后疫情時代跨境電商物流行業(yè)困境及對策建議

唐丞漁

（貴州大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，貴州 貴陽 550025）

0 引言

近年來，我國傳統(tǒng)外貿(mào)發(fā)展速度放緩，跨境電商快速崛起，發(fā)展前景廣闊。根據(jù)相關(guān)部門發(fā)表的數(shù)據(jù)預(yù)測，跨境電商的最終規(guī)模將占到全球貨物貿(mào)易量的30%以上，疫情的沖擊更是加速了跨境電商的發(fā)展。跨境電商交易蓬勃發(fā)展自然也需要相應(yīng)的配套物流的支撐，但是目前我國跨境電商物流支撐體系還不健全，跟不上跨境電商的發(fā)展步伐，成為了制約跨境電商發(fā)展的一大因素。孫琪認(rèn)為，跨境電商的爆發(fā)式增長正成為中國國際貿(mào)易的新增長點，當(dāng)前我國跨境電商規(guī)模和市場都在不斷拓展，但跨境電商物流發(fā)展緩慢，成為我國目前跨境電商深度發(fā)展的瓶頸。盧藝芬認(rèn)為我國跨境電商政策頻出，有序發(fā)展，但是目前的跨境物流行業(yè)面對疫情沖擊表現(xiàn)出了物流信息滯后、物流供應(yīng)鏈不暢等問題。李雪鈺認(rèn)為我國國內(nèi)物流行業(yè)整體上表現(xiàn)出運輸成本高、時間長且范圍小的問題，這會制約物流國際化的發(fā)展，所以在跨境電商環(huán)境下，如何優(yōu)化改善并促進(jìn)跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展是一個必須要深入思考的問題。在此基礎(chǔ)上，本文將探究在新冠疫情沖擊下我國跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的困境，并為跨境電商物流行業(yè)未來發(fā)展提供對策與建議。

1 中國跨境電商物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 跨境電商物流行業(yè)迅速發(fā)展

近兩年，由于受到新冠疫情影響，我國傳統(tǒng)的進(jìn)出口外貿(mào)企業(yè)發(fā)展陷入困境，不少企業(yè)停工停業(yè)甚至倒閉。但與此同時，跨境電商蓬勃發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，2020年我國跨境電商進(jìn)出口總額達(dá)到1.69萬億元，同比增長了31.1%，相比五年前增長了10 倍之多。專家預(yù)計全球的跨境電商業(yè)務(wù)將在疫情后五到十年內(nèi)迎來高速增長期，屆時，中國的跨境電商進(jìn)出口額或?qū)⑦_(dá)到14.4億元。

跨境電商的蓬勃發(fā)展帶動了跨境物流的發(fā)展，我國跨境電商物流企業(yè)也加快了在海外布局建設(shè)的步伐。目前我國跨境電商物流體系主要提供了五種模式，即郵政包裹、國際快遞、國內(nèi)快遞、專線物流和海外倉。中國出口跨境電商70%的包裹基本都通過郵政系統(tǒng)投遞，因為郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，渠道較廣，缺點是運輸時間較長，也容易丟包。國際快遞主要由來自美國的四大商業(yè)快遞巨頭提供服務(wù)，服務(wù)優(yōu)質(zhì)但價格也較為昂貴。國內(nèi)快遞主要是EMS、順豐和“四通一達(dá)”承辦業(yè)務(wù)，但我國物流企業(yè)目前在海外鋪線較短，能送達(dá)的地區(qū)也有限。專線物流一般集中大批量送達(dá)貨物到某一地區(qū)，對貨物規(guī)模有要求。海外倉對于資金實力雄厚的大企業(yè)來說是良好選擇，但普通中小企業(yè)難以承受。

