潘本金,任萬鵬
(陜西路橋集團有限公司,陜西 西安 710075)
隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展和鋼鐵產(chǎn)能的提升,為響應交通運輸部去產(chǎn)能大力推廣鋼橋建設號召,鋼橋建設已進入蓬勃發(fā)展階段,立交工程、跨線橋施工隨處可見,其中跨線橋部分多以跨度大、自重小、造型美觀的鋼箱梁為首選結(jié)構形式。鋼混組合梁從受力角度來說,混凝土板具有良好的抗壓性能,鋼箱梁具有很好的抗拉性能,從而發(fā)揮材料的力學特性,具有承載力高、抗腐蝕、耐久性好、鋼材可回收利用等優(yōu)勢。但目前國內(nèi)外對這種橋梁多采用鋼箱梁+預制鋼筋混凝土疊合梁組合形式施工,橋面板是在現(xiàn)場架設預制板后將板周邊預留鋼筋焊接、澆筑鉸縫混凝土形成整體,在后期運行期間混凝土收縮、徐變易產(chǎn)生裂縫,對橋面板產(chǎn)生病害,影響橋梁使用功能和壽命。為了防止上述問題出現(xiàn),經(jīng)與設計單位共同研究將使用鋼箱梁組合預制橋面板改為鋼箱梁+整體現(xiàn)澆混凝土橋面板施工技術,克服預制橋面板組合鉸縫后期產(chǎn)生裂縫的不利因素,對進一步提高橋梁施工質(zhì)量、使用壽命具有重要意義。本文就鋼混組合箱梁整體式現(xiàn)澆橋面板施工提出創(chuàng)新技術,對鋼箱梁安裝在墩頂設預抬值、箱梁翼緣板懸臂吊架模法整體現(xiàn)澆橋面板、同步頂升落梁就位,對橋面板產(chǎn)生擠壓應力的關鍵技術展開介紹。
旬邑—陜甘界高速公路是國家高速公路銀百線(G69)陜西境段,路線終點設赤道立交樞紐工程,其B匝道橋上跨高速公路主線,從行車視角美學角度考慮,第2聯(lián)(5~9號墩)跨徑為(24+2×35+24)m, 橋長118m,設計為鋼混疊合梁橋型。設計荷載為公路-Ⅰ級,橋面寬度為2×0.5m(護欄)+11.75m(行車道),橋下凈空5m。下部結(jié)構采用柱式墩,肋板臺,樁基礎。本橋位于R=300m圓曲線上。全橋鋼材采用Q345qD,總重410t,設左、右主縱梁,中間由橫梁聯(lián)系并設小縱梁。鋼混組合梁底板厚度由14,16,20mm向外加厚;上翼緣板厚25,16mm,腹板厚14,16mm,腹板向內(nèi)加厚,加勁板厚20,16mm。梁總高度1.70m,其中鋼箱梁高1.30m。橋面板由倒角15cm厚過渡到40cm,翼緣板懸臂厚25cm。橋面板鋼筋225t,C50無收縮混凝土518m3。本橋梁采取在墩頂設預抬值安裝鋼箱梁,翼緣板吊架模法現(xiàn)澆橋面板再落梁技術,即鋼箱梁在廠內(nèi)分段加工,汽車運輸至工地支架安裝(見圖1)。采用箱梁安裝在墩頂設預抬值,橋面板在鋼箱梁上無支架現(xiàn)澆,翼緣板借用鋼箱梁懸吊架模法施工,最后在墩頂用千斤頂同步頂升落梁到設計橋梁高度成橋。箱梁設預抬值安裝,最終落梁對橋面板產(chǎn)生擠壓應力,橋面板受力更好;翼緣板吊架模法施工受力全部著力于鋼箱梁上,模架受力在一個受力體系內(nèi)完成,解決了滿堂支架法施工與鋼箱梁各自受力可能產(chǎn)生不同沉降的問題,整體受力效果好;同步頂升千斤頂各點同步頂升、同步落梁對橋梁受力效果好。
圖1 鋼混組合梁結(jié)構斷面
鋼箱梁分為A,B,C,D 4種類型7個梁段在工廠加工成型,汽車運輸至工地現(xiàn)場,采用鋼管墩式支架、汽車式起重機安裝焊接成整體。在節(jié)段拼裝位置設鋼管臨時墩承載梁體。
普通地基處理按壓實度≥95%,承載力≥250kPa的標準,在地基上澆筑250cm×250cm(長×寬)、厚60cm C20混凝土基礎,按要求標準埋設鋼管立柱法蘭盤預埋件。
鋼管立柱采用φ478圓鋼管,根據(jù)混凝土基礎頂面與鋼箱梁安裝高度,確定鋼管立柱高度,鋼管立柱按200cm×200cm間距在基礎上呈正方形角點布置,與法蘭螺栓連接,立柱間采用∟10×8斜向剪刀撐焊接連接保持穩(wěn)定。鋼管頂端焊接20mm厚鋼板,底面四周設加勁肋與鋼管頂端焊接,在鋼管頂部鋼板上安裝I30a橫梁,梁長與半幅箱梁底同寬。
鋼箱梁在墩頂設預抬值安裝,使橋梁整體形成一個向上的預拱度,本橋6~8號墩頂設10,13,10cm預抬值,通過成橋下落達到設計標高,對鋼箱梁上面的橋面板產(chǎn)生了擠壓應力,相對于傳統(tǒng)安裝標高一次到位,雖存在二次落梁施工,但減少了因預制梁板鉸縫施工后期帶來的裂縫問題,從而提高整體式橋面板受力后的橋梁運營使用壽命,梁板受力更好(見圖2)。施工時,在鋼箱梁安裝前,按設計要求完成支座安裝,在墩頂橋跨前、后設4處φ235鋼管支墩,鋼管支墩上、下焊接20mm厚鋼板,墩頂鋼管支墩高度分別為10,13,10cm,其他各支點根據(jù)預拱度坐標計算高度設置,鋼管支墩內(nèi)充填混凝土以提高承載力。鋼箱梁安裝時,在墩頂部位,鋼箱梁落在鋼管支墩上,另一端頭部位落在鋼管臨時墩中間部位,在工字鋼橫梁上用鋼墊塊調(diào)節(jié)安裝高度。鋼箱梁落在支架橫梁上所有的鋼管支墩上,測量預抬值標高滿足安裝精度后,完成鋼箱梁各節(jié)段二氧化碳氣體保護焊焊接連接成整體。完成全橋鋼箱梁安裝,從而使鋼箱梁安裝相對于設計標高整體形成了一個向上的預拱度。
圖2 鋼混組合箱梁中跨6~8號墩頂設預抬值安裝簡圖(單位:cm)
現(xiàn)有橋面板施工技術大多以落地滿堂支架法進行施工,材料用量多,地基處理要求高,費時費工,施工成本高;再者橋面板荷載由鋼箱梁與滿堂支架二者共同受力,易產(chǎn)生不均勻沉降,因此考慮利用鋼箱梁縱橫梁、懸臂吊架模法施工橋面板,橋面板荷載全部由鋼箱梁承受,在一個受力體系內(nèi)完成,克服了橋面板施工靠滿堂支架與鋼箱梁二者受力的不利影響,保證了施工質(zhì)量,降低了施工成本。
3.1.1翼緣板懸臂吊架模法施工技術
鋼箱梁翼緣板懸臂須現(xiàn)澆混凝土寬度1.125m,墩頂處厚40cm,墩頂以外通過15cm厚倒角過渡到邊部25cm板厚。經(jīng)方案論證優(yōu)選,采用懸臂吊架模法施工技術。懸吊裝置尾部采用頂壓、另一端懸掛模板的技術方案,即采用雙拼[12、長200cm作為承重梁(縱向間距100cm)橫橋向布置,在鋼梁剪力釘內(nèi)外2排位置采用φ48×3.5鋼管做承重梁支撐,并在承重梁內(nèi)側(cè)端部采用φ20 U形螺栓做拉桿,懸吊部位采用3道φ20螺桿做吊桿,吊桿頂端穿過承重梁設φ48×3.5鋼管錨固,吊桿下端采用雙φ48×3.5 鋼管懸吊蝴蝶卡鎖定,在下端鋼管上鋪設6cm×8cm 方木(間距30cm)縱向背肋,在方木上鋪設20mm厚竹膠板做模板,組成翼緣板懸吊架模系統(tǒng)。其荷載傳遞自上而下為:頂端懸掛鋼管→吊模承重梁→吊桿→竹膠板→縱向方木背肋→橫向鋼管。翼緣板懸臂吊架模設計斷面如圖3所示。
圖3 翼緣板懸臂吊架模設計斷面(單位:cm)
3.1.2懸臂吊架模法體系受力驗算
3.1.2.1荷載分類及計算
1)永久荷載(荷載分項系數(shù)取1.2)。鋼筋混凝土重度取26kN/m3,結(jié)構高度0.40m,均厚0.28m;模板及支撐方木的自重根據(jù)JGJ 166—2016《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》中表4.2.4取0.50kN/m2;配件自重:腳手板自重標準值統(tǒng)一按0.35kN/m2取值,欄桿與擋腳板自重標準值按0.14kN/m2取值。
2)可變荷載分項系數(shù)取1.4,人員及施工設備荷載取2.5kN/m2,傾倒混凝土產(chǎn)生的沖擊荷載取4kN/m2,振搗混凝土時產(chǎn)生的荷載取2.0kN/m2。
3.1.2.2荷載效應組合計算
荷載計算:支撐材料,底模為竹膠板,板底鋪設方木,斷面尺寸為6cm×8cm,間距30cm,方木下為φ48×3.5鋼管。
恒、活載計算:恒載分項系數(shù)取1.2,活載分項系數(shù)取1.4。
恒載:q1(翼緣板)=26×0.28(均厚)=7.28kN/m2,q3(支架、模板系統(tǒng)自重)=0.35+0.14+1.1=1.5kN/m2。
活載:q4(人員及施工設備荷載)取2.5kN/m2,q5(傾倒混凝土產(chǎn)生的沖擊荷載)取4kN/m2,q6(振搗混凝土時產(chǎn)生的荷載)取2.0kN/m2。
荷載效應組合計算:Q(翼緣板)=1.2×(q1+q3)+1.4×(q4+q5)=1.2×(7.28+1.5)+1.4×(2.5+4)=19.636kN/m2。
雙拼[12跨徑取距離1.325m,間距取最大的1m,按簡支梁體系驗算。
3.1.2.3翼緣板懸臂吊架模受力驗算
吊架按1m間距布置,每個吊架布置3根吊桿,懸臂板下荷載:G1=(7.28+1.5)kN/m2×1.25m×1m/3=3.7kN,G2=19.636kN/m2×1.25m×1m/3= 8.2kN。
計算結(jié)果:支點反力Fmax=65kN,變形δmax=2.5mm≤L/400=1 125/400=2.8mm,滿足要求;剪切應力τmax=34MPa<[τ]=125MPa,滿足要求;組合應力σmax=156MPa<[σ]=215MPa,滿足要求。各類桿件受力驗算均滿足施工要求。此種懸臂吊架模體系技術新穎、結(jié)構簡單、節(jié)省材料、降低成本。依靠鋼箱梁承受翼緣板懸臂端混凝土施工,避免了滿堂支架體系施工造成的不均勻沉降問題,保證了施工質(zhì)量,如圖4所示。
圖4 翼緣板懸臂吊架模側(cè)、底、頂面
3.1.3中縫懸托架模施工技術
相鄰鋼箱梁中縫懸澆施工利用鋼箱梁自身受力,采用雙拼[12、長280cm吊模作為承重梁,布設于鋼箱梁縱梁一側(cè)的小橫梁與小橫梁間下翼緣板上,利用鋼箱梁小橫梁下翼緣板鋼板頂面做支撐,安裝縱向承重梁橫向間距100cm,在承重梁上安裝鋼管支架底托,搭設φ48×3.5豎向鋼管支架,在鋼管頂部設[12分配梁,在分配梁上鋪設間距30cm的6cm×8cm方木做背肋,其上鋪設15mm厚竹膠板,按孔口四周向上倒角15cm過渡,組成中縫懸托架模體系現(xiàn)澆混凝土施工。其模架施工結(jié)構技術新穎、節(jié)省材料、方便施工、安全可靠,如圖5所示。
圖5 鋼箱梁中縫懸托架模體系頂、底面
3.1.4鋼箱梁箱內(nèi)頂架模施工技術
在鋼箱梁梁體內(nèi)頂口搭設普通鋼管支架,鋪設15mm厚竹膠板,背肋采用間距30cm的6cm×8cm方木。模架設計時考慮鋼筋混凝土荷載、模架自重、施工荷載要求。
支架預壓采用小砂袋法進行,設計橋面板板厚25cm,1m2混凝土及鋼筋自重約0.824t,按1.1倍進行預壓,砂袋采用人工配合起重機進行加載。邊部翼緣板及箱間板位置1m2堆放0.91t砂袋。支架預壓的目的是消除支架的非彈性變形和方木等變形。獲得支架在荷載作用下的彈性變形數(shù)據(jù),確定合理的施工預拱度,滿足箱梁成橋的標高與線形設計要求。
首先澆筑鋼箱梁在墩頂內(nèi)置式蓋梁部分混凝土,達到設計強度后,吊裝綁焊橋面板鋼筋完成,檢驗鋼筋安裝施工質(zhì)量,澆筑橋面板無收縮混凝土。混凝土澆筑順序為先澆筑跨中部分,由跨中向墩頂逐步澆筑,墩頂前、后5m范圍預留不澆筑,待橋面板混凝土強度達到設計強度的90%后,拆除鋼箱梁安裝時的鋼管臨時墩支架后,由鋼箱梁全部承受橋梁荷載,再澆筑墩頂預留部分橋面板混凝土,完成第1次橋梁受力體系轉(zhuǎn)換,如圖6所示。
圖6 鋼混組合梁橋面板整體式鋼筋混凝土施工
人工拆除吊架模系統(tǒng)、底模、側(cè)模板。鋼箱梁安裝的臨時墩支架拆除由兩端向跨中逐步進行,以逐步拆除5~6,9~8跨,再拆除6~7,8~7跨的順序,切割人員對稱同步拆除臨時墩頂鋼墊塊,使鋼橋全部荷載由6~8號墩頂鋼管支墩承受。起重機起吊拆除工字鋼橫梁、鋼管,拆除混凝土基礎。
選擇與墩頂梁體荷載相匹配的智能千斤頂,墩頂千斤頂?shù)目傢斏坎淮笥诹后w計算荷載的80%,本橋7號墩選用200t千斤頂6臺,6,8號墩分別選用4臺,墩頂3臺智能千斤頂同步實施頂升落梁。以7號墩千斤頂智能控制箱為主機,6,8號墩千斤頂智能控制箱為輔機,通過無線信號傳輸命令,實現(xiàn)墩頂箱梁下方的若干千斤頂同步頂升,抽取鋼管支墩、同步回油,完成落梁到墩頂支座上。落梁時,若干千斤頂同步頂升,使鋼箱梁與蓋梁間的鋼管支墩不受力,抽取較高鋼管支墩,更換較低鋼管支墩,千斤頂回油,落梁于較低鋼管支墩上,然后,抽取部分位于千斤頂下方的頂升鋼管支墩,再安放千斤頂重復頂升,鋼箱梁逐步下落,如此循環(huán)完成落梁后,對鋼箱梁橋面板產(chǎn)生了擠壓應力,完成第2次橋梁受力體系轉(zhuǎn)換。采用上述落梁方法提高了梁體安裝定位精度,避免了各墩各點不同步落梁易產(chǎn)生梁體扭曲變形的風險,落梁速度快,縮短了施工工期,降低了工程投入,保證了質(zhì)量安全,在大體量落梁技術上取得了創(chuàng)新成果,如圖7所示。
圖7 7號墩智能千斤頂主控機箱同步頂升落梁
在設置鋼箱梁安裝支架時,按墩頂設計預抬值計算支架各支點處預拱度,合理設置支架高度,在鋼箱梁安裝時,嚴格按計算預拱度標高安裝就位。鋼箱梁節(jié)段拼裝需滿足規(guī)范規(guī)定的焊縫寬度和標高精度,相鄰節(jié)段安裝高差≤3mm。電焊工須持證上崗,在鋼箱梁正式焊接前,按焊接材質(zhì)、焊接環(huán)境、焊接溫度完成焊接工藝評定,評定合格后才能進行大面積焊接施工。焊縫采取雷達探傷檢驗。
吊架模承重梁后端U形螺栓與剪力釘焊接要牢靠,焊縫飽滿。鋼管支撐安裝要垂直,吊架承重的關鍵是靠承重梁內(nèi)側(cè)的一撐一拉杠桿原理受力作用,由外側(cè)受拉吊桿傳遞模板承托吊架,施工時應認真檢查確保各部位錨固受力牢靠不變形。
按質(zhì)量評定標準要求驗收橋面板鋼筋安裝質(zhì)量,澆筑混凝土前將模內(nèi)雜物清除干凈,高壓水槍沖洗,混凝土嚴格控制坍落度,混凝土分段連續(xù)完成澆筑,嚴格控制收面平整度在5mm以內(nèi),并做好橋面早期保濕養(yǎng)護工作。
為了保證同步整體緩慢落梁,實施前應合理組織安排,統(tǒng)一指揮,發(fā)號施令,確保對稱同步實施,千斤頂與鋼管支墩應保持垂直受力,拆裝過程要細心,防止受力偏移發(fā)生危險,施工人員要做好安全防護措施,確保落梁安全。
赤道立交B匝道鋼混組合箱梁采用墩頂預抬高度、橋面板整體現(xiàn)澆施工技術,落梁對橋面板產(chǎn)生擠壓應力,消除橋面板在運行期間產(chǎn)生的混凝土收縮、徐變易引起裂縫的不利因素,提高橋梁使用壽命;同步頂升落梁技術保證了落梁安全;箱梁翼緣板懸臂端使用槽鋼承重梁懸吊架模法施工,靠鋼箱梁自身承受整體懸澆橋面板混凝土自重,在技術創(chuàng)新上更進了一步,其結(jié)構安全可靠、架體輕盈、用料少、進度快,具有良好的經(jīng)濟和環(huán)保效益。