樞紐機(jī)場區(qū)域物流企業(yè)布局時空格局演化特征分析
——以鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)為例

曹允春，侯哲偉

（中國民航大學(xué) 臨空經(jīng)濟(jì)研究中心，天津 300300）

0 引言

近年來，隨著各國聚焦科技創(chuàng)新發(fā)展，新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革逐漸興起，全球產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易格局迎來重大調(diào)整期。黨的十九屆五中全會提出加快構(gòu)建“以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”。同時提升我國產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化水平，形成具有更強(qiáng)創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。以樞紐機(jī)場為核心的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)作為新發(fā)展格局中的重要支撐節(jié)點和戰(zhàn)略鏈接，可以實現(xiàn)物流、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)以及價值等多鏈條的深度融合，不斷吸引附加值高、時效性強(qiáng)以及國際化程度高的產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展，在全球一體化背景下，作為我國“雙循環(huán)”格局中最具活力的增長空間，將成為城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的“新動力源”。

物流企業(yè)作為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)最核心的企業(yè)類型之一，是物流業(yè)發(fā)展的主要載體，對區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與資源要素快速分配流通都具有不可或缺的作用。其空間布局是空間地理學(xué)研究的核心內(nèi)容，根據(jù)卡薩達(dá)教授“第五波理論”，隨著速度經(jīng)濟(jì)的到來，機(jī)場周邊地區(qū)將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要活力區(qū)域之一。因此，對該區(qū)域物流企業(yè)時空格局演變進(jìn)行深入研究分析，總結(jié)其發(fā)展規(guī)律，可以豐富區(qū)域物流業(yè)空間布局的研究內(nèi)容，不僅能有效地促進(jìn)區(qū)域內(nèi)貨物的高效流動，降低流通成本，同時專業(yè)化的物流布局也反哺促進(jìn)區(qū)域內(nèi)更多產(chǎn)業(yè)聚集，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，促進(jìn)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，充分發(fā)揮這一高價值區(qū)域在助力新發(fā)展格局構(gòu)建和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平提升過程中的重要作用。

目前國內(nèi)外相關(guān)研究多集中在較宏觀區(qū)域?qū)用娴奈锪髌髽I(yè)時空格局演變特征及其影響因素。在宏觀區(qū)域?qū)用?，張璐璐，等，梁雙波，等分別對京津冀地區(qū)和長三角地區(qū)的物流企業(yè)空間布局演變及其影響因素進(jìn)行了研究。在中觀區(qū)域?qū)用?，國?nèi)不同學(xué)者運用GIS空間分析法分時段分別研究了北京市、上海市、寧波市、蘇州市、廣州市等區(qū)域的物流企業(yè)布局特征。而關(guān)于機(jī)場周邊等微觀區(qū)域?qū)用娴难芯枯^少，且多關(guān)注于機(jī)場周邊整體產(chǎn)業(yè)的區(qū)位布局特征，柳坤，等以北京首都國際機(jī)場為例，運用ArcGIS空間分析法對機(jī)場周邊14km半徑范圍內(nèi)區(qū)域的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的空間布局特征進(jìn)行了研究；張蕾從多時段出發(fā)，分別對長江三角洲5個發(fā)展較為成熟的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的空間分異特征以及布局的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。

在物流企業(yè)布局影響因素研究方面，國內(nèi)研究多關(guān)注于經(jīng)濟(jì)水平、交通條件、產(chǎn)業(yè)集聚及政策支持等，國內(nèi)學(xué)者王成金，等認(rèn)為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)集群、交通條件、政策等因素對物流企業(yè)的布局產(chǎn)生重要影響；梁雙波，等認(rèn)為交通網(wǎng)絡(luò)條件、城市規(guī)劃、發(fā)展政策以及港口功能等是影響上海市港口類物流企業(yè)時空格局演化的重要因素；張曉濤，等認(rèn)為影響北京市物流業(yè)空間布局結(jié)構(gòu)演變的因素主要是社會經(jīng)濟(jì)活動等；蔣天穎，等研究發(fā)現(xiàn)地區(qū)交通通達(dá)度和政府的相關(guān)政策等因素對寧波市的物流企業(yè)時空格局演變產(chǎn)生了重要影響；崔園園，等和鐘昌寶，等從更為宏觀的層面分別研究了長三角區(qū)域和長江經(jīng)濟(jì)帶的物流產(chǎn)業(yè)集聚以及時空格局演變特征，前者認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與勞動力水平、交通條件等因素對物流業(yè)的空間布局有著重要驅(qū)動作用；后者發(fā)現(xiàn)在交通條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素之外，工業(yè)發(fā)展、消費水平等對物流產(chǎn)業(yè)聚集也具有推動作用。

