汽車(chē)供應(yīng)鏈人才協(xié)同培養(yǎng)體系研究
——以東風(fēng)日產(chǎn)為例

樂(lè)德林，李之翔

（1.華南理工大學(xué) 工商管理學(xué)院，廣東 廣州 510641；2.東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司，廣東 廣州 510800）

0 引言

根據(jù)2021年SAP中國(guó)的報(bào)告，以汽車(chē)、航空航天、計(jì)算機(jī)和電子產(chǎn)品為例，平均每隔3.7年出現(xiàn)一次實(shí)質(zhì)性供應(yīng)鏈中斷事件，中斷時(shí)長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月以上。從2012年至今汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈與物流面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一系列政治事件、貿(mào)易摩擦、突發(fā)公共衛(wèi)生事件、關(guān)鍵零件供應(yīng)短缺等嚴(yán)重影響企業(yè)健康運(yùn)營(yíng)。通過(guò)分析2021年第二季度51Job、智聯(lián)招聘、獵聘等主流招聘網(wǎng)站檢索結(jié)果發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)和新勢(shì)力汽車(chē)制造商受到銷(xiāo)量放緩和產(chǎn)能過(guò)剩的影響，有關(guān)供應(yīng)鏈與物流管理部門(mén)明顯減少傳統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃、物料管理、現(xiàn)場(chǎng)物流操作等一般基礎(chǔ)崗位招聘。而供應(yīng)鏈數(shù)字化運(yùn)營(yíng)分析、供應(yīng)鏈BCM 管理、物流工程/包裝器具仿真設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)產(chǎn)品策劃、供應(yīng)鏈信息安全等一些專(zhuān)業(yè)技術(shù)崗位的高端人才需求迫切，各廠家亟需補(bǔ)充人才應(yīng)對(duì)當(dāng)前汽車(chē)供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新四化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

整車(chē)造型、零件總成集成、制造工藝開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域的人才培養(yǎng)一直是汽車(chē)工業(yè)企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。國(guó)外主流汽車(chē)廠家在人才開(kāi)發(fā)和持續(xù)培養(yǎng)方面做出了大量探索和總結(jié)。王儒化從系統(tǒng)工程角度分析早期德國(guó)大眾汽車(chē)從招聘到在崗評(píng)價(jià)流程整個(gè)人才培養(yǎng)體系?！渡虾Ｆ?chē)》雜志發(fā)文詳細(xì)描述了日本日產(chǎn)汽車(chē)面向工程師和管理干部的能力開(kāi)發(fā)體系和實(shí)施框架。丁琳介紹了日本豐田人才培養(yǎng)體系構(gòu)成和全球人才育成觀念。

國(guó)內(nèi)的汽車(chē)合資和自主品牌企業(yè)針對(duì)人才培養(yǎng)體系也做出一些研究?？追仓?，等分析了上汽大眾“技術(shù)專(zhuān)家”和“技能師”兩條培養(yǎng)體系實(shí)現(xiàn)路徑。李瑛介紹了長(zhǎng)安汽車(chē)知識(shí)管理體系實(shí)施的具體方案，并對(duì)其科研型子公司作為知識(shí)管理運(yùn)作主體進(jìn)行了實(shí)證研究。李杰義，等通過(guò)吉利汽車(chē)的案例研究，認(rèn)為汽車(chē)制造企業(yè)可以通過(guò)實(shí)施最佳人才管理行為策略，提升其國(guó)際化績(jī)效。

