基于DEA的泉州市制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展研究

林巧麗

（閩南科技學院 商學院，福建 泉州 362332）

0 引言

制造業(yè)和物流業(yè)是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的兩大重要支撐產(chǎn)業(yè)，兩者之間有著密不可分的關(guān)系，制造業(yè)的發(fā)展需要物流業(yè)的支撐，物流業(yè)的發(fā)展也依賴于制造業(yè)。一方面，物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，可以為制造業(yè)提供一整套綜合物流服務(wù)，使制造業(yè)可以集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，從而提高核心競爭力。因此，物流業(yè)的快速發(fā)展有利于實現(xiàn)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。另一方面，物流業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化所需的各種設(shè)備和技術(shù)也需要由制造業(yè)提供，因此制造業(yè)的發(fā)展同樣對物流業(yè)有著重要的影響。制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，有利于促進兩業(yè)快速發(fā)展，對于促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有重要意義。為此，2007年國家發(fā)展與改革委員會組織的首屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會在上海召開，第一次為制造業(yè)和物流業(yè)企業(yè)搭建了交流與合作的平臺。2009年國務(wù)院把“制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展”列為振興物流業(yè)的9 大重點工程之一。2010 年溫家寶總理在政府工作報告中強調(diào)了要加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，以促進服務(wù)業(yè)與現(xiàn)代制造業(yè)的有機融合。2020年8月國家發(fā)展改革委會同工業(yè)和信息化部、交通運輸部等13個部門和單位聯(lián)合印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2020]1315號，簡稱《實施方案》），提出到2025年，物流業(yè)在促進制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面的作用將顯著增強，《實施方案》的制定對推動制造業(yè)與物流業(yè)融合和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

泉州市是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的主體，作為制造業(yè)大市和民營經(jīng)濟大市，成為第二批“中國制造2025”的試點示范城市。為了使“泉州制造2025”戰(zhàn)略得以順利實施，2016年泉州市印發(fā)了《“十三五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》（泉政辦〔2016〕88號），規(guī)劃強調(diào)必須加快泉州市制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，積極推進制造業(yè)物流基地的建設(shè)并大力打造制造產(chǎn)業(yè)物流帶。2017年制定的《泉州市創(chuàng)建“中國制造2025”城市試點示范實施方案》（泉政文〔2017〕39號）中把推進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展作為主要任務(wù)之一。

目前，學術(shù)界對于泉州市制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的研究相對較少，李征使用灰色關(guān)聯(lián)分析法對泉州市制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)果顯示，泉州市“兩業(yè)”協(xié)同發(fā)展水平處于瀕臨協(xié)調(diào)、不甚協(xié)調(diào)的狀態(tài)，協(xié)調(diào)度呈逐步上升趨勢。黃菲菲以互動論為視角，通過與廈門市的對比，分析泉州生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并探討泉州生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)互動發(fā)展的有效途徑。研究均表明泉州市制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展目前僅處于瀕臨協(xié)調(diào)階段，與充分協(xié)調(diào)仍然有一定距離。因此，深入探討泉州市制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。本文通過建立CR-DEA模型，以泉州市制造業(yè)與物流業(yè)互為輸入和輸出，對泉州市制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的情況進行評價，進而提出促進泉州市制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的優(yōu)化策略，以期實現(xiàn)泉州市制造業(yè)與物流業(yè)深度融合發(fā)展。

1 基于DEA的物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展評價模型

1.1 DEA模型簡介

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法（Data Envelopment Analysis，簡稱DEA）是由美國著名運籌學家W. W. Cooper、E.Rhodes、A. Charnes 在1978 年首次提出，是通過建立相應(yīng)的數(shù)學規(guī)劃模型，對具有多個輸入和多個輸出的“部門”或“單位”（稱為“決策單元”（Decision Making Units），簡稱DMU）的相對有效性或效益進行評價的一種定量分析方法。DEA模型的基本原理是保持輸出和輸入的決策單元不變，通過建立相應(yīng)的數(shù)學規(guī)劃模型，從而確定一個較為有效的生產(chǎn)“前沿面”，然后觀察每組DMU 偏離“前沿面”的程度。其中，有效點的效率值標為1，指的是在“前沿面”上的點；而無效點的效率值則是介于0-1之間，指的是在“前沿面”以外的點。DEA模型可以分為CR模型、BC模型和DEAMalmquist指數(shù)模型三種。在CR模型中，規(guī)模報酬被假定為恒定量，主要用來測量技術(shù)效率。

