地鐵站尋路感知眼動試驗與空間優(yōu)化研究*

夏海山， 趙一錳 ，徐 然 ，翟蕾蕾

引言

截止到2020 年12 月，我國的大陸地區(qū)在45 個城市建成城市軌道交通7969.7km，其中地鐵的公里數(shù)為6280.8km，占城市軌道交通的78.8%。同時在2020 年內(nèi)新增的公里數(shù)就為1233.5km[1]，地鐵已然成為市民重要的日常出行方式之一。然而，地鐵如何實現(xiàn)由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)型，如何給乘客帶來良好的空間品質(zhì)與高效的出行，是城市面臨的一個現(xiàn)實問題。

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出推進綠色發(fā)展和人文建設(shè)[2]，滿足個性化，多樣性、人性化的要求，同時提升空間品質(zhì)[3]，美化城市人居環(huán)境。在地鐵站內(nèi)空間，包括標識系統(tǒng)在內(nèi)的文化元素對乘客獲取出行信息具有重要作用[4]。過去的30 年內(nèi)，國內(nèi)外學者對標識系統(tǒng)的研究頗多，且地鐵站內(nèi)環(huán)境已有初步的改善[5]，但在精細化設(shè)計和量化研究方面還有待提高。其中將眼動數(shù)據(jù)應用于對地鐵站內(nèi)文化元素關(guān)注度是較為前沿的研究領(lǐng)域。

人們通過視覺、聽覺、味覺等渠道去感知空間，而進入中樞神經(jīng)系統(tǒng)的神經(jīng)纖維有近70%來自視覺，人所獲取的信息中達90%來源于視覺。人類對于視覺眼球的研究最早從古希臘就已經(jīng)開始，但原始的相關(guān)研究只能根據(jù)調(diào)查問卷，對所研究的問題進行主觀評判。眼動儀的出現(xiàn)，實現(xiàn)了對相關(guān)問題以主觀結(jié)合客觀的方法進行研究。眼動實驗大大降低了數(shù)據(jù)采集過程中的誤差，使實驗研究的結(jié)果更具真實性、科學性。眼動技術(shù)在國際上已發(fā)展100 多年，早在19 世紀，研究者通過考查人們的眼球運動來探討人的心理活動，推測人們的認知加工機制[6]，之后出現(xiàn)了機械記錄方法。隨著科技的發(fā)展，科研人員開發(fā)了眼電（EOG）、影像、角膜反射等技術(shù)方法[7]。

1849 年，Du Bois-Reymond 發(fā)現(xiàn)眼球運動和電極之間存在聯(lián)系人體皮膚表面的電位[8]。當眼球繼續(xù)移動時電位差會繼續(xù)變化，眼電信號也會繼續(xù)發(fā)生變化，最終在時間軸上形成變化曲線這條曲線被稱為眼電圖(EOG)。1934 年Fenn 和Hursh 提 出EOG 方 法[9]J. F. Mackworth and N. H. Mackworth 發(fā)明了電視眼球追蹤方法。他們使用電視攝像機拍攝物體，同時導入它到兩個電視屏幕上放映。被試者觀察第一個屏幕上的場景，他的眼睛角膜被光照亮。角膜的反射是由另一臺電視攝像機拍攝的進入第二個屏幕。所以第二個屏幕上會有眼球運動的光點和對象[10]。Dodge and Cline 是最早使用角膜反射來記錄眼球運動的人[11]。1987 年，第一個卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)誕生，Alexander Waibel 等人提出時延神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(TDNN)，并應用于語音識別。自那以后,卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)已廣泛應用于計算機視覺和自然語言處理，并在圖像識別處理中展示了它的優(yōu)勢，這正是眼球的需要運動識別和跟蹤技術(shù)[12]。近年來，隨著信息技術(shù)不斷發(fā)展，眼動追蹤技術(shù)在心理學、VR/AR、人機交互等許多領(lǐng)域，得到了廣泛的應用。但如何從視覺反應出發(fā)提升空間品質(zhì)，眼動追蹤技術(shù)的相關(guān)研究尚為不足。

