甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素研究
——基于灰色關(guān)聯(lián)分析

劉斌鵬，裴婷婷 （甘肅農(nóng)業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，甘肅 蘭州 730070）

0 引 言

2021 年中央1 號(hào)文件明確指出：全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化。其中重點(diǎn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈提出了明確要求，要改造提升農(nóng)村寄送物流基礎(chǔ)設(shè)施，加快實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)保鮮物流建設(shè)工程，推進(jìn)冷鏈物流基地的建設(shè)，提升農(nóng)產(chǎn)品的附加值，使農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與物流有機(jī)結(jié)合，為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品“大產(chǎn)業(yè)、大流通、大循環(huán)”構(gòu)筑有形和無形的載體，使農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈中農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到成熟上市，物流在任何時(shí)刻都扮演著重要的角色，尤其是農(nóng)產(chǎn)品上市階段，物流在時(shí)間和空間上體現(xiàn)出了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的保護(hù)，進(jìn)一步提升農(nóng)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，有利于保障農(nóng)民的利益，推動(dòng)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，也有利于提高農(nóng)產(chǎn)品的整體效益。

關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的研究，國(guó)內(nèi)外學(xué)者做了大量研究，研究?jī)?nèi)容主要集中在以下3 個(gè)方面：一是運(yùn)用灰色聚類、熵值、ISM、Tobit 模型對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素進(jìn)行分析，二是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流速率和發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，三是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、智慧物流、應(yīng)急物流、營(yíng)銷策略的實(shí)證研究。已有的研究成果為進(jìn)一步研究農(nóng)產(chǎn)品物流奠定了理論與方法，不同的地域有不同的實(shí)際情況，作為農(nóng)業(yè)大省的甘肅顯得尤為重要。當(dāng)前甘肅省農(nóng)產(chǎn)品出口受新冠疫情的影響較大，先后經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)疫情停工停產(chǎn)、國(guó)際疫情需求低迷、冷鏈疫情封鎖原料、本省疫情突發(fā)等四波沖擊，再加上冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后，部分農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)了滯銷現(xiàn)象?；诖耍媒?1 年的相關(guān)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，通過灰色關(guān)聯(lián)法，對(duì)甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素進(jìn)行實(shí)證分析，并相應(yīng)的提出合理化建議。

1 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀及問題

1.1 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展水平

甘肅省位于西部?jī)?nèi)陸，地處黃河上游，黃土高原、內(nèi)蒙古高原和青藏高原的交匯處，境內(nèi)地域遼闊，東西橫跨16 個(gè)經(jīng)度、南北縱深10 個(gè)緯度，地貌類型復(fù)雜多樣，日照充足，晝夜溫差大、干旱高寒、是我國(guó)農(nóng)業(yè)最早開發(fā)地之一，也是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大省，農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，形成了牛羊菜果薯藥等六大特色產(chǎn)業(yè)。近年來，憑借獨(dú)特的資源稟賦和環(huán)境孕育了一批“錯(cuò)峰頭”、“獨(dú)一份”等“甘味”特色農(nóng)產(chǎn)品，已成為菜籃子主要產(chǎn)品，在全國(guó)各地開設(shè)品牌館，并在京津滬、長(zhǎng)三角、粵港澳、成渝等終端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，其中馬鈴薯、中藥材、蘋果、牛羊肉等特色農(nóng)產(chǎn)品占有率顯著提高。根據(jù)《2021 甘肅發(fā)展年鑒》統(tǒng)計(jì)：截止2020 年全省蔬菜面積930 萬畝、總產(chǎn)量2 800 噸，面積產(chǎn)量位居全國(guó)第一；馬鈴薯面積1 030 萬畝，總產(chǎn)量1 550 萬噸，中藥材面積578 萬畝，總產(chǎn)量150 萬噸，蘋果面積662 萬畝，產(chǎn)量650 萬噸，面積產(chǎn)量位居全國(guó)第二；羊存出欄量分別為2 156 萬只、1 756 萬只，位居全國(guó)第三?！笆濉睍r(shí)期，特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總值98.7 億元，同比增長(zhǎng)22.4%，農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)明顯，已出口國(guó)家和地區(qū)增加到125 個(gè)。

