淺析半潛式鉆井平臺(tái)起拋錨作業(yè)流程及要點(diǎn)

◎李榮波 中海油田服務(wù)股份有限公司 吳屯彪 廣東海洋大學(xué)

1.引言

隨著我國近海海洋石油開發(fā)不斷加速，半潛式鉆井平臺(tái)作業(yè)量不斷加大，其中一項(xiàng)重要作業(yè)，半潛式鉆井平臺(tái)移位時(shí)起拋錨作業(yè)日益頻繁。筆者所在中海油田服務(wù)股份有限公司船舶事業(yè)部是隸屬于中海油旗下亞洲最大的海洋石油支持船隊(duì)，管理150艘各類型海洋石油支持船。國內(nèi)海洋石油的開發(fā)促使三用工作船作業(yè)量逐年增大，特別是大型鉆井平臺(tái)拖帶、起拋錨等重大高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)的增多，其作業(yè)安全問題引起廣泛的關(guān)注。本文站在AHTS船長的角度，對(duì)半潛式平臺(tái)起拋錨作業(yè)流程、作業(yè)要點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)控制等方面做闡述分析和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

2.作業(yè)前準(zhǔn)備

半潛式平臺(tái)起拋錨作業(yè)前的準(zhǔn)備工作是一項(xiàng)非常重要的工作，其準(zhǔn)備得充分與否直接影響后面的作業(yè)安全與效率。具體準(zhǔn)備工作分以下幾個(gè)步驟。

2.1 作業(yè)前岸基支持

岸基安全作業(yè)部門將作業(yè)任務(wù)傳達(dá)到船并協(xié)助船長制定作業(yè)方案，明確作業(yè)性質(zhì)與要求，為船舶提供與作業(yè)相關(guān)的信息，并根據(jù)船員對(duì)起拋錨業(yè)務(wù)技能掌握情況，及時(shí)提供業(yè)務(wù)技能指導(dǎo)，為船舶配備具有相應(yīng)作業(yè)資質(zhì)的船員，確保船員數(shù)量、作息時(shí)間符合《勞工公約》要求。物資裝備部督促船舶做好設(shè)備的檢查調(diào)試，及時(shí)提供岸基支持，審核作業(yè)資質(zhì)（船長需具備五年之內(nèi)（任船長或大副）至少有五次類似作業(yè)的資質(zhì)，否則須安排有經(jīng)驗(yàn)的船長或大副給予指導(dǎo)，甲板部高崗船員和水手長需具備在同類船上有過相同作業(yè)資質(zhì)）。

2.2 作業(yè)前船上準(zhǔn)備工作

船上作業(yè)前船長應(yīng)與平臺(tái)進(jìn)行良好的溝通，了解作業(yè)計(jì)劃，交換雙方作業(yè)信息，確定作業(yè)方案。船長組織全船人員召開工前會(huì)，會(huì)議內(nèi)容包括但不限于下述內(nèi)容：①任務(wù)交底，明確安全防污染要求，對(duì)準(zhǔn)備工作進(jìn)行部署，研討工作方案，細(xì)化作業(yè)步驟，明確任務(wù)分工，實(shí)施相關(guān)操作技能培訓(xùn)。船長根據(jù)作業(yè)需求確定起拋錨設(shè)備操作人員和駕駛室協(xié)助人員。②開展JSA分析，識(shí)別作業(yè)中風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定防控措施，確保作業(yè)人員熟悉工作程序和風(fēng)險(xiǎn)防控措施，統(tǒng)一作業(yè)指揮，明確聯(lián)系方式。③輪機(jī)長組織開展機(jī)艙設(shè)備和起拋錨設(shè)備的檢查維護(hù)，使作業(yè)所需的所有設(shè)備處于良好備用狀態(tài)。④大副組織開展甲板起拋錨設(shè)備的檢查維護(hù)，備齊符合作業(yè)要求的作業(yè)工具，將起拋錨纜繩放至甲板尾部合適位置。⑤大副根據(jù)作業(yè)需求對(duì)甲板部人員進(jìn)行明確分工，慎重選擇絞車操作人員，應(yīng)是對(duì)作業(yè)程序熟悉，注意力集中，反應(yīng)迅速的船員。⑥大副計(jì)算船舶穩(wěn)性，保證整個(gè)作業(yè)過程船舶穩(wěn)性均滿足要求。確定船舶穩(wěn)性值時(shí)要重點(diǎn)考慮以下事項(xiàng)。平臺(tái)錨、錨纜、浮筒在甲板存放的重量，錨纜對(duì)船舶的垂向拉力，若錨纜能滑上纜橋，還應(yīng)考慮錨纜對(duì)船舶的橫向水平拉力和垂向力。深水作業(yè)時(shí)重點(diǎn)考慮錨纜受力產(chǎn)生的縱向力、橫向力以及垂向力對(duì)穩(wěn)性的影響。此外，作業(yè)期間船舶遭受的風(fēng)、浪對(duì)船體產(chǎn)生的橫向最大峰值推力，作業(yè)期間的油水消耗量，以及甲板上浪對(duì)船舶穩(wěn)性的影響同樣不可忽視。