2020年人力資源社會(huì)保障部等部門(mén)聯(lián)合向社會(huì)發(fā)布16個(gè)新職業(yè)，其中包括供應(yīng)鏈管理師。目前國(guó)內(nèi)多家企業(yè)已將供應(yīng)鏈管理師納入核心戰(zhàn)略崗位之一。汽車(chē)制造企業(yè)的供應(yīng)鏈與物流部門(mén)作為運(yùn)營(yíng)支持的成本中心部門(mén)，以往對(duì)人才培養(yǎng)和建設(shè)關(guān)注度并不高。加之國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)的物流業(yè)務(wù)加速外包，其自有供應(yīng)鏈與物流部門(mén)人員現(xiàn)場(chǎng)管理職能進(jìn)一步弱化。隨著供應(yīng)鏈智能化與數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)加速，以及近期供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)精細(xì)化管理迫切的現(xiàn)實(shí)需要，有必要對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈與物流人才培養(yǎng)體系開(kāi)展研究，提升供應(yīng)鏈與物流的運(yùn)營(yíng)效率。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司年銷(xiāo)量從2003 年的6.5 萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2020年的113萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)值在日產(chǎn)全球占比超過(guò)25%，已成為日產(chǎn)汽車(chē)在全球最大的單一市場(chǎng)。本文以東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈管理人才培養(yǎng)體系為案例，分析主要存在的問(wèn)題，提出人才培養(yǎng)體系框架結(jié)構(gòu)和實(shí)施對(duì)策，并建立評(píng)估指標(biāo)量化體系運(yùn)營(yíng)結(jié)果。

1 汽車(chē)供應(yīng)鏈人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題

1.1 人才培養(yǎng)目標(biāo)不清晰

東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)涵蓋生產(chǎn)計(jì)劃、BOM管理、零件訂貨、零件物流、包裝容器、整車(chē)物流、備件物流、信息系統(tǒng)等運(yùn)營(yíng)管理。主要的入廠物流、廠內(nèi)物流、整車(chē)物流、備件物流的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行業(yè)務(wù)均外包給第三方物流服務(wù)商運(yùn)營(yíng)，自有組織更多負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)模式和流程設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)企劃和執(zhí)行監(jiān)控職能。整車(chē)制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理崗位側(cè)重于管理、組織和決策方面，強(qiáng)調(diào)對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)的操作和處理。物流現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行業(yè)務(wù)運(yùn)作的物流服務(wù)商的崗位側(cè)重于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)操作以及業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程知識(shí)的掌握。主機(jī)廠和物流服務(wù)商存在共同的任務(wù)，即按照同一流程基礎(chǔ)，降低成本追求更大效率。但雙方主體的認(rèn)知上存在差異，人才培養(yǎng)計(jì)劃、課程體系和評(píng)價(jià)體系不同步。僵化的套用課堂培養(yǎng)和筆試評(píng)價(jià)方式，缺乏精準(zhǔn)定位，并未達(dá)到提高汽車(chē)供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)方在職人才工作效率和績(jī)效的目標(biāo)。而且在實(shí)際培養(yǎng)過(guò)程中，未能針對(duì)不同年齡、崗位類(lèi)型、技能等級(jí)等維度區(qū)別制定不同的培養(yǎng)方案，忽視了在職人員的培訓(xùn)特點(diǎn)。

1.2 教學(xué)內(nèi)容與業(yè)務(wù)發(fā)展需求不緊密

東風(fēng)日產(chǎn)以原有20年前日本日產(chǎn)生產(chǎn)管理和物流管理課件作為藍(lán)本，編制11門(mén)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)概要課程，課程教材內(nèi)容老化，內(nèi)容偏概念和理論，且有一定的重復(fù)性。企業(yè)需要降低人力成本，但完成人才培養(yǎng)需要實(shí)施必要的教學(xué)內(nèi)容開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，教學(xué)培訓(xùn)內(nèi)容投入明顯不足。當(dāng)前汽車(chē)新四化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下，要求員工通過(guò)掌握使用數(shù)據(jù)分析工具，替代簡(jiǎn)單重復(fù)辦公流程執(zhí)行工作，使其有更多精力賦能高價(jià)值高階分析工作。由于人才培養(yǎng)的知識(shí)僅停留在教案中，沒(méi)有真正起到提升員工業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新能力的作用。