2013 年3 月鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃獲國務(wù)院批復(fù)，成為首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。作為空中絲綢之路起點和全國首個臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，鄭州航空港綜合實驗區(qū)疊加多重資源優(yōu)勢，物流業(yè)發(fā)展成熟，區(qū)域規(guī)劃布局完善，是我國中部地區(qū)內(nèi)陸開放的典型代表?；诖耍疚膹奈⒂^層面出發(fā)，以鄭州新鄭國際機(jī)場周邊區(qū)域為研究范圍，以物流企業(yè)為研究對象，探索樞紐機(jī)場區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)空間演化特征并分析其影響因素。一方面為空港經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)的合理布局和相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持政策提供一定的依據(jù)；另一方面對其他現(xiàn)有及規(guī)劃布局的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)布局和空間優(yōu)化也具有借鑒意義。

1 研究區(qū)域

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)位于鄭州市主城區(qū)東南25km 處，規(guī)劃面積415km，其中機(jī)場占地面積54.08km，其戰(zhàn)略定位為國際航空物流中心、以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地等。在產(chǎn)業(yè)方面，重點發(fā)展航空物流、高端制造、現(xiàn)代服務(wù)等具有臨空指向性和關(guān)聯(lián)性的高端產(chǎn)業(yè)?！笆濉逼陂g，GDP由2015年的612 億元增加到2020 年的1 041 億元，實現(xiàn)跨越式增長，進(jìn)出口總額為4 447億元，占比分別高達(dá)全省、全市的67%、90%。參考借鑒前人相關(guān)研究，結(jié)合本文實際情況，將以鄭州新鄭國際機(jī)場為核心12km半徑內(nèi)的區(qū)域作為研究范圍。

2 研究方法與數(shù)據(jù)來源

2.1 研究方法

通過分析計算多距離函數(shù)、核密度、標(biāo)準(zhǔn)差橢圓、平均最鄰近、緩沖區(qū)等五種分析方法的結(jié)果，對研究區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的空間布局演變進(jìn)行全方位多角度的刻畫研究。不同方法都有其獨有優(yōu)勢，多方法結(jié)合使用，可以分別從時空圈層分布、空間分異形態(tài)、時空聚集擴(kuò)散等多角度更完整地研究刻畫物流企業(yè)的時空演變特征及其影響因素。

2.1.1 多距離函數(shù)分析法。多距離空間聚類分析方法簡稱Ripley’s K函數(shù)，是在多距離空間尺度下可以分析要素分布格局的累積分布函數(shù)，廣泛應(yīng)用在小尺度范圍上，用來評估一定尺度范圍內(nèi)研究對象的空間集散模式。

根據(jù)研究范圍，設(shè)定起算的初始距離和固定的距離增量，以此來衡量隨著距機(jī)場距離的增加，物流企業(yè)聚集邊界范圍值的變化情況。公式如下：

2.1.2 核密度分析。核密度分析法是從數(shù)據(jù)樣本自身出發(fā)研究其分布特征的方法，用于計算要素在其周圍鄰域中的密度，通過運算生成一個連續(xù)的密度表面，從而反映整個研究區(qū)域內(nèi)數(shù)據(jù)的聚集狀況。分析結(jié)果中，核密度值越大，就表明所分析的要素在空間分布上越聚集。其計算公式如下：

2.1.3 標(biāo)準(zhǔn)差橢圓。標(biāo)準(zhǔn)差橢圓是空間統(tǒng)計分析中研究要素在空間分布上方向性特征的典型方法之一，可以反映出所研究要素在區(qū)域內(nèi)的地理空間分布特征。在標(biāo)準(zhǔn)差橢圓中，橢圓的內(nèi)部區(qū)域所包含的要素為該研究空間要素總量的68%，橢圓的長半軸和短半軸分別表示所研究物流企業(yè)要素分布的方向和范圍。長短半軸差值越大，說明物流企業(yè)分布的方向性越明顯，反之，說明方向性越弱。

2.1.4 緩沖區(qū)分析。緩沖區(qū)分析法是一種研究要素在區(qū)域范圍內(nèi)臨近度的工具，通過點、線、面等地理實體，在研究要素所在區(qū)域內(nèi)建立一定寬度的區(qū)域，同時與指定分析目標(biāo)進(jìn)行疊加，得出要素分布的分析結(jié)果。

本文主要研究空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)布局演變特征，為了分析物流企業(yè)與機(jī)場之間的臨近度問題，以1km為固定距離單位，建立起以機(jī)場航站樓中心為核心的多環(huán)圈層緩沖區(qū)進(jìn)行研究。

2.2 數(shù)據(jù)來源與處理

2.2.1 數(shù)據(jù)來源。本文基于鄭州新鄭國際機(jī)場周邊12km內(nèi)物流企業(yè)單體展開，數(shù)據(jù)來源為2019年企業(yè)工商注冊信息，2005-2019年累計共25 496條初始企業(yè)數(shù)據(jù)，考慮到國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類中沒有單獨的“物流”門類，物流企業(yè)所涉及到的行業(yè)被歸為《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB/T 4754-2017）標(biāo)準(zhǔn)中交通運輸、倉儲和郵政業(yè)門類下代碼G53-G60所屬行業(yè)。相關(guān)研究表明，交通運輸、倉儲、郵政業(yè)三個行業(yè)的增加值占物流業(yè)總增加值的80%左右，因此在企業(yè)所屬行業(yè)上，本文以上述行業(yè)所述企業(yè)總和作為研究的物流企業(yè)數(shù)據(jù)。與此同時，對初始企業(yè)數(shù)據(jù)的經(jīng)營范圍和所屬行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)充篩選，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對物流術(shù)語的定義以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定出篩選的關(guān)鍵詞有“運輸”“倉儲”“貨運”“貨代”“配送”“裝卸”等。通過上述篩選，共得到898條物流企業(yè)數(shù)據(jù)，作為本文研究的企業(yè)數(shù)據(jù)庫。企業(yè)信息內(nèi)容包括成立日期、企業(yè)名稱及地址、所屬行業(yè)、經(jīng)營范圍等，并借助高德地圖開放平臺的地名搜索功能，對企業(yè)的地理坐標(biāo)進(jìn)行標(biāo)定，得出經(jīng)緯度信息數(shù)據(jù)。

2.2.2 數(shù)據(jù)處理。對獲取的企業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行如下處理，在時間節(jié)點方面，由于物流企業(yè)數(shù)據(jù)跨度為2005-2019年，考慮到2013年鄭州航空港綜合實驗區(qū)獲批，對區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展影響較大，因此選取2005、2010、2013、2016、2019年五個時間節(jié)點進(jìn)行分析；在企業(yè)類型方面，學(xué)術(shù)界目前對于物流企業(yè)的分類體系還未形成廣泛共識，本文以《物流術(shù)語（GB/T 18354-2021）》與《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》中關(guān)于物流企業(yè)分類和物流基本功能為參考，借鑒學(xué)術(shù)界相關(guān)研究，將物流企業(yè)分為運輸型和服務(wù)型物流企業(yè)兩大類，其中運輸型物流企業(yè)指從事貨物運輸、倉儲等較傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)的企業(yè)，服務(wù)型物流企業(yè)指為這些運輸型物流企業(yè)提供貨運代理、裝卸搬運、業(yè)務(wù)咨詢、物流信息服務(wù)等輔助業(yè)務(wù)的企業(yè)。

3 物流企業(yè)空間集聚及演化特征分析

3.1 物流企業(yè)時空圈層分布演化特征分析

為研究鄭州航空港綜合實驗區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的空間分布特征以及物流企業(yè)與機(jī)場位置的相對分布關(guān)系，采用緩沖區(qū)分析方法，以鄭州新鄭國際機(jī)場中心位置作為圈層核心，半徑為1km設(shè)立多環(huán)緩沖區(qū)，共12個圈層。觀察空港經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)在不同年份不同圈層的比重分布特征，分布結(jié)果如圖1所示。

由圖1可知,空港經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)圈層分布由雙峰變?yōu)閱畏澹彝獠咳游锪髌髽I(yè)數(shù)量隨著空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢。具體來看，不同類型的物流企業(yè)呈現(xiàn)出相異的布局特征：

圖1 2005-2019年物流企業(yè)各圈層占比統(tǒng)計（km）

（1）物流企業(yè)呈現(xiàn)出運輸型“先內(nèi)后外”、服務(wù)型“持續(xù)向內(nèi)”圈層布局的發(fā)展趨勢。2005-2010年間，機(jī)場周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為落后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完善，物流企業(yè)為了便于高效對接航空貨物運輸需求，多布局在靠近機(jī)場的區(qū)域，因此這一時期物流企業(yè)多布局在6km半徑以內(nèi)的圈層，且持續(xù)向內(nèi)推進(jìn)；2013年以后，鄭州航空港綜合實驗區(qū)獲批成立，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新發(fā)展階段，多重利好政策不斷出臺，同時各類設(shè)施設(shè)備的更新建設(shè)以及專業(yè)園區(qū)的規(guī)劃布局，吸引了臨空指向性企業(yè)加速聚集，帶動了航站樓周邊土地的資源緊缺和價格上漲。由于服務(wù)型與運輸型物流企業(yè)對于土地價格和與機(jī)場距離的敏感性不同，服務(wù)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)處于價值“微笑曲線”兩端，而運輸型物流企業(yè)對機(jī)場交通設(shè)施的依賴度更高，用地需求量大且附加值優(yōu)勢不明顯，對土地價格更為敏感。隨著道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的完善，進(jìn)而拉動機(jī)場周邊區(qū)域內(nèi)的道路通達(dá)性大幅提升，為運輸型物流企業(yè)聚集土地成本較低的外部圈層提供了支撐條件，因而這一研究期內(nèi)運輸型物流企業(yè)在外部圈層比重不斷上升，而服務(wù)型物流企業(yè)不斷在內(nèi)部圈層聚集發(fā)展。

（2）不同類型物流企業(yè)逐漸形成協(xié)同發(fā)展態(tài)勢，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，產(chǎn)業(yè)集群初步形成。2005-2010年間，受各自業(yè)務(wù)特點的影響，兩種物流企業(yè)圈層布局較為獨立。從2013年開始，運輸型與服務(wù)型物流企業(yè)在機(jī)場周邊區(qū)域的圈層布局逐漸出現(xiàn)重合的現(xiàn)象。至2016年，在4km核心圈層范圍內(nèi)不同類型物流企業(yè)的協(xié)同性顯著增強(qiáng)，呈現(xiàn)出高度重合的聚集區(qū)間，說明鄭州機(jī)場核心圈層內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群初步形成。至研究期末2019年，在6km范圍內(nèi)，服務(wù)型物流企業(yè)數(shù)量穩(wěn)步超出同圈層運輸型物流企業(yè)，并且比重不斷上升，帶動空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)物流業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型升級。這一演變趨勢產(chǎn)生的原因主要是近年來國家層面密集出臺措施鼓勵鄭州航空港綜合實驗區(qū)高效發(fā)展。2016年1月鄭州跨境電商綜試區(qū)獲批，同年8月河南自由貿(mào)易試驗區(qū)獲批設(shè)立，雙重助力鄭州航空港綜合實驗區(qū)重點打造國際性物流中心，著力發(fā)展跨境電商、服務(wù)貿(mào)易、先進(jìn)制造業(yè)等中高端產(chǎn)業(yè)，助推服務(wù)型物流企業(yè)持續(xù)向好發(fā)展，與此同時，在2016年5月鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)被國務(wù)院列為全國首批大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新示范基地，得益于服務(wù)型物流企業(yè)對土地需求小且選址靈活，投資成本較小，在多方利好措施大背景下，進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。

3.2 物流企業(yè)空間分異形態(tài)演化特征分析

通過緩沖區(qū)分析發(fā)現(xiàn)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)圈層分布分異特征明顯，且產(chǎn)業(yè)集群初步形成，為進(jìn)一步研究物流企業(yè)的聚集區(qū)域分布與聚集規(guī)模變化特征，采用核密度分析法與多距離函數(shù)分析法進(jìn)行研究。

3.2.1 物流企業(yè)聚集規(guī)模特征。多距離函數(shù)分析法數(shù)據(jù)擬合結(jié)果（如圖2所示）顯示，鄭州航空港綜合實驗區(qū)內(nèi)物流企業(yè)在研究區(qū)域內(nèi)由空間隨機(jī)分布演變?yōu)榫奂植?，同時物流企業(yè)聚集邊界在不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷增強(qiáng)。

圖2 2005-2019年鄭州機(jī)場周邊區(qū)域物流企業(yè)聚集空間變化

分階段來看，2005-2013年間物流企業(yè)集聚邊界擴(kuò)散較慢，但呈加速增長趨勢，2005 年集聚邊界在4km，2010 年擴(kuò)展至5.2km，2013 年進(jìn)一步擴(kuò)展為7.7km。2013年空港經(jīng)濟(jì)區(qū)獲批成立后，物流企業(yè)聚集邊界迅速擴(kuò)張，2016 和2019 年分別為10.5km 和10.8km，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷增強(qiáng)。至研究期末，物流企業(yè)聚集邊界為10.8km。

進(jìn)一步借助ArcGIS平臺的多距離分析方法，分別測算運輸型物流企業(yè)和服務(wù)型物流企業(yè)的集聚空間及其變化，探討不同類型物流企業(yè)的空間集聚規(guī)律，見表1。

表1 分類型物流企業(yè)聚集空間邊界數(shù)據(jù)統(tǒng)計

分析結(jié)果顯示，在所觀察的尺度內(nèi)，兩種類型物流企業(yè)的聚集邊界總體來看呈現(xiàn)外推趨勢，不同類型的物流企業(yè)聚集變化特征不同，集聚邊界外推特點也不相同。服務(wù)型物流企業(yè)發(fā)展晚于運輸型物流企業(yè)，但發(fā)展活力強(qiáng)于運輸型物流企業(yè)，同時運輸型物流企業(yè)布局空間范圍大于服務(wù)型物流企業(yè)。2005年服務(wù)型物流企業(yè)呈離散分布，而運輸型物流企業(yè)以機(jī)場為核心，在5.7km范圍內(nèi)聚集分布；2010-2019年間服務(wù)型物流企業(yè)聚集邊界從2010年的2.3km擴(kuò)張到2019年的9.1km，在三個研究時間段的平均增長率為65.8%；而同一時期，運輸型物流企業(yè)聚集邊界從5km擴(kuò)張到9.5km，平均增長率為26.1%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展速度遠(yuǎn)低于服務(wù)型物流企業(yè)。同時在研究期內(nèi)，運輸型物流企業(yè)聚集邊界最大為10.1km，服務(wù)型物流企業(yè)聚集邊界最大為9.1km，表明相比較服務(wù)型物流企業(yè)而言，運輸型物流企業(yè)布局可選的空間范圍較大。

3.2.2 物流企業(yè)聚集分布特征。Ripley’s K函數(shù)法分析表明鄭州新鄭國際機(jī)場周邊地區(qū)物流企業(yè)存在聚集現(xiàn)象，因此采用核密度估計進(jìn)一步研究物流企業(yè)的空間聚集區(qū)域演化特征，分析結(jié)果如圖3所示。

圖3 2005-2019年不同類型物流企業(yè)核密度分析圖

（1）物流企業(yè)在發(fā)展過程中呈現(xiàn)出“園區(qū)聚集型”“龍頭帶動型”“城鎮(zhèn)依附型”三種聚集特征。2005年運輸型物流企業(yè)分別在機(jī)場東南方向和正東方向處形成雙核“園區(qū)聚集型”特征。其中正東方向12km處的聚集核心位于黑豹物流園和中閩陶瓷物流園所在區(qū)域，東南方向7km的集聚核心布局于石材產(chǎn)業(yè)園，大量的物流運輸需求和交通優(yōu)勢條件吸引物流企業(yè)聚集于此；2010 年運輸型物流企業(yè)由“雙核”演變?yōu)椤叭恕奔?，在機(jī)場東北方向6km處形成新的次級核心，分析結(jié)果可以看出，該次級核心在2013年密度值明顯增加，此處為中牟縣張莊鎮(zhèn)城區(qū)域，人口相對聚集，要素流動性較強(qiáng)，吸引物流企業(yè)在此呈現(xiàn)出“城鎮(zhèn)依附型”聚集特征。與此同時，服務(wù)型物流企業(yè)受益于眾和（鄭州）國際石材物流產(chǎn)業(yè)園對裝卸搬運以及貨運代理的需求，初次形成“園區(qū)聚集型”布局特征。2013年服務(wù)型物流企業(yè)初次呈現(xiàn)出“項目帶動型”聚集特征，表現(xiàn)為在機(jī)場正北方向處形成次級核心，主要是由于2010年底富士康科技集團(tuán)鄭州項目投產(chǎn)，并進(jìn)入持續(xù)快速發(fā)展階段，由此產(chǎn)生巨大的物流運輸需求規(guī)模，吸引貨運代理等服務(wù)型物流企業(yè)聚集落戶。

（2）特定區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)集群形成。觀察核密度分析結(jié)果，主要有三個產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域。結(jié)合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)，第一個區(qū)域在機(jī)場西南方向7km處，主要是由于此處位于薛店鎮(zhèn)城區(qū)所在地，物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好，周邊布局有眾和石材城、中德產(chǎn)業(yè)園以及年產(chǎn)量100萬t的鄭州雪花啤酒廠；第二個區(qū)域在機(jī)場西南方向4km處，此處布局有河南大有塑業(yè)發(fā)展有限公司、聯(lián)合英偉后羿集團(tuán)、鄭州臺灣科技園、聯(lián)合國綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)園；第三個區(qū)域在機(jī)場航站樓西北方向的站前商務(wù)區(qū)，該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)集群從2016年開始密度值不斷上升，尤其是服務(wù)型物流企業(yè)在研究期末聚集密度最強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型明顯，這也進(jìn)一步論證了圈層分布特征分析的正確性。

3.3 物流企業(yè)時空聚集擴(kuò)散演化特征分析

基于所研究的企業(yè)數(shù)據(jù)，運用ArcGIS10.2繪制出所研究年份不同類型物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)差橢圓重心轉(zhuǎn)移和橢圓隨著時間演變的軌跡分布圖（如圖4所示），并統(tǒng)計主要參數(shù)指標(biāo)（見表2），可以從企業(yè)整體層面出發(fā)，分析物流企業(yè)的布局演化趨勢。

表2 2005-2019年物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差橢圓主要參數(shù)表

圖4 2005-2019年物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差橢圓

從標(biāo)準(zhǔn)差橢圓方向數(shù)據(jù)指標(biāo)變化來看，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)在方向布局上逐漸與主要交通干線方向一致。2005-2019年區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)方位角均在40°至80°之間波動，長短軸的差值均為正值且在2013年達(dá)到最大值2.84km，表明在研究期內(nèi)，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)總體呈“東北-西南方向分布”，而這一方向恰好與京廣鐵路、京港澳高速、機(jī)場高速、華夏大道等重要交通線路的方向大體一致。此外，相比運輸型物流企業(yè)而言，服務(wù)型物流企業(yè)布局更偏向于靠近航站樓的內(nèi)部區(qū)域，也進(jìn)一步印證了服務(wù)型物流企業(yè)在圈層分布上“持續(xù)向內(nèi)”布局的特征。

從標(biāo)準(zhǔn)差橢圓面積數(shù)據(jù)變化指標(biāo)來看，機(jī)場區(qū)域物流業(yè)從產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期邁入產(chǎn)業(yè)發(fā)展中期，機(jī)場正從單一航空物流樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合物流樞紐。增長極理論指出，區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是從擴(kuò)散到聚集再到擴(kuò)散的演變過程，隨著這一趨勢的發(fā)展，樞紐機(jī)場對于流動要素的輸出能力及吸附外部資源聚集的作用將不斷增強(qiáng)。觀察表2數(shù)據(jù)，2005年所有物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)差橢圓面積為129.04km,隨著物流物企業(yè)的不斷聚集，到2016年這一指標(biāo)收縮至68.99km。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因是由于2016年之前，鄭州新鄭國際機(jī)場周邊物流業(yè)處于以單一航空運輸為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，為了高效響應(yīng)市場需求，獲得競爭優(yōu)勢，物流企業(yè)大量布局在臨近機(jī)場區(qū)域，促使標(biāo)準(zhǔn)差面積持續(xù)縮小。

至研究期末2019年，物流企業(yè)進(jìn)入新一輪的擴(kuò)張分布，標(biāo)準(zhǔn)差橢圓面積擴(kuò)張至97.38km。這一時期諸多推動空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的政策密集出臺，機(jī)場迎來從航空運輸型樞紐向地面綜合交通型樞紐轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。2017年5月中共河南省委省政府發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)建設(shè)的若干意見》，提出將實驗區(qū)全面建成以航空運輸為主體、融合多種交通方式的現(xiàn)代綜合交通樞紐，并基本建成國際航空物流中心和多式聯(lián)運現(xiàn)代物流中心。打造內(nèi)捷外暢的公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建協(xié)同互動的樞紐體系。此外，在2018 年7 月出臺的《鄭州國際航空貨運樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》提出要構(gòu)建高效貨運交通系統(tǒng)，強(qiáng)化航空物流地面配套體系，建設(shè)鄭州機(jī)場輻射中短程市場的地面物流集疏體系。多式聯(lián)運交通設(shè)施的不斷完善，為企業(yè)提供了便利條件，吸引大量非航空運輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)依托中高端產(chǎn)業(yè)資源要素流通需求和綜合交通設(shè)施便利條件加速布局機(jī)場周邊區(qū)域，例如2016年“雙11”期間投運的菜鳥網(wǎng)絡(luò)中國智能骨干網(wǎng)（鄭州航空港區(qū)）項目以及2017年注冊落戶的鄭州傳化物流有限公司、河南新航物流園有限公司、河南省中騰國際物流有限公司等以非航空物流運輸業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)。

這些支持政策的出臺以及龍頭物流企業(yè)的入駐，推動了空港經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級并擴(kuò)散發(fā)展，助力鄭州新鄭國際機(jī)場周邊空港經(jīng)濟(jì)區(qū)物流功能不斷健全，要素流通能力持續(xù)提高，在我國的供應(yīng)鏈體系中發(fā)揮著日益重要的地位和作用。

4 結(jié)論與討論

本文以鄭州新鄭機(jī)場周邊12km半徑范圍內(nèi)的物流企業(yè)為研究對象，運用ArcGIS10.2 軟件平臺，通過對其2005年、2010年、2013年、2016年、2019年五個時間節(jié)點的物流企業(yè)空間布局演化進(jìn)行分析，總結(jié)其空間分布特征，得出主要結(jié)論如下：

（1）空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)不同類型物流企業(yè)圈層分布演變分異特征明顯，呈現(xiàn)出運輸型“先內(nèi)后外”、服務(wù)型“持續(xù)向內(nèi)”圈層布局的發(fā)展趨勢，在研究后期逐漸形成協(xié)同發(fā)展態(tài)勢，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，產(chǎn)業(yè)集群初步形成。

（2）從產(chǎn)業(yè)聚集形態(tài)上來說，研究區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)由空間隨機(jī)分布演變?yōu)榫奂植迹瑫r物流企業(yè)聚集邊界不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增強(qiáng)。各類物流企業(yè)在發(fā)展過程中呈現(xiàn)出“園區(qū)聚集型”“龍頭帶動型”“城鎮(zhèn)依附型”三種聚集特征。分類型來看，服務(wù)型物流企業(yè)起步晚于運輸型物流企業(yè)，但發(fā)展活力強(qiáng)于運輸型物流企業(yè)，同時運輸型物流企業(yè)布局空間范圍大于服務(wù)型物流企業(yè)。

（3）物流企業(yè)在方向布局上逐漸與主要交通干線方向一致，依據(jù)增長極理論，鄭州機(jī)場區(qū)域物流業(yè)從產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期逐漸邁入產(chǎn)業(yè)發(fā)展中期，樞紐機(jī)場從單一航空物流樞紐逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合物流樞紐，推動物流業(yè)進(jìn)入更高質(zhì)量的發(fā)展階段。

隨著以戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為代表的中高端產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，國家聚焦產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平的提升，具有“安全、高效、國際化”等獨有優(yōu)勢的航空運輸必將吸引具有臨空偏好性的產(chǎn)業(yè)不斷聚焦機(jī)場周邊區(qū)域，推動機(jī)場周邊區(qū)域物流業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段?；诒疚难芯糠治?，為促進(jìn)區(qū)域內(nèi)物流業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展和物流企業(yè)的合理布局，提出以下建議：

（1）營造良好的產(chǎn)業(yè)支持政策環(huán)境和打造便捷的物流設(shè)施條件。統(tǒng)籌機(jī)場周邊區(qū)域土地資源分配、經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建以及依據(jù)不同類型產(chǎn)業(yè)特點等多重因素出臺支持物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；加大交通和倉儲設(shè)施的投資力度，特別是對于中高端制造業(yè)聚集區(qū)，加強(qiáng)交通設(shè)施和配套物流倉儲設(shè)施的建設(shè)，引導(dǎo)物流企業(yè)在周邊布局，形成一定的物流集聚區(qū)，促進(jìn)物流業(yè)專業(yè)化水平的提高。

（2）注重交通設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化布局不同類型專業(yè)化物流園區(qū)。運輸型物流企業(yè)對交通條件要求較高，土地需求量大，應(yīng)在機(jī)場郊區(qū)地價較低并且交通條件便利的區(qū)域規(guī)劃運輸型物流企業(yè)園區(qū)；服務(wù)型物流企業(yè)選址靈活，對相關(guān)信息資源的及時獲取要求高，同時與商業(yè)聯(lián)系比較密切，因此可以在靠近航站樓的商業(yè)區(qū)設(shè)立辦公園區(qū)。加大對機(jī)場周邊區(qū)域內(nèi)公路、鐵路等多樣化交通設(shè)施的投資力度，提升機(jī)場多式聯(lián)運的能力，為運輸型物流企業(yè)的布局創(chuàng)造良好條件。推動運輸型在外、服務(wù)型在內(nèi)的物流企業(yè)布局，形成內(nèi)外配合、設(shè)施完善、集聚良好的物流業(yè)態(tài)，促使物流企業(yè)健康有序發(fā)展，助力現(xiàn)代化供應(yīng)鏈水平的提升和雙循環(huán)新發(fā)展格局的構(gòu)建。