基于職業(yè)崗位能力的《城市軌道交通行車組織》課程教學實踐研究

安志龍 馬麗

陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院 陜西省渭南市 714000

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，對于運營類人才的需求隨之攀升。高等職業(yè)教育強調(diào)職業(yè)崗位能力為本位，應(yīng)注重課堂的實踐教學?；趰徫荒芰π枨?，科學合理地進行實踐教學設(shè)計和實施，使課程教學內(nèi)容、學習任務(wù)符合職業(yè)崗位能力需求，構(gòu)建以職業(yè)能力為導向、項目任務(wù)為為抓手、在課程教學中，科學合理地設(shè)計教學中的理論學習項目與實訓任務(wù)是十分必要的。

1 課程的性質(zhì)與作用

《城市軌道交通行車組織》作為城市軌道運營管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，總課時102課時，其中理論課時50課時，實踐課時52課時，學生學習本課程后，應(yīng)掌握車站行車作業(yè)的流程，掌握車輛段的調(diào)車作業(yè)，掌握正常情況下的行車組織，掌握非正常情況下的行車組織，掌握施工作業(yè)的基本流程，熟悉列車自動控制原理，熟悉行車事故處理及預(yù)防。學習完本課程使學生具備城市軌道交通行車值班員、信號樓值班員、行車調(diào)度員的基本工作能力

2 課程現(xiàn)狀

2.1 師資隊伍建設(shè)方面

城市軌道交通運營系統(tǒng)是行車、客運、乘務(wù)、工建、供電、機電等多工種需要配合的工作。而行車組織課程就需要圍繞城市軌道交通運營組織工作進行崗位配合，旨在培養(yǎng)各工種協(xié)調(diào)配合的專業(yè)人才，且需要教師具有更好的實踐能力。在此方面，大多院校由于專業(yè)開通時間較短，多數(shù)專業(yè)教師從學校到學校，缺少企業(yè)實踐教學經(jīng)驗，授課時僅停留于理論層面，缺乏設(shè)備操作技能與崗位經(jīng)驗。

2.2 校內(nèi)實訓室建設(shè)方面

由于城市軌道交通信號系統(tǒng)更新速度比較快，且投入成本較高，多數(shù)院校只有少量簡單實訓設(shè)備，僅能滿足學生日常的觀摩學習，對于實際操作尚未達到實踐教學要求，難以開展日常實訓項目。由于城市軌道交通信號系統(tǒng)更新速度比較快，且投入成本較高，多數(shù)院校只有少量簡單實訓設(shè)備，僅能滿足學生日常的觀摩學習，對于實際操作尚未達到實踐教學要求，難以開展日常實訓項目。在客運方向，多數(shù)學校依然采用票務(wù)與禮儀方向的設(shè)備建設(shè)，未考慮突發(fā)大客流，線網(wǎng)大客流，應(yīng)急大客流方向?qū)嵱栐O(shè)備的建設(shè)；在行車方向采用傳統(tǒng)的獨立的實訓設(shè)備，未建立聯(lián)動系統(tǒng)的綜合實訓訓練設(shè)備，在應(yīng)急管理方向，只有日常的模擬情景，而沒有建立系統(tǒng)性的應(yīng)急實訓場地與設(shè)備，造成學生只停留在日常的簡單訓練中，綜合能力難以系統(tǒng)性訓練。

2.3 教材方面

基于雙高計劃的推行，職業(yè)教育越來越重視活頁式教材，目前本專業(yè)尚未編寫校本教材，僅使用傳統(tǒng)教材，沒有相應(yīng)的崗位標準，難以實施項目化、模塊化教學，現(xiàn)有教材難以與城市軌道交通站務(wù)1+X職業(yè)等級證書對應(yīng)，造成教材內(nèi)容與相應(yīng)職業(yè)崗位能力培養(yǎng)的需求不相符，因此需結(jié)合現(xiàn)有職業(yè)崗位能力標準開發(fā)新的教材。

