NS1600型鐵路救援起重機(jī)檢修工藝探討

鐘華升 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海鐵路機(jī)車車輛發(fā)展有限公司

石樂樂 徐州鐵發(fā)機(jī)械設(shè)備有限公司

1 NS1600型鐵路救援起重機(jī)簡(jiǎn)介

目前全國(guó)在用鐵路救援起重機(jī)約245 臺(tái)，主要由中國(guó)及德國(guó)制造[1]。NS1600型鐵路救援起重機(jī)由德國(guó)KIROW 公司生產(chǎn)，為適應(yīng)我國(guó)鐵路快速發(fā)展的新形勢(shì)，中國(guó)于2006 年起利用國(guó)際貸款資金，開始引進(jìn)NS1600 型鐵路救援起重機(jī)（德國(guó)廠家定型為KRC1600），2006 年至2015 年期間共計(jì)引進(jìn)NS1600 型（49 臺(tái)）、NS2000 型（13 臺(tái)）鐵路救援起重機(jī)共計(jì)62臺(tái)，分別由國(guó)鐵集團(tuán)所屬的18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司救援車間配屬使用。NS1600型鐵路救援起重機(jī)擁有的自調(diào)平技術(shù)、伸縮臂平衡重獨(dú)立回轉(zhuǎn)技術(shù)、雙回轉(zhuǎn)支承技術(shù)以及全面的中央安全監(jiān)控系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)為我國(guó)鐵路救援及施工提供了有利保障，同時(shí)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)鐵路救援起重機(jī)制造企業(yè)的快速發(fā)展。

49 臺(tái)NS1600 型鐵路救援起重機(jī)在設(shè)計(jì)理念上一致，但由于生產(chǎn)批次不同，在局部結(jié)構(gòu)及功能上存在差異，大致可分為 4 種批次，可通過車號(hào) 01-11 號(hào)，12 及 13 號(hào)，14-29 號(hào)，30-42 號(hào)進(jìn)行區(qū)分，相同批次的起重機(jī)設(shè)計(jì)原理及配置基本一致。

2 NS1600型鐵路救援起重機(jī)運(yùn)用及質(zhì)量現(xiàn)狀

NS1600 型鐵路救援起重機(jī)至2006 年開始引進(jìn)使用以來，起重機(jī)整體穩(wěn)定性、各部件質(zhì)量狀態(tài)、操作系統(tǒng)流暢性、鋼結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性均表現(xiàn)較好。圖1 為NS1600-029 鐵路救援起重機(jī)工作尺寸圖，吊臂全伸狀態(tài)25 m，吊臂最大仰角高度約24 m，重鐵全伸狀態(tài)12.3 m，最小回轉(zhuǎn)半徑7.3 m。

圖1 NS1600-029鐵路救援起重機(jī)工作尺寸圖

由于部分救援列車駐地缺少合適的演練場(chǎng)地，受到空間及線路制約，難以對(duì)起重機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)功能及性能試驗(yàn)，造成起重機(jī)部分系統(tǒng)常年處于不運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，如受到回轉(zhuǎn)空間限制，起重機(jī)無法進(jìn)行回轉(zhuǎn)，導(dǎo)致活動(dòng)重鐵無法搭載，重鐵伸縮臂無法伸縮；受到高度限制，無法實(shí)現(xiàn)最大變幅及吊臂全伸，導(dǎo)致伸縮臂無法全行程運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩無法實(shí)現(xiàn)全部收放；缺少穩(wěn)固地基，無法進(jìn)行支腿工況下吊重動(dòng)作；線路長(zhǎng)度不夠，無法進(jìn)行加速及制動(dòng)演練等。受到條件限制，對(duì)起重機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)造成極大影響，該型號(hào)起重機(jī)選配的是KSF 公司遞進(jìn)式潤(rùn)滑系統(tǒng)，潤(rùn)滑作用與起重機(jī)各項(xiàng)動(dòng)作進(jìn)行關(guān)聯(lián)，由于部分動(dòng)作常年無法實(shí)施，導(dǎo)致起重機(jī)部分潤(rùn)滑功能已經(jīng)失效，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)生磨損，造成振動(dòng)及異響。由于部分動(dòng)作無法實(shí)施，造成日常運(yùn)用及保養(yǎng)中存在死角，電氣、安控、風(fēng)路、油路各系統(tǒng)均可能存在安全隱患。

