(jìn)而導(dǎo)致過渡板出現(xiàn)斷裂問題，路基沉降問題依舊沒有得到有效解決。

3 路橋過渡段施工采用的施工優(yōu)化措施分析

3.1 做好規(guī)劃

道路橋梁工程的施工規(guī)模相對(duì)較大，路橋過渡段施工作為道路橋梁工程當(dāng)中重要的一部分必須引起關(guān)注和重視，而想要對(duì)路橋過渡段施工作出有效的優(yōu)化和調(diào)節(jié)，提高路橋過渡段施工的施工質(zhì)量，就需要從施工設(shè)計(jì)和整體規(guī)劃著手，對(duì)施工方案作出相應(yīng)的改良和完善。一方面可以讓路橋過渡段的施工工作在實(shí)踐開展的過程當(dāng)中目的性更強(qiáng)，針對(duì)性更強(qiáng)，科學(xué)性更高，讓施工設(shè)計(jì)對(duì)路橋過渡段施工給予足夠的引導(dǎo)和幫助，讓路橋過渡段的施工質(zhì)量施工效率都得到有效提升。另一方面路橋施工作為一個(gè)系統(tǒng)性工程，施工工期相對(duì)較為緊湊。路橋過渡段作為局部的施工工程，施工工期也需要做出相應(yīng)的把控和調(diào)節(jié)，才可以在局部工程完成的基礎(chǔ)上，確保整體的施工工期，提高施工質(zhì)量。相關(guān)單位可以從以下兩點(diǎn)對(duì)施工設(shè)計(jì)方案作出有效的優(yōu)化和調(diào)節(jié)。

其一，需要對(duì)工程規(guī)劃和施工設(shè)計(jì)作出相應(yīng)的調(diào)節(jié)。由設(shè)計(jì)人員與施工人員以及相應(yīng)的管理人員進(jìn)行溝通和交流，并且落實(shí)技術(shù)交底工作，明確在路橋過渡段施工開展的過程當(dāng)中所采用的施工方法、施工的注意事項(xiàng)以及常見的施工問題。一方面提高設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、有效性、合理性和可操作性。另一方面也可以通過技術(shù)交流和信息互通的方式，為施工單位提供更多的參考和借鑒，在實(shí)踐工作開展的過程當(dāng)中，科學(xué)地應(yīng)用施工技術(shù)和施工方法。

其二，需要根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙做好質(zhì)量監(jiān)控，尤其是機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量、工程材料的質(zhì)量以及施工人員的素質(zhì)。從機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量角度來分析，機(jī)械設(shè)備作為路橋過渡段施工過程當(dāng)中重要的物質(zhì)基礎(chǔ)，對(duì)于施工效率和施工質(zhì)量提升可以起到至關(guān)重要的作用。需要確定設(shè)備的維修保養(yǎng)機(jī)制，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，保障設(shè)備的性能，確保設(shè)備時(shí)刻處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而保證施工的效率。從材料的質(zhì)量控制角度和材料的應(yīng)用流程來分析：

第一，需要對(duì)材料采購(gòu)環(huán)節(jié)作出優(yōu)化和管理，提高采購(gòu)人員的素養(yǎng)和能力，選擇商業(yè)信譽(yù)好且供貨穩(wěn)定的供貨商，并且保證材料的質(zhì)量和性能，確保材料成本相對(duì)較低且質(zhì)量過硬。

第二，需要優(yōu)化材料儲(chǔ)存機(jī)制，明確不同材料的儲(chǔ)存方法，防止因?yàn)閮?chǔ)存期間自然環(huán)境因素的影響，導(dǎo)致材料的性能受到破壞。

第三，在材料正式應(yīng)用于施工工作之前，需要進(jìn)行二次檢測(cè)，保障材料的性能。從人員素養(yǎng)的角度來分析，需要定期對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其掌握最新的施工技術(shù)、施工方法。明確在不同情況下施工方案的調(diào)節(jié)方式，根據(jù)實(shí)際情況靈活地調(diào)節(jié)施工技術(shù)、施工設(shè)備，確保施工工作開展的科學(xué)性和有效性。且在每一個(gè)施工環(huán)節(jié)結(jié)束之后，落實(shí)質(zhì)量管理，確保前一個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量合格之后才可以展開后續(xù)施工。除此之外，還需要強(qiáng)化關(guān)鍵工序的技術(shù)控制，保障路橋過渡段施工的質(zhì)量。