1.2 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

甘肅省作為一帶一路的重要節(jié)點(diǎn)和連接歐亞大陸橋的戰(zhàn)略通道，是主要溝通西南、西北的交通樞紐，近年來，狠抓“一帶一路”戰(zhàn)略，充分發(fā)揮獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，積極建設(shè)國(guó)際陸港、國(guó)際空港、海關(guān)，通過運(yùn)營(yíng)中歐、中亞貨運(yùn)班列等措施，提高了開放水平，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，為全省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，服務(wù)性作用進(jìn)一步加強(qiáng)。省政府也相應(yīng)出臺(tái)了一系列絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)方案，減輕了物流企業(yè)的稅收，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸車便利通行，保障農(nóng)產(chǎn)品物流用地建設(shè)，支持農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)及改革，特別是今年以來，結(jié)合本省實(shí)際情況，連續(xù)出臺(tái)了《特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)體系實(shí)施方案》、《市縣鄉(xiāng)農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)實(shí)施方案》等文件，有效改善了農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的政策環(huán)境。農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局明晰，形成了一中心四樞紐體系，一中心以蘭白都市圈構(gòu)成，四樞紐以天水物流樞紐、平慶物流樞紐、武威金昌物流樞紐、酒嘉物流樞紐中心構(gòu)成，面向國(guó)際形成了蘭州國(guó)際陸港、天水國(guó)際陸港、武威國(guó)際陸港和三大國(guó)際空港，國(guó)際貨運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化，主要開放中歐、中亞國(guó)際貨運(yùn)班列，保稅物流中心建成運(yùn)營(yíng)，省內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)全力推進(jìn)，先后建成了天平、寶蘭、蘭渝、銀西、蘭張等鐵路，大力推進(jìn)中蘭、蘭合、天隴、定平慶鐵路的建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施趨于完善。

1.3 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題

甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展雖然取得了一定成績(jī)，但仍存在一些問題，主要問題有：一是班列貨物的附加值較低，“南向通道”貨物以蘋果、洋蔥等初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品為主，省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈不足，附加值不高，一些具有代表性的特色農(nóng)產(chǎn)品，如高原夏菜、馬鈴薯、中藥材沒有形成出口優(yōu)勢(shì)與品牌效應(yīng)；二是綠色食品和有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不理想，鮮活產(chǎn)品多、深加工產(chǎn)品少，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不完備，限制了“北菜南運(yùn)”，“南果北運(yùn)”局面，沒有形成冷鏈對(duì)流，班列聯(lián)運(yùn)綜合體建設(shè)推進(jìn)緩慢，其他省市的班列經(jīng)過甘肅省無法重新重組，農(nóng)產(chǎn)品物流增加了“回頭路”，增加了運(yùn)營(yíng)成本；三是農(nóng)產(chǎn)品物流成本較高，2020 年全省經(jīng)濟(jì)物流總費(fèi)用1 576 億元，同比增長(zhǎng)3.6%，占生產(chǎn)總值比率17.5%，仍然高于全國(guó)平均水平2.8 個(gè)百分點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中農(nóng)產(chǎn)品物流成本依然過高，同時(shí)，物流企業(yè)現(xiàn)代化、專業(yè)化、信息化程度較低，面向整個(gè)供應(yīng)鏈的增值服務(wù)較少，物流信息不對(duì)稱，貨找車、車找貨現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，提高了整個(gè)物流成本；四是農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)建設(shè)滯后，有些農(nóng)產(chǎn)品沒有專賣區(qū)，市場(chǎng)普及率不夠，品牌價(jià)值未體現(xiàn)出來。

2 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素實(shí)證分析

2.1 研究方法

灰色關(guān)聯(lián)分析法是指對(duì)于兩個(gè)系統(tǒng)之間的因素，其隨時(shí)間或不同對(duì)象而變化的關(guān)聯(lián)性大小的量度，稱為關(guān)聯(lián)度。在系統(tǒng)發(fā)展過程中，若兩個(gè)因素變化的趨勢(shì)具有一致性，即同步變化程度較高，即可謂二者關(guān)聯(lián)程度較高；反之，則較低。因此，灰色關(guān)聯(lián)分析方法，是根據(jù)因素之間發(fā)展趨勢(shì)的相似或相異程度，亦即“灰色關(guān)聯(lián)度”，作為衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法。其具體步驟如下：