3.作業(yè)流程

在半潛式平臺(tái)起拋錨準(zhǔn)備工作完成以后，最為重要的環(huán)節(jié)是AHTS與半潛式平臺(tái)的配合操控的作業(yè)流程。本文以大抓力錨（如圖1）套環(huán)式起拋錨為例，對(duì)作業(yè)的過程進(jìn)行敘述。

圖1 半潛式平臺(tái)大抓力錨

3.1 套環(huán)式起錨作業(yè)

AHTS船長操控船舶尾部安全機(jī)動(dòng)的靠泊在半潛式鉆井平臺(tái)指定位置，靠泊時(shí)應(yīng)充分考慮錨纜和平臺(tái)水下突出物或礙航物對(duì)船體、車、舵的影響。平臺(tái)吊下錨頭纜，船舶甲板作業(yè)人員在小絞車的配合下將錨頭纜卡入鯊魚鉗并卡?。忯~鉗若有保險(xiǎn)銷，應(yīng)插上保險(xiǎn)銷），將船上拋錨纜和錨頭纜連接。海況惡劣時(shí)，應(yīng)特別注意因甲板上浪引起人員受傷，為防止斷纜或甲板上浪造成人員受傷，甲板作業(yè)人員連接好錨頭纜后及時(shí)撤離至安全區(qū)域，收絞工作纜至帶力后降下鯊魚鉗，松放工作纜，沿著錨鏈方向行駛并確保船舶在錨鏈上風(fēng)方向。錨頭纜和起拋錨纜入水約1.5～2.0倍水深時(shí)剎住拖纜機(jī)，在DGPS系統(tǒng)的協(xié)助下AHTS駛往錨位。

圖2 AHTS靠泊接錨頭纜實(shí)景圖

圖3 DGPS系統(tǒng)顯示器

在AHTS駛往錨位期間錨頭纜套環(huán)滑動(dòng)正常，工作纜略有受力，并伴有規(guī)律的抖動(dòng)。根據(jù)錨鏈長度判斷船舶接近錨位時(shí)，減小主機(jī)負(fù)荷并觀察拖纜的受力情況，當(dāng)拖纜的拉力指標(biāo)突然急劇地增大，說明套環(huán)已經(jīng)套在錨桿。通知平臺(tái)放松錨鏈，將錨拖離海底，收絞拖纜機(jī)將錨收至船尾滾筒處。通知平臺(tái)收絞大抓力錨纜，在平臺(tái)絞纜機(jī)和AHTS配合下，將大抓力錨慢慢送回平臺(tái)。當(dāng)大抓力錨上到平臺(tái)錨架后，將錨頭纜調(diào)回平臺(tái)，作業(yè)結(jié)束。

3.2 套環(huán)式拋錨作業(yè)

拋錨時(shí)連接半潛式鉆井平臺(tái)的錨頭纜與AHTS的工作纜的步驟同起錨時(shí)一樣。當(dāng)錨頭纜與工作纜連接完成后，與平臺(tái)協(xié)調(diào)大抓力錨絞纜機(jī)放纜速度與AHTS工作纜絞纜機(jī)兩者速度保持一致，其目的是將大抓力錨絞至AHTS尾滾筒上。在此期間，船長操控船舶使船尾與平臺(tái)保持一定距離，防止因工作纜受力牽引船舶擦碰平臺(tái)。完成尾滾筒“背錨”后，船長調(diào)整航向駛往計(jì)劃錨位，在此期間船長與平臺(tái)協(xié)調(diào)大抓力錨絞纜機(jī)放纜速度與AHTS駛往計(jì)劃錨位的速度，兩者保持一致，同時(shí)保持錨頭纜套環(huán)套入大抓力錨錨桿，否則拋錨時(shí)可能造成錨爪掛住錨鏈或錨爪不易抓地。AHTS在駛往計(jì)劃錨位的過程中應(yīng)參照該錨位設(shè)定方位，并充分考慮風(fēng)流壓差角，以保證船舶實(shí)際走向在該錨的設(shè)定方位線上。船舶到達(dá)預(yù)定錨位的后，控制主機(jī)負(fù)荷，操縱船舶保持船位，松放工作纜，期間錨鏈?zhǔn)冀K保持一定張力。

當(dāng)錨頭纜和工作纜入水長度在1.5～2.0倍水深時(shí)，船長操縱船舶使工作纜受力逐漸減小，直至大抓力錨抓地，通知平臺(tái)進(jìn)行錨抓力實(shí)驗(yàn)。當(dāng)平臺(tái)告知抓力實(shí)驗(yàn)成功以后，AHTS根據(jù)DGPS顯示器示意圖原路將錨頭纜送回平臺(tái)。在AHTS退回平臺(tái)過程中，船長盡可能將船位保持在預(yù)定方位上。此時(shí)，如工作纜略有吃力，并伴有抖動(dòng)，說明錨頭纜退回正常，如工作纜受力過大，說明錨頭纜套環(huán)在大抓力錨纜上滑動(dòng)受阻。