1.2 跨境電商物流企業(yè)國際布局加速

近些年，隨著“一帶一路”及其他利好政策的不斷出臺，我國國內(nèi)的物流企業(yè)也逐步在國外開展更多業(yè)務(wù)。阿里巴巴公司提出了“全球運”戰(zhàn)略，深度整合全球貨運服務(wù)能力，希望能為中小外貿(mào)企業(yè)構(gòu)建一站式全球貨運網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是“整體規(guī)模能夠排進(jìn)全球貨運行業(yè)前三”。菜鳥公司從成立以來，利用5年時間規(guī)劃了遍布全球的物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)口百萬平米保稅倉，同時在多國開設(shè)海外倉，目前還開啟了從海外直接發(fā)往海外的物流業(yè)務(wù)。順豐國際快遞業(yè)務(wù)覆蓋海外78個國家及地區(qū)，國際電商業(yè)務(wù)覆蓋全球225個國家及地區(qū)，據(jù)統(tǒng)計，2020年上半年順豐國際業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入29.05億元，同比增長141.71%，成為增速最快的業(yè)務(wù)板塊。另外，“四通一達(dá)”也不甘落后，積極布局屬于自己的全球物流網(wǎng)絡(luò)。其中申通和圓通在國外布局較早，截止2020年，申通已在全球70多個國家和地區(qū)建立超過200個網(wǎng)點，而圓通正在加強與子公司圓通速遞國際的業(yè)務(wù)融合，已在全球擁有46個自建站點。這兩家公司國際業(yè)務(wù)的發(fā)展都取得了很大的成功，2020 年上半年，圓通速遞國際收入22 億港元，同比增長超1 700%。中通、百世主要專注于東南亞快遞市場，韻達(dá)也在美國、日本、韓國、澳大利亞等20多個國家和地區(qū)開通了國際業(yè)務(wù)。我國跨境電商物流企業(yè)在逐步發(fā)展傳統(tǒng)的歐美市場的同時，也在嘗試進(jìn)入印度、巴西等跨境電商交易新興市場。隨著Lazada、Shopee等物流平臺迅速崛起，中國物流企業(yè)紛紛加入了東南亞市場的爭奪戰(zhàn)。

1.3 疫情下跨境電商物流業(yè)的新變化

疫情爆發(fā)使人們的跨境電商消費需求進(jìn)一步釋放，國內(nèi)外電商平臺進(jìn)出口訂單大幅增加，但是跨境電商物流也受到了疫情影響，引發(fā)了一些新的問題。

首先，跨境電商物流本身就比國內(nèi)的物流體系更為復(fù)雜，因為需要辦理通關(guān)、檢驗防疫等一系列手續(xù)。疫情爆發(fā)后，各國為了對抗疫情，不斷更新國內(nèi)外各種物流政策，清關(guān)難，需要辦理更多的手續(xù)和提供更多的商品相關(guān)信息。另外，許多疫情前拿到海外銷售許可的企業(yè)在疫情爆發(fā)后其許可證被取消，重新辦理新的許可證時要求變得更加嚴(yán)格，成為影響物流的一個重要因素。

其次，物流成本迅速上升。疫情爆發(fā)后，世界各國都針對跨境物流進(jìn)行了不同程度的管制，有一部分國際航班甚至無限期停飛，全球航空運力大幅削減；跨境物流另一大主要運輸方式海運也受到了較大影響，很多航線已經(jīng)停止運行，航運班次也大幅降低?？者\和海運能力的降低無疑會大幅增加物流成本。另外，隨著疫情傳播，更多國家和港口將對船員出入境做出更嚴(yán)格的管控?，F(xiàn)在很多國家對到港貨輪執(zhí)行14天的隔離，從而提升了貨運成本。

最后，因為疫情的影響，物流配送時間延長且包裹丟件或滯留海關(guān)的現(xiàn)象時有發(fā)生，買家購買體驗差導(dǎo)致退貨訂單增加，部分海外倉關(guān)閉導(dǎo)致商品到達(dá)地沒有庫房存放等，這些都是跨境電商物流面臨的新挑戰(zhàn)。

2 當(dāng)前我國跨境電商物流面臨的困境

2.1 跨境電商物流困境

2.1.1 物流流程復(fù)雜、成本高。目前，我國境內(nèi)物流流程便捷，相較于境內(nèi)物流從賣家途徑物流商直接到達(dá)買家的貨物流轉(zhuǎn)流程，跨境物流增加了許多步驟流程?；旧?，跨境物流從賣家經(jīng)物流商到買家的運輸過程中，包含了以下流程：境內(nèi)頭程、過港、航班或船只公司運輸、清關(guān)、出入境、境外尾程派送等，流程的增加大大提升了跨境物流成本。

此外，相較于境內(nèi)物流，境外物流始終存在溝通、稅務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)等問題。溝通方面，首先是境內(nèi)境外的語言和時差障礙，其次是多公司對接障礙，跨境物流中的頭程、過港、運輸、清關(guān)、尾程等流程，通常需要不同的公司來實施。稅務(wù)方面，跨境物流相較于境內(nèi)物流，增加了關(guān)稅、VAT申報的流程。標(biāo)準(zhǔn)方面，不同的國家有不同的海關(guān)政策，也有不同的資質(zhì)和認(rèn)證。