第一步，確定分析數(shù)據(jù)序列和比較序列，本文以貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為參考序列，表示為：X= （x（1 ）,x（2 ）,…,x（n）），其他指標(biāo)為比較序列，表示為：X= （x（1 ）,x（2 ）,…,x（n））。

第二步，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，計(jì)算公式為：

第三步，求差序列，計(jì)算公式為：

第四步，求兩極差，計(jì)算公式為：

第五步，計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)，因素X對(duì)X的關(guān)聯(lián)系數(shù)為：

第六步，計(jì)算關(guān)聯(lián)度并對(duì)其排序，計(jì)算公式為：

2.2 指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)分析

2.2.1 指標(biāo)選取

在總結(jié)回顧國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)和實(shí)地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的影響指標(biāo)并沒有明確的定論。本文根據(jù)已有的研究成果，結(jié)合本省的物流發(fā)展現(xiàn)狀，分別選?。旱貐^(qū)生產(chǎn)總值（X），郵路及農(nóng)村投遞總長(zhǎng)度（X），民用載貨汽車（X），公路營(yíng)運(yùn)汽車擁有量（X），鐵路營(yíng)運(yùn)里程（X），農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量（X），公路營(yíng)運(yùn)里程（X），交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)（X）構(gòu)成比較序列，以上數(shù)據(jù)分別表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出水平、物流交通設(shè)施水平、物流人力資本水平等。反映農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展情況，用貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（X）為參考序列近似。

2.2.2 數(shù)據(jù)來源和結(jié)果分析

本文選取2010～2020 年甘肅省共11 年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于甘肅統(tǒng)計(jì)局（甘肅發(fā)展年鑒），數(shù)據(jù)如表1 所示：

表1 變量統(tǒng)計(jì)原始數(shù)據(jù)

由于評(píng)價(jià)變量和參考值量綱不一樣，不具有現(xiàn)實(shí)可比性，需要對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱處理，通過均值方法得到無量綱數(shù)據(jù)，如表2 所示：

表2 無量綱化處理結(jié)果

由表2 可知，先對(duì)8 個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)（地區(qū)生產(chǎn)總值、郵路及農(nóng)村投遞總長(zhǎng)度、民用載貨汽車、公路營(yíng)運(yùn)汽車擁有量、鐵路營(yíng)運(yùn)里程、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、公路營(yíng)運(yùn)里程、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)） 進(jìn)行無量綱處理。其次對(duì)8 項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度分析，以貨物總周轉(zhuǎn)量作為參考值，研究8 個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)與貨物總周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù)進(jìn)行判斷，分辨系數(shù)取0.5，最終得出各關(guān)聯(lián)度之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

由表3 可知，結(jié)合上述關(guān)聯(lián)系數(shù)結(jié)果進(jìn)行加權(quán)處理，最終得出關(guān)聯(lián)度值，使用關(guān)聯(lián)度值對(duì)8 個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行評(píng)價(jià)排序；關(guān)聯(lián)度值介于0～1 之間，該值越大代表與參考值之間的相關(guān)性越強(qiáng)，也即意味著其評(píng)價(jià)越高。從表3 可以看出：針對(duì)本次8 個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)，關(guān)聯(lián)度分布在0.669～0.997 之間，說明對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的影響顯著，其中農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的綜合評(píng)價(jià)最高（關(guān)聯(lián)度：0.997）。其次是鐵路營(yíng)運(yùn)里程（關(guān)聯(lián)度：0.994），民用載貨汽車（關(guān)聯(lián)度：0.987），公路營(yíng)運(yùn)汽車擁有量（關(guān)聯(lián)度：0.966），交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)（關(guān)聯(lián)度：0.951），地區(qū)生產(chǎn)總值（0.935），雖然排名靠后，但關(guān)聯(lián)度較高，與最高相差不大，說明這些因素都對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流有重要影響。再次公路營(yíng)運(yùn)里程、郵路及農(nóng)村投遞總長(zhǎng)度影響程度中等。

表3 關(guān)聯(lián)度結(jié)果

使用灰色關(guān)聯(lián)分析法，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和排序，由圖1 得出以下結(jié)果：（1） 甘肅省農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和農(nóng)產(chǎn)品物流的關(guān)聯(lián)程度最高，為R=0.997。說明農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量對(duì)發(fā)展甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流具有重要的影響，關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)，應(yīng)該全面提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量與質(zhì)量，建設(shè)更多的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品基地，打造更多的獨(dú)特“甘味”農(nóng)產(chǎn)品，建立更完善的農(nóng)產(chǎn)品流通體系和模式，對(duì)于促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展具有重要的實(shí)踐意義。（2） 鐵路營(yíng)運(yùn)里程、民用載貨汽車和公路營(yíng)運(yùn)汽車擁有量，關(guān)聯(lián)度分別為R=0.994、R=0.987和R=0.966，是物流的基本保障。說明對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流具有顯著的影響，甘肅省通過完善物流樞紐網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，提高物流服務(wù)體系，為甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。（3） 交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)和地區(qū)生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)度分別為R=0.951 和R=0.935，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展也有較大的影響。通過加強(qiáng)物流相關(guān)行業(yè)的人才培養(yǎng)，保障農(nóng)產(chǎn)品物流的可持續(xù)發(fā)展。與地區(qū)生產(chǎn)總值的關(guān)聯(lián)程度也較高，說明GDP 對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平也有一定的密切相關(guān)性。

圖1 各指標(biāo)灰色關(guān)聯(lián)度

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié) 論

本文通過對(duì)甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平、現(xiàn)狀以及存在問題進(jìn)行分析，選取甘肅省近11 年的指標(biāo)數(shù)據(jù)，分別為地區(qū)生產(chǎn)總值、郵路及農(nóng)村投遞總長(zhǎng)度、民用載貨汽車、公路營(yíng)運(yùn)汽車擁有量、鐵路營(yíng)運(yùn)里程、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、公路營(yíng)運(yùn)里程和交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)等8 個(gè)指標(biāo)體系，通過貨物總周轉(zhuǎn)量和其他8 個(gè)指標(biāo)體系的灰色關(guān)聯(lián)分析得出，影響程度依次為：農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量（0.997）＞鐵路營(yíng)運(yùn)里程（0.994）＞民用載貨汽車（0.987）＞公路營(yíng)運(yùn)汽車擁有量（0.966）＞交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)（0.951）＞地區(qū)生產(chǎn)總值（0.935）＞公路營(yíng)運(yùn)里程（0.724）＞郵路及農(nóng)村投遞總長(zhǎng)度（0.669），如果不考慮其他因素，關(guān)聯(lián)系數(shù)越大，關(guān)聯(lián)度越高，其影響越大，則影響因素與農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展趨勢(shì)越吻合。

3.2 建 議

通過以上數(shù)據(jù)的分析，對(duì)甘肅省農(nóng)產(chǎn)品物流提出以下建議：（1） 提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，增加農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量。甘肅省地理位置優(yōu)越，是西北地區(qū)的重要樞紐通道，發(fā)揮甘肅省的地理優(yōu)勢(shì)，打造出屬于“甘味”農(nóng)產(chǎn)品的獨(dú)特品牌，適當(dāng)?shù)陌l(fā)展甘肅農(nóng)產(chǎn)品的“獨(dú)特性”，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額；只有農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能夠提供足夠數(shù)量的農(nóng)產(chǎn)品，并且農(nóng)產(chǎn)品的品種和質(zhì)量與市場(chǎng)需求相匹配，農(nóng)產(chǎn)品物流才能有支撐。因此，要持續(xù)擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)面積，優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，在既要保證增加農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)量，也要保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和品種。（2） 完善農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大物流的投入力度。甘肅省位于西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，整體經(jīng)濟(jì)水平和物流發(fā)展都相對(duì)落后，農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施還很薄弱，物流的投入力度不足。改善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件，積極推廣農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)和工具，加強(qiáng)軟硬件設(shè)施服務(wù)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。（3） 引進(jìn)物流相關(guān)從業(yè)人員，培養(yǎng)現(xiàn)代化農(nóng)村物流人才。甘肅省應(yīng)該落實(shí)相應(yīng)的政策，加大政策的支持力度，鼓勵(lì)農(nóng)村吸引物流人才，逐步提高農(nóng)村物流人員素質(zhì)。此外，還可以通過農(nóng)村就業(yè)的人才培訓(xùn)渠道，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)物流知識(shí)儲(chǔ)備，讓物流人才充分發(fā)揮他們的潛力優(yōu)勢(shì)，增加對(duì)物流業(yè)的貢獻(xiàn)，使農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人員的數(shù)量和質(zhì)量不斷提升，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展。