客運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞問題分析及對(duì)策

徐松華 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部

1 引言

在國鐵集團(tuán)統(tǒng)籌謀劃、協(xié)調(diào)部署、穩(wěn)步推進(jìn)下，經(jīng)過為期一年左右的試運(yùn)行，于2021年11月1日起全路正式實(shí)施客運(yùn)統(tǒng)1（客運(yùn)列車編組順序表，簡稱“客運(yùn)統(tǒng)1”）電子化傳遞，從此結(jié)束長期由車站將紙質(zhì)運(yùn)統(tǒng)1 人工交付給機(jī)車司機(jī)的歷史，開啟車站通過網(wǎng)絡(luò)將電子客運(yùn)統(tǒng)1 傳遞給機(jī)車司機(jī)的新篇章?？瓦\(yùn)統(tǒng)1 電子化傳遞帶來經(jīng)濟(jì)、便捷、高效的同時(shí)，如何確保機(jī)車司機(jī)及時(shí)、正確接收到電子客運(yùn)統(tǒng)1，提升電子客運(yùn)統(tǒng)1傳遞有效性顯得尤為重要！

2 上海局客運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞實(shí)施概況

2.1 客運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞推進(jìn)過程

（1）2020 年 11 月 20 日 8:00～2021年5月16日8:00

上海局15 個(gè)車站部分始發(fā)客車開展客運(yùn)統(tǒng)1 電子化傳遞試點(diǎn)（具體車站有：上海、阜陽、徐州、連云港東、杭州、南京、如東、亳州、蘇州、淮北、合肥、蕪湖、宿松、阜陽、寧波站）

（2）2021年5月16日8:00～2021年8月6日8:00

全路所有客車推廣試用客運(yùn)統(tǒng)1 電子化傳遞，試用期間以紙質(zhì)運(yùn)統(tǒng)1信息為主、電子運(yùn)統(tǒng)1信息為輔。

（3）2021年8月6日8:00～2021年11月1日8:00

全路開展客運(yùn)統(tǒng)1 電子化傳遞第二階段試用工作，試用期間以電子運(yùn)統(tǒng)1信息為主、紙質(zhì)運(yùn)統(tǒng)1信息為輔。

（4）自2021年11月1日8:00起

全路正式實(shí)施客運(yùn)統(tǒng)1 電子化傳遞，取消紙質(zhì)運(yùn)統(tǒng)1 傳遞。

2.2 客運(yùn)統(tǒng)1統(tǒng)計(jì)管理專業(yè)做好電子化傳遞實(shí)施相關(guān)工作

（1）提前抓好客編培訓(xùn)工作

為做好上海局客運(yùn)統(tǒng)1 電子化傳遞試點(diǎn)工作，于2020 年8 月12 日在上海職培基地?zé)o錫分部開展《客運(yùn)編組系統(tǒng)操作》培訓(xùn)。基于全路電子化傳遞第一階段試用工作情況及存在的問題，于2021年6月23日在上海職培基地南翔校區(qū)開展《客運(yùn)編組系統(tǒng)操作及常見問題分析》培訓(xùn)。

（2）及時(shí)部署上級(jí)指示要求

積極參加國鐵集團(tuán)運(yùn)統(tǒng)1 電子化傳遞推進(jìn)視頻會(huì)議，根據(jù)國鐵發(fā)改部有關(guān)客運(yùn)統(tǒng)1 電子化傳遞的有關(guān)工作要求，及時(shí)部署工作，對(duì)涉及車站的具體工作要求通過路局客編微信群、電話等方式迅速傳達(dá)、落實(shí)到位。

（3）密切關(guān)注實(shí)施情況

密切關(guān)注客運(yùn)統(tǒng)1 電子化傳遞實(shí)施情況，及時(shí)掌握車站始發(fā)列車編組信息發(fā)送的及時(shí)性、正確性，關(guān)注電子運(yùn)統(tǒng)1司機(jī)簽收情況，編組終到確認(rèn)情況等信息。路局專業(yè)管理人員保持微信、手機(jī)24 h 在線，確保與車站在問題反饋及處置上及時(shí)、便捷、高效。