目前，國外在眼動追蹤技術(shù)的研究起步較早，研究內(nèi)容更為系統(tǒng)，研究成果更為豐富。隨著眼動技術(shù)的成熟，眼動研究越來越受到國內(nèi)專家學者的關(guān)注，眼動研究數(shù)量增速顯著[13]。眼動追蹤技術(shù)是研究隱藏在人類行為背后的認知和情感的有效手段，眼動實驗可以了解乘客的關(guān)注點，對信息搜索和乘客出行有較大的幫助[14]，然而國內(nèi)學者對眼動追蹤技術(shù)在空間品質(zhì)提升的應用剛開始接觸，而結(jié)合空間品質(zhì)提升出行效率的研究更為稀少。有研究者（趙瑩，2020）組織22 名被試者通過眼動儀實驗在珠海市拱北口岸交通樞紐環(huán)境中，與標識交互而完成尋路的行為，揭示了高密度的標示牌和文本型的標示牌能讓乘客更高效的完成尋路行為[15]。還有研究者（徐健，2019）組織10 名被試者利用眼動實驗搜集乘客數(shù)據(jù)并結(jié)合虛擬實驗和真實環(huán)境對乘客的路徑選擇進行探索，證明了眼動實驗適用于提升空間品質(zhì)的研究[16]。

人們對于外部世界的知覺是通過大腦、眼睛視網(wǎng)膜接受的刺激而產(chǎn)生的[17]。城市公共空間品質(zhì)的高低將在很大程度上影響城市生活的質(zhì)量[18]。從現(xiàn)代視覺心理學的角度來看，作為大多市民出行必經(jīng)之地，城市軌道交通換乘空間是城市公共空間不可或缺的一部分，因此乘客對軌道交通換乘空間的感知是評價人居環(huán)境的重要指標。當前我國地鐵站內(nèi)文化元素缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、千篇一律[19]，已嚴重影響乘客的空間感知與出行效率。眼動實驗結(jié)合建筑設(shè)計可以從主觀和客觀兩個維度探求乘客的關(guān)注點，有助于揭示換乘空間中的問題本質(zhì)，更加科學地提出解決問題的相關(guān)策略，優(yōu)化站內(nèi)的空間品質(zhì)[20，21]。

視覺與人體感受關(guān)系密切。光作用于視覺器官，使其感受細胞興奮，其信息經(jīng)視覺神經(jīng)系統(tǒng)加工后便產(chǎn)生視覺（vision）。通過視覺，人和動物感知外界物體的大小、明暗、顏色、動靜，獲得對機體生存具有重要意義的各種信息[22]。視覺反應是通過視覺器官收到外界的刺激后所產(chǎn)生的心理和生理的變化。人體對外界環(huán)境的反應指從信號或刺激物出現(xiàn)到反應動作開始的過程。

空間感知是人對空間的內(nèi)在反應，是周圍環(huán)境（對外部感受過程）和與自身（感受過程）關(guān)系的認識。人在交通建筑內(nèi)部空間需要一個認識過程，良好的內(nèi)部空間是實現(xiàn)在該空間中導向標識、商業(yè)廣告、裝飾裝修等諸多文化元素的平衡，以便人對空間的快速認知，減少乘客的尋路時間，提升出行效率[23]。

圖1 視覺反應與空間品質(zhì)、空間感知的關(guān)系圖

城市公共空間品質(zhì)主要指城市公共空間環(huán)境質(zhì)量的狀況，同時還有品性、本質(zhì)的含義。城市公共空間品質(zhì)是一個相對的、發(fā)展的概念，它隨城市社會經(jīng)濟的發(fā)展而變化。城市公共空間品質(zhì)對城市市民的生活質(zhì)量產(chǎn)生巨大的影響。其所包含的心理環(huán)境的因素有：安全、幸福、溫馨、美觀等。城市公共空間同時也是城市社會生活的物質(zhì)載體和城市文化的表現(xiàn)形式，因此城市公共空間品質(zhì)還反映著城市文化的內(nèi)涵。城市公共空間在心理感受和文化內(nèi)涵方面的結(jié)合就產(chǎn)生所謂的具有意義的空間——場所。反映到空間形態(tài)上就是對形式和內(nèi)容在深層次的結(jié)構(gòu)上有相似的空間的理解和認同感，并由此產(chǎn)生歸屬感和安全感。城市公共空間所反映的場所意義和文化內(nèi)涵是其品質(zhì)的重要內(nèi)容，但它是建立在物質(zhì)空間的基礎(chǔ)上。城市公共空間是城市人居環(huán)境的重要構(gòu)成，是與市民日常生活關(guān)系最為密切的城市空間[18]。因此，城市公共空間品質(zhì)指城市公共空間在物質(zhì)空間、心理環(huán)境、場所意義、文化內(nèi)涵四個因素綜合的質(zhì)量評價。關(guān)于視覺反應與空間品質(zhì)、空間感知三者之間的關(guān)系如圖1所示。

城市地下交通空間的品質(zhì)影響著乘客出行效率和城市生活質(zhì)量?，F(xiàn)有地鐵站內(nèi)空間普遍存在整體性較差，地域性缺失，多樣性匱乏的問題，主要由于站內(nèi)文化元素配置混亂，空間品質(zhì)較差。這些問題將嚴重影響著乘客的空間感知與出行效率?？臻g品質(zhì)的優(yōu)化提升可以產(chǎn)生愉悅的視覺反應，進而給乘客帶來清晰的空間感知，提升乘客的出行效率與換乘舒適度。本研究從乘客的視覺反應出發(fā)，結(jié)合實地調(diào)研，照片播放和眼動實驗等方法開展空間感知的實驗，以期了解對地鐵站空間視覺認知的強弱所產(chǎn)生的差異化，結(jié)合城市規(guī)劃和建筑設(shè)計的專業(yè)特點，多方位、多層次對地鐵站展開深入研究，實現(xiàn)地鐵站內(nèi)空間品質(zhì)的優(yōu)化[24]。

1 研究方法

1.1 實驗地點選取

西直門地鐵站作為北京重要的城市交通樞紐，是連接北京北站，地下地鐵線2 號線、4 號線、13 號線三線換乘，人流量在全國范圍內(nèi)也屈指可數(shù)，單日客流量約為41.5 萬次。且西直門站點周邊業(yè)態(tài)復雜，人群結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多樣化，換乘交通空間非常復雜。因此，西直門的交通樞紐，以綜合交通錯綜復雜、人流量巨大、人群結(jié)構(gòu)復雜等特征，具有研究的代表性。

1.2 實驗目標

通過模擬尋路情景，讓被試者觀看相應圖片，記錄其眼動數(shù)據(jù)，從而根據(jù)他們對導向與警示標識、裝飾裝修和商業(yè)廣告類的關(guān)注時長，確定他們對這三種文化類元素的關(guān)注度，再進一步根據(jù)他們對于場所的熟悉程度，分析引起關(guān)注度差異的背后原因。

1.3 實驗設(shè)計

本實驗具體的研究地點為西直門地鐵站，按被測試者在北京的居住時長進行分類，研究因在北京的時間不同或?qū)Ρ本┑牧私獬潭炔煌谋粶y試者，對西直門站內(nèi)不同場景產(chǎn)生的差異性影響[25]（圖2）。

1.3.1 場景信息采集

實驗設(shè)定的情景為：被試者處于從西直門地鐵站2號線換乘13 號線的行進路線中。實驗基于西直門站點的行進路線多次進行數(shù)碼相機觀測拍照（圖3）。根據(jù)《GB-T 18574-2008 城市軌道交通客運服務標志》規(guī)定，換乘導向標志設(shè)置在換乘站臺通往目的站臺通行區(qū)域的相應位置，通行區(qū)域行程內(nèi)導向標志最大設(shè)置間距為30m，當通行區(qū)域行程大于30m 時宜重復設(shè)置，且各類標志中文字的最大觀察距離為30m。本實驗中30m是重要的距離節(jié)點，因為根據(jù)我們的實驗目的，需要在30m 節(jié)點處，對行人啟用的“自上而下”的視覺注意力進行觀察，而在其他非30m 處節(jié)點，由于環(huán)境視覺信息的設(shè)置，行人易啟用“自下而上”的視覺注意力模式，所以我們將其他非30m 處的節(jié)點照片進行刪除，以將“自下而上”視覺注意力對我們研究的干擾作用控制在最低。因此我們以30m 為節(jié)點，在近400m 的換乘路線上拍攝的照片中選擇12 張照片，照片的統(tǒng)一尺寸為5472＊3648像素。由于在實驗中，被試的注意力會的被場景中的人吸引而產(chǎn)生干擾，所以照片中盡可能減少乘客進行照片選擇，最終篩選出12 張照片（圖4）。通過按換乘路線的順序播放照片，來模擬現(xiàn)實中的換乘過程。

1.3.2 被試者的選擇

圖2 基于熟悉度的研究路徑圖

圖3 被試者實驗路線及場景分布圖

圖4 西直門地鐵站空間場景圖

研究人員在西直門地鐵站附近按男女平衡原則尋找被試者，說明實驗目的及實驗步驟，并承諾相關(guān)眼動數(shù)據(jù)僅用于研究。在詢問視力情況（正常視力或矯正后可達到正常視力，且無色弱）之后，繼而確認被試者同意參加實驗和對其實驗數(shù)據(jù)進行公開。實驗完成后，會給被試者贈送物品以示感謝。

在西直門站隨機招募了符合實驗要求的62名被試者，但由于數(shù)據(jù)收集過程中有2 人導出空白數(shù)據(jù)，最終導出有效數(shù)據(jù)60 人，其中男性28 人，女性32 人。在所有被試者中，在西直門站附近居住時間1 年及以下的被試者20 人，居住時間2～3 年的被試者24 人，居住時間4 年以上的被試者16 人。同時對專業(yè)組和非專業(yè)組的被試者進行眼動實驗對實驗結(jié)果予以佐證，保證數(shù)據(jù)的有效性，為后期的設(shè)計提供科學依據(jù)。針對研究地點為地鐵站換乘空間的視覺設(shè)計，相關(guān)專業(yè)包括建筑學、城鄉(xiāng)規(guī)劃和室內(nèi)設(shè)計等。專業(yè)組是指建筑學和城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)等具有相關(guān)專業(yè)知識被試者，非專業(yè)的社會群體是指除建筑學和城鄉(xiāng)規(guī)劃等專業(yè)以外的被試者。最終測試專業(yè)組為24人，其中包括女性17 人和男性7 人。非專業(yè)組為36 人，其中女性14 人，男性22 人（圖5）。

1.3.3 實驗步驟

實驗環(huán)境為室內(nèi)環(huán)境。實驗設(shè)備包括TOBII 高清桌面式眼動儀一臺（用于觀察被試者的注視點）、筆記本電腦兩臺（記錄實驗數(shù)據(jù)和操控眼動儀）。眼動儀型號為Tobii Pro X3-120，其擁有采樣率為120Hz, 偏離誤差一般為0.1 度，空間最大凝視角度為35 度，允許最高頭部運動速度為 25cm/秒。其后安裝配套分析軟件Tobii Pro Studio download3.4 分析數(shù)據(jù)。

圖5 被試者群體分類餅狀圖

圖6 空間場景圖片的AOI（感興趣區(qū)域）劃分圖

首先，研究人員向被試者說明實驗流程和實驗要求，并告知被試者實驗任務，即：該實驗需要你根據(jù)照片上的各類視覺信息，確定由2 號線轉(zhuǎn)13 號線的換乘路線。稍作休息后，由研究者引導被試者坐在眼動儀屏幕前60厘米處，并對12 個場景進行眼動實驗。

佩戴實驗設(shè)備齊全，并進行眼球試驗與視線校準等前期調(diào)試步驟。以一個即將從2 號線換乘13 號線的乘客角度，對西直門地鐵站按行進路線播放的12 張不同場景圖片進行觀看，12 張圖片每隔3 秒切換一次，兩張圖片切換中間放置一張灰度圖，播放時間為一秒，以保證兩張場景圖之間相互不影響，播放完畢即停止試驗。在進行眼動實驗后，問卷調(diào)研了被試者的基本信息。

實驗結(jié)束后，眼動實驗數(shù)據(jù)由Tobii Pro Studio download 3.4 軟件導出，實驗數(shù)據(jù)包括每一個被試者在各個圖片上的注視時間長短和注視位置，根據(jù)視點數(shù)目以及注視時間長短來說明實驗者關(guān)注度的高低。

1.3.4 空間場景的AOI（Area of Interest）劃分

AOI（感興趣區(qū)域）是基于興趣劃分的面積，又稱興趣面[26]。通過空間場景圖片AOI 劃分，可以獲得針對某一特定元素的眼動數(shù)據(jù)，便于對特定的因素分析研究。經(jīng)觀察，在整個空間場景中，視覺元素共分為3 類：導向警示標識、裝飾裝修、商業(yè)廣告。因此本實驗應用CorelDRAW 軟件將導向警示標識、裝飾裝修、商業(yè)廣告三種類型對空間照片進行劃分（圖6）。

導向與警示標識是影響乘客出行的重要元素，其目的是保障行人流的安全、便捷的通行[27]。其中導向警示標識包括懸吊式導向標識、地面貼附式導向標識、立面貼附式導向標識、掛墻式導向標識、立面貼附式導向標識、出入口標識、警示標識。裝飾裝修包括立面裝飾、頂面裝飾、地面裝飾、LED 時鐘、工作照明。商業(yè)廣告包括燈箱商業(yè)廣告、平面公益廣告、燈箱公益廣告、PIS 系統(tǒng)電視。對標示牌的注視時間表明是否對該場景熟悉，廣告則代表場景中商業(yè)元素，裝飾裝修是代表地鐵站的藝術(shù)元素，這三類元素是地鐵站場景的主要構(gòu)成元素。

1.3.5 熱點圖與眼動軌跡圖

實驗后對實驗結(jié)果進行數(shù)據(jù)可視化，并整理成眼動熱點圖與眼動軌跡圖（圖7）。眼動熱點圖能夠直觀表現(xiàn)被試者注視點的時間長短或疏密來反映實驗環(huán)境中最易受關(guān)注和易被忽略的部分。圖7 中的熱點圖說明被試者對立面裝飾的關(guān)注度最高。眼動軌跡圖通過呈現(xiàn)被試者的眼睛注視軌跡，以獲取其視覺注意力的觀察順序，從而確定環(huán)境中的重點區(qū)域。1 號位置為立面貼附式導向標識；2 號位置為立面裝飾；3 號位置為警示標識；4～8 號位置同為立面裝飾；9 號位置為導向標識。眼動熱點圖與眼動軌跡圖為實驗結(jié)果提供參考依據(jù)。

2 實驗結(jié)果分析

2.1 不同視覺元素的差異性

眼動實驗后，根據(jù)空間場景的AOI 圖導出相對應的眼動數(shù)據(jù)。眼動數(shù)據(jù)是不同被試者對各類視覺元素注視時間的統(tǒng)計，排除空間中其他行人的影響。眼動數(shù)據(jù)進一步分析，得出在西直門站附近不同居住時長的群體對各類元素注視時間的占比數(shù)據(jù)，并用餅狀圖可視化。以下為60 名被試者分別對導向與警示標示、裝飾裝修、商業(yè)廣告的平均注視時間占三類平均注視時間之和的比例（圖8）。

根據(jù)各類人對各類元素注視時間占比餅狀圖，發(fā)現(xiàn)裝飾裝修元素占比74%左右，導向與警示標示占比17%左右，商業(yè)廣告的注視時間為9%左右。第一，裝飾裝修元素包括立面裝飾、地面裝飾、屋頂裝飾等，所占面積較大，同時裝飾裝修具有其獨特性與美觀性，更容易引起被試者的注意。第二，導向與警示標示的關(guān)注度次于裝飾裝修元素、高于商業(yè)廣告。由于在西直門地鐵站等復雜的交通樞紐中，導向與警示標示起到疏導人流，緩解行人擁堵的作用，因此在地鐵站中該元素在空間中應該占用相當大的比例。第三，商業(yè)廣告除會帶來一定的商業(yè)效益的優(yōu)勢外，不利于交通疏導，因此在地鐵站的空間場景中占有較少的比例。

2.2 三類文化元素關(guān)注度分析

在60 個被試者中，每名被試對導向與警示標示的注視時間（s）為X1,X2,X3…X60，對裝飾裝修的注視時間（s）為Y1,Y2,Y3…Y60，對商業(yè)廣告的注視時間（s）為中Z1,Z2,Z3…Z60。

圖7 基于場景五的眼動熱點圖（左一）、眼動軌跡圖（中）與AOI 劃分圖（右一）

圖8 在北京不同時間的被試者對各類元素注視時間占比

則每名被試者對三類元素平均注視的時間(A)為：

則導向與警示標示元素的平均注視時間占比(B1)為:

則裝飾裝修元素的平均注視時間占比(B2)為:

則商業(yè)廣告元素的平均注視時間占比(B3)為：

圖9中導向與警示標示元素的平均注視時間占比(B1)為圖中藍色區(qū)域，裝飾裝修元素的平均注視時間占比(B2)為圖中橘色區(qū)域，商業(yè)廣告元素的平均注視時間占比(B3)為圖中灰色區(qū)域。

根據(jù)導向與警示標識、裝飾裝修、商業(yè)廣告類元素的注視時間（圖9），得出對每一類文化元素的平均注視時間，對比所得數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)導向與警示標示元素的平均注視時間為0.362 秒，占比20%。裝飾裝修的平均注視時間為1.298 秒，占比72%。商業(yè)廣告類元素的平均注視時間為0.133 秒，占比8%。經(jīng)分析，裝飾裝修類占比較高的原因為該類別的元素包括地面裝飾、屋面裝飾、墻面裝飾等大量的內(nèi)容。在西直門站這類復雜的站點，導向標識占比20%相對不高，應繼續(xù)增加導向與警示標識的元素的占比，商業(yè)廣告維持不變或相應的減少。

2.3 三類文化元素分析

2.3.1 導向與警示標示

根據(jù)實驗數(shù)據(jù)，統(tǒng)計了被試者對導向警示標識、裝飾裝修、商業(yè)廣告三種元素的注視時間，并將平均注視時間作為研究參考項。平均注視時間是在不同空間場景中平均每個被試者對不同元素的注視時間，其指標說明被試者對該要素的吸引程度。

實驗對導向與警示標識元素的觀測數(shù)據(jù)顯示（圖10），在西直門站點附近居住時間2～3 年的被試者對導向標識注視的平均注視時間最長，更容易被導向與警示標示吸引，而居住時間為1 年及1 年以下、居住時間為4 年及4 年以上的三種人群區(qū)別不明顯。經(jīng)分析，在西直門站點附近居住時間在1 年及1 年以下的被試者由于對西直門的站最不熟悉，則對地鐵站場景的各類元素均保持關(guān)注與好奇。而在西直門站點附近居住時間為2～3 年的被試者對西直門地鐵站的熟悉程度好于居住時間1 年及1 年以下的被試者，在實驗中不會四處觀望，有找尋方向的趨勢，因而關(guān)注導向與警示標識。而居住4 年及4 年以上的被試者對西直門地區(qū)的熟悉程度更好一些，對西直門地鐵站的空間更加熟悉，因此更關(guān)注除導向與警示標識外的其他元素。

2.3.2 裝飾裝修

在對裝飾裝修元素的觀測中（圖11），西直門站點附近居住時間長短與對裝飾裝修等元素顯著性不明顯。因此，在西直門站點附近居住時間長短與是否關(guān)注裝飾裝修元素無關(guān)。其中場景6、場景10、場景12 中較其他場景中的時間最長，主要是因為這三個場景中的裝飾裝修元素在圖片中所占的區(qū)域較大，更容易被關(guān)注到，因此裝飾裝修更容易吸引不同社會群體的關(guān)注。

圖9 導向與警示標示、裝飾裝修、商業(yè)廣告三類元素平均注視時間對比圖

圖10 對導向與警示標示元素差異性對比

圖11 對裝飾裝修元素差異性對比

圖12 對商業(yè)廣告元素差異性對比

表1 專業(yè)組（建筑學、城鄉(xiāng)規(guī)劃）被試者對三類元素注視時間的平均值

2.3.3 商業(yè)廣告

對商業(yè)廣告的實驗中發(fā)現(xiàn)（圖12），1 年及1 年以下的被試者對商業(yè)廣告的注視時間較長，關(guān)注程度較高。其余2～3 年的被試者、4 年及4 以上的被試者對比不顯著。經(jīng)分析，廣告類元素在空間場景中的形式包括燈箱式具有色彩強烈，對比度高的特點。對空間不熟悉的被試者更容易被一些色彩強烈顯著性強的元素所吸引。因此，對空間越不熟悉或空間認知度低的被試者對廣告的關(guān)注時間較長，而兩年以上的被試者對空間的熟悉度差異不明顯，因此在實驗中的結(jié)果中差異性不明顯。

2.4 專業(yè)組與非專業(yè)組數(shù)據(jù)分析

為對以上結(jié)論進一步驗證，并實現(xiàn)空間的合理改善。因此對專業(yè)組數(shù)據(jù)進行分析，以滿足數(shù)據(jù)的普遍性。

上表中，SUM(總計)代表不同群體平均每人對該類文化元素注視時間之和，RATE(比例)標識每類文化元素平均注視時間占總注視時間的比例值，其值越大說明被試對該類元素關(guān)注度越高。

專業(yè)組相對更關(guān)注導向與警示標示與商業(yè)廣告（表1）。分析其原因，專業(yè)組的被試者由于對空間的敏銳性，尋路的過程中更關(guān)注空間的變化，因此導向與警示標志的吸引力更強。同時，建筑學與城規(guī)專業(yè)又作為偏藝術(shù)方向的工科專業(yè)，對色彩和明暗變化的敏感度較強，因此對商業(yè)廣告類對比度高的元素更為關(guān)注。而對于非專業(yè)組來說（表2），由于對空間的認知較少，更容易被圖畫、雕刻等精美的工藝品或裝飾品吸引，因此更為關(guān)注裝飾裝修類的元素。

表2 非專業(yè)組（建筑學、城鄉(xiāng)規(guī)劃）被試者對三類元素注視時間的平均值

3 結(jié)論與討論

通過以上眼動實驗分析得出如下結(jié)論：（1）被試者對北京西直門站地鐵的熟悉程度與對商業(yè)廣告元素的關(guān)注度呈現(xiàn)負相關(guān)，商業(yè)廣告對于通勤乘客在換乘空間的存在價值較低。（2）被試者對北京西直門站地鐵的熟悉程度與對西直門站內(nèi)的裝飾裝修元素無明顯的相關(guān)性，裝飾裝修元素受到各類乘客的關(guān)注。（3）專業(yè)組相對而言更關(guān)注導向與警示標識與商業(yè)廣告元素，導向標識在地鐵站內(nèi)的實用價值較高，商業(yè)廣告對乘客的換乘效率影響較大。（4）乘客對空間的裝飾裝修關(guān)注度較高，其次分別為導向標識、商業(yè)廣告類元素。

根據(jù)實驗結(jié)論，可以得到以下提升地鐵換乘空間品質(zhì)的措施：（1）商業(yè)廣告減少在換乘空間的排布，不僅影響乘客換乘效率，且達不到廣告宣傳預期的效果。（2）導向標識結(jié)合裝飾裝修設(shè)置，應有明顯的特征，更易引起各類乘客群體的關(guān)注。（3）重視地鐵站內(nèi)的裝飾裝修元素，裝飾裝修元素配置需要結(jié)合地域性和人文性，以便給乘客帶來清晰的空間感知，實現(xiàn)高效出行。

本研究主要從專業(yè)性和熟悉度兩個維度出發(fā)，利用眼動追蹤技術(shù)獲取北京西直門地鐵站內(nèi)乘客偏好，認知乘客的視覺反應，最終通過文化元素合理配置、優(yōu)化站內(nèi)空間品質(zhì)給乘客帶來清晰的空間感知體驗，提升出行效率?？傊?，本文的研究旨在為大型復雜交通樞紐空間的文化元素配置、空間品質(zhì)的優(yōu)化提供理論參考和設(shè)計支撐。

圖、表來源

文中圖、表均由作者繪制與拍攝。