探討依托區(qū)位優(yōu)勢的多路徑煤炭采購聯儲聯備模式

冉生曉

（湖北華電江陵發(fā)電有限公司，湖北 荊州 434100）

0 引言

湖北華電江陵發(fā)電有限公司（簡稱江陵公司）的2×660 MW超臨界燃煤發(fā)電機組位于荊州市江陵縣經濟開發(fā)區(qū)境內，地處長江中游北岸，南距長江大堤約1.5 km，東距浩吉鐵路1.7 km，處于浩吉鐵路和長江黃金水道十字交匯處，地理位置得天獨厚[1]。浩吉鐵路是“北煤南運”國家戰(zhàn)略運輸通道，是銜接多條煤炭集疏運線路、點網結合、鐵水聯運的高效煤炭運輸系統(tǒng)和國家綜合交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分[2]。而長江航道的“海進江”水運煤采購路徑經過10多年的運作已經趨于成熟穩(wěn)定[3]，長江沿線全物流鏈條港口碼頭眾多，資源富集。

江陵公司從設計基建伊始就本著高起點、高標準的建設要求，在長江邊上配套專用進煤碼頭，可實現水運煤通過皮帶直接進廠。同時設計建設與浩吉鐵路相匹配的專用線和C96雙翻型翻車機系統(tǒng)，以適應所有單翻、雙翻車型[1]。

1 實施背景

江陵公司年耗煤量為230萬t，最初建設設計是依靠浩吉鐵路運煤通道采購鐵路煤[1]，由于浩吉鐵路建設滯后，因此與興潤公司合作，在長江北岸配套建設了興潤碼頭，對接進廠輸煤皮帶棧橋，完成“海進江”煤炭運輸的接卸進廠。截至2020年，江陵公司所需煤炭幾乎全部依靠“海進江”的運輸方式。2019年9月30日，浩吉鐵路開通運營，第一列運煤列車通過江陵公司翻車機翻卸進廠，但是，后續(xù)由于各種因素的制約，江陵公司鐵路來煤一直處于停滯狀態(tài)。江陵公司周邊依托浩吉鐵路而規(guī)劃建設的荊州煤港和華港能源儲煤基地將逐步投產，區(qū)域資源輻射已現雛形，但由于鐵路來煤的停滯，其區(qū)域資源輻射暫未得到有效利用，沒有發(fā)揮出江陵公司的電煤采購區(qū)位優(yōu)勢。

江陵公司電煤采購現狀為完全依靠“海進江”水運煤的運輸方式，運輸周期長（25 d），電煤保供比較被動，面對電量計劃的變更調節(jié)能力弱，電煤庫存波動太大，經常出現船舶壓港或庫存告急的情況[4]。單一的水運煤資源輻射范圍小，采購控價能力弱，煤種結構單一，無法開展摻配摻燒以實現生產效益最大化。電煤采購季節(jié)變化幅度大，發(fā)電高峰時段價格高，發(fā)電低谷時段價格低，設計庫存不能滿足低存高用的要求，總是被動采購，迎峰度冬和迎峰度夏用電高峰時段的電煤庫存儲備不足[5]。對此，江陵公司依托區(qū)位優(yōu)勢實施多路徑煤炭采購聯儲聯備模式以解決上述問題。

2 江陵公司多路徑煤炭采購聯儲聯備模式的主要做法和創(chuàng)新點

2.1 依托區(qū)位優(yōu)勢，梳理打通可行的采購路徑

（1）繼續(xù)深挖傳統(tǒng)的“海進江”水運煤采購路徑，海港輻射至江港，江港輻射至京杭運河，國內資源輻射至進口煤資源，對比分析優(yōu)劣實現該條路徑控價降本。伴隨浩吉鐵路的開通運營，煤炭供應格局即將迎來變革，傳統(tǒng)“海進江”采購路徑已經無法實現企業(yè)經營效益最大化，必須做出改革調整。

（2）在鐵路專線未開通的情況下，打通“鐵轉水”采購通道，采購低價鐵路煤資源。2020年年底煤炭市場緊張，傳統(tǒng)水運煤價格高、周期長，受專用線制約，鐵路煤無法進廠，保供和控價形勢嚴峻。為了采購低價、周期短的鐵路煤，江陵公司通過市場調研，開通了鐵路煤在荊州旺港碼頭下水到廠的“鐵轉水”采購模式，延伸開通了宜昌枝城港“鐵轉水”采購通道。新的“鐵轉水”采購通道實現了鐵路煤采購，既實現了保供控價，也為后期鐵路資源開通打下了基礎，并打破了區(qū)域煤炭供應格局。

（3）開通鐵路長協煤路徑。2020年，江陵公司簽訂了陜煤鐵路直達長協煤50萬t，但受鐵路專用線制約未執(zhí)行。2021年，江陵公司又簽訂了陜煤鐵路直達長協煤100萬t，力爭在浩吉鐵路開通后執(zhí)行。在“鐵轉水”采購通道開通，區(qū)域供應格局被打破的情況下，沖破部分非技術壁壘，通過多方努力，在2021年1月份實現了直達長協煤發(fā)運入廠，2021年兌現的長協煤達63.12萬t。