（4）及時(shí)處置實(shí)施過程中的相關(guān)問題

在客運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞實(shí)施過程中出現(xiàn)的一些情況，如：車站已發(fā)送電子運(yùn)統(tǒng)1 但司機(jī)簽收不成功、司機(jī)已簽收電子運(yùn)統(tǒng)1但系統(tǒng)顯示未簽收、途中摘掛操作系統(tǒng)顯示不正確等，將問題收集并及時(shí)反饋鐵科院課題組；對(duì)因現(xiàn)場操作人員業(yè)務(wù)不熟遇到的問題，及時(shí)指導(dǎo)車站解決。

（5）積極配合相關(guān)處室做好實(shí)施工作

做好與運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛部門橫向溝通聯(lián)系，積極配合運(yùn)輸、機(jī)務(wù)部門開展客運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞實(shí)施工作。如：對(duì)發(fā)現(xiàn)司機(jī)電子運(yùn)統(tǒng)1簽收不成功的現(xiàn)象，主動(dòng)聯(lián)系溝通，詳細(xì)了解情況，并積極配合機(jī)務(wù)部門查找原因；對(duì)電子化傳遞運(yùn)行初期由于車站在開車前臨時(shí)更改編組信息，出現(xiàn)車站發(fā)送電子運(yùn)統(tǒng)1 與司機(jī)簽收電子運(yùn)統(tǒng)1 不一致問題，主動(dòng)配合運(yùn)輸、機(jī)務(wù)部門查找原因，并要求車站在開車前臨時(shí)更改編組信息時(shí)，必須及時(shí)主動(dòng)聯(lián)系司機(jī)重新簽收客運(yùn)統(tǒng)1。

（6）不斷提升客運(yùn)統(tǒng)1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

統(tǒng)計(jì)質(zhì)量是統(tǒng)計(jì)工作的生命線，客運(yùn)統(tǒng)1 數(shù)據(jù)質(zhì)量至關(guān)重要。由于客車車輛段修、廠修等原因會(huì)引起部分客車車輛信息參數(shù)變動(dòng)，當(dāng)客編車輛庫信息沒有及時(shí)更改時(shí)，會(huì)造成現(xiàn)車與客編車輛庫信息參數(shù)不一致現(xiàn)象，影響客運(yùn)統(tǒng)1 數(shù)據(jù)質(zhì)量。通過加強(qiáng)車站核對(duì)現(xiàn)車與客編車輛信息不一致拍照反饋，車輛段（機(jī)輛段）車輛參數(shù)信息變動(dòng)拍照反饋，雙向卡控提高客編客車庫信息質(zhì)量，提升客運(yùn)統(tǒng)1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

2.3 客運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞實(shí)施效果

司機(jī)報(bào)單與客運(yùn)統(tǒng)1匹配率是將司機(jī)報(bào)單與車站發(fā)送的電子客運(yùn)統(tǒng)1 信息相匹配的成功率，是反映電子客運(yùn)統(tǒng)1 傳遞有效性的重要指標(biāo)，更是衡量運(yùn)統(tǒng)1 電子化傳遞實(shí)施成效的關(guān)鍵性指標(biāo)。

統(tǒng)計(jì)上海局2021 年11 月1 日～15 日共計(jì)應(yīng)匹配客運(yùn)統(tǒng)1 數(shù) 3 081 列，實(shí)際匹配 3 061 列，未匹配 20 列，司機(jī)報(bào)單與客運(yùn)統(tǒng)1 匹配率為99.4%，較全路平局99.3%的匹配率略高0.1個(gè)百分點(diǎn)，但離國鐵集團(tuán)要求實(shí)現(xiàn)匹配率100%的目標(biāo)還有差距。

3 司機(jī)報(bào)單與客運(yùn)統(tǒng)1匹配率不足原因分析

對(duì)20列未匹配成功列車進(jìn)行逐趟分析后，發(fā)現(xiàn)原因主要有如下五方面。

3.1 車站電子運(yùn)統(tǒng)1發(fā)送不及時(shí)

由于車站編制、發(fā)送電子運(yùn)統(tǒng)1不及時(shí)，未能在列車開車前及時(shí)發(fā)送電子運(yùn)統(tǒng)1，因而影響機(jī)車司機(jī)正常簽認(rèn)本站電子運(yùn)統(tǒng)1。統(tǒng)計(jì)運(yùn)統(tǒng)1 發(fā)送不及時(shí)共計(jì)3 列，占比15%。例如：11月3日南翔～上海的08522次，列車開車時(shí)間19:06分，南翔站發(fā)送電子運(yùn)統(tǒng)1 時(shí)間為19:27 分，晚于開車21 分，造成電子運(yùn)統(tǒng)1簽認(rèn)失敗。