DEA 的CR 數(shù)學模型表達如下：設(shè)有n 個DMU（1 ≤j ≤n），每個DMU 都有m 種輸入和s 種輸出，DMU的輸入、輸出向量分別為：

在對DMU進行評價時，需要賦予每個輸入和輸出恰當?shù)臋?quán)重：

以第j（1 ≤≤n）個決策單元的效率指數(shù)最大化為目標函數(shù)，以包括第j個決策單元在內(nèi)的全部決策單元的效率指數(shù)為約束條件，設(shè)DMU的輸入和輸出為（x,y），則評價DMU相對有效性的CR 模型為：

上述模型中，x表示DMU對第i種輸入的投入量，y表示DMU對第r種輸出的產(chǎn)出量，v和u為權(quán)重系數(shù)，其中v為第i種類型的輸入，u為第r種類型的輸出。

為了方便檢驗DEA的有效性，并分析結(jié)果的經(jīng)濟意義，將以上模型轉(zhuǎn)變成對偶模型，同時引入松弛變量、剩余變量和具有非Arehimedes無窮小量：

其中?(1，1，，1)∈E，(1，1，，1)∈E。

可以通過CR模型判定技術(shù)有效和規(guī)模有效是否同時成立：

（1）當1 且s=s=0 時，則DMU 為DEA 有效，DMU的經(jīng)濟活動同時具有技術(shù)有效性和規(guī)模有效性；

（2）當1，至少有一個輸入或者輸出大于0時，DMU為弱DEA有效，DMU的經(jīng)濟活動不同時具有技術(shù)有效性和規(guī)模有效性；

（3）當1 時，則DMU 為DEA 無效，DMU 的經(jīng)濟活動既不具有技術(shù)有效性，也不具有規(guī)模有效性。

1.2 指標體系的構(gòu)建和數(shù)據(jù)來源

根據(jù)Roll提出的最優(yōu)決策單元數(shù)，鑒于選擇指標的科學性、有效性以及DEA方法適用性的原則，本文選取2011-2020年各年數(shù)據(jù)組成的10個決策單元，由于DEA方法要求決策單元的選取數(shù)量應(yīng)不少于輸入和輸出總指標數(shù)量的2-3倍，因此選取的制造業(yè)和物流業(yè)的指標總數(shù)應(yīng)在5個以內(nèi)。綜上，本文選取的物流業(yè)指標為：貨物周轉(zhuǎn)量、物流業(yè)增加值；制造業(yè)指標為：制造業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額、規(guī)模以上工業(yè)增加值。具體指標數(shù)據(jù)見表1。

表1 泉州市2011-2020年物流業(yè)與制造業(yè)相關(guān)指標數(shù)據(jù)

2 泉州市制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展分析

2.1 以物流業(yè)為輸入，制造業(yè)為輸出時的DEA有效性分析

將物流業(yè)的相關(guān)指標數(shù)據(jù)作為輸入選項，制造業(yè)的相關(guān)指標數(shù)據(jù)作為輸出選項，通過軟件DEAP2.1獲得運行后的數(shù)據(jù)，見表2。根據(jù)CR模型判定DEA有效性的方法，只有當技術(shù)有效和規(guī)模有效同時成立時，才能判定為DEA有效。因此，由表2的運行結(jié)果可以得出物流業(yè)輸入的有效性分析結(jié)果，見表3。由表2和表3可知，在2011-2020年這10個決策單元中，2011年、2012年、2014年、2015年和2016年的綜合技術(shù)效率均為有效，表明在這5年中泉州市物流業(yè)基本滿足了制造業(yè)的需求；2013年、2017-2020年這5年的綜合技術(shù)效率均為無效，其中2013年和2019年的技術(shù)效率均為無效，說明泉州市物流業(yè)的技術(shù)水平還達不到制造業(yè)的發(fā)展要求，導致無法有效促進制造業(yè)的發(fā)展。從規(guī)模收益來看，2013年、2017-2020年這5年的規(guī)模收益均出現(xiàn)遞減的情況，這說明泉州市對物流業(yè)的投入方式應(yīng)由原來的粗放式向集約式轉(zhuǎn)變，利用信息技術(shù)對現(xiàn)有的物流資源進行優(yōu)化整合，提升泉州市物流業(yè)的技術(shù)水平。