AHTS接近平臺(tái)后，輪機(jī)長收絞工作纜，在甲板作業(yè)人員的配合下升起鯊魚鉗固定住錨頭纜，將工作纜和錨頭纜之間的連接卸扣拆卸。甲板作業(yè)人員在拆卸連接卸扣時(shí)要注意人員站位，卸扣拆開瞬間工作纜因扭力易發(fā)生旋轉(zhuǎn)傷人。最后AHTS甲板人員指揮平臺(tái)吊車將錨頭纜吊上平臺(tái)，作業(yè)結(jié)束。

4.作業(yè)過程中應(yīng)該注意的要點(diǎn)

上述作業(yè)流程看似簡單，特別是在海況較好條件下，有較為充足的糾錯(cuò)空間，在天氣較差時(shí)，如若操作不夠熟練，稍不注意，則意外頻出，延誤工期，傷人事件時(shí)有發(fā)生。為此筆者結(jié)合整個(gè)作業(yè)流程總結(jié)以下幾個(gè)容易出錯(cuò)的環(huán)節(jié)，與大家交流。

（1）接近平臺(tái)時(shí)調(diào)整好靠泊的角度，天氣允許時(shí)，船長操縱船舶盡可能使船尾部正對(duì)平臺(tái)導(dǎo)鏈輪，保證“接送錨”時(shí)處于同一條直線上（見圖4）。如海況不允許，則選取風(fēng)流和壓差角，使尾部處于大抓力錨鏈出鏈方位線上。此操作以船首頂風(fēng)為宜。

圖4 “背錨”角度示意圖

（2）在平臺(tái)接下錨頭短索時(shí)，要檢查錨頭短索狀態(tài)是否良好，套環(huán)是否處于錨頭正中。若不正則需平臺(tái)用吊車調(diào)整好，如卡緊則通過本船拖纜機(jī)配合收放錨鏈重新調(diào)整，務(wù)必使錨“背正”再出去。

（3）船長操車調(diào)整合適張力把錨“背”背至尾滾筒，高低適中，以錨緊密“貼”在尾滾筒為宜。

（4）待平臺(tái)放錨鏈至兩倍水深以上，錨不易從套環(huán)松脫出去時(shí)，再調(diào)整角度沿方位線駛往錨點(diǎn)，如無定位團(tuán)隊(duì)測算方位線和距離，則根據(jù)平臺(tái)布錨要求，提前算好方位，利用雷達(dá)卡點(diǎn)，GPS等助航儀器測算方位和錨點(diǎn)。

（5）大抓力錨到底后，退短索回平臺(tái)之前，等待平臺(tái)收絞纜機(jī)增加張力階段，要控制好船位在“錨位圈”附近（見圖5），不要因?yàn)槲恢闷钸^大拉翻大抓力錨錨頭，退回錨頭纜時(shí)也要注意根據(jù)水深調(diào)整，水越淺，AHTS工作纜適當(dāng)收短，保持工作纜出纜長度在1.2～1.5倍的水深。如在深水拋錨，應(yīng)特別注意船身穩(wěn)性變化情況。

圖5 “紅色錨位目標(biāo)圈”示意圖

（6）接下平臺(tái)短索“連接時(shí)”和“背好貼尾滾筒時(shí)”，要認(rèn)真檢查短索和琵琶頭等兩端連接部位磨損情況。發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)處置。避免后續(xù)作業(yè)時(shí)發(fā)生斷纜等事故，增加成倍工作量得不償失。

（7）鋼纜收放過程中，要注意帶張力收放，盡量卷緊，有索節(jié)進(jìn)滾筒時(shí)要注意使用排纜器矯正位置，避免索節(jié)和鋼纜相互“咬死”的狀態(tài)，必要時(shí)安排專人在安全位置指揮排纜。

通過收放鋼纜，避免作業(yè)受力時(shí)磨損同一個(gè)位置，延長鋼纜使用壽命。作業(yè)結(jié)束后可以安排專人檢查作業(yè)范圍內(nèi)鋼纜情況對(duì)受損位置拍照取證評(píng)估，并用白油漆標(biāo)記為下次作業(yè)做參考提示。

5.結(jié)束語

AHTS起拋錨作業(yè)屬于高風(fēng)險(xiǎn)海上大型作業(yè)，要想順利完成作業(yè)，還需船長和作業(yè)團(tuán)隊(duì)在日常工作中多總結(jié)、提煉打磨，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)無處不在，各環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)格把控，工作質(zhì)量精益求精才能平安順利完成。上述只是筆者在AHTS擔(dān)任船長起拋錨作業(yè)時(shí)常遇到的幾個(gè)問題的總結(jié)，如有不妥之處，請同仁批評(píng)指正。