動(dòng)車(chē)組運(yùn)用信息化發(fā)展及應(yīng)用研究

張巨光

（中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司調(diào)度所，山西 太原 030000）

0 引言

鐵路動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用在鐵道車(chē)輛發(fā)展史上具有劃時(shí)代的意義，在引進(jìn)初期顛覆了大多數(shù)鐵路車(chē)輛人的認(rèn)知，從此動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修作為一個(gè)新的專(zhuān)業(yè)納入了鐵道車(chē)輛系統(tǒng)。

由于動(dòng)車(chē)組技術(shù)引進(jìn)來(lái)自四個(gè)完全不同的平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)的動(dòng)車(chē)組較以往的既有客車(chē)在車(chē)輛構(gòu)造、關(guān)鍵技術(shù)、配件種類(lèi)、運(yùn)維方法以及壽命管理等各個(gè)方面都存在很大差異，因此產(chǎn)生了大量的動(dòng)車(chē)組運(yùn)維數(shù)據(jù)需要進(jìn)行管理。在動(dòng)車(chē)組運(yùn)用至今十多年來(lái)，動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修技術(shù)取得了卓著的成就，各項(xiàng)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)對(duì)時(shí)間、空間、速度、溫度、磨耗以及自然災(zāi)害等多方面的影響都有詳細(xì)的限度規(guī)定，并將這些數(shù)據(jù)納入了體系化管理。

在當(dāng)前數(shù)據(jù)體系下，要查詢某動(dòng)車(chē)組的配屬、運(yùn)用、檢修的時(shí)間、地點(diǎn)等基本數(shù)據(jù)，可以通過(guò)調(diào)度信息系統(tǒng)輕易實(shí)現(xiàn)；要查詢經(jīng)過(guò)TEDS 檢測(cè)點(diǎn)的信息，可以在專(zhuān)用服務(wù)器上實(shí)現(xiàn)；要查詢動(dòng)車(chē)組部分部件運(yùn)用數(shù)據(jù)，可以在動(dòng)車(chē)組回所后下載數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然也有另外一種數(shù)據(jù)，就是隨車(chē)機(jī)械師通過(guò)攝像手電錄入的作業(yè)數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)作為卡控作業(yè)人員是否認(rèn)真落實(shí)作業(yè)規(guī)定的依據(jù)，是本文要重點(diǎn)討論的一類(lèi)數(shù)據(jù)。雖然當(dāng)前關(guān)于動(dòng)車(chē)組運(yùn)用已經(jīng)系統(tǒng)化地采集了很多有用的數(shù)據(jù)，但是在動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修作業(yè)層面還有更大的數(shù)據(jù)化空間，以及數(shù)據(jù)化擴(kuò)大后在防止數(shù)據(jù)被更改和增加數(shù)據(jù)有效共享方面還有更多的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，應(yīng)用比如大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等先進(jìn)數(shù)據(jù)技術(shù)，可以通過(guò)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)取證等手段，在技術(shù)、安全、人員等多方面提供實(shí)用性強(qiáng)的數(shù)據(jù)，以促進(jìn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用實(shí)現(xiàn)全過(guò)程閉環(huán)管理。

1 實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修作業(yè)數(shù)據(jù)化的方法研究

1.1 存儲(chǔ)式數(shù)據(jù)運(yùn)用

存儲(chǔ)式數(shù)據(jù)根據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)不同可分為固定式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和移動(dòng)式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。固定式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)運(yùn)用已經(jīng)較為成熟，其存儲(chǔ)于本地固定服務(wù)器中，特點(diǎn)是可隨時(shí)進(jìn)行查看，如動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)中存儲(chǔ)的配屬、運(yùn)用、檢修等數(shù)據(jù)。移動(dòng)式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于移動(dòng)介質(zhì)中，特點(diǎn)是需要完成一個(gè)周期運(yùn)營(yíng)后下載進(jìn)行查看，如列車(chē)運(yùn)行中發(fā)生故障產(chǎn)生的信息、隨車(chē)機(jī)械師使用攝像手電記錄的作業(yè)信息等。移動(dòng)式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)為車(chē)輛運(yùn)用技術(shù)打開(kāi)了新的大門(mén)，記錄內(nèi)容既可以描述車(chē)輛設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)，又可以驗(yàn)證乘務(wù)人員是否按照規(guī)章要求進(jìn)行了巡視作業(yè)，在一定程度上推動(dòng)了人與車(chē)的交互發(fā)展，使作業(yè)數(shù)據(jù)化成為可能。移動(dòng)式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)由于與動(dòng)車(chē)組運(yùn)用關(guān)系較大，數(shù)據(jù)利用價(jià)值高，是本文要重點(diǎn)討論的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)類(lèi)型。

