吳春香,梁 鑫 (上海工程技術(shù)大學,上海 201620)
氣候變化已經(jīng)成為人類面臨的全球性問題,溫室氣體的猛增對生命系統(tǒng)造成威脅,在這一背景下,我國提出碳達峰和碳中和的目標。碳達峰既是以二氧化碳為衡量標準的溫室氣體達到歷史最高值,而后開始陸續(xù)下降。碳中和即是排放的溫室氣體通過植樹造林等方式相互抵消,實現(xiàn)某種意義上的零排放。交通運輸業(yè)是化石燃料排放的重要行業(yè),在實現(xiàn)碳達峰和碳中和目標的壓力下,面臨著深刻的變革。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,交通領(lǐng)域的碳排放占全國終端碳排放的15%,作為交通運輸業(yè)的重要組成部分,物流業(yè)是能源消耗和溫室氣體排放大戶。同時,交通能耗和碳排放也將隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展而不斷增加,因此,綠色可持續(xù)的“零碳物流”必將成為物流行業(yè)長期發(fā)展目標。
上海市作為中國第一大城市,能源消耗量同樣也排在前列,上海在可持續(xù)發(fā)展的道路上,一直致力于經(jīng)濟與降低能耗共同發(fā)展,以實現(xiàn)向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。上海市響應(yīng)黨中央要求,正式提出了在2025 年前實現(xiàn)碳達峰的目標。上海市能源結(jié)構(gòu)自“十三五”以來不斷優(yōu)化,為實現(xiàn)碳達峰夯實了基礎(chǔ)。物流是經(jīng)濟發(fā)展中不可缺少的一環(huán),實現(xiàn)物流的低碳化也能推進整個經(jīng)濟的低碳化進程。本文主要是在“雙碳”背景下探究上海市物流企業(yè)實現(xiàn)低碳化發(fā)展的路徑,在我國物流企業(yè)的能源消耗量計算基礎(chǔ)上測算出上海市物流企業(yè)的碳排放量情況,然后基于主成分分析對上海市物流企業(yè)碳排放的影響因素進行分析,最后研究上海市物流企業(yè)低碳化發(fā)展的路徑以及對策。
1.1. 計算方法。由于我國目前還沒有完整系統(tǒng)的檢測碳排放量的估算方法,因此本文是基于影響碳排放增加的主要因素燃料的基礎(chǔ)上,對上海市能源消耗量進行計算得出的,估算公式如下:
其中:T 代表碳排放量,T代表第i 種能源的碳排放量,S 代表能源消費總量,S代表第i 種能源的能源消費總量。等式最右邊的H指第i 種能源在總能源所占的比重,F(xiàn)則指的是第i 種能源的碳排放強度。對于能源消耗碳排放系數(shù)F的值,目前國內(nèi)外還沒有統(tǒng)一的標準。本文采用國家發(fā)展和改革委員會公布的能源研究所使用的能源消耗排放系數(shù)數(shù)據(jù)。具體如表1 所示:
表1 各類能源碳排放系數(shù)
1.2 上海市物流企業(yè)碳排放量分析??紤]到上海市統(tǒng)計數(shù)據(jù)的可得性,本文通過閱讀歷年《中國能源統(tǒng)計年鑒》、《上海市統(tǒng)計年鑒》、《上海市能源統(tǒng)計年鑒》選擇了2010~2018 年間上海市的能源消費數(shù)據(jù)。通過計算全國碳排放量及上海市物流企業(yè)能源消費量占全國物流企業(yè)能源消費量的比重來估算上海市物流企業(yè)的碳排放量。一般認為,碳排放強度是指一定時期企業(yè)或社會在一定范圍內(nèi)單位產(chǎn)值的碳排放量,反映了經(jīng)濟與碳排放的相依關(guān)系,上海市的碳排放強度反應(yīng)的是上海物流企業(yè)的發(fā)展與碳排放的相互依存關(guān)系。本文收集整理了上海市物流企業(yè)在2010 年到2018 年的歷年物流產(chǎn)值,通過計算物流產(chǎn)值與碳排放量的比值進行上海市物流企業(yè)的碳排放強度的測算。具體計算結(jié)果如表2 和圖1 所示:
表2 上海市物流企業(yè)碳排放強度
圖1 上海市物流企業(yè)2010~2018 年歷年碳排放強度
從表2 和圖1 可知,上海市物流企業(yè)的碳排放強度總體上呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢。因此,上海市在發(fā)展物流經(jīng)濟的同時也要兼顧到環(huán)境效益,上海市物流企業(yè)在控制碳排放的道路上還有很長的路要走。
2.1 影響因素選取。由于我國在物流企業(yè)低碳化運營的影響因素方面還沒有形成統(tǒng)一的標準,所以本文在已有文獻的基礎(chǔ)上,決定采用以下五個影響因素對上海市物流企業(yè)的碳排放進行分析,其中包括能源結(jié)構(gòu)、能源效率、發(fā)展水平、需求增長和能源強度。
在量化方面,本文將能源結(jié)構(gòu)x用以油料非再生能源的消耗占總消耗的能源的比例表示;能源效率x用物流企業(yè)物流的單位增加值能耗來表示;物流企業(yè)的物流發(fā)展水平x用物流成本占GDP 的比率來表示;物流需求x用單位GDP 物流需求系數(shù)來表示;能源強度x用物流企業(yè)能源消耗量占總能源消耗的比重來表示。具體關(guān)系如表3 所示。
表3 影響因素
具體指標數(shù)值根據(jù)相關(guān)年度的《中國統(tǒng)計年鑒》、《上海市統(tǒng)計年鑒》、《中國物流年鑒》中的相關(guān)數(shù)據(jù)整理和計算,本文統(tǒng)計了上述指標在2010~2018 年的數(shù)據(jù),為了防止因不同因素之間的數(shù)值或數(shù)據(jù)存在較大差距,因此本文首先對所得數(shù)值進行了標準化,標準化后得到的結(jié)果如表4 所示。
表4 影響因素標準化表
2.2 基于主成分分析法的因素分析。主成分分析作為一種多元統(tǒng)計方法,通過因子矩陣的旋轉(zhuǎn)得到因子變量和原變量的關(guān)系,然后根據(jù)主成分的方差貢獻值作為指標權(quán)重,從而給出一個綜合評價值,數(shù)據(jù)結(jié)果具有較強的理論性。本文利用Spss25.0 對以上五個影響因素進行主成分分析,并進行最終的評價指標排序。由于在進行主成分分析時得到的綜合得分其均值為0,對于得分為負數(shù)的值,利用以下公式進行坐標平移來消除負數(shù)影響。
由于權(quán)數(shù)的實質(zhì)是相對數(shù),所以線性變換并不影響權(quán)數(shù)作用的結(jié)果。利用Spss25.0 對以上五個影響因素進行主成分分析,再利用公式對得到的指標權(quán)數(shù)進行歸一化處理,得出五個影響因素的指標排序。結(jié)果顯示能源效率、物流企業(yè)的發(fā)展水平和能源結(jié)構(gòu)是影響上海市物流低碳化運營的主要因素。排序結(jié)果如表5 所示。
表5 影響因素排序表
3.1 低碳理念行動化,推動經(jīng)濟與環(huán)境效益相結(jié)合。很多物流企業(yè)缺乏低碳意識,在思想上過分關(guān)注經(jīng)濟增長,從而忽略了對自然環(huán)境的保護,使得物流行業(yè)的碳排放量隨著物流發(fā)展水平的提高而不斷上升。有些物流企業(yè)知道物流低碳化對企業(yè)乃至整個社會都具有重要的意義,但是由于沒有形成完整的知識體系再加上自身能力不足,對低碳化理念也只停留在初步認識層面。為了促進物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,提升企業(yè)的低碳意識,應(yīng)加強政府引導,應(yīng)讓社會輿論更有指向性,推動物流企業(yè)有意地將低碳理念轉(zhuǎn)化為實際的行動。社會低碳意識是發(fā)展低碳物流的指導思想,要做到低碳化物流,首先要從意識入手。低碳行為是實現(xiàn)物流企業(yè)低碳化的直接推手。
3.2 運營體系低碳化,優(yōu)化物流企業(yè)整體運作流程。低碳物流的內(nèi)涵就是將可持續(xù)發(fā)展思想作為指導,通過技術(shù)、制度、管理等手段,對物流中的包裝、運輸、裝卸、倉儲以及流通加工等環(huán)節(jié)進行改善,降低物流過程中的碳排放量,節(jié)約能源消耗,減少對環(huán)境的污染,最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益和生態(tài)效益的協(xié)調(diào)發(fā)展。要實現(xiàn)上海市低碳物流的發(fā)展,應(yīng)重新優(yōu)化調(diào)整物流企業(yè)的運營體系,可以從以下幾個方面入手:(1) 低碳運輸。利用上海地處長三角的優(yōu)勢,在條件允許的條件下,采用多式聯(lián)運的運輸方式,因為鐵路運輸和海運具有污染低和運輸量大的特點,應(yīng)逐步確立兩者在低碳物流運輸中的核心地位。同時要注重整體運輸體系中的信息建設(shè),以提高物流運輸?shù)姆?wù)水平。(2) 低碳包裝。在包裝環(huán)節(jié)應(yīng)本著節(jié)約社會資源和碳排放減少的理念,實行包裝模數(shù)化、大型化和集裝化,以提升物流企業(yè)的物流效率。在使用材料的選擇上,為了減少對環(huán)境的破壞,應(yīng)盡量選擇可降解的材料,從而實現(xiàn)低碳化發(fā)展。(3) 低碳配送。配送路徑是影響物流企業(yè)的物流成本和碳排放量的直接因素,因此物流企業(yè)應(yīng)持續(xù)優(yōu)化配送路徑,使物流活動能得到最大限度的完成。同時,要加強完善物流管理信息系統(tǒng),實現(xiàn)對物流產(chǎn)品的實時追蹤查詢。(4) 低碳倉儲。實現(xiàn)上海市內(nèi)物流園區(qū)布局合理,整合物流企業(yè)的物流資源,以降低物流成本,減少資源浪費,同時減少了碳排放。(5) 低碳回收。在廢棄物回收處理和再利用的過程中融入智能和科技等要素,提高廢舊物處理的技術(shù),加強研究,實現(xiàn)廢舊物的低碳化。
3.3 能源結(jié)構(gòu)綠色化,利用科技創(chuàng)新推動綠色轉(zhuǎn)型。上海市主要運輸方式還是中低端的,可以說,物流企業(yè)的能源結(jié)構(gòu)仍然是傳統(tǒng)的物流能源結(jié)構(gòu),即以非再生能源為主,這就意味著二氧化碳等污染物的增加,會對社會環(huán)境造成壓力。根據(jù)上海市統(tǒng)計年鑒的數(shù)據(jù)顯示,上海市物流行業(yè)的柴油和汽油消耗量占全市柴油和汽油消耗總量的三分之二以上,比重居高不下,并且呈逐年攀升的趨勢,這也意味著會不斷釋放大量溫室氣體和大氣污染物。要實現(xiàn)低排放,改善能源結(jié)構(gòu)是物流企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型必須采取的手段。因此改善能源結(jié)構(gòu),是企業(yè)經(jīng)濟增長與環(huán)境和諧共生的戰(zhàn)略需求,物流企業(yè)要大力發(fā)展可再生能源和新能源的利用,例如使用新能源車輛作為運輸工具,節(jié)約資源,以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。借助科技創(chuàng)新,加速物流行業(yè)的智慧化和自動化,利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和人工智能技術(shù),對物流環(huán)節(jié)進行科學設(shè)計,實現(xiàn)物流行業(yè)的綠色化轉(zhuǎn)型。
3.4 物流體系標準化,協(xié)調(diào)物流企業(yè)物流活動。物流企業(yè)若想在低碳運營方面實現(xiàn)長遠發(fā)展,需要建立相應(yīng)的標準,來提高企業(yè)的物流發(fā)展水平。在“雙碳”背景下,要求物流企業(yè)對其物流活動進行標準化管理,從而協(xié)調(diào)企業(yè)的物流活動,促進物流技術(shù)的進步。在現(xiàn)階段,很多物流企業(yè)還存在著各種突出問題,例如:由于物流設(shè)備不兼容,在貨物轉(zhuǎn)運銜接過程中,物流效率低;由于倉儲設(shè)備缺少標準化,倉儲空間和人員浪費大;由于包裝無法做到模數(shù)標準化,造成很多包裝材料被浪費且回收困難。因此,要真正實現(xiàn)低碳化,需要一個良好且規(guī)范化的市場,在這個市場中,管理體系要完善化,技術(shù)指標要標準化,只有這樣,才能提高物流企業(yè)的運營效率,充分協(xié)調(diào)利用物流企業(yè)的各項資源,從而緩解企業(yè)污染物排放的壓力。
3.5 供應(yīng)鏈信息化,提升物流資源利用效率。信息是物流業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。我國物流企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)中的信息獲取及分享方面還遠不及發(fā)達國家的物流企業(yè)。上海市在物流信息化建設(shè)還存在著企業(yè)間信息不能共享、物流信息傳輸不便捷等問題,造成企業(yè)在對信息進行判斷決策時,易出現(xiàn)誤判、錯判從而耽誤物流效率,不利于物流企業(yè)低碳化的長遠發(fā)展。因此要提高物流企業(yè)的信息化水平可以從以下角度出發(fā):首先,企業(yè)應(yīng)合理利用功能軟件來為決策者提供量化分析。其次,物流企業(yè)內(nèi)部要加強信息系統(tǒng)建設(shè),以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源的合理優(yōu)化配置。再次,建立上海市公共物流信息平臺,物流企業(yè)可以在平臺發(fā)布和接收物流信息,以實現(xiàn)各個物流企業(yè)之間的信息獲取和資源交互。通過提升物流企業(yè)的信息化水平,有利于各項物流活動的開展和物流資源的有效利用,從而實現(xiàn)二氧化碳的減排。