表2 以物流業(yè)為輸入的運行結(jié)果

表3 物流業(yè)輸入的有效性分析

2.2 以制造業(yè)為輸入，物流業(yè)為輸出時的DEA有效性分析

將制造業(yè)的相關(guān)指標數(shù)據(jù)作為輸入選項，物流業(yè)的相關(guān)指標數(shù)據(jù)作為輸出選項，通過軟件DEAP2.1獲得運行后的數(shù)據(jù)，見表4。根據(jù)CR模型判定DEA有效性的方法，只有當技術(shù)有效和規(guī)模有效同時成立時，才能判定為DEA有效。因此，由表4的運行結(jié)果可以得出制造業(yè)輸入的有效性分析結(jié)果，見表5。由表4和表5可知，在2011-2020年這10個決策單元中，只有2011 年、2018 年、2019 年和2020 年的DEA 是有效的，這表明只有這4年泉州市制造業(yè)的發(fā)展有效地促進了物流業(yè)的發(fā)展；而2012-2017年這6個年份都屬于DEA無效，說明這6年泉州市制造業(yè)的發(fā)展并沒有帶動物流業(yè)的發(fā)展；從這6個無效的年份來看，2014年的技術(shù)效率為有效狀態(tài)，這說明導致泉州市制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展不協(xié)同的原因不僅僅是技術(shù)效率。從規(guī)模收益來看，除了2014年規(guī)模收益下降外，其他年份規(guī)模收益均為上升或保持不變，這表明了增加制造業(yè)的投入，可以使物流業(yè)得到更多的產(chǎn)出，因此制造企業(yè)應(yīng)將更多的物流業(yè)務(wù)釋放給物流企業(yè)。

表4 以制造業(yè)為輸入的運行結(jié)果

表5 制造業(yè)輸入的有效性分析

2.3 泉州市制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同性分析

根據(jù)上述研究結(jié)果，在兩種投入狀況下，只有DEA同時有效時才能稱之為制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展，即只要存在一種投入狀況下的DEA是無效的，那么這一年就不能稱之為“兩業(yè)”協(xié)同發(fā)展。結(jié)合表3和表5 的有效性分析，可以得出表6 的結(jié)果：在2011—2020 年這10 年間，雖然泉州市的制造業(yè)和物流業(yè)都在快速發(fā)展，但是除了2011年之外，泉州市制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展均未達到協(xié)同狀態(tài)。

表6 2011-2020年泉州市制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同性分析結(jié)果

3 促進泉州市制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的對策建議

3.1 加大政府扶持力度，構(gòu)建有利于制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的制度保障

泉州市政府要以“泉州制造2025”戰(zhàn)略實施為契機，積極營造有利于制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的環(huán)境，優(yōu)先扶持制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的項目。首先，應(yīng)成立制造業(yè)和物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的專門管理機構(gòu)，積極探索制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新機制和商業(yè)模式，制定“兩業(yè)”規(guī)范標準，建設(shè)“兩業(yè)”綜合服務(wù)平臺，營造制造業(yè)與物流業(yè)深入融合發(fā)展的營商環(huán)境。其次，加大金融政策支持力度，積極引導金融機構(gòu)與制造企業(yè)、物流企業(yè)加強合作，構(gòu)建中長期銀企關(guān)系。加大對制造企業(yè)、物流企業(yè)票據(jù)融資支持力度，簡化貼現(xiàn)業(yè)務(wù)流程，提高貼現(xiàn)融資效率，為企業(yè)提供無需抵押擔保的訂單融資。同時，制定相關(guān)企業(yè)獎勵政策，對制造業(yè)與物流業(yè)深度融合發(fā)展的企業(yè)給予相應(yīng)的獎勵，充分發(fā)揮政策對龍頭企業(yè)在“兩業(yè)”協(xié)同發(fā)展的帶動示范作用。通過政府政策支持、資金扶持、減稅降費等優(yōu)惠政策的制定，可以為泉州市制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展提供強有力的保障。

3.2 提高制造業(yè)的物流外包水平，實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的深度融合

制造業(yè)作為泉州市的支柱型產(chǎn)業(yè)，在泉州市經(jīng)濟中占據(jù)極其重要的地位。制造企業(yè)生產(chǎn)運作的各個環(huán)節(jié)都伴隨著物流活動的產(chǎn)生，因此制造業(yè)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持。為保證泉州市制造業(yè)能夠持續(xù)健康發(fā)展，應(yīng)積極引導制造企業(yè)樹立新的供應(yīng)鏈管理理念，整合優(yōu)化企業(yè)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程，將企業(yè)生產(chǎn)運作各個環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)逐步外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。通過與專業(yè)的第三方物流企業(yè)建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，制造企業(yè)可以集中精力發(fā)展其核心業(yè)務(wù)，如對產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新、智能化生產(chǎn)等，從而實現(xiàn)高效高質(zhì)量的生產(chǎn)，可以進一步提高制造企業(yè)的核心競爭力，有利于推進泉州制造向泉州“智”造的轉(zhuǎn)變。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，泉州市制造業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變對物流外包的認識，大力提高物流外包水平，進一步推動泉州市制造業(yè)與物流業(yè)的深度融合。

3.3 大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，鼓勵物流企業(yè)積極參與制造業(yè)的生產(chǎn)與流通

本文的數(shù)據(jù)分析表明，目前泉州市物流業(yè)現(xiàn)代化服務(wù)水平較低，達不到制造業(yè)發(fā)展的要求，所以無法有效地促進泉州市制造業(yè)的發(fā)展。對此，泉州市應(yīng)充分利用現(xiàn)有的物流業(yè)資源，積極響應(yīng)“十四五”規(guī)劃，加大力度發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，以智慧物流為重點，加大制造物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備投入力度，提升泉州市物流業(yè)的現(xiàn)代化水平，以適應(yīng)泉州市現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展的要求。一方面，可以充分利用泉州市制造產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的集聚效應(yīng)，以石獅紡織服裝、晉江鞋服、南安建材、德化陶瓷等產(chǎn)業(yè)集群為依托，建立以物流加工配送和集散為主要功能的物流園區(qū)，大力提升制造業(yè)集聚區(qū)的綜合物流服務(wù)能力。另一方面，要鼓勵物流企業(yè)積極融入制造業(yè)，充分了解泉州市不同類型制造業(yè)對于物流服務(wù)的需求差異，提供定制化服務(wù)。物流企業(yè)主動參與制造企業(yè)的生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)，可以促進物流企業(yè)運營系統(tǒng)與企業(yè)生產(chǎn)運作系統(tǒng)高度融合，實現(xiàn)泉州市制造業(yè)與物流業(yè)的無縫對接，進而促進“兩業(yè)”協(xié)同發(fā)展。

3.4 搭建公共信息平臺，以信息技術(shù)助推制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展

通過本文分析可知，影響泉州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要因素之一是技術(shù)效率低下，所以應(yīng)該通過信息技術(shù)手段促進泉州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展。泉州市應(yīng)積極推動5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)與制造業(yè)物流全場景融合應(yīng)用，提升制造業(yè)物流全流程、全要素資源數(shù)字化水平。而制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)同度很大程度上取決于兩者之間是否能進行及時有效的信息交換與信息共享。因此，泉州市應(yīng)該為制造業(yè)與物流業(yè)搭建一個公共信息平臺，將過去分散的信息資源連接起來，并積極引導制造企業(yè)和物流企業(yè)接入平臺，加強公共信息平臺的信息交互與交易。同時，應(yīng)該建立并完善物流業(yè)與制造業(yè)之間的物流信息標準體系，實現(xiàn)制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的物流信息化系統(tǒng)，讓物流業(yè)與制造業(yè)的信息有效地銜接。通過公共信息平臺，制造企業(yè)和物流企業(yè)可以及時獲取雙方的相關(guān)信息，進一步加強泉州市制造業(yè)與物流業(yè)的信息融合，有利于推動制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

4 結(jié)語

作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之一的物流業(yè)與制造業(yè)之間有著密不可分的內(nèi)在聯(lián)系，制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展有利于促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。本文通過建立CRDEA模型，分析2011-2020年泉州市制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的情況，研究結(jié)果表明，泉州市制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展并未達到協(xié)同狀態(tài)。為促進泉州市制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展，提出以下幾個方面的建議：一是加強政府的扶持力度，制定相關(guān)的政策措施，為泉州市制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展提供強有力的保障；二是提高制造業(yè)的物流外包水平，實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的深度融合；三是大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，鼓勵物流企業(yè)積極參與制造業(yè)的生產(chǎn)與流通；四是搭建公共信息平臺，以信息技術(shù)助推制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展。