1.3 教學(xué)方式單一，師資不足

企業(yè)在職員工教學(xué)模式上較為單一，主要以O(shè)JT教材自學(xué)和導(dǎo)師制為主，設(shè)置一些通用課程進(jìn)行面授。內(nèi)部資深技術(shù)人員擔(dān)任導(dǎo)師和講師，專(zhuān)業(yè)知識(shí)有一定程度的保障，但由于講師缺少必要的課程設(shè)計(jì)和教學(xué)技能輔導(dǎo)，導(dǎo)致培訓(xùn)授課過(guò)程中學(xué)員參與度低，課堂互動(dòng)環(huán)節(jié)少，無(wú)法激勵(lì)學(xué)員學(xué)習(xí)的積極性。汽車(chē)供應(yīng)鏈屬于應(yīng)用型很強(qiáng)的業(yè)務(wù)，需要大量實(shí)踐培訓(xùn)環(huán)節(jié)支持，但企業(yè)缺少實(shí)踐培訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)。日本日產(chǎn)總部GTC全球培訓(xùn)中心有面向?qū)嵺`環(huán)節(jié)培訓(xùn)的汽車(chē)供應(yīng)鏈和物流培訓(xùn)道場(chǎng)，并設(shè)置有專(zhuān)職技術(shù)專(zhuān)家應(yīng)對(duì)實(shí)踐培訓(xùn)和技能認(rèn)證評(píng)價(jià)。東風(fēng)日產(chǎn)自有講師梯隊(duì)和實(shí)踐教學(xué)能力明顯不足。面對(duì)疫情影響，海外實(shí)踐認(rèn)證培訓(xùn)活動(dòng)開(kāi)展困難，教學(xué)方式單一和師資不足的痛點(diǎn)凸顯。

2 汽車(chē)供應(yīng)鏈人才協(xié)同培養(yǎng)模式構(gòu)建

協(xié)同論是研究系統(tǒng)有序與無(wú)序轉(zhuǎn)化的機(jī)制、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)協(xié)同的相關(guān)條件及途徑等。協(xié)同管理是指在協(xié)同原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定的預(yù)期目標(biāo)對(duì)系統(tǒng)實(shí)時(shí)協(xié)同管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各要素之間的有效運(yùn)作并產(chǎn)生系統(tǒng)整體協(xié)同效應(yīng)。

由于汽車(chē)制造企業(yè)將大量物流現(xiàn)場(chǎng)管理和技術(shù)業(yè)務(wù)外包，為了保證物流服務(wù)商達(dá)成主機(jī)廠業(yè)務(wù)基準(zhǔn)，主機(jī)廠和物流服務(wù)商在人才培養(yǎng)鏈的不同層次和價(jià)值增值環(huán)節(jié)上存在共同需求。汽車(chē)制造企業(yè)作為需方，物流服務(wù)商作為供方，供需協(xié)同是汽車(chē)供應(yīng)鏈人才培養(yǎng)的一種模式。供需雙方基于合作合同或聯(lián)合組織等方式，結(jié)成人才培養(yǎng)的聯(lián)合協(xié)同關(guān)系，實(shí)施以培養(yǎng)在職崗位員工的專(zhuān)業(yè)能力、實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力為目標(biāo)的綜合人才培養(yǎng)活動(dòng)。汽車(chē)供應(yīng)鏈供需人才培養(yǎng)模式是以協(xié)同的基本要素：教學(xué)共享機(jī)制、評(píng)價(jià)認(rèn)證機(jī)制、能力體系同步化、人才培養(yǎng)同步化為協(xié)同紐帶，集成人才培養(yǎng)流程和協(xié)同控制系統(tǒng)而組成的，如圖1所示。

圖1 汽車(chē)供應(yīng)鏈人才協(xié)同培養(yǎng)模式

汽車(chē)供應(yīng)鏈的供需協(xié)同人才培養(yǎng)模式的各組成部分之間相互作用，對(duì)協(xié)同控制系統(tǒng)產(chǎn)生影響，并基于控制系統(tǒng)向基本要素進(jìn)行信息反饋，形成整個(gè)過(guò)程的動(dòng)態(tài)可循環(huán)。人才培養(yǎng)流程基于實(shí)際執(zhí)行的狀態(tài)，按照PDCA內(nèi)循環(huán)要求，識(shí)別需求設(shè)定目標(biāo)，組織開(kāi)展培訓(xùn)培養(yǎng)活動(dòng)，對(duì)實(shí)際取得的人才培養(yǎng)及協(xié)同主體的收效進(jìn)行反饋。