2.4 教學內(nèi)容、考核方式方面

受教學實訓設(shè)備、教師專業(yè)技能、傳統(tǒng)教學觀念、教學方法、教學手段等因素的影響，多數(shù)專業(yè)教師對該課程的教學只停留在課本層面的理論授課環(huán)節(jié)，雖安排課程實訓環(huán)節(jié)、過程性技能考核。但是在實施環(huán)節(jié)任然采用說教形式，學生學習完課程，仍停留在理論知識層面的記憶，對于崗位技能、崗位內(nèi)容任然一知半解，為應(yīng)付考試而考試，未真正掌握專業(yè)技能，實現(xiàn)畢業(yè)就能上崗的角色轉(zhuǎn)變。

3 教學體系的改革與構(gòu)建

3.1 課程教學體系設(shè)計

本課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)城市軌道交通行車類課程的專業(yè)基礎(chǔ)課程，在學習了城市軌道交通車站設(shè)備、城市軌道交通車輛設(shè)備、城市軌道交通通信信號設(shè)備、城市軌道概論的基礎(chǔ)上，以崗位能力為需求為出發(fā)點，專業(yè)能力提升為突破點，進行體系化設(shè)計，在重視專業(yè)技能的基礎(chǔ)上，兼顧學生的素質(zhì)結(jié)構(gòu)能力，解決問題的方法能力，形成正負反饋機制，以反饋機制，建立課程診斷體系，課堂診斷體系，形成動態(tài)互動機制。理論授課與實踐任務(wù)結(jié)合，項目化實施，以崗位引導為導向，項目任務(wù)為抓手，實施PDCA循環(huán)體系。體系結(jié)構(gòu)見圖1。

圖1 課程教學體系設(shè)計

3.2 實踐教學體系設(shè)計理念

結(jié)合企業(yè)崗位職業(yè)能力需求，深入企業(yè)走訪考察，城市軌道交通行車類崗位有行車值班員、信號樓值班員、行車調(diào)度指揮三種崗位職務(wù)。根據(jù)城市軌道交通運營企業(yè)用人能力需求，確定崗位能力需求表，具體見表1。

表1 職業(yè)崗位能力需求表

4 基于崗位能力授課計劃任務(wù)的安排

根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，課程標準，本課程共設(shè)計102課時。由于本課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)的專業(yè)核心課程，且對應(yīng)城市軌道交通企業(yè)核心崗位，根據(jù)學生理論上課特點及上崗技能需求，結(jié)合CBE理論，本課程安排理論課程52課程，實訓課時50課時，具體任務(wù)見下表2、表3、表4。

表2 實訓學習任務(wù)表

表3 理論學習任務(wù)表

表4 綜合演練任務(wù)表

5 教學計劃的實施

良好的教學計劃必須要有良好的實施措施與評價機制，因此，依據(jù)本課程理實結(jié)合特點，建立理論課與實訓課相結(jié)合的課堂自診、課程自診機制。以崗位職業(yè)能力標準為考核標準，實施動態(tài)評價機制，建立課程自診報告體系。在課堂中結(jié)合崗位技能需求，實施項目化授課，在實訓任務(wù)中，引入崗位標準，工作過程量化機制，保證課堂項目對應(yīng)工作任務(wù)，引入崗位考核技能機制，崗位技能評價機制。實施技術(shù)路線見圖2。

圖2 教學任務(wù)實施技術(shù)路線

6 結(jié)論

基于職業(yè)崗位能力對城市軌道交通行車組織課程進行體系建設(shè)，以崗位能力為導向，項目任務(wù)為抓手，實施PDCA循環(huán)考核機制。構(gòu)建理論與實訓任務(wù)課程項目，對提高課堂教學質(zhì)量，促進學生崗位能力、職業(yè)能力、素質(zhì)能力綜合提升是有益的。