高速公路貨車空駛指標(biāo)統(tǒng)計(jì)與規(guī)律分析

閆晟煜，肖潤謀，劉繼祥，馮 干

（長安大學(xué) 汽車學(xué)院，陜西 西安 710064)

0 引言

我國公路貨物運(yùn)輸不對(duì)稱性是常態(tài)，主要體現(xiàn)為：相鄰兩省間，外省籍貨車在本省域內(nèi)承運(yùn)貨物與本省籍貨車在外省域內(nèi)承運(yùn)貨物的運(yùn)量不對(duì)稱；省際運(yùn)輸中，“進(jìn)多出少”現(xiàn)象廣泛存在，進(jìn)省與出省的貨車交通量與貨物運(yùn)量不均衡；任一省域內(nèi)，外省籍貨車與本省籍貨車的車型結(jié)構(gòu)和空車比不一致，且貨車空車比無法完全消除。進(jìn)出省域的客運(yùn)量通常是均衡的，而進(jìn)出省域的貨運(yùn)量不均衡源自省際間實(shí)體產(chǎn)業(yè)的差異和互補(bǔ)，經(jīng)由公路進(jìn)出省域的貨運(yùn)量不均衡性還與鐵路、水運(yùn)有關(guān)[1]。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008—2019 年我國高速公路貨車空車比基本維持在25%～33%[2]。貨車空駛問題由來已久[3]，空駛現(xiàn)象與貨車核定載質(zhì)量、承運(yùn)貨物品類、貨車廂型與容積、貨物運(yùn)價(jià)、貨運(yùn)信息可達(dá)性等因素強(qiáng)相關(guān)，貨車空駛現(xiàn)象能夠直接反映省域范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸能力、運(yùn)力適配度、貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭強(qiáng)度等行業(yè)態(tài)勢(shì)[4-6]?；诼?lián)網(wǎng)收費(fèi)數(shù)據(jù)的監(jiān)控與跟蹤，解析貨車空駛規(guī)律，持續(xù)優(yōu)化公路運(yùn)力結(jié)構(gòu)，探尋省域貨物運(yùn)輸良性發(fā)展途徑是亟待解決的問題。在此，依托高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)數(shù)據(jù)，提取空車交通量及行程，分析2008—2019 年貨車空駛規(guī)律的演變過程，按照月度、時(shí)段和行程的變化規(guī)律，探析按車型收費(fèi)模式下空車比的變化情況，并以貴州省為例解析運(yùn)力結(jié)構(gòu)不均衡對(duì)貨車空駛狀況的影響機(jī)理。

1 貨車空駛指標(biāo)與現(xiàn)狀

省域公路網(wǎng)貨車空駛程度常采用貨車空車比和貨車空車走行率來評(píng)價(jià)。

（1）貨車空車比為公路網(wǎng)空車交通量與所有貨車交通量的比值，其中重車含超限貨車部分?？哲嚤仁枪愤\(yùn)量統(tǒng)計(jì)詞匯，用于核算不同的貨車車型、車流、省籍等維度之間的統(tǒng)計(jì)差異，是支撐公路網(wǎng)貨車空駛狀態(tài)分析的關(guān)鍵指標(biāo)[7]，如6 軸半掛列車空車比低于2 軸單車，跨省車流空車比低于省內(nèi)車流空車比等。

（2）貨車空車走行率為空車行駛量與重車行駛量的比值，該指標(biāo)源于鐵路，用于評(píng)價(jià)鐵路列車運(yùn)用狀態(tài)[8]，為對(duì)比公鐵運(yùn)分析力利用水平，在公路運(yùn)量統(tǒng)計(jì)中引入該指標(biāo)，用于分析公路網(wǎng)內(nèi)各種貨車車型的空駛狀況，如公路6 軸油罐半掛列車與鐵路粘油罐列車的空車走行率基本為100%，而公路6 軸廂式半掛列車與公路2 軸單車的空車走行率差異顯著。