3 汽車(chē)供應(yīng)鏈人才協(xié)同培養(yǎng)體系

汽車(chē)供應(yīng)鏈管理是汽車(chē)制造企業(yè)運(yùn)營(yíng)的中樞職能，鏈接上游商品企劃至下游產(chǎn)品交付客戶，貫穿整個(gè)企業(yè)運(yùn)作和管理過(guò)程。隨著汽車(chē)行業(yè)新四化發(fā)展，以及智慧物流與智能制造深度融合，需要培養(yǎng)具備數(shù)字化能力的復(fù)合型汽車(chē)供應(yīng)鏈人才作為支撐。無(wú)論是汽車(chē)制造商還是配套物流服務(wù)商人員，都應(yīng)深度理解業(yè)務(wù)價(jià)值，協(xié)同對(duì)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)賦能。

不同企業(yè)的發(fā)展階段，對(duì)于供應(yīng)鏈與物流管理在職人才培養(yǎng)有著不同的規(guī)劃目標(biāo)。需要以企業(yè)發(fā)展需求和部門(mén)戰(zhàn)略為導(dǎo)向，選擇具有企業(yè)自身特色的人才培養(yǎng)模式。汽車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)鏈與物流管理部門(mén)作為價(jià)值鏈上生產(chǎn)管理和物流管理的模式標(biāo)準(zhǔn)制定者、過(guò)程管理監(jiān)督者，打造人才培養(yǎng)體系的目標(biāo)除了提升內(nèi)部組織必要的業(yè)務(wù)規(guī)劃和流程設(shè)計(jì)能力以外，還應(yīng)將戰(zhàn)略合作的物流服務(wù)商員工納入整體體系管理。通過(guò)培訓(xùn)、考評(píng)認(rèn)證的方式把企業(yè)供應(yīng)鏈與物流管理的流程基準(zhǔn)、管理方法、技術(shù)工具傳播給關(guān)聯(lián)企業(yè)員工，使得供應(yīng)鏈利益相關(guān)方工作語(yǔ)言、工作方法、工作步驟一致。

通過(guò)深入開(kāi)展行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)對(duì)標(biāo)，并結(jié)合已有的企業(yè)培訓(xùn)和人才培養(yǎng)要求，2019年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)成立企業(yè)學(xué)苑供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心。風(fēng)神物流有限公司作為東風(fēng)日產(chǎn)戰(zhàn)略物流服務(wù)商，于同年也成立風(fēng)神物流工程學(xué)院。以兩個(gè)學(xué)習(xí)組織作為基礎(chǔ)，構(gòu)建汽車(chē)供應(yīng)鏈人才協(xié)同培養(yǎng)體系。該體系主要由知識(shí)管理、學(xué)員育成、講師育成、課程管理、教學(xué)管理、運(yùn)行監(jiān)控等子系統(tǒng)構(gòu)成，如圖2所示。

圖2 汽車(chē)供應(yīng)鏈人才協(xié)同培養(yǎng)體系

3.1 構(gòu)建同步化協(xié)同體制

東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心參考物流工程高等教育專(zhuān)業(yè)設(shè)置思路，設(shè)計(jì)“139 模式”：即1 個(gè)分苑、3 個(gè)系、9個(gè)專(zhuān)業(yè)。結(jié)合技能水平培養(yǎng)計(jì)劃，分級(jí)創(chuàng)建研1至研3通關(guān)式研讀模式。供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心各系負(fù)責(zé)人和授課講師實(shí)施聘任制。授課講師需要接受企業(yè)培訓(xùn)中心講師資格專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)和認(rèn)證，根據(jù)授課情況給予課時(shí)費(fèi)。東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心和風(fēng)神物流工程學(xué)院建立協(xié)同培養(yǎng)制度，共享課程管理系統(tǒng)和教學(xué)管理系統(tǒng)資源，課程采取互認(rèn)學(xué)時(shí)，授權(quán)開(kāi)展日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟全球認(rèn)證培訓(xùn)。雙方共同建設(shè)學(xué)員培訓(xùn)實(shí)踐道場(chǎng)，完善智能物流設(shè)備學(xué)習(xí)和操作的實(shí)踐環(huán)境。