1.2 網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)運(yùn)用

1.2.1 當(dāng)前成熟的網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)運(yùn)用

網(wǎng)絡(luò)化數(shù)據(jù)在當(dāng)前動(dòng)車(chē)組運(yùn)用中最成熟的技術(shù)是動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TEDS），TEDS的數(shù)據(jù)具備兩個(gè)特點(diǎn)，一是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在固定服務(wù)器中，二是數(shù)據(jù)在不斷更新變化，可以說(shuō)是同時(shí)具有了固定式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和移動(dòng)式存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，而這就是網(wǎng)絡(luò)化的功效。網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新并讓作業(yè)者可以通過(guò)特定的系統(tǒng)隨時(shí)進(jìn)行查看，為某些工種優(yōu)化作業(yè)模式提供了技術(shù)支持。

1.2.2 深度開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)用

動(dòng)車(chē)組電務(wù)專(zhuān)業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一部分車(chē)載信息和地面信息的互聯(lián)互通，在電務(wù)應(yīng)急處置中發(fā)揮了較好的作用。車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的優(yōu)勢(shì)是列車(chē)配有專(zhuān)業(yè)的乘務(wù)人員，有利因素是可以隨時(shí)將車(chē)載信息反饋回地面指揮中心，不利因素是人的作用具有不可靠性，數(shù)據(jù)可信任度會(huì)有所下降。因此深度開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用信息化提出了一個(gè)新的課題，目的是將更多的有用的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享，主要項(xiàng)目為利用網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)建立車(chē)地聯(lián)系，一是將現(xiàn)有車(chē)載MON、DMI 屏顯示信息實(shí)時(shí)回傳至地面指揮中心，二是將攝像手電等類(lèi)型設(shè)備存儲(chǔ)的聲音、影像數(shù)據(jù)接入網(wǎng)絡(luò)傳輸至地面指揮中心，三是將更多的動(dòng)車(chē)組設(shè)備納入實(shí)時(shí)監(jiān)控范圍并傳輸至地面指揮中心。

1.3 實(shí)用化數(shù)據(jù)運(yùn)用

動(dòng)車(chē)組運(yùn)用信息化發(fā)展到現(xiàn)在，實(shí)用數(shù)據(jù)主要有三大類(lèi)，一是動(dòng)車(chē)組自身參數(shù)類(lèi)數(shù)據(jù)，二是配屬、運(yùn)用、檢修等過(guò)程類(lèi)數(shù)據(jù)，三是動(dòng)車(chē)組發(fā)生故障后產(chǎn)生的原因分析數(shù)據(jù)。第一類(lèi)數(shù)據(jù)為固定數(shù)據(jù)，第二、第三類(lèi)數(shù)據(jù)為作業(yè)類(lèi)數(shù)據(jù)，而在不考慮數(shù)據(jù)安全性的情況下，第一、第二類(lèi)數(shù)據(jù)已經(jīng)通過(guò)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)用信息化，不再作為重點(diǎn)研討內(nèi)容，深度開(kāi)發(fā)實(shí)用數(shù)據(jù)的重點(diǎn)放在第三類(lèi)數(shù)據(jù)上。一方面受動(dòng)車(chē)組配屬限制，每個(gè)配屬單位只能掌握本屬動(dòng)車(chē)組的故障分析數(shù)據(jù)以及故障處置經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，或者在一定范圍內(nèi)進(jìn)行交流，所以存在大量的有用數(shù)據(jù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)實(shí)用化共享。另一方面在對(duì)故障發(fā)生和處置分析數(shù)據(jù)利用上沒(méi)有轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)型成果，比如開(kāi)發(fā)信息化水平更高的應(yīng)急指揮終端：一是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)同傳，將現(xiàn)場(chǎng)情況實(shí)時(shí)互通共享；二是實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組故障智能化分析及處置建議，由地面指揮人員與隨車(chē)機(jī)械師共同確認(rèn)；三是實(shí)現(xiàn)運(yùn)用檢修過(guò)程控制，將所有作業(yè)處置程序納入流程化管理，作業(yè)過(guò)程和數(shù)據(jù)采集實(shí)現(xiàn)同步完成，引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)從而降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