（4）區(qū)域鐵路資源開通后打通區(qū)域港口短途路徑。通過開通“鐵轉水”路徑和開發(fā)浩吉鐵路資源，區(qū)域煤炭采購引領了新方向，各供應商復制“鐵轉水”模式在荊州旺港、枝城港、興潤碼頭、荊州煤港進行煤炭儲備，江陵公司市場水運煤招標資源輻射不限于海港和江蘇區(qū)域，港口控價保供手段更多。

（5）推進鐵路直達市場煤開通。伴隨區(qū)域多點開花的采購模式和江陵公司煤炭采購路徑的變化，湖北煤投鐵路專用線的掣肘因素逐步減少，為了達到雙贏的目的，在江陵公司的積極協調運作下，2021年8月實現了浩吉鐵路直達煤采購。浩吉鐵路開通初期，受國鐵自我保護機制（浩吉鐵路不屬于國鐵資產）的影響，國鐵車輛不允許上浩吉線，江陵公司是為數不多可以直接連接在浩吉鐵路主線上的煤炭運輸需求端，但可以輻射的區(qū)域只有陜西榆林地區(qū)，制約因素很大。2021年第四季度的煤炭供應極度緊缺，江陵公司積極與地方發(fā)改委、能源局和鐵路局協調溝通，最終實現了國鐵車輛直接到達江陵站，陜西、山西、河南、新疆的煤炭資源均可以鐵路直達，打破了單一路徑、單一煤種采購的局限性，煤炭采購調運周期由原來的25 d縮減至5 d。

2.2 建立煤炭采購分析模型，綜合對比精準采購

根據已經打通的采購路徑實時掌控價格變動，分析對比各路徑、資源區(qū)域、煤種的價格，根據江陵公司電量計劃、庫存結構、近遠期庫存策略、摻配摻燒的適燒情況、入廠接卸情況綜合對比分析，遵循生產、成本領先的原則選擇最優(yōu)采購方案。根據當期市場供需分析、歷史煤炭市場數據和電量數據溯源分析，研判執(zhí)行低買高用的采購策略，確保經營創(chuàng)效最大化。方案設計如圖1所示。

圖1 方案設計

2.3 依托區(qū)位優(yōu)勢推進聯儲聯備，破解庫存短板

隨著電廠周邊煤炭倉儲基地逐步建成，面對江陵公司庫存容量不足的短板和華電湖北集團煤炭低買高用的采購策略，江陵公司與荊州煤港、華港能源、興潤能源達成應急倉儲合作意向，其存煤庫容從20.8萬t提升至30萬t，提高了“迎風度夏”和“迎峰度冬”發(fā)電高峰儲煤的保障能力。

3 實施效果

3.1 煤價對標進步明顯

（1）按照華電湖北集團最新創(chuàng)“五星級企業(yè)”標準，以當年1—9月份入廠煤價與湖北省四大國有發(fā)電集團平均入廠煤價對比的波動幅度作為考核值，每1%計2分。江陵公司2020年1—9月入廠煤價較湖北省四大國有發(fā)電集團平均高54.26元/t，江陵公司2021年1—9月份入廠標煤價較湖北省四大國有發(fā)電集團平均高28.17元/t，入廠煤價對標進步26.09元/t，波幅優(yōu)于基準值48.08%，可加滿分20分。

（2）江陵公司2021年累計入廠標煤單價較湖北省四大國有發(fā)電集團平均高44.31元/t，優(yōu)于去年同期的10元/t。對比湖北省內同樣是水運煤為主的西塞山電廠，2020年湖北省四大發(fā)電集團對標江陵公司入廠標煤單價高于西塞山24.08元/t，而2021年的入廠標煤單價低于西塞山電廠15.04元/t。

3.2 提質增效成績顯著

華電湖北公司2021年提質增效報告測算，江陵公司2020年入廠標煤單價與湖北省四大國有發(fā)電集團平均對標高54.26元/t，截至2021年11月，江陵公司入廠標煤單價比湖北省四大國有發(fā)電集團平均低1.92元/t，變化幅度考核入廠標煤單價較湖北省四大國有發(fā)電集團平均下降56.18元/t，按照截至11月的采購量202.33萬t，折標煤156.6萬t計算，根據湖北省四大國有發(fā)電集團入廠標煤單價對標計算，江陵公司2021年可節(jié)約采購成本8797萬元。

（1）2021年一季度江陵公司在年底水運煤緊張時期，經鐵路轉荊州旺港下水的“鐵水聯運”通道，較同期“海進江”水運煤平均降低30～50元/t，采購量25萬t，全年降低采購成本約1000萬元。