3.2 完善多層次課程系統(tǒng)

近三年來(lái)，國(guó)內(nèi)各汽車(chē)制造商的供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展快速，而且供應(yīng)鏈與物流管理本身就是一個(gè)多學(xué)科交叉的管理領(lǐng)域。企業(yè)的教學(xué)內(nèi)容偏向于應(yīng)用型知識(shí)，實(shí)物流、資金流、信息流的精益管理要求直接反映到教學(xué)課程內(nèi)容需求上來(lái)。東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心與風(fēng)神物流工程學(xué)院打破行政組織界限、內(nèi)外部講師資源界限以及專(zhuān)業(yè)學(xué)科界限，整合數(shù)字化轉(zhuǎn)型、工業(yè)工程、物流自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室的教學(xué)資源，搭建共享共建、交叉培訓(xùn)的教學(xué)運(yùn)行模式。

供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心設(shè)置“研一”到“研三”分級(jí)課程（如圖3所示），結(jié)合原有五階段技能評(píng)價(jià)方法，設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的課程包及培養(yǎng)計(jì)劃，課程的課中和課后均有案例測(cè)評(píng)環(huán)節(jié)。每門(mén)共通課程對(duì)應(yīng)講師大于等于3人，專(zhuān)業(yè)課程配置師資大于等于2人。所有課程包與課程與供應(yīng)鏈組織的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)和學(xué)習(xí)地圖一一對(duì)應(yīng)。每個(gè)業(yè)務(wù)板塊包含三級(jí)課程包，對(duì)應(yīng)“研一”到“研三”課程實(shí)行通關(guān)式研讀模式。每個(gè)課程包涵蓋業(yè)務(wù)的規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)察、改善等方向的子課程。

圖3 供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心分級(jí)課程框架

以整車(chē)物流業(yè)務(wù)為例，包含物流規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理、物流監(jiān)察、改善管理等四個(gè)方向。“研一”課程是整車(chē)物流概要；“研二”有倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、品質(zhì)管理、監(jiān)察管理、外包方評(píng)價(jià)管理、改善工具與手法等課程?！把腥庇姓?chē)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、整車(chē)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與路線規(guī)劃、整車(chē)物流信息系統(tǒng)管理、整車(chē)物流管理沙盤(pán)實(shí)操、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)基準(zhǔn)診斷等課程。該課程設(shè)置具有兩大特點(diǎn)，一是改變企業(yè)傳統(tǒng)的內(nèi)訓(xùn)課程，設(shè)置專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)進(jìn)階課的二層次課程設(shè)計(jì)方式，建立了本崗位關(guān)聯(lián)課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合性課程體系，通過(guò)多學(xué)科融通以培養(yǎng)創(chuàng)新能力；二是課程設(shè)置基于PDCA循環(huán)，將創(chuàng)新產(chǎn)生的成果回歸到課程，促進(jìn)知識(shí)的更新迭代。

3.3 建設(shè)三階段講師育成系統(tǒng)

根據(jù)供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心的中長(zhǎng)發(fā)展規(guī)劃以及年度目標(biāo)，滾動(dòng)更新講師群培養(yǎng)計(jì)劃。供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心的授課講師按照三階段進(jìn)行培養(yǎng)：儲(chǔ)備講師、普通講師、高級(jí)講師。不同培養(yǎng)階段講師與不同層級(jí)課程進(jìn)行匹配。儲(chǔ)備講師一般作為普通講師的助教，或支持開(kāi)展“研一”課程授課。普通講師主要承擔(dān)“研一”“研二”課程開(kāi)發(fā)和授課工作。高級(jí)講師負(fù)責(zé)“研三”課程開(kāi)發(fā)和授課工作，并負(fù)責(zé)儲(chǔ)備講師、普通講師的培養(yǎng)。當(dāng)然，普通講師和高級(jí)講師都是公司認(rèn)證的內(nèi)訓(xùn)師，高級(jí)講師同時(shí)也肩負(fù)部分外訓(xùn)的工作。除此以外，供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心還特聘日本日產(chǎn)專(zhuān)家及高校教師為外聘的高級(jí)講師進(jìn)行不定期授課。