截止至今已有29臺(tái)NS1600型鐵路救援起重機(jī)使用周期超過8 年，其中2 臺(tái)于2022 使用周期到達(dá)16 年。由于材料壽命因素，絕大多數(shù)進(jìn)口起重機(jī)橡膠件已經(jīng)進(jìn)入嚴(yán)重老化階段，以橡膠管路、閥件密封為代表，如液壓及空氣系統(tǒng)跑冒滴漏。部分電氣產(chǎn)品由于塑料制品老化、金屬元件受潮腐蝕、疲勞損傷等因素形成作用不良，如顯示器花屏、黑屏，傳感器數(shù)據(jù)跳動(dòng)、信號(hào)丟失等。部分結(jié)構(gòu)由于長(zhǎng)期失修，尺寸限度及參數(shù)已經(jīng)超出使用范圍，如液壓油缸鍍鉻層剝離脫落、摩擦塊尺寸超限、鎖定風(fēng)缸銹蝕等。

3 NS1600型鐵路救援起重機(jī)8年修工藝布

受到維修場(chǎng)地、配件及技術(shù)條件限制絕大多數(shù)進(jìn)口鐵路救援起重機(jī)僅能進(jìn)行日常保養(yǎng)及維保，極少數(shù)條件較好的單位可對(duì)進(jìn)口鐵路救援起重機(jī)進(jìn)行故障修或項(xiàng)修。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前僅有中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司配屬的3 臺(tái)NS1600型進(jìn)口鐵路救援起重機(jī)進(jìn)行過較全面的維修，并逐步對(duì)NS1600型鐵路救援起重機(jī)8年修工藝進(jìn)行了探索研究。

3.1 修程分級(jí)

鐵路救援起重機(jī)屬于特種設(shè)備，有別于國(guó)產(chǎn)鐵路救援起重機(jī)的大中修規(guī)程，原中國(guó)鐵路總公司于2017 年制定了《NS1600型鐵路救援起重機(jī)8年修技術(shù)規(guī)程》及《NS1600型鐵路救援起重機(jī)16 年修技術(shù)規(guī)程》，各鐵路局集團(tuán)公司根據(jù)自身?xiàng)l件對(duì)局管內(nèi)的NS1600 型鐵路救援起重機(jī)制定了輔修及年修（小修）制度。

3.2 施修條件

NS1600 型鐵路救援起重機(jī)8 年修需同時(shí)具備檢修場(chǎng)地、檢修設(shè)備、技術(shù)人員、檢修工藝、材料配件等5 方面條件方可實(shí)施。

（1）檢修場(chǎng)地的最低配置需具備兩股檢修股道，且每股檢修股道需具有不小于15 m的檢修地溝，起重機(jī)檢修股道兩側(cè)距離鐵軌3.4 m 范圍內(nèi)不得有影響起重機(jī)回轉(zhuǎn)的障礙物。同時(shí)需具有一個(gè)可進(jìn)行全面性能試驗(yàn)的試驗(yàn)場(chǎng)及可進(jìn)行試運(yùn)的鐵道線路。

（2）檢修設(shè)備至少需配置2臺(tái)20 t或1臺(tái)30 t行車、1臺(tái)5 t行車、液壓扭矩扳手、10 t 壓力機(jī)、100 t 架車機(jī)、車輪車床、車鉤拆裝機(jī)、叉車、探傷儀、液壓綜合試驗(yàn)臺(tái)、電氣綜合試驗(yàn)臺(tái)、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、液壓故障診斷儀、柴油機(jī)故障診斷儀、系統(tǒng)程序刷寫軟件等專用設(shè)備及工具。

（3）人員基礎(chǔ)配置需同時(shí)具備機(jī)械鉗工、液壓技術(shù)、電氣技術(shù)、柴油機(jī)技術(shù)、走行及制動(dòng)技術(shù)、起重機(jī)操作等方面技術(shù)人員，關(guān)鍵人員需具備起重機(jī)邏輯關(guān)系及軟件程序刷寫技術(shù)。

（4）檢修工藝需符合NS1600 型鐵路救援起重機(jī)的拆卸、組裝原理及工藝工序。

（5）由于NS1600 型鐵路救援起重機(jī)部分整機(jī)德國(guó)進(jìn)口，除JZ7分配閥、存風(fēng)缸由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，其余各部件均由其它各國(guó)生產(chǎn)。因此提前備齊檢修所需材料及配件尤為重要。