計(jì)重收費(fèi)模式下，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)數(shù)據(jù)記錄了貨車通行的關(guān)鍵字段，可用于探究貨車空駛問題，關(guān)鍵字段如出入口收費(fèi)站位置、時(shí)間、車型、軸組質(zhì)量、總重、車牌號(hào)等信息[9]。根據(jù)2 軸至6 軸貨車軸重特性，篩選空車，結(jié)合空車行駛里程，獲得貨車空車比與貨車空車走行率。2008—2019 年全國高速公路貨車空車比與空車走行率如表1 所示。

表1 2008—2019 年全國高速公路貨車空車比與空車走行率%Tab.1 UT rate and percentage of UT to LT kilometers on expressways in China from 2008 to 2019

由表1 可見，貨車空車比維持在25%～33%，表明高速公路上每4 輛貨車中至少有1 輛為空車，省內(nèi)運(yùn)輸貨車空車比高于跨省運(yùn)輸空車比11～15個(gè)百分點(diǎn)；空車走行率基本維持在17%～32%，省內(nèi)運(yùn)輸貨車的空車走行率明顯高于跨省運(yùn)輸。由于空車走行率與省域貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)狀況強(qiáng)相關(guān)，2015—2016 年全國GDP 增幅整體下行時(shí)，空車走行率也呈現(xiàn)下行態(tài)勢(shì)，甚至2015 年跨省運(yùn)輸?shù)目哲囎咝新实?0%以內(nèi)。

公路網(wǎng)內(nèi)貨車大類可分為3 種車型：2 軸單車、3 軸和4 軸單車、半掛列車。表1 中貨車空駛狀況還可以按照貨車車型統(tǒng)計(jì)，為了便于長行程(400～800 km)、超長行程(800 km 以上)的公路6軸半掛列車與鐵路貨運(yùn)列車對(duì)比，以空車走行率為指標(biāo)完成公路統(tǒng)計(jì)，不同車型的空車走行率變化規(guī)律如圖1 所示。

圖1 不同車型的空車走行率變化規(guī)律Fig.1 Variation law of percentage of UT to LT kilometers for trucks with different types

由圖1 可見，跨省運(yùn)輸貨車的空車走行率整體低于省內(nèi)運(yùn)輸?shù)目哲囎咝新?；無論是跨省運(yùn)輸，還是省內(nèi)運(yùn)輸，均大致呈現(xiàn)空車走行率由高到低依次為2 軸貨車、3 軸和4 軸貨車、半掛列車的順序；同車型不同車流的空車走行率中，半掛列車的差異性最為明顯；省內(nèi)運(yùn)輸中，2 軸貨車與3 軸和4 軸貨車的空車走行率差別不大，而跨省運(yùn)輸中，3 軸和4 軸貨車與半掛列車的空車走行率差別不大，由于跨省運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)距長于省內(nèi)運(yùn)輸，3 軸和4 軸貨車的空車走行率有隨行駛距離增長而顯著降低的規(guī)律。

限于貨車的載重能力與公路限重[10]、適運(yùn)貨物品類、規(guī)定的運(yùn)輸時(shí)間[11]、貨運(yùn)信息可達(dá)性，甚至是訂單式運(yùn)輸合同等因素，消除空駛現(xiàn)象是不可能的?？振偓F(xiàn)象的存在間接地說明了近年我國提升貨物運(yùn)輸專業(yè)化程度的效果，游移于公路網(wǎng)內(nèi)的空車也有利于保障運(yùn)力供應(yīng)，有貨必拉，縮短貨物等待時(shí)間，適應(yīng)運(yùn)輸要求多樣化的特點(diǎn)[12]。因此，必要的空駛現(xiàn)象存在是有利的，應(yīng)認(rèn)識(shí)到空駛現(xiàn)象是常態(tài)的。