3.4 豐富混合式教學(xué)手段

充分利用技術(shù)手段和內(nèi)外部教學(xué)資源，采用了多樣化授課方式?，F(xiàn)場(chǎng)面授、在線直播、現(xiàn)場(chǎng)+遠(yuǎn)程視頻、沙龍與分享會(huì)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)等混合教學(xué)手段滿足不同場(chǎng)景授課需求。在企業(yè)培訓(xùn)中心設(shè)置專(zhuān)有供應(yīng)鏈主題教室，定期開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)面授課程。利用直播云平臺(tái)，特別是疫情期間，對(duì)內(nèi)部組織和供應(yīng)商、物流商開(kāi)展在線云課堂培訓(xùn)。東風(fēng)日產(chǎn)全國(guó)分布六個(gè)生產(chǎn)基地和數(shù)十個(gè)物流倉(cāng)庫(kù)，主機(jī)廠和物流服務(wù)商員工可通過(guò)線下主題教室授課+遠(yuǎn)程異地視頻聯(lián)線方式同步授課。每年開(kāi)展不同業(yè)務(wù)主體的沙龍論壇和技術(shù)專(zhuān)項(xiàng)分享會(huì)、供應(yīng)鏈大講堂等活動(dòng)，前瞻供應(yīng)鏈與物流行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。利用智能物流聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)，以自動(dòng)化設(shè)備測(cè)試實(shí)驗(yàn)環(huán)境為教具，在實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)自動(dòng)化物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用知識(shí)講解。

3.5 建立多維度評(píng)價(jià)體系

1959年美國(guó)威斯康星大學(xué)的柯克帕克里特提出培訓(xùn)評(píng)估四層次模型，培訓(xùn)評(píng)估進(jìn)入系統(tǒng)化和規(guī)范化階段。在實(shí)際應(yīng)用中比較常用的模型還有高爾文CIPP評(píng)估模型、菲利普斯的無(wú)層次模型。

在東風(fēng)日產(chǎn)原有學(xué)員能力五分評(píng)價(jià)法的基礎(chǔ)上，供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心建立對(duì)于學(xué)員、課程、講師、人才培養(yǎng)體系四個(gè)領(lǐng)域的評(píng)價(jià)機(jī)制。根據(jù)學(xué)員的培訓(xùn)培養(yǎng)進(jìn)度，必修選修學(xué)時(shí)列入學(xué)員績(jī)效評(píng)價(jià)和晉升考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)要求。新課程開(kāi)發(fā)需要按照T1-T8開(kāi)發(fā)方法推進(jìn)，經(jīng)供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心評(píng)審委員會(huì)多輪評(píng)審進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，由專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行確認(rèn)驗(yàn)收。基于課程驗(yàn)收后的星級(jí)評(píng)價(jià)得分，在年度績(jī)效中對(duì)課程開(kāi)發(fā)者進(jìn)行KPI指標(biāo)激勵(lì)。對(duì)講師的授課情況進(jìn)行多維度評(píng)價(jià)，包括學(xué)員評(píng)分、年度累計(jì)授課次數(shù)、講師指導(dǎo)人數(shù)、課程研發(fā)數(shù)量。供應(yīng)鏈與物流人才培養(yǎng)體系主要由供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心作為實(shí)體運(yùn)營(yíng)承接，主要監(jiān)控指標(biāo)有：參訓(xùn)學(xué)時(shí)、課程開(kāi)發(fā)量、授課次數(shù)、講師培養(yǎng)人數(shù)，定期跟蹤確保監(jiān)控指標(biāo)達(dá)成。

為了確保物流服務(wù)商人才培養(yǎng)效果，東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心與風(fēng)神物流工程學(xué)院成立人才培訓(xùn)管理事務(wù)局，構(gòu)建協(xié)同控制系統(tǒng)。雙方突破企業(yè)和部門(mén)界限，綜合評(píng)價(jià)人才培養(yǎng)體系整體運(yùn)行的有效性，并定期對(duì)聯(lián)合培養(yǎng)指標(biāo)進(jìn)行回顧和總結(jié)。