（2）2021年江陵公司正式開通鐵路直達長協煤，全年完成發(fā)運63.12萬t，較去年節(jié)約采購費用1.25億元；2021年7月開通了火車直達市場煤炭，全年發(fā)運量39.43萬t，節(jié)約廠前雜費690萬元。全年鐵路發(fā)運量102.55萬t，占全年采購量的48.23%。優(yōu)化來煤結構的同時，進一步拓展了供應商群體，從源頭上解決了來煤單一問題，較2020年節(jié)約采購費用1.32億元。

（3）以解決自身問題為出發(fā)點，伴隨路徑拓展，資源輻射面變廣，供應商擴展成績明顯，招標參與報價由3～5家擴大至7～9家，2021年市場煤招標采購單價比同期同區(qū)域采購單價低20元/t，燃料采購創(chuàng)新成績顯著。

3.3 破解單一煤種結構，保供能力顯著提升

與長周期的單一水運煤相比，江陵公司的煤炭采購結構逐步優(yōu)化，2021年累計采購229.88萬t，其中年度長協煤78.16萬t（占比34%），市場煤151.72萬t（占比66%）。水運煤91.95萬t（占比40%），鐵路煤137.93萬t（占比60%）。

在2021年第四季度能源保供的特殊時期，江陵公司充分利用多路徑采購的優(yōu)勢，依托資源輻射面，面對一煤難求的緊缺局面，在枝城港采購1.48萬t水運煤，重慶萬州港采購0.9萬t水運煤，荊州旺港采購0.65萬t水運煤，新疆瓜州采購0.35萬t鐵路煤，河南采購0.35萬t鐵路煤，山西采購3.35萬t鐵路煤，同時還采購5.9萬t“海進江”煤炭。在能源保供的緊要關頭，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢。江陵公司電煤庫存始終沒有低于機組85%負荷耗用7 d的耗用下限，2021年10月底達到12 d以上，11月15日達到15 d以上，11月底達到20 d以上，按照發(fā)改委能源局的階段性的電煤保供指示精神圓滿完成電煤庫存目標任務。

江陵公司設計了一個干煤棚，設計煤炭存儲能力達20.8萬t，有效安全堆儲量約18萬t，按照湖北省能源局要求的迎峰度冬和迎峰度夏不低于85%負荷率耗用20 d的存煤量，需要儲煤23萬t以上。2021年第四季度有效利用自有干灰棚和新投用的華港能源倉儲基地完成了儲煤任務。在能源保供的緊要關頭既完成了控價也履行了央企的政治責任、經濟責任和社會責任，大幅提升了企業(yè)形象。

4 深入開發(fā)利用及拓展

（1）擴大資源輻射面。江陵公司深挖“海進江”下水煤資源，拓展鐵路煤市場資源，依托區(qū)位多路徑優(yōu)勢開發(fā)公司的客戶群體。擴大招標競價范圍，細化適燒煤種指標，合理選取不同路徑、煤種差價，讓多路徑采購的優(yōu)勢固化下來，并建立該方式下各元素的更新完善機制，實現保供控價創(chuàng)效的目標。

（2）目前江陵公司鐵路專用線有2 km借道荊州煤港，不僅產生額外的費用還降低運輸效率，因此，應推進鐵路專用線的正式開通，降低了燃料采購成本，提高全鏈條設備運作效率，充分發(fā)揮浩吉鐵路的優(yōu)勢。

（3）采購配合摻配摻燒工作。江陵公司推動建立標準的摻配摻燒模型和制度規(guī)范，通過摻配摻燒優(yōu)化采購結構，利用浩吉鐵路沿線富集的低灰熔點資源，開發(fā)山西地區(qū)高灰熔點煤炭資源，實現采購與生產深度融合，降低綜合采購成本。

（4）依托江陵公司的區(qū)位優(yōu)勢開展聯儲聯備工作。針對江陵公司庫存容量不足的短板，利用江陵公司周邊投用儲煤場地的區(qū)位優(yōu)勢和廠外閑置的干灰棚進行庫存擴容，場存容量由20.8萬t增至35萬t，有效解決了高峰用煤時段存煤問題。謀劃“低存高用”在一定程度上發(fā)揮了平抑煤價的作用。應依靠自身鐵路專用線、C96雙翻翻車機、配套的碼頭，通過擴建自有煤場或租賃周邊場地推動區(qū)域發(fā)電企業(yè)共同聯儲聯備，為集團創(chuàng)造更大的效益。

（5）通過開通“鐵轉水”采購路徑，推動煤炭貿易商在周邊老舊港口開展煤炭業(yè)務，主要以運距遠、發(fā)運慢、老舊礦井、不適宜大批量發(fā)運的客戶為主，逐步形成集散效益，山西、新疆、陜西關中地區(qū)的煤炭通過國鐵發(fā)運到這些港口進行下水銷售，補充煤種結構的短板。逐步投用荊州煤港、華港能源、興潤能源等周邊新建港口倉儲，利用浩吉鐵路運力優(yōu)勢把陜西榆林地區(qū)富集的優(yōu)質煙煤資源銷售前移，真正打造“內陸的秦皇島港”。江陵公司則致力于推動江陵煤炭資源地屬性產生更大效益，服務于湖北省的發(fā)電企業(yè)。