高速鐵路大號碼道岔翼軌更換施工技術(shù)

何鐵兵 中國鐵路上海局集團有限公司安全監(jiān)察室

1 前言

徐鹽客專某站8#道岔為有砟軌道P60-1/42右開道岔，圖號為CN-6142AT，道岔全長157 200 mm，總重64 010.6 kg，于2019 年12 月16 日開通。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)8#岔第191#-194#枕右翼軌頂面存在間斷性擦傷，擦傷長度為2m，較嚴重的擦傷部位：長135 mm×寬9 mm×深1.32 mm，擦傷已達更換標(biāo)準(zhǔn)，需及時更換。道岔開通時間不足兩年，尖軌降低值和垂磨狀態(tài)良好，只需對翼軌進行更換。8#岔右翼軌長22 855 mm，重1386 kg，具有長、重、變截面、翼軌跟端與間隔鐵、大墊板連接構(gòu)造復(fù)雜、開孔多等特點，給現(xiàn)場吊裝和翼軌定位增加了難度。本文在缺乏高速鐵路大號碼道岔翼軌更換施工實踐經(jīng)驗的情況下，首次提出中國鐵路上海局集團有限公司首例更換高速鐵路大號碼道岔翼軌施工技術(shù)，為高速鐵路養(yǎng)修提供參考。

2 鋼軌件更換方案確定

根據(jù)翼軌類型、焊接接頭等現(xiàn)場實際情況，在8#岔傷損翼軌更換中選擇了加長600 mm 的右翼軌，現(xiàn)場原位焊接，按照維持現(xiàn)場焊縫個數(shù)不變的方案進行實施，見圖1。

圖1 更換方案

3 施工準(zhǔn)備

3.1 分工情況

工務(wù)專業(yè)：施工計劃提報，施工登、銷記，現(xiàn)場防護，道岔翼軌運輸、吊裝、更換、焊接、探傷、更換后的道岔精調(diào)以及施工組織協(xié)調(diào)、指揮等。

電務(wù)專業(yè)：負責(zé)外鎖閉裝置、液壓下拉裝置、道岔融雪裝置、軌道電路連接線的拆除、安裝及調(diào)試。

3.2 材料機具準(zhǔn)備

提前一天用軌道車吊裝新翼軌，分別吊裝右開道岔右翼軌（P60-1/42#，圖號：CN6142）和普通P60（U71MnG）25 m 無孔鋼軌各1根。其他機具材料見表1。

表1 主要機具材料明細表

3.3 人員準(zhǔn)備

本項施工主要由線橋車間總體組織實施，線橋車間負責(zé)翼軌的更換工作，機修車間與檢查監(jiān)控車間負責(zé)換軌地點的焊軌、探傷工作，運輸車間做好換軌地點裝卸軌、翼軌到位的配合。具體組織見表2。

表2 勞力組織明細表

3.4 其他準(zhǔn)備工作

（1）施工前組織人員進行現(xiàn)場交底，同時召開施工協(xié)調(diào)會，協(xié)調(diào)解決施工相關(guān)工作，確保施工順利進行。

（2）參與施工的各部門根據(jù)分工落實人員、材料、工機具。

（3）線橋車間復(fù)核新翼軌各部狀況，確認良好。根據(jù)分工提前對施工范圍前后50 m扣件的復(fù)緊工作。

（4）檢查監(jiān)控車間提前安排人員對線下新翼軌進行探傷。

（5）電務(wù)專業(yè)現(xiàn)場確認相關(guān)導(dǎo)線、融雪裝置、道岔下拉裝置等設(shè)備，拆除道岔融雪裝置，核實相關(guān)眼孔尺寸。

4 施工條件

施工項目：更換道岔翼軌、收卸料、鋼軌焊接。施工地點：Ⅰ、Ⅱ道及對應(yīng)道岔；封鎖時間：240 min；開通限速條件：第1列限速160 km/h；軌道車配合卸軌、收軌，電務(wù)配合施工，施工結(jié)束前30 min為電務(wù)調(diào)試時間。

5 施工流程

更換翼軌施工流程見圖2。

圖2 更換翼軌施工流程圖

第一步：封鎖開始，軌道車根據(jù)施工命令及轉(zhuǎn)線計劃進入相應(yīng)施工區(qū)段。

第二步：量取施工區(qū)域每根軌枕的軌距、水平、心軌和翼軌降低值。

第三步：連接轍叉前后回流線。

第四步：拆除零配件：工務(wù)專業(yè)拆除185-227 號枕范圍內(nèi)的相關(guān)螺栓、間隔貼；電務(wù)專業(yè)拆除相關(guān)融雪裝置、電務(wù)跳線等附屬設(shè)備。