4 實(shí)踐效果分析

4.1 培養(yǎng)體系方面

以供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心和工程學(xué)院為載體，搭建人才培養(yǎng)體系的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)體制，包含學(xué)員育成體系、講師培養(yǎng)體系、課程開(kāi)發(fā)體系、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控體系。面向2025 新事業(yè)周期，雙方基于日產(chǎn)同期生產(chǎn)方式的理念，提出“價(jià)值鏈相關(guān)方的知識(shí)同期”觀點(diǎn)。以年度為管理周期，以全價(jià)值鏈利益相關(guān)方作為學(xué)員對(duì)象，由內(nèi)向外逐步擴(kuò)展東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈和物流專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)影響力。

4.2 課程開(kāi)發(fā)方面

相比于改善前，供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心和工程學(xué)院建立完整學(xué)習(xí)地圖，并依據(jù)此梳理完善教學(xué)框架和課程包設(shè)計(jì)。在課程開(kāi)發(fā)質(zhì)量和專(zhuān)業(yè)深度、授課師資保障方面都得到大幅提升。目前已完成32門(mén)課程開(kāi)發(fā)，其中“研一”8門(mén)課程，“研二”20門(mén)課程，“研三”4門(mén)課程，至2025年完成新增18門(mén)課程開(kāi)發(fā)。

4.3 人才協(xié)同培養(yǎng)方面

自2019年人才協(xié)同機(jī)制開(kāi)始運(yùn)行至2020年終，累計(jì)培養(yǎng)認(rèn)證講師42人，數(shù)字化工具（RPA流程自動(dòng)化+BI分析+Python開(kāi)發(fā)）應(yīng)用認(rèn)證人才56人，獲得東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)年度優(yōu)秀內(nèi)訓(xùn)師一等獎(jiǎng)1人，公司級(jí)共通精品課程5門(mén)，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟MZK生產(chǎn)技術(shù)力評(píng)價(jià)員認(rèn)證新增9人，聯(lián)盟DMD日常管理診斷促進(jìn)者認(rèn)證5人，整車(chē)外觀VES品質(zhì)評(píng)價(jià)認(rèn)證12人。期間獲得清華大學(xué)IE亮劍工業(yè)工程大賽特等獎(jiǎng)1項(xiàng)，二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，三等獎(jiǎng)6 項(xiàng)，獲得中國(guó)物流學(xué)會(huì)年會(huì)優(yōu)秀論文共9 篇。面向零部件供應(yīng)商和物流商開(kāi)展培訓(xùn)達(dá)15次，參訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)3 000人·時(shí)。

5 結(jié)語(yǔ)

20 世紀(jì)80 年代一汽大眾合資公司建立之后，先進(jìn)的供應(yīng)鏈與物流管理人才培養(yǎng)方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)。與此同時(shí)，豐田的精益理念在國(guó)內(nèi)得到快速發(fā)展應(yīng)用，從主機(jī)廠逐漸延伸到零件供應(yīng)商。但是由于各汽車(chē)制造企業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)相關(guān)方的供應(yīng)鏈與物流管理模式存在較大差異，汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)鏈與物流人才培養(yǎng)模式不盡相同，人才流動(dòng)性大，培養(yǎng)成本高且效率偏低。本文以東風(fēng)日產(chǎn)為案例，闡述其供應(yīng)鏈與物流人才培養(yǎng)體系，以及東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈學(xué)習(xí)中心與風(fēng)神物流工程學(xué)院協(xié)同培養(yǎng)方式和運(yùn)行效果。研究發(fā)現(xiàn)通過(guò)汽車(chē)制造企業(yè)主導(dǎo)的多樣化的供應(yīng)鏈與物流教學(xué)模式，不僅為組織內(nèi)部員工技能提升帶來(lái)幫助，同時(shí)可以為上下游供應(yīng)鏈利益相關(guān)方提供知識(shí)服務(wù)。期望本文的探索，能為行業(yè)其他企業(yè)開(kāi)展內(nèi)訓(xùn)和人才培養(yǎng)管理提供借鑒。