3.2 機(jī)車司機(jī)未簽認(rèn)電子運(yùn)統(tǒng)1

機(jī)車司機(jī)擔(dān)當(dāng)旅客列車至終到站后，需由到達(dá)機(jī)班繼續(xù)將客車空車底牽引至存車站時(shí)，因司機(jī)已有終到列車編組信息，而忽視了對(duì)空車底列車的運(yùn)統(tǒng)1簽認(rèn)，造成司機(jī)未簽認(rèn)電子運(yùn)統(tǒng)1。統(tǒng)計(jì)機(jī)車司機(jī)未簽認(rèn)電子運(yùn)統(tǒng)1 共計(jì)8 列（占比40%），皆是因司機(jī)擔(dān)當(dāng)旅客列車到站后，再開空車底列車時(shí)未重新設(shè)置簽認(rèn)空車底列車電子運(yùn)統(tǒng)1。例如：Z175 次11 月9 日終到杭州站后，由到達(dá)機(jī)班繼續(xù)擔(dān)當(dāng)0Z175 次（杭州～南星橋）空車底列車牽引任務(wù)，司機(jī)未重新設(shè)置簽認(rèn)0Z175次電子運(yùn)統(tǒng)1，造成0Z175次運(yùn)統(tǒng)1匹配失敗。

3.3 機(jī)車司機(jī)操作不當(dāng)

機(jī)車司機(jī)在簽認(rèn)電子運(yùn)統(tǒng)1時(shí)，車站選擇錯(cuò)誤，造成列車實(shí)際發(fā)車站與簽認(rèn)電子運(yùn)統(tǒng)1 車站不符，影響匹配率。統(tǒng)計(jì)機(jī)車司機(jī)操作不當(dāng)共計(jì)6列，占比30%。例如：11月9日杭州～武昌的Z47 次，杭州站發(fā)送編組時(shí)間20:23，司機(jī)操作日志顯示21:18 簽認(rèn)運(yùn)統(tǒng)1，但簽認(rèn)記錄顯示簽認(rèn)車站為南星橋站，而不是杭州站，導(dǎo)致匹配失敗。

3.4 機(jī)車司機(jī)手持設(shè)備故障

機(jī)車司機(jī)通過手持設(shè)備終端機(jī)接收簽認(rèn)車站發(fā)送的電子運(yùn)統(tǒng)1，當(dāng)手持設(shè)備終端機(jī)因故不能正常工作時(shí)，影響機(jī)車司機(jī)電子運(yùn)統(tǒng)1 的簽認(rèn)。統(tǒng)計(jì)機(jī)車司機(jī)手持設(shè)備故障發(fā)生1列，占比5%。例如：11月13日0K8462次（南星橋～上海南），司機(jī)簽收電子運(yùn)統(tǒng)1 時(shí)手持設(shè)備終端機(jī)發(fā)生故障，無法正常使用，從而影響電子運(yùn)統(tǒng)1的正常簽認(rèn)。

3.5 運(yùn)行線判定出錯(cuò)

對(duì)于1 列需中間站轉(zhuǎn)向的回空客車底列車，系統(tǒng)容易發(fā)生運(yùn)行線判別出錯(cuò)，誤認(rèn)為不止1列車，引發(fā)系統(tǒng)誤判轉(zhuǎn)向站未發(fā)電子運(yùn)統(tǒng)1。統(tǒng)計(jì)運(yùn)行線判定出錯(cuò)影響共計(jì)2 列，占比10%。例如：根據(jù) 2021 年 10 月 29 日 11131 號(hào)調(diào)度命令第 1 項(xiàng)“11 月2 日上?！戏始娱_臨空00457/6 次，編組客車18 輛，運(yùn)行時(shí)刻：上海 11:46 開、杭州 15:22/42、蕪湖 20:20/30、合肥22:40 到，回送客車底在杭州站轉(zhuǎn)向，且杭州站換掛機(jī)車”。經(jīng)查上海站始發(fā)編組編制正確，全車次按規(guī)定填寫。杭州站對(duì)于00457/6 次而言是中間站，且無摘、掛車輛作業(yè)，車站無需發(fā)送電子運(yùn)統(tǒng)1，是運(yùn)行線判定出錯(cuò)，誤認(rèn)為00456 次是杭州站始發(fā)列車。