2 引進(jìn)區(qū)塊鏈技術(shù)處理數(shù)據(jù)的重要意義

前文中探討了對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用維修作業(yè)數(shù)據(jù)化的方法，進(jìn)行數(shù)據(jù)化深度開(kāi)發(fā)的目的是取得大量實(shí)用的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以提供動(dòng)車(chē)組相關(guān)的檢修、運(yùn)用、實(shí)時(shí)狀態(tài)以及相關(guān)故障等信息，而這些信息又直接參與動(dòng)車(chē)組安全管理特別是應(yīng)急處置的過(guò)程，此時(shí)數(shù)據(jù)與動(dòng)車(chē)組運(yùn)用安全有了非常緊密的聯(lián)系。數(shù)據(jù)的作用越來(lái)越重要，就必須引進(jìn)數(shù)據(jù)安全的概念。在當(dāng)前動(dòng)車(chē)組運(yùn)用信息化模式下，數(shù)據(jù)被分類(lèi)存儲(chǔ)在固定的位置，這種中心化的存儲(chǔ)方式不滿足數(shù)據(jù)較高級(jí)別的安全要求，比如存儲(chǔ)服務(wù)器遭到黑客惡意攻擊破壞或者數(shù)據(jù)管理工作主觀人為失誤造成數(shù)據(jù)錯(cuò)漏，這些問(wèn)題是簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)備份方式無(wú)法解決的，而區(qū)塊鏈技術(shù)的出現(xiàn)很好地解決了數(shù)據(jù)共享安全的問(wèn)題。

2.1 區(qū)塊鏈實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的安全可信任

區(qū)塊鏈技術(shù)是一種關(guān)于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和共享的技術(shù)，具有去中心化、不可篡改、全程留痕、可以追溯、集體維護(hù)、公開(kāi)透明的特點(diǎn)。區(qū)塊鏈，顧名思義，就是將多個(gè)區(qū)塊鏈接在一起的鏈條，每一個(gè)區(qū)塊中都保存了一定的數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈技術(shù)的核心是節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)就是一臺(tái)獨(dú)立的服務(wù)器，他們?cè)趨^(qū)塊鏈系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)存儲(chǔ)空間和提供計(jì)算能力。數(shù)據(jù)區(qū)塊產(chǎn)生后，由某一個(gè)不定的節(jié)點(diǎn)對(duì)區(qū)塊進(jìn)行記錄，記錄完成后再將區(qū)塊分送到其他所有的節(jié)點(diǎn)當(dāng)中，以達(dá)到所有的節(jié)點(diǎn)中都保存有完整的區(qū)塊數(shù)據(jù)。區(qū)塊鏈信息的修改原則是必須有一半以上的節(jié)點(diǎn)同意并同時(shí)修改所有節(jié)點(diǎn)中的區(qū)塊信息，而節(jié)點(diǎn)在設(shè)立時(shí)往往選擇屬于不同的管理主體，想要篡改區(qū)塊鏈中的信息幾乎不可能做到。區(qū)塊鏈技術(shù)因此被打上數(shù)據(jù)安全和可信任的標(biāo)簽。

2.2 區(qū)塊鏈技術(shù)能廣泛適用于鐵路信息模式

區(qū)塊鏈分為公有鏈、行業(yè)鏈、私有鏈三種，其中行業(yè)鏈完全適用于鐵路行業(yè)信息模式。如前所述，區(qū)塊鏈技術(shù)依靠的核心是節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)的要求是分屬不同管理主體的多個(gè)服務(wù)器，鐵路行業(yè)十八個(gè)鐵路局的分布模式正好能契合節(jié)點(diǎn)分布要求。以建立動(dòng)車(chē)組運(yùn)用數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈為例：每個(gè)鐵路局提供一臺(tái)服務(wù)器作為預(yù)選節(jié)點(diǎn)，每個(gè)數(shù)據(jù)區(qū)塊生成后，由所有預(yù)選節(jié)點(diǎn)按照一定的共識(shí)機(jī)制選擇其中一個(gè)節(jié)點(diǎn)記錄區(qū)塊數(shù)據(jù)，然后發(fā)送到其他預(yù)選節(jié)點(diǎn)中，通過(guò)不斷的記錄過(guò)程，將某個(gè)鐵路局產(chǎn)生的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用數(shù)據(jù)保存到十八個(gè)鐵路局的相關(guān)服務(wù)器中，形成動(dòng)車(chē)組專(zhuān)業(yè)區(qū)塊鏈。由于區(qū)塊鏈程序編制過(guò)程中運(yùn)用了共識(shí)機(jī)制和密碼保護(hù)等程序，確保了某一鐵路局不能單方面修改區(qū)塊鏈信息，而存放于各個(gè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，可由各個(gè)鐵路局一定范圍的相關(guān)人員通過(guò)區(qū)塊鏈開(kāi)放接口進(jìn)行限定或不限定查詢。