第五步：軌道車將新翼軌吊至指定位置，切開既有待換翼軌，復(fù)核新翼軌長度并切割。

第六步：軌道車將舊翼軌切割后吊至軌道車，吊入新翼軌并入槽。

第七步：新翼軌到位后，優(yōu)先將翼軌后長間隔鐵插入，同步安裝222#-227#枕范圍內(nèi)的橫向螺栓，待將岔心前4 處間隔鐵安裝到位后，再安裝其他各部位連接零件。

第八步：對軌、調(diào)整軌縫、對翼軌進行焊接。

第九步：新翼軌焊縫打磨并探傷。

第十步：調(diào)整施工區(qū)域軌道幾何尺寸，安裝扣件螺栓，測量新翼軌和心軌降低值。

第十一步：精磨焊縫，焊縫探傷，拆除銅導(dǎo)線，電務(wù)專業(yè)安裝相關(guān)導(dǎo)線及融雪裝置。

第十二步：作業(yè)質(zhì)量回檢，對施工現(xiàn)場施工機具、材料進行全面檢查，確認線路開通條件。

第十三步：所有人員登乘軌道車，撤離現(xiàn)場，開通線路。

6 翼軌吊裝

6.1 吊裝方案確定

封鎖點開始后，軌道車運行至徐鹽下行線對應(yīng)8#道岔位置，在鄰線配合，兩個吊機同時配合吊裝，吊裝布置見圖3。

圖3 吊裝現(xiàn)場布置圖

（1）先將新翼軌從平板車上吊至兩線間。

（2）待舊翼軌切割完畢后，將舊翼軌回收至平板車。

（3）新翼軌尺寸配好后，將新翼軌吊入承軌槽相應(yīng)位置。

6.2 控制翼軌就位

第一步：軌道車將新翼軌吊入承軌槽內(nèi)，人工配合鋼軌落位。

第二步：新翼軌到位后，以岔趾前第4號間隔鐵的螺栓孔為控制點，將翼軌調(diào)整到位。

第三步：先將翼軌后長間隔鐵插入，安裝222-227 號枕范圍內(nèi)的橫向螺栓將翼軌位置固定。

第四步：安裝翼軌后間隔鐵的同時，將岔心前4處間隔鐵安裝到位，安裝第4號間隔鐵橫向螺栓，不用擰緊便于鋼軌焊接有足夠的作業(yè)空間。

第五步：再將其他各部位連接零件同步進行安裝。

7 軌件焊接

7.1 焊接流程

焊接作業(yè)主要流程見圖4。

圖4 焊接作業(yè)流程圖

7.2 注意事項

（1）施工前，對燃氣瓶和各類設(shè)備按規(guī)程進行檢查，確保燃氣裝置沒有泄漏。如果發(fā)生回火，應(yīng)立即先關(guān)閉氧氣閥門，后關(guān)閉丙烷（或乙炔）閥門。

（2）焊劑、坩堝和砂型要防潮。正在反應(yīng)的焊劑及其裝置不能與水接觸，不能用水和液體滅火劑滅火。遇緊急情況時，應(yīng)該使用干砂或者干粉滅火器滅火。

（3）預(yù)熱槍在點火、調(diào)節(jié)火焰和帶火移動時，應(yīng)該舉高槍口并使槍口火焰斜向無物的上空，防止火焰灼傷人和物品。

（4）在焊劑反應(yīng)與鋼水澆注期間，所有人員應(yīng)該保持距坩堝3 m以上距離，觀察者戴護目鏡。

（5）氧氣瓶、燃氣瓶（丙烷瓶或乙炔瓶）與焊縫之間的放置安全距離≥10 m，兩者之間的放置安全距離≥5 m。

8 結(jié)束語

此次大號碼道岔翼軌更換施工，從前期的工作量調(diào)查、施工準(zhǔn)備、天窗時間控制、現(xiàn)場安全、現(xiàn)場作業(yè)流程、現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量、現(xiàn)場協(xié)調(diào)配合等各方面均能夠提前預(yù)想，解決了翼軌吊裝、定位、焊接、間隔鐵組裝等難題，整個流程能夠按照施工方案順利展開，施工整體組織上取得圓滿的成功，為我們后期針對此類施工提供了參考依據(jù)。