倘若以空車走行率較高的車型為切入點(diǎn)，近年蓬勃發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)重點(diǎn)著眼于省內(nèi)運(yùn)輸中的所有車型和跨省運(yùn)輸中的2 軸單車[13]。跨省運(yùn)輸中的3 軸和4 軸單車、半掛列車似乎也有拓展空間，但機(jī)會(huì)有限。策略定位于誘增和吸引穩(wěn)定的長運(yùn)距貨源，積極探尋公路適運(yùn)的、貨物價(jià)值高的、專業(yè)化的貨源，持續(xù)在運(yùn)輸時(shí)效性方面發(fā)力[14]。此外，高速鐵路成網(wǎng)后釋放了普速鐵路的貨運(yùn)能力，鐵路也在積極發(fā)展長運(yùn)距、超長運(yùn)距、非大宗商品的散貨運(yùn)輸，對(duì)公路跨省運(yùn)輸?shù)? 軸和4 軸單車、半掛列車貨運(yùn)有一定沖擊。

2 空駛貨車時(shí)空分布規(guī)律

2.1 空駛貨車的時(shí)間分布規(guī)律

貨運(yùn)有淡旺季，體現(xiàn)在承運(yùn)不同貨物品類的貨運(yùn)行業(yè)上，但總體月度空車比差異性不大。北方入冬時(shí)節(jié)，取暖煤炭的供應(yīng)旺盛，煤炭承運(yùn)車輛無法混裝其他貨物或返程占用，因而空車比高；建筑停工引起礦物性建材、水泥、鋼材等運(yùn)輸頻次放緩，這類車輛無法再混裝或單獨(dú)承運(yùn)其他貨物，蔬菜、水果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品貨物品類和運(yùn)量逐漸變少，基本在每年10 月以后北方地區(qū)空車比會(huì)有所攀升，但春節(jié)前一個(gè)月貨運(yùn)需求變大，空車比下降，而春運(yùn)前期(春節(jié)前10 天)，貨車空車返鄉(xiāng)會(huì)再次拉升節(jié)前空車比。2018 年全國高速公路貨車月度空車比如圖2 所示。

圖2 2018 年全國高速公路貨車月度空車比Fig.2 Monthly UT rate on expressways in China in 2018

貨運(yùn)需求是決定空車比高低的關(guān)鍵[15]。不同品類的貨物有季節(jié)性需求，而高速公路貨車空車比是一個(gè)均衡值、綜合值，省域內(nèi)不同品類貨物運(yùn)輸?shù)牡疽彩蔷W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、空車配載業(yè)務(wù)的關(guān)鍵信息，倘若貨運(yùn)企業(yè)承運(yùn)貨物品類多樣化，可通過不同貨物品類的貨車空駛特征預(yù)先推測(cè)運(yùn)載效率，籌劃車輛運(yùn)力調(diào)配過程[16]。2018 年各時(shí)段空車數(shù)占總空車數(shù)的比例如圖3 所示。

圖3 2018 年各時(shí)段空車數(shù)占總空車數(shù)的比例Fig.3 Proportion of type-2 and type-6 UTs to the total UTs in each period of 2018

由圖3 可見，空車在0 :00—5 :00 不活躍，最為活躍時(shí)段為9 :00—18 :00，與城市上班族的工作時(shí)間類似；2 軸貨車存在雙峰，2 軸貨車空車比高于其他車型的主要原因是貨物運(yùn)距短，常常不等待配貨就開始下一次往返行程，按照2018年高速公路上2 軸貨車平均速度67.52 km/h，一次100～ 200 km 的往返運(yùn)距往往僅需要3 h 即可完成，每天可完成2 次往返，因此存在雙峰；6 軸貨車空車比變化較為平緩，每天1 次往返或僅1 次單程的運(yùn)輸，使得6 軸空車數(shù)較多的時(shí)段僅出現(xiàn)在9 :00—18 :00 一次。

2.2 空駛貨車的行程分布規(guī)律

各車型空車行程通常短于重車行程，與貨源信息及時(shí)性、車型匹配度關(guān)聯(lián)密切，構(gòu)建共享貨源信息集約化平臺(tái)可縮短空車行程，打通貨源信息不對(duì)稱關(guān)節(jié)，一定程度上可降低空駛成本。2018 年高速公路各車型貨車空車行程與重車行程如圖4所示。

由圖4 可見，重車平均行程是空車平均行程的1.21～ 1.79 倍，尤以5 軸貨車差異性最為顯著。5軸貨車多專門承運(yùn)商品車、快遞快運(yùn)、集裝箱等，這類貨物重車運(yùn)距長且返程空車無法配貨，因而空重車行程差異大；6 軸貨車既可參與重載運(yùn)輸，又可兼運(yùn)5 軸貨車貨物，運(yùn)力適應(yīng)性強(qiáng)，其空車與重車行程差距較5 軸貨車的小一些；2 軸空車與重車行程相差不大，基本為短途運(yùn)輸。2 軸至6 軸貨車整體呈現(xiàn)車型越大則空車與重車行程差距越大，究其原因主要為5 軸、6 軸重型貨車對(duì)空駛經(jīng)濟(jì)性較為敏感，對(duì)單批貨源運(yùn)量、車型適運(yùn)性、運(yùn)費(fèi)費(fèi)率和運(yùn)輸組織效率要求高，充分滿足運(yùn)輸成本要求時(shí)才會(huì)發(fā)車，重型貨車的空駛行程相較于2 軸、3 軸貨車增幅不大。

圖4 2018 年高速公路各車型貨車空車行程與重車行程Fig.4 Travelling distance of UTs and LTs with different types on expressways in 2018

劃分行駛里程區(qū)段，空車與重車的平均行程變化在各區(qū)段之間呈現(xiàn)一致性，在每個(gè)區(qū)段內(nèi)又有顯著差異性，2018 年高速公路空車行程比例分布如圖5 所示，2018 年高速公路重車行程比例分布如圖6 所示。

由圖5、圖6 可見，空車行程分布較重車更離散一些，空車集中分布在0～ 200 km 以內(nèi)，200 km以上的3 軸及3 軸以上空車仍有一定分布空間，50 km 以內(nèi)的空車比例最高，尤以2 軸空車、4 軸空車比例偏高?？哲囆谐谭植急阌诰W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)與無車承運(yùn)人平臺(tái)掌控空車配載業(yè)務(wù)、為主流車型搭配提供著力點(diǎn)。

圖5 2018 年高速公路空車行程比例分布Fig.5 Distance proportion of UTs on expressways in 2018

圖6 2018 年高速公路重車行程比例分布Fig.6 Distance proportion of LTs on expressways in 2018

2.3 空駛貨車的路網(wǎng)分布規(guī)律

不同車型的空車在公路網(wǎng)上的分布規(guī)律不盡一致，2 軸貨車主要分布在靠近省會(huì)、地級(jí)市周邊的繞城高速或重點(diǎn)城市之間的聯(lián)絡(luò)線上，而6 軸空車主要分布在公路網(wǎng)干線通道上。將貴州省2018 年2 軸空車、6 軸空車交通量匹配在省域公路網(wǎng)上后，呈現(xiàn)明顯的差異性規(guī)律。2018 年高速公路2 軸空車路網(wǎng)分布如圖7 所示，2018 年高速公路6 軸空車路網(wǎng)分布如圖8 所示。

圖7 2018 年高速公路2 軸空車路網(wǎng)分布Fig.7 Network distribution of type-2 UTs on expressways in 2018

圖8 2018 年高速公路6 軸空車路網(wǎng)分布Fig.8 Network distribution of type-6 UTs on expressways in 2018

由圖7、圖8 可見，2 軸空車覆蓋面廣，主要集中在貴陽、遵義、安順等地市周邊，以及貴陽繞城、貴陽—安順、貴陽—息烽、遵義—仁懷、遵義—湄潭、銅仁—?jiǎng)P里、麻江—?jiǎng)P里等路段上，其特征在于連通重點(diǎn)城市，普遍為空車行程短，行程基本均在200 km 以內(nèi)；6 軸空車覆蓋面雖不如2 軸空車大，但主要集中在G60 滬昆高速(大龍主線—?jiǎng)倬酬P(guān))、G75 蘭海高速(松坎主線—新寨)、S30 江都高速(江口—貴陽)上，其特征在于連通省界與省會(huì)，每條干線通道的各路段上斷面空車交通量基本一致，表明6 軸空車行程較2軸空車長一些。2 軸空車分布圖與6 軸空車分布圖疊加后可基本覆蓋貴州省干線公路網(wǎng)骨架和重點(diǎn)城市，但2 軸至6 軸空車運(yùn)力結(jié)構(gòu)分布受貨源集聚現(xiàn)象影響，路網(wǎng)內(nèi)空車分布并不均勻，此時(shí)貨源信息可達(dá)性、空駛距離經(jīng)濟(jì)性、空車抵達(dá)及時(shí)性顯得尤為重要。

3 貴州省貨車不對(duì)稱空駛規(guī)律分析

貴州省公路貨運(yùn)長期存在“進(jìn)多出少”的情況[17]。2019 年底全國取消高速公路省界收費(fèi)站，2019 年10 月—12 月省界收費(fèi)站數(shù)據(jù)有波動(dòng)，因此采用2018 年貴州省數(shù)據(jù)分析。

2018 年在貴州省和湖南省之間，進(jìn)入貴州貨運(yùn)量是運(yùn)出貴州貨運(yùn)量的1.15 倍；在貴州省和重慶市之間，進(jìn)入貴州貨運(yùn)量是運(yùn)出貴州貨運(yùn)量的1.28倍。

從貨車空駛角度來看，由于抵達(dá)貴州省的公路貨運(yùn)量高于運(yùn)出貴州省的公路貨運(yùn)量，因而抵達(dá)貴州省的公路貨車空車比要比出省貨車空車比小得多。例如，從湖南進(jìn)貴州的空車比為4.70%，出貴州進(jìn)湖南的空車比為13.36%。從重慶進(jìn)入貴州的空車比為11.68%，出貴州進(jìn)重慶的空車比為21.19%。

進(jìn)出貴州省的高速公路運(yùn)輸貨物中，貴州省籍貨車承運(yùn)的份額很小。例如，湖南和貴州間高速公路運(yùn)輸貨物運(yùn)量中，貴州省籍貨車僅承運(yùn)了12.35%；重慶和貴州間公路運(yùn)輸貨物運(yùn)量中，貴州省籍貨車承運(yùn)的份額為14.11%。2018 年進(jìn)出貴州省的不同省籍貨車空車比如表2 所示。

由表2 可見，貴州省籍貨車的空車比高于非貴州省籍貨車的空車比。在省內(nèi)運(yùn)輸?shù)馁F州省籍貨車中，2 軸貨車占87.52%，而5 軸和6 軸貨車僅占3.73%。在貴州和湖南間運(yùn)輸?shù)馁F州省籍貨車中，2 軸超過77.14%；而5 軸和6 軸占14.70%。出現(xiàn)這種狀況與貴州省籍貨車的存量構(gòu)成有關(guān)，貴州省籍貨車構(gòu)成中5 軸和6 軸貨車比例明顯偏低，2 軸貨車比例偏大，2018 年貴州省籍高速公路貨車車型結(jié)構(gòu)如表3 所示。

表2 2018 年進(jìn)出貴州省的不同省籍貨車空車比 %Tab.2 UT rate of local and nonlocal trucks entering and leaving Guizhou province in 2018

由表3 可見，貴州省2 軸貨車交通量大、空車比高，2 軸4 胎貨車空車比為45.37%，2 軸6 胎貨車空車比為19.37%，而實(shí)現(xiàn)2 軸貨車空車比的降低難度大，提高半掛列車的車數(shù)比例是迫切的。要降低貴州省籍貨車空車比，先決條件是調(diào)整貨車構(gòu)成，關(guān)鍵要增大貴州省籍5 軸、6 軸貨車比例。

表3 2018 年貴州省籍高速公路貨車車型結(jié)構(gòu) %Tab.3 Structure of local trucks on expressways in 2018

通常半掛列車所承運(yùn)的貨物價(jià)值越高，運(yùn)費(fèi)越高，如承運(yùn)電腦、醫(yī)療設(shè)備的貨車運(yùn)費(fèi)會(huì)高于承運(yùn)煤炭的貨車運(yùn)費(fèi)。專業(yè)化運(yùn)輸應(yīng)社會(huì)需求和公路運(yùn)輸發(fā)展而生[18]，推廣冷鏈運(yùn)輸、集裝箱、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)蓉涇囓囆?，有助于?guī)劃貴州省籍貨車的車型定位。

從貨車平均載貨質(zhì)量來看，貴州貨車平均載貨5.21 t/車，2018 年全國統(tǒng)計(jì)結(jié)果為平均載貨9.93 t/車，這也是貴州省高速公路車型結(jié)構(gòu)整體偏小所致。運(yùn)進(jìn)貴州省的貨車平均載貨質(zhì)量為12.04 t，而運(yùn)出貴州省的貨車平均載貨質(zhì)量為8.87 t，充分證明了車型偏小是導(dǎo)致貴州省高速公路“進(jìn)多出少”的直接原因。

貴州省可提高本省籍5 軸和6 軸車輛數(shù)，充分發(fā)揮貴州省作為西南樞紐的作用，發(fā)展專業(yè)化車型(冷鏈運(yùn)輸、快遞車輛等)，對(duì)專業(yè)化車輛生產(chǎn)廠家和特種車輛廠家落戶貴州省給予一定的扶持政策，運(yùn)用多元化的運(yùn)營方式，減緩貨運(yùn)市場(chǎng)上外省籍車輛的沖擊，可以向本省籍車輛承擔(dān)高價(jià)值貨物運(yùn)輸予以適當(dāng)政策傾斜，助力優(yōu)化、改善本地貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭現(xiàn)狀。貴州省實(shí)體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整如能改變貴州本省內(nèi)及與外省之間的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)狀況，對(duì)縮小進(jìn)省與出省運(yùn)量逆差，降低貴州省籍貨車的空車比也很重要。

4 結(jié)論

（1）2008—2019 年高速公路空車比維持在25%～ 33%，空車走行率維持在17%～ 32%，空駛現(xiàn)象可通過先進(jìn)技術(shù)手段減少，但無法消除，過度追求減少空車會(huì)引起貨物運(yùn)價(jià)上漲，游移于公路網(wǎng)內(nèi)的空車是保障公路運(yùn)輸良性發(fā)展的必要條件，空駛現(xiàn)象是公路運(yùn)輸正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的一種常態(tài)化不均衡屬性。

（2）貨車空車比與收費(fèi)模式調(diào)整關(guān)聯(lián)不大。2020 年起貨車按車型收費(fèi)后，高速公路空車比有所降低，而整個(gè)公路網(wǎng)空車比基本保持不變，將出現(xiàn)國省干線普通公路上空車數(shù)量有所增加的現(xiàn)象。

（3）引發(fā)本省籍貨車空駛指標(biāo)顯著高于外省籍貨車的一個(gè)重要原因是省域內(nèi)本省籍貨車運(yùn)力配備不均衡，可通過增加5 軸、6 軸貨運(yùn)車輛基數(shù)(牽引車與掛車同步增加)、提升專業(yè)化貨物運(yùn)輸水平和提高本省籍貨車承運(yùn)貨物的價(jià)值等方式來調(diào)和本省籍貨車嚴(yán)重的空駛現(xiàn)象。