4 提高司機(jī)報(bào)單與客運(yùn)統(tǒng)1匹配率的建議

4.1 規(guī)范作業(yè)流程

車務(wù)要規(guī)范電子運(yùn)統(tǒng)1 的編制、核對(duì)、發(fā)送流程，避免遲發(fā)、漏發(fā)及錯(cuò)發(fā)電子運(yùn)統(tǒng)1 現(xiàn)象發(fā)生；機(jī)務(wù)在簽認(rèn)電子運(yùn)統(tǒng)1作業(yè)時(shí)要規(guī)范操作流程，明確操作要求，避免漏簽、錯(cuò)簽電子運(yùn)統(tǒng)1；車站、司機(jī)在進(jìn)行運(yùn)統(tǒng)1 簽認(rèn)無線電呼叫應(yīng)答時(shí)，要規(guī)范呼叫應(yīng)答用語，以免出現(xiàn)理解困難或偏差。

4.2 強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)

車務(wù)、機(jī)務(wù)要組織好本單位運(yùn)統(tǒng)1 電子化傳遞業(yè)務(wù)操作培訓(xùn)，并納入日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)國鐵集團(tuán)電子運(yùn)統(tǒng)1 程序升級(jí)培訓(xùn)需要，及時(shí)開展專業(yè)培訓(xùn)。對(duì)于日常操作中容易出錯(cuò)、經(jīng)常出錯(cuò)的地方，要整理形成典型案例課件，有針對(duì)性地開展補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)。

4.3 加強(qiáng)溝通配合

車站和司機(jī)要加強(qiáng)電子運(yùn)統(tǒng)1簽認(rèn)的溝通配合。發(fā)現(xiàn)司機(jī)在開車前未及時(shí)簽認(rèn)電子運(yùn)統(tǒng)1 或車站更改電子運(yùn)統(tǒng)1 需要司機(jī)重新簽認(rèn)時(shí)，車站要及時(shí)通知司機(jī)簽認(rèn)；司機(jī)在臨開車前仍接收不到電子運(yùn)統(tǒng)1時(shí)，要及時(shí)提醒車站，防止車站漏發(fā)電子運(yùn)統(tǒng)1。通過相互配合，互相把關(guān)，消除漏簽漏發(fā)現(xiàn)象。

4.4 杜絕設(shè)備故障

建議機(jī)車司機(jī)出勤前認(rèn)真做好手持接收設(shè)備的檢查工作，尤其要注意檢查設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行是否正常、電量是否充足，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)是否正常等；同時(shí)在條件允許的情況下，建議在司機(jī)出勤派班室或大型旅客列車始發(fā)站配備備用手持接收設(shè)備，以防機(jī)車司機(jī)手持接收設(shè)備發(fā)生故障時(shí)可以迅速更換備用設(shè)備，從而避免影響正常的運(yùn)統(tǒng)1簽認(rèn)。

4.5 完善信息平臺(tái)

運(yùn)統(tǒng)1 綜合信息平臺(tái)對(duì)需中間站轉(zhuǎn)向的回空客車底列車，容易發(fā)生運(yùn)行線判別出錯(cuò)，建議程序課題組對(duì)現(xiàn)有程序邏輯判定進(jìn)行進(jìn)一步完善，提升系統(tǒng)匹配功能，杜絕系統(tǒng)誤判。

4.6 建立考核制度

車務(wù)、機(jī)務(wù)要將列車數(shù)據(jù)的完整性、及時(shí)性、合規(guī)性納入考核管理，并將考核結(jié)果報(bào)計(jì)統(tǒng)部，以促進(jìn)司機(jī)報(bào)單與運(yùn)統(tǒng)1匹配率提升。對(duì)原始數(shù)據(jù)質(zhì)量和匹配率完成較差的單位，集團(tuán)公司依據(jù)統(tǒng)計(jì)質(zhì)量考核辦法進(jìn)行考核。

5 結(jié)束語

運(yùn)統(tǒng)1電子化傳遞的實(shí)施給我們帶來經(jīng)濟(jì)、便捷、高效的同時(shí)，如何確保機(jī)車司機(jī)及時(shí)、正確接收到電子運(yùn)統(tǒng)1，提升電子運(yùn)統(tǒng)1 傳遞有效性顯得尤為重要，而司機(jī)報(bào)單與運(yùn)統(tǒng)1匹配率正是衡量運(yