中國汽車品牌為啥突然牛了

劉珊珊

市占率從谷底回到高峰，中國汽車品牌僅用了兩年時間。

伴隨德系、日系乘用車市占率的下滑，中國汽車品牌市占率進一步逼近50%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國品牌乘用車1～6月共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，遠高于乘用車市場3.4%的整體增幅，也使得中國品牌在乘用車銷售總量中的占比達到47.2%的新高。而在兩年前，中國品牌市場份額遭遇了2009年以來的最低水平——僅為33.5%。

近兩年來，汽車市場面臨疫情停工停產(chǎn)、全球缺芯、供應(yīng)鏈價格上漲等多重考驗，在復雜的大環(huán)境下，中國品牌實現(xiàn)市場份額的大幅提升并不容易。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，中國品牌乘用車市場份額的擴大得益于三方面原因：一是中國品牌乘用車全面推動品牌向上，進一步縮小了與國外優(yōu)勢汽車企業(yè)之間的差距;二是中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合占據(jù)了先機，甚至在某些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)超越合資品牌;三是對中國汽車消費市場的精準把握和依托本土供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。

新能源汽車對于中國品牌頭部車企拉動作用顯著。伴隨國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷進步，越來越多年輕消費群體對于國產(chǎn)車型有了更高的接受度。而電動化及智能化作為“新鮮事物”，更受年輕人的喜愛。

乘聯(lián)會2022年1～6月廠商零售銷量排行榜顯示，在銷量前三的車企中，中國品牌占據(jù)兩席，一汽-大眾位居銷冠之位，其后是中國品牌比亞迪和長安汽車。

值得注意的是，在銷量前15名的榜單中，有12家車企出現(xiàn)了銷量的下滑，比亞迪則實現(xiàn)了同比高達168%的增幅，以63.85萬輛的銷量位列第二;長安汽車以55.87萬輛的銷量位居第三。

可以說，新能源汽車市場的快速崛起拉動了中國汽車品牌銷量的增長。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國占世界新能源汽車比例為52%。截止到2022年5月，中國新能源汽車銷量在全球的銷量占比則達到59%的高位，新能源汽車市場更是成為2022年上半年唯一正增長的細分市場。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認為，在油價高企的背景下，越來越多的消費者愿意選擇新能源汽車。同時，前期大量購車群體逐步進入換購周期，新能源汽車市場潛在需求較強大。

伴隨這一市場的快速增長，中汽協(xié)也將國內(nèi)新能源汽車2022年全年銷量的預(yù)期調(diào)整到了550萬輛，此前，這一預(yù)期為500萬輛。同比增幅預(yù)期則從47%提升至56%以上，上漲了超9個百分點。

近兩年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，既包括新冠疫情導致的停工停產(chǎn)，又包括全球性缺芯、原材料上漲、供應(yīng)鏈緊張等帶來的考驗。

正是在今年4月，中國品牌市占率一度飆升至57%的高點。4月中下旬，位于上海、吉林、長春等地的整車企業(yè)陸續(xù)迎來復工復產(chǎn)，5月起，合資車企產(chǎn)銷開始出現(xiàn)反彈。而伴隨頭部合資品牌生產(chǎn)的恢復，自主品牌的市占率開始逐步回落。

與此同時，缺芯這一行業(yè)內(nèi)共性的問題對于中國地區(qū)的影響相對較小。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至6月12日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為223.04萬輛。AFS還預(yù)計，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量會攀升至約304萬輛。

迄今為止，中國今年因缺芯累計減產(chǎn)10.73萬輛車，總的來看累計減產(chǎn)規(guī)模并不大，且減產(chǎn)量增速緩慢。歐洲和北美地區(qū)仍是全球因缺芯導致汽車累計減產(chǎn)量最大的兩大地區(qū)，并且今年的減產(chǎn)量預(yù)計都將破百萬輛。

崔東樹認為，在世界性缺車的背景下，中國汽車品牌迎來出口契機。中汽協(xié)也表示，近年來，隨著我國汽車產(chǎn)品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認可。同時企業(yè)也積極搶抓機遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車更是成為當前出口亮點，一些企業(yè)已經(jīng)成功進入歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)市場。

面對缺芯、疫情等不確定因素的沖擊，合資品牌承受著更大的壓力，這也使得中國品牌在半年銷量榜單中的表現(xiàn)更為優(yōu)秀。不過，合資品牌也在不斷加快其電動化的轉(zhuǎn)型，伴隨缺芯問題的逐步緩解、疫情得到控制，合資品牌正醞釀掀起對市場新的反攻，中國品牌能否守住市場，最終還是要靠產(chǎn)品來說話。