供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流成本“瘦身”

文／鄒馳宇

如何實(shí)現(xiàn)資源鏈條效益最大化？是成品油銷售業(yè)務(wù)面臨的一個(gè)重要課題。

近年來，隨著我國(guó)深化石油市場(chǎng)流通體制的改革，以及一系列放寬成品油經(jīng)營(yíng)限制的政策出臺(tái)，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)供應(yīng)主體和經(jīng)營(yíng)主體日益多元化、多樣化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，銷售業(yè)務(wù)的資源整體盈利能力受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如何實(shí)現(xiàn)資源鏈條效益最大化是成品油銷售業(yè)務(wù)面臨的一個(gè)重要課題。物流成本作為銷售業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)成本的重要一環(huán)，形成以流向效益為基礎(chǔ)的資源流向配置機(jī)制，是助力提升成品油銷售整體效益的重要手段。

物流供應(yīng)鏈面臨困難

近幾年，中國(guó)石油成品油供應(yīng)鏈的管理理念和技術(shù)水平不斷提升，但目前組織機(jī)構(gòu)不夠完善、供應(yīng)鏈組織條塊分割嚴(yán)重、購(gòu)銷價(jià)格形成機(jī)制不完善、供應(yīng)鏈信息化程度偏低等核心問題仍然存在。同時(shí)，外部的國(guó)際油價(jià)波動(dòng)、自然災(zāi)害、政策導(dǎo)向等因素，內(nèi)部的資源供需分布、資源結(jié)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)理念等因素都對(duì)資源的效益的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生較大的影響。

從內(nèi)部因素來看，資源產(chǎn)銷的地域性、消費(fèi)結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出。中國(guó)石油煉化企業(yè)主要集中在東北和西北地區(qū)，除華北石化、大港石化、云南石化和廣西石化外，在東北、西北傳統(tǒng)區(qū)域內(nèi)的煉廠成品油產(chǎn)量占總量74.8%，區(qū)域內(nèi)成品油銷量占總銷量的44.4%，每年約有超過2200 萬噸油品需要調(diào)往南方市場(chǎng)銷售。由于區(qū)域外油庫(kù)布局不夠完善，使得50%以上的資源需要長(zhǎng)距離、多運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸至區(qū)外市場(chǎng)，造成了資源的物流成本居高不下，從而進(jìn)一步壓縮和降低了企業(yè)的盈利空間。與此同時(shí)，在消費(fèi)結(jié)構(gòu)上，我國(guó)成品油消費(fèi)呈現(xiàn)出柴汽比下降的總體趨勢(shì)，但又受經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同影響，東北、西北地區(qū)消費(fèi)柴汽比高于南方地區(qū)，造成區(qū)域消費(fèi)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)量結(jié)構(gòu)之間的不匹配。

從外部因素來看，受全球范圍的新冠肺炎疫情影響，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)大幅減弱，工業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸物流、消費(fèi)場(chǎng)所、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的需求下降，成品油銷量一度僅占同期的20%，同時(shí)，銷售業(yè)務(wù)還面臨擴(kuò)銷保上游平穩(wěn)運(yùn)行的巨大壓力。另外，隨著2015 年地?zé)挮@得原油進(jìn)口權(quán)，以及大連恒力、浙江石化等國(guó)內(nèi)多個(gè)大型地?zé)捖涑?，?guó)內(nèi)原油加工能力大幅增加，成品油供大于求已經(jīng)常態(tài)化。同時(shí)，商務(wù)部廢止了原油和成品油兩個(gè)市場(chǎng)管理辦法，取消了成品油批發(fā)資質(zhì)審核，將加油站審批權(quán)下放到基層政府，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，社會(huì)資源的價(jià)格與國(guó)家規(guī)定出廠價(jià)格的差距不斷擴(kuò)大，銷售企業(yè)面臨著資源高成本與市場(chǎng)低價(jià)格水平之間的矛盾，盈利空間受到嚴(yán)重壓縮。優(yōu)化資源運(yùn)行組織，提升應(yīng)急、運(yùn)輸組織能力，加強(qiáng)內(nèi)部挖潛，降低資源整體物流成本，已成為當(dāng)務(wù)之急。

打出管道運(yùn)輸“組合拳”

要加快適應(yīng)新的內(nèi)外部環(huán)境和形勢(shì)，還應(yīng)從物流管理、高效運(yùn)輸、現(xiàn)代化物流設(shè)施、智能化信息平臺(tái)等四個(gè)方面，構(gòu)建適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)的資源供應(yīng)鏈運(yùn)行體系。要強(qiáng)化運(yùn)力協(xié)調(diào)，優(yōu)化資源配置，優(yōu)化一次、二次物流運(yùn)輸線路，打出公路、鐵路、水路、管道運(yùn)輸?shù)摹敖M合拳”，充分挖掘物流優(yōu)化潛能。

資源運(yùn)作上，整合現(xiàn)有資源與經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建從經(jīng)營(yíng)角度出發(fā)指導(dǎo)效益測(cè)算的基本體系：在不考慮庫(kù)存增減值影響的前提條件下，剔除大區(qū)公司及各省調(diào)撥價(jià)因素影響，以直煉、外采資源進(jìn)入各省區(qū)市場(chǎng)為評(píng)價(jià)內(nèi)容，從“進(jìn)、銷、存”三個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)月度資源配置及銷售計(jì)劃進(jìn)行效益測(cè)算，以效益最大化、費(fèi)用最小化為經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，對(duì)資源配置及銷量安排計(jì)劃進(jìn)行指導(dǎo)和驗(yàn)算，形成一整套效益測(cè)算表。

具體而言，效益測(cè)算表包括成本測(cè)算、銷售收入測(cè)算和效益測(cè)算。效益測(cè)算可以是月度測(cè)算，也可以是任意時(shí)間段的測(cè)算。以月度為例，以全月外采資源效益全部體現(xiàn)在當(dāng)月為前提，分別計(jì)算直批環(huán)節(jié)效益和純槍環(huán)節(jié)效益，匯總形成全月總效益。其方式主要是分別通過直批及純槍的噸油成本與噸油收入差，計(jì)算出分環(huán)節(jié)毛利，再通過財(cái)務(wù)預(yù)估的本月費(fèi)用情況，計(jì)算出分省分品號(hào)分環(huán)節(jié)效益情況，從而形成對(duì)全月效益情況的預(yù)測(cè)值。

物流優(yōu)化上，持續(xù)推進(jìn)一、二次物流整體優(yōu)化，以達(dá)到總體物流成本最低的目標(biāo)。打破行政區(qū)域劃分，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)各運(yùn)輸方式的整體優(yōu)化。以各到站油庫(kù)的資源配置量為基礎(chǔ)，以一次運(yùn)輸和二次運(yùn)輸費(fèi)用最小為原則，確定最優(yōu)廠、庫(kù)、站運(yùn)輸路線，從而制定出最優(yōu)資源運(yùn)輸方案。在月初、月中、月末對(duì)當(dāng)月的計(jì)劃編制、進(jìn)度和全月預(yù)計(jì)分別進(jìn)行評(píng)估驗(yàn)算，針對(duì)計(jì)劃的調(diào)整對(duì)效益的影響進(jìn)行評(píng)估，使調(diào)整依據(jù)更加充分，增強(qiáng)計(jì)劃策劃和調(diào)整的科學(xué)性，降低經(jīng)驗(yàn)決策的影響。

與此同時(shí)，由于鐵路運(yùn)價(jià)不斷，直煉、各大區(qū)所屬油庫(kù)的地付優(yōu)勢(shì)越來越明顯，其經(jīng)濟(jì)輻射半徑也應(yīng)隨之?dāng)U大。從物流優(yōu)化的角度，協(xié)調(diào)煉化企業(yè)完善儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，推動(dòng)煉廠加大資源一次配送直達(dá)入站的占比，一次公路入站的邊際距離可由350 公里經(jīng)過測(cè)算進(jìn)一步擴(kuò)大，減少中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)。

需要關(guān)注的方面

近幾年，隨著直煉資源量的不斷增加，銷售業(yè)務(wù)同時(shí)面臨著疏通煉廠后路的壓力。在“以銷定產(chǎn)、以產(chǎn)定供、以產(chǎn)促銷”的產(chǎn)銷協(xié)調(diào)原則下，銷售企業(yè)需要充分利用自有資源的同時(shí)，又需要從市場(chǎng)戰(zhàn)略角度出發(fā)，維持符合產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模要求的市場(chǎng)規(guī)模。由于直煉的購(gòu)進(jìn)成本與地?zé)捹Y源價(jià)差明顯，從而銷售企業(yè)在高成本下的擴(kuò)銷將造成更大的虧損，需要銷售企業(yè)采用靈活有效的營(yíng)銷策略應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，從資源的購(gòu)銷存平衡和實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值和效益創(chuàng)造之間做好平衡，提升產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

庫(kù)存作為供應(yīng)鏈中重要的調(diào)控手段，庫(kù)存管理的優(yōu)劣關(guān)系到整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行質(zhì)量。可以嘗試將庫(kù)存管理和資產(chǎn)管理有效分開，資產(chǎn)由各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)管理，庫(kù)存所有權(quán)和控制權(quán)上收，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈各層級(jí)的庫(kù)存的合理配置和管理，從整體上降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，提高供應(yīng)鏈的靈活性穩(wěn)定性。同時(shí)利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、5G 網(wǎng)絡(luò)、人工智能等新興技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息的暢聯(lián)互通，整合優(yōu)化供應(yīng)鏈中的資金流、物流、信息流，改善供應(yīng)鏈中產(chǎn)運(yùn)銷環(huán)節(jié)的關(guān)系，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、實(shí)現(xiàn)協(xié)同運(yùn)作，提高供應(yīng)鏈運(yùn)行效率，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

道阻且長(zhǎng)，行則將至，行而不輟，未來可期。從經(jīng)營(yíng)角度出發(fā)，不斷推動(dòng)將資源流向效益測(cè)算和物流整體優(yōu)化融入各級(jí)銷售企業(yè)營(yíng)銷策略的決策體系中，真正貫徹“思路圍繞市場(chǎng)轉(zhuǎn)，一切為了效益干”的市場(chǎng)為導(dǎo)向、效益為中心的經(jīng)營(yíng)理念，將有力提升銷售業(yè)務(wù)營(yíng)銷策略的科學(xué)性、前瞻性，促進(jìn)銷售業(yè)務(wù)向著國(guó)際一流邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。