以上諸多問題，大大增加了跨境物流的復(fù)雜度和成本。

2.1.2 信息化程度低。電子商務(wù)這一商業(yè)模式完全依托現(xiàn)代信息技術(shù)，但跨境電商物流的整體信息化水平依然偏低，這極大地制約了跨境電商的發(fā)展和服務(wù)水平的提升。

目前，跨境電商物流信息化方面存在的主要問題有：物流過程中所涉及公司和平臺的低效對接；物流信息難以準(zhǔn)確識別；物流位置難以實時更新；各節(jié)點資源的低效利用；整個物流運輸?shù)姆墙ㄖ七^程等。

2.1.3 售后服務(wù)困境。境內(nèi)電商的7天無理由退換貨等售后服務(wù)極大提高了電商成交量和消費者信任度，但這類售后服務(wù)很難在跨境電商中實施。高成本、長周期的退換貨流程極大的制約了賣家的服務(wù)水平和買家的消費積極性，而跨境運輸?shù)拈L周期也使得商品的質(zhì)量難以保證。此外，不同國家法律政策的不統(tǒng)一也同樣制約著退換貨等售后問題的有效解決。

目前，處理退換貨的問題主要形式——海外倉也存在著人力成本高、賣家棄貨處理、庫存積壓等問題。

2.2 疫情帶來的新困境

2.2.1 經(jīng)濟(jì)形勢低迷。新冠疫情極大的沖擊了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。低迷的經(jīng)濟(jì)形勢造成了世界范圍內(nèi)的貿(mào)易萎縮和對未來的低預(yù)期。

根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議報告，2020年全球貨物貿(mào)易額同比下降5.6%，這是2008年金融危機以來的又一新低。國際貿(mào)易的萎縮進(jìn)一步提高了跨境電商物流的成本。

疫情的反復(fù)和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷也大大降低了企業(yè)和消費者對未來的預(yù)期?？缇澄锪鳂I(yè)的眾多中小企業(yè)生存困難，而持續(xù)的疫情下，消費者的消費能力和消費意愿都大打折扣。對未來的低預(yù)期使得跨境電商和物流行業(yè)整體投資、消費等都處于萎靡狀態(tài)。

2.2.2 運力不足，成本驟增。為防控疫情，眾多國際航班停飛、海運停航，使得跨國運力驟減，由此造成了跨境物流周期拉長、物流成本飆升、貨物嚴(yán)重積壓、倉庫輪船等租賃費用沉沒等一系列連鎖性問題，造成了大量跨境供應(yīng)鏈斷裂。

此外，不同國家、不同公司間的復(fù)工時間差異、疫情嚴(yán)重程度動態(tài)變化、抗疫政策差別等問題造成了跨境電商物流的高額人工成本和運營成本。

2.2.3 防控嚴(yán)格，通關(guān)受限。新冠病毒的屢次貨物傳播使得各國海關(guān)紛紛提高貨物檢疫檢驗標(biāo)準(zhǔn)，使得貨物出入關(guān)周期被大大加長，跨境電商物流效率嚴(yán)重降低。同時，由于各區(qū)域疫情嚴(yán)重性的動態(tài)變化，使得這種效率降低變得難以預(yù)測，跨境電商企業(yè)和跨境物流企業(yè)對這種風(fēng)險都難以預(yù)防和對沖。

2.2.4 貿(mào)易保護(hù)主義加強。疫情以來，各國經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，各國為保障本國經(jīng)濟(jì)利益，紛紛加強了貿(mào)易壁壘。當(dāng)前，世界貿(mào)易保護(hù)主義盛行，逆全球化傾向明顯，貿(mào)易全球化和自由化進(jìn)程被嚴(yán)重阻礙。

在這一背景下，跨境電商和跨境物流的發(fā)展都嚴(yán)重受阻，相關(guān)企業(yè)的政策性風(fēng)險顯著提升，資金壓力也明顯增強。

3 跨境電商物流發(fā)展的對策建議

3.1 推動新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，適用于跨境電商物流的新技術(shù)層出不窮。整體上，可以應(yīng)用在跨境電商物流業(yè)的新技術(shù)包括：物流自動化、大數(shù)據(jù)和智能供應(yīng)鏈、社會化物流等。

物流自動化包括倉儲、分揀、干線運輸和末端配送自動化。目前，倉儲自動化、分揀自動化已進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用階段，眾多物流企業(yè)已經(jīng)開始了在這方面的應(yīng)用，如亞馬遜自動化倉儲使用的KIVA機器人、順豐的全自動分揀中心等。而在末端配送自動化方面，也已有企業(yè)開始嘗試，如DHL、UPS的無人機配送項目，英國STARSHIP的末端配送機器人等。物流自動化能有效應(yīng)對跨境物流人工成本高、疫情后運力不足等問題，也有助于在常態(tài)化疫情形勢下降低海關(guān)防疫成本和通關(guān)時間成本。

大數(shù)據(jù)在跨境電商物流業(yè)的應(yīng)用有助于形成跨境電商物流的智能供應(yīng)鏈。智能供應(yīng)鏈的“智能”屬性主要體現(xiàn)在兩方面：一是對跨境電商的智能性，即利用大數(shù)據(jù)挖掘境外消費需求和境內(nèi)供應(yīng)鏈資源，以實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的高效利用；二是跨境物流的智能性，包括跨境物流中頭程、過港、運輸、清關(guān)、尾程等涉及到的各公司的數(shù)據(jù)對接、物流數(shù)據(jù)實時更新、物流路徑和倉儲的智慧化選擇等。這有利于提高跨境電商物流的信息化水平，降低跨境物流流程對接難度，提高運輸和倉儲的使用效率。

社會化物流是指對碎片化運力和倉儲的利用。碎片化運力和倉儲既包括平臺的閑置資源，又包括個人的資源，這有賴于平臺與平臺、平臺與個人間協(xié)同化網(wǎng)絡(luò)的建成。在這個協(xié)同化網(wǎng)絡(luò)解決信息對稱、運力調(diào)配等問題后，跨境電商物流的成本會進(jìn)一步下降。

3.2 完善跨境電商物流配套設(shè)施

3.2.1 建設(shè)、共享海外倉。海外倉的主要作用在于縮短配送時間，提高退換貨效率，這能有效助力銷量提高，保障售后服務(wù)。

但目前，我國跨境電商海外倉體系還不夠完善，無法形成高效的跨境售前、售后網(wǎng)絡(luò)，以保障跨境電商物流的高效運轉(zhuǎn)。同時，中小型跨境電商企業(yè)普遍缺乏海外倉建倉能力，這不利于跨境電商行業(yè)的整體發(fā)展。

海外倉網(wǎng)點的細(xì)化選址和擴(kuò)張能有效提高跨境電商物流的配送效率和售后效率，而共享海外倉的建設(shè)能為數(shù)量眾多的中小型跨境電商提供進(jìn)一步發(fā)展的可能性。

3.2.2 建設(shè)行業(yè)信息交換和服務(wù)平臺。信息交換和服務(wù)平臺建設(shè)能有效提高生產(chǎn)企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)、電商平臺、物流企業(yè)等上下游相關(guān)的行業(yè)和企業(yè)信息交換效率，打通跨境電商物流的完整產(chǎn)業(yè)鏈，形成良好的多方合作、互惠共贏的生態(tài)圈，以有效應(yīng)對疫情以來全球經(jīng)濟(jì)形勢低迷的壓力，降低全行業(yè)成本，為經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和行業(yè)發(fā)展提供肥沃的土壤。

3.3 提高產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈競爭力

中國對疫情的有效控制保障了復(fù)工復(fù)產(chǎn)的順利進(jìn)行。受疫情影響，世界多國工業(yè)品生產(chǎn)遇到阻礙，這也推動著中國提高產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈競爭力，提高全球工業(yè)品供應(yīng)水平和跨境零售能力、物流能力。

面對疫情后全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)低迷和貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，也要求我國跨境電商物流行業(yè)必須有效提高產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈競爭力。首先，可以發(fā)揮我國的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，降低成本，提高我國跨境電商商品的競爭力；其次，要充分利用新技術(shù)的發(fā)展，提高跨境物流服務(wù)的數(shù)字化水平；此外，還有賴于政府的引導(dǎo)和支持，包括出口稅收政策的完善和實時變化、政策性金融機構(gòu)的扶持等。