3.2 鞏固軟地基

地基鞏固可以從很大程度上解決路基沉降問題，保障路橋平衡。需要從以下幾點(diǎn)做出調(diào)節(jié)和優(yōu)化：

第一，嚴(yán)格落實(shí)勘探工作，明確軟土質(zhì)的范圍和深度。對(duì)勘探工作加強(qiáng)管理，保障數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性，為后續(xù)施工提供良好的數(shù)據(jù)保障。

第二，加強(qiáng)材料分析，選擇符合實(shí)踐施工需求的滲水性和壓實(shí)性都相對(duì)較好的材料，如硅酸鹽水泥、泡沫聚苯乙烯、高效減水劑等等。

第三，在基坑回填的過程中，落實(shí)清理工作，及時(shí)處理基坑內(nèi)的雜質(zhì)，并且展開夯實(shí)工作。

第四，在壓實(shí)地基的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)選擇擠壓的方法。而在路基填土的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)采用擠壓復(fù)合方法。盡可能地提高路基的土壤密實(shí)度，利用填筑留下的路基孔進(jìn)行機(jī)械擠壓，在孔內(nèi)注入特殊材料結(jié)合振搗棒振動(dòng)夯實(shí)。

第五，人為施壓之后需要預(yù)留一定的時(shí)間，保證凝結(jié)沉降工作落實(shí)到位，提高地基的鞏固效果。

3.3 合理選擇橋臺(tái)結(jié)構(gòu)

橋臺(tái)是路橋過渡段的重要支撐部位，科學(xué)合理地優(yōu)化橋臺(tái)結(jié)構(gòu)可以讓路橋過渡段變得更加平穩(wěn)，解決沉降問題。就現(xiàn)階段路橋過渡段存在的主要問題來看，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)分析和選擇的過程當(dāng)中，提高橋臺(tái)的柔性可以更好地解決路橋不平衡的問題，實(shí)現(xiàn)有效銜接，降低橋臺(tái)和路堤之間的剛度差，形成緩沖地帶，進(jìn)而有效解決傳統(tǒng)橋臺(tái)和路基剛性不同產(chǎn)生錯(cuò)位的問題。但是柔性橋臺(tái)相較于剛性橋臺(tái)施工成本和施工難度都相對(duì)較大，因此普及率并不盡如人意，可以通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，在節(jié)約成本的同時(shí)提高柔性。利用樁接臺(tái)帽的方式有效解決這一困境。

首先，需要落實(shí)路堤填筑工作，利用大型機(jī)械嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)碾壓處理。在這個(gè)過程中，可以有效地減少作業(yè)面的限制，提高處理效果。

其次，在鉆孔樁基施工的過程中也可以引入這一方法。

最后，在臺(tái)帽施工和耳背墻體施工的過程中也可以引入這一方法。為路基填筑之后留足時(shí)間進(jìn)行沉降，減少松動(dòng)和沉陷問題。柔性橋臺(tái)的施工重點(diǎn)體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上而不是在施工的過程中，這一施工方法可以有效地降低成本。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與完善，柔性橋臺(tái)施工技術(shù)也在不斷優(yōu)化和調(diào)節(jié)。隨著技術(shù)研究的日趨成熟，相信在接下來的時(shí)間里，柔性橋臺(tái)的成本也會(huì)不斷地降低，進(jìn)而有效地解決路基沉降問題。

4 結(jié)語

路橋過渡段的沉降問題是導(dǎo)致安全事故多發(fā)的重要原因，有效解決這一問題對(duì)提升路橋工程的使用壽命和使用安全都有重要的作用，應(yīng)當(dāng)引起關(guān)注和重視并有效落實(shí)于實(shí)踐中。結(jié)合施工的現(xiàn)場(chǎng)情況，通過設(shè)計(jì)方案調(diào)節(jié)、橋臺(tái)結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)、軟地基施工方法調(diào)節(jié)等多種方式進(jìn)行有效處理，進(jìn)而避免跳車問題的出現(xiàn)，減少安全事故。相關(guān)單位需要在施工開展的過程當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)路橋過渡段的質(zhì)量檢測(cè)，提高施工質(zhì)量。