自主混動銷冠是怎么煉成的？

文 / 張敏

主打7座的中大型SUV產(chǎn)品，并非最為走量的SUV細分市場，但近年來該系列持續(xù)走熱。

當市場消費升級與多場景化、個性化需求交叉，中大型SUV逐漸擺脫小眾地位，進入第二次購車的候選清單。特別是天然適合大車重和性能需求的混動版本，占據(jù)中大型SUV市場的比重，日益提升。

在供應鏈短缺和停擺中逐漸恢復過來的5月份，廣汽傳祺第二代GS8，單月銷量超過6600輛，雙擎訂單占比超過50%；而1-5月，GS8累計訂單突破5萬，雙擎版更是躍居中國品牌混動銷量排行榜榜首的位置。第二代GS8混動產(chǎn)品力的迅猛提升，得到市場認證。

中國品牌此前的10萬元、20萬元天花板被依次突破后，憑借油電混動技術的獨門絕技，中大型豪華SUV中也有了中國品牌的身影。此前這一領域為跨國品牌獨享。那么，第二代GS8的熱銷是如何練就的？

單月銷量6600+，雙擎系列問鼎油電混動自主第一，第二代GS8如何做到？

當肉眼可見的豪華遇到“影子車手”

第一代GS8的成功，與其給當時消費者帶來的驚艷離不開關系。第二代GS8則在設計上實現(xiàn)了自我顛覆。

從外觀上就可以看出新一代GS8相對上一代的“氣場”變化。見棱見角的剛猛設計、大量采用平直線條；“龍鱗翼”、“展威翼”前中網(wǎng)，佐以全球首創(chuàng)“征服之眼”大燈組合。這種氣場，在40萬元左右的車型中，儀式感和視覺沖擊力，也無出其右。

車內(nèi)更是豪華氣氛拉滿。二排女皇躺椅、打孔真皮、智能空調、前排電動調節(jié)、座椅加熱……傳祺GS8不玩過細的選配分級，入門即豪華，配置誠意十足。

產(chǎn)品的高價值，不僅體現(xiàn)在靜態(tài)的豪華感，在動態(tài)表現(xiàn)上，首次搭載廣汽引以為豪的“影子車手”系統(tǒng)，通過域控制和算法，不但能識別工況，還能識別出駕駛者的駕駛意圖和風格，將其歸為16種駕駛模式。它并非自動駕駛，而是著重于整車的姿態(tài)控制。這是中大型SUV很少采用的智能穩(wěn)定系統(tǒng)。

廣汽傳祺的“智能化+混動化”雙核戰(zhàn)略，在第二代GS8的行駛體驗和動力革新上，展現(xiàn)得淋漓盡致。

2.0TM+THS，青出于藍而勝于藍

能獲得眾多消費者青睞，第二代GS8在動力部分的最大加分項是混動系統(tǒng)的加入。第二代GS8這么大的車身，既要燃油經(jīng)濟性，又要動力的迅捷，混動選擇可謂恰如其分。

而傳祺使用的豐田THS混動系統(tǒng)，是當前業(yè)內(nèi)公認成熟高效、可靠性極佳的混動系統(tǒng)。人們常說，“世界上只有兩種混動系統(tǒng)，一種是豐田混動，一種是其他”。

當然，廣汽傳祺也沒有奉行單純的“拿來主義”，而是創(chuàng)造性地將豐田THS混動與自主研發(fā)的2.0T米勒循環(huán)發(fā)動機結合在一起，從而解決了THS混動系統(tǒng)的動力弱項，實現(xiàn)了青出于藍而勝于藍。

據(jù)了解，傳祺的2.0TM發(fā)動機可有不少黑科技，它是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機，采用了GCCS燃燒控制技術、高壓直噴系統(tǒng)、雙流道增壓器、電控廢氣閥、進排氣中置VVT等一系列“黑科技”，從而讓最高熱效率達到了40.23%。而動力方面實現(xiàn)了最大功率為140kW，最大扭矩320N·m，可謂十分“能打”。

很難想象，超2噸重的第二代GS8雙擎系列四驅版車型0-100km/h加速時間為6.9s；兩驅版百公里綜合油耗僅5.3L。加滿一箱油續(xù)航超過1000公里，極限操作可以長達2022公里，這分明就是A0級的油耗水平。動力強勁又省油，而這也是GS8雙擎能登頂自主油電混動“第一”的主要原因。

2.0TM發(fā)動機和THS混動系統(tǒng)搭配在一起使用，這在全球范圍內(nèi)還是首次。據(jù)稱，這套動力系統(tǒng)也受到豐田技術專家的高度認可，甚至有可能將2.0T渦輪增壓發(fā)動機引入到豐田自身產(chǎn)品中。如果實現(xiàn)，這就是中國品牌的反向輸出，具備劃時代的意義。

雙線出擊，以混動引領高端向上

可以說，廣汽傳祺以GS8為代表所呈現(xiàn)出的技術迭代新樣板，讓合資和進口高端SUV充滿危機感。這一現(xiàn)象，成為廣汽傳祺品牌實力擴張的表征。

傳祺已經(jīng)連續(xù)三個月實現(xiàn)單車均價超15萬元，其中5月份已經(jīng)超過了17萬元。第二代GS8的拉動功不可沒。

而在中國品牌高端化道路上，沒有完成時，只有進行時。在近期舉辦的重慶車展上，廣汽傳祺GS8雙擎四驅旗艦版正式上市，作為車系中的頂配車型，科技配置更加豐富，用車體驗更加舒適豪華。這也預示著，傳祺歷經(jīng)三年調整期，產(chǎn)品結構調整到位，改革創(chuàng)新成果斐然。

在中國市場上，混動從邊緣角色上升到主流，不輸于純電、燃油的市場聲浪，原因就在于中大型SUV、豪華D級轎車等特有的需求。混動技術因此進入爭奇斗艷、頻繁迭代的繁榮時期。

在這樣的潮流之下，今年4月26日，廣汽傳祺正式發(fā)布混動技術品牌——鉅浪混動，歷經(jīng)13年的技術沉淀，通過開放合作與自主研發(fā)，成為唯一擁有雙混動技術路線的品牌。

當天，作為鉅浪混動GMC2.0首款SUV——未來科技先鋒影酷也正式亮相。據(jù)了解，今年廣汽傳祺還將陸續(xù)推出影豹、M8的混動車型，吹響全面混動化的號角。

受益于自主創(chuàng)新，傳祺在混動路線上，擁有了更多選擇權與話語權。而以“混動化+智能化”雙核為驅動，以GMC和THS雙系統(tǒng)為支撐，廣汽傳祺有實力亦有底氣打造世界一流的混動產(chǎn)品，更有自信成為電氣化賽道的頭部玩家。

“鉅浪混動，無出祺右！”這是傳祺掌門人張躍賽在混動技術發(fā)布會上的壯語。未來，手持兩大“王牌”，傳祺可以根據(jù)不同風格定位的產(chǎn)品，從容選擇不同的動力組合方案，在混動時代也能持續(xù)帶領中國品牌不斷實現(xiàn)高端突破。