2.3 區(qū)塊鏈技術(shù)能突破共享屏障

在鐵路行業(yè)中，探討打破局間界限和專(zhuān)業(yè)界限的方法，一直是很有意義的議題，因此產(chǎn)生了很多局間或站段間的協(xié)議，這些協(xié)議在執(zhí)行過(guò)程中受到人為因素的影響，有可能達(dá)不到既定效果，而帶著信任和公開(kāi)透明標(biāo)簽的區(qū)塊鏈技術(shù)可能彌補(bǔ)這方面存在的不足。以動(dòng)車(chē)組專(zhuān)業(yè)為例，車(chē)輛與機(jī)務(wù)、車(chē)輛與電務(wù)、車(chē)輛與供電之間都存在數(shù)據(jù)共享需求，跨局運(yùn)行的列車(chē)還有局間數(shù)據(jù)共享需求，如果在國(guó)鐵集團(tuán)層面成立各鐵路局節(jié)點(diǎn)組成的車(chē)輛、機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電等各專(zhuān)業(yè)區(qū)塊鏈，那就為數(shù)據(jù)廣泛共享提供了基礎(chǔ)和保障，突破了各種共享屏障，對(duì)運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)提升專(zhuān)業(yè)水平提供了無(wú)限可能。

3 大數(shù)據(jù)推動(dòng)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用信息化發(fā)展

大數(shù)據(jù)是為了適應(yīng)超大規(guī)模數(shù)據(jù)總量、超廣泛的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、超多樣的數(shù)據(jù)類(lèi)型而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，往往在泛網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理中使用，同時(shí)由于數(shù)據(jù)處理數(shù)量龐大，提取有用數(shù)據(jù)比例不高，所以又具有價(jià)值密度低的特征。但是如果用大數(shù)據(jù)技術(shù)處理專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)，比如鐵路系統(tǒng)各專(zhuān)業(yè)產(chǎn)生的作業(yè)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)本身具備專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、實(shí)用價(jià)值高的特點(diǎn)，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的加持下，減少了“海選”有用數(shù)據(jù)的過(guò)程，直接進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化處理，可以充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)技術(shù)的優(yōu)越性。

3.1 大數(shù)據(jù)分析涵蓋范圍廣

動(dòng)車(chē)組運(yùn)用作業(yè)深度數(shù)據(jù)化能產(chǎn)生大量的有用數(shù)據(jù)，可以包含時(shí)間點(diǎn)數(shù)據(jù)，如故障發(fā)生時(shí)間、定期檢修時(shí)間等；時(shí)間段數(shù)據(jù)，如一級(jí)修作業(yè)時(shí)長(zhǎng)、巡視間隔時(shí)長(zhǎng)等；聲音數(shù)據(jù)，如通話內(nèi)容、異音異響等；圖像數(shù)據(jù)，如TEDS 拍攝圖像、故障部位圖像等；準(zhǔn)繩數(shù)據(jù)，如運(yùn)用限度表、限速值等。大數(shù)據(jù)技術(shù)通過(guò)其處理數(shù)據(jù)規(guī)模大、傳輸數(shù)據(jù)速度快、兼容數(shù)據(jù)類(lèi)型多的超強(qiáng)能力，按照用戶的需求，可以在最短的時(shí)間內(nèi)找到所有相關(guān)的數(shù)據(jù)，特別是如果其他專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)也具備條件的話，相關(guān)數(shù)據(jù)還可以包含機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電、運(yùn)輸?shù)榷鄬?zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)，以及在不同鐵路局范圍內(nèi)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)?？梢哉f(shuō)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化后，大數(shù)據(jù)技術(shù)就具備了利用云計(jì)算、云共享快速提供目標(biāo)數(shù)據(jù)的能力。

3.2 大數(shù)據(jù)分析結(jié)果價(jià)值高

隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用時(shí)間的推移，大數(shù)據(jù)技術(shù)的分析能力也會(huì)越來(lái)越不容小覷。眾所周知，大數(shù)據(jù)和人工智能有著非常緊密的聯(lián)系，大數(shù)據(jù)分析出的數(shù)據(jù)結(jié)果可以成為人工智能的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這一點(diǎn)為實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組故障應(yīng)急處置智能化提供了可能。我們可以設(shè)想一個(gè)故障應(yīng)急處置場(chǎng)景：動(dòng)車(chē)組運(yùn)行途中發(fā)生自動(dòng)降弓故障后，隨車(chē)機(jī)械師和地面指揮人員應(yīng)急處置終端同時(shí)出現(xiàn)故障提示并及時(shí)接通，終端界面立即調(diào)用故障受電弓即時(shí)圖像并對(duì)比降弓位置標(biāo)準(zhǔn)圖像，判斷有無(wú)異常，再調(diào)用另一架受電弓圖像對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)圖像進(jìn)行判斷，如果可以判斷結(jié)果就按結(jié)果進(jìn)行處置，不能判斷結(jié)果則調(diào)用故障發(fā)生時(shí)前后一段時(shí)間受電弓視頻資料進(jìn)行再研判，以上每個(gè)程序都由雙方共同點(diǎn)擊終端確認(rèn)后進(jìn)入下一環(huán)節(jié)。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析可以將發(fā)生過(guò)的各類(lèi)故障處置形成最優(yōu)化的指導(dǎo)流程。

3.3 大數(shù)據(jù)推動(dòng)作業(yè)方式的變革

鑒于數(shù)據(jù)化的信息發(fā)展模式將更多的設(shè)備狀態(tài)、作業(yè)過(guò)程、應(yīng)急指揮納入了數(shù)據(jù)管理，動(dòng)車(chē)組運(yùn)用作業(yè)與數(shù)據(jù)分析將密不可分。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員來(lái)講，不再是只依據(jù)自己的眼睛和經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷，還要通過(guò)數(shù)據(jù)化應(yīng)用系統(tǒng)判斷并將當(dāng)次數(shù)據(jù)再次傳回系統(tǒng)，這部分的重點(diǎn)是防數(shù)據(jù)偽造技術(shù)，確保作業(yè)到位、數(shù)據(jù)真實(shí)。對(duì)于負(fù)責(zé)檢查的人員來(lái)講，在技術(shù)成熟的條件下，不再需要在現(xiàn)場(chǎng)重復(fù)檢查設(shè)備狀態(tài)，而是在數(shù)據(jù)化應(yīng)用系統(tǒng)中即時(shí)查看數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)分析情況，更像是數(shù)據(jù)分析師的角色。還有更高一級(jí)的管理人員，綜合運(yùn)用區(qū)塊鏈共享提供的接口，了解大數(shù)據(jù)對(duì)作業(yè)過(guò)程分析的結(jié)果，掌握站段級(jí)檢查人員的確認(rèn)情況，可以實(shí)現(xiàn)在數(shù)據(jù)化應(yīng)用系統(tǒng)中對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用作業(yè)的全過(guò)程管理。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)今數(shù)據(jù)已經(jīng)成為人類(lèi)生產(chǎn)生活不可缺少的部分，數(shù)據(jù)化程度和數(shù)據(jù)處理水平直接代表一個(gè)專(zhuān)業(yè)或行業(yè)的信息化程度，而絕大多數(shù)的前沿技術(shù)也都離不開(kāi)數(shù)據(jù)這個(gè)基礎(chǔ)。多年來(lái)鐵路行業(yè)的信息化一直處于蓬勃發(fā)展?fàn)顟B(tài)，傳統(tǒng)信息化技術(shù)在鐵路行業(yè)內(nèi)已經(jīng)深耕厚植，并給鐵路行業(yè)帶來(lái)了很多改革紅利，但是除了科學(xué)研究院等專(zhuān)門(mén)的科技部門(mén)，大多數(shù)基層單位對(duì)高新信息化技術(shù)的研究重視程度不夠，在信息化改革方面還依靠拿來(lái)主義，造成了信息化發(fā)展瓶頸不能及時(shí)突破的局面。鐵路行業(yè)有數(shù)量龐大的一線作業(yè)人員，有最廣泛的作業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)源，擁有龐大且先進(jìn)的硬件組網(wǎng)設(shè)備，還有眾多的信息化專(zhuān)管人員，這些都是能助力信息化快速發(fā)展的寶貴資源。作為鐵路行業(yè)從業(yè)人員，應(yīng)解放思想，開(kāi)拓創(chuàng)新，不怕困難，即使鐵路行業(yè)部署區(qū)塊鏈技術(shù)還面臨很多很復(fù)雜的問(wèn)題，依然要不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)，立足崗位，明確目標(biāo)，結(jié)合自身實(shí)踐尋求突破，為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。