3.3 維修工藝

由于中德兩國(guó)設(shè)計(jì)理念不同，德國(guó)產(chǎn)NS1600 型鐵路救援起重機(jī)下車轉(zhuǎn)向架、構(gòu)架、懸掛方式、回轉(zhuǎn)承臺(tái)、吊臂支承等方面結(jié)構(gòu)原理與國(guó)產(chǎn)鐵路救援起重機(jī)有較大差異，傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)鐵路救援起重機(jī)維修工藝無法適用于NS1600 型鐵路救援起重機(jī)維修中。經(jīng)過多次NS1600 型鐵路救援起重機(jī)維修實(shí)踐與探索，總結(jié)適用于NS1600 型鐵路救援起重機(jī)的維修工藝流程如圖2 所示。其中需注意以下幾點(diǎn)維修事項(xiàng)：①檢修時(shí)無需提前將柴油、齒輪油、液壓油、冷卻液等油液排空，需保留起重機(jī)所有動(dòng)作可操作性，直至自調(diào)平油缸拆卸或更新完畢。②起重機(jī)為雙層回轉(zhuǎn)支承，上車1 及上車2 均可獨(dú)立擺動(dòng)，拆解時(shí)需對(duì)兩端單獨(dú)設(shè)立止擺防護(hù)。③上下車解體前，需提前將轉(zhuǎn)向架與構(gòu)架之間止擋吊塊拆除。④國(guó)內(nèi)編號(hào)為01-012的起重機(jī)在試運(yùn)前需對(duì)掛齒風(fēng)缸連接桿進(jìn)行困扎。⑤吊臂平車檢修時(shí)需對(duì)彈簧位置進(jìn)行標(biāo)記，不得互換，不符合要求彈簧更新時(shí)需與原彈簧參數(shù)性能一致。

圖2 NS1600型鐵路救援起重機(jī)的維修工藝流程

3.4 維修場(chǎng)地布局

由于鐵路救援起重機(jī)的特殊性，起重機(jī)在按照修承維修時(shí)，吊臂平車需一同入廠維修，每次起重機(jī)在維修時(shí)，實(shí)則是在對(duì)一臺(tái)起重機(jī)本體及一臺(tái)吊臂平車進(jìn)行維修，因此維修場(chǎng)地至少需具有兩股雙檢修臺(tái)位且具備地溝的維修股道，或一股具有四檢修臺(tái)位雙地溝的維修股道，如圖3所示。

圖3 起重機(jī)維修時(shí)場(chǎng)地布局示意圖

4 存在問題及不足

由于受到技術(shù)條件限制，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行NS1600 型鐵路救援起重機(jī)維修是一個(gè)從無到有的探索過程，在不斷的嘗試、摸索、改進(jìn)中優(yōu)化檢修工藝，經(jīng)過對(duì)4 臺(tái)NS1600 鐵路救援起重機(jī)的維修后仍下不足之處。

（1）部分結(jié)構(gòu)缺少相關(guān)試驗(yàn)參數(shù)，無法精準(zhǔn)對(duì)修后部件進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，如板彈簧最大試驗(yàn)靜負(fù)荷、走行減速箱相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備及試驗(yàn)參數(shù)等。

（2）部分型號(hào)配件無法進(jìn)行解體維修，僅能以換代修，造成資源浪費(fèi)。

（3）整車電氣系統(tǒng)復(fù)雜，電氣設(shè)備、線路絕緣電阻檢查與試驗(yàn)難以實(shí)施。

（4）受到軟件系統(tǒng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)及技術(shù)封鎖，在需要進(jìn)行程序讀取及刷寫時(shí)無法獨(dú)立自主實(shí)施。

5 總結(jié)

眾多NS1600 型鐵路救援起重機(jī)運(yùn)用及檢修單位當(dāng)前正在追尋、探索如何才能全面、有效實(shí)施8 年修及16 年修，以保證起重機(jī)的質(zhì)量及運(yùn)用狀態(tài)。通過不斷嘗試及探索，綜合我單位近幾年維修歷程，在此對(duì)NS1600 型鐵路救援起重機(jī)維修工藝、維修注意事項(xiàng)及不足之處進(jìn)行介紹。有助于其它鐵路救援起重機(jī)管理及維修單位進(jìn)行NS1600 型鐵路救援起重機(jī)施修管理及維修工藝布局，提高鐵路救援起重機(jī)的運(yùn)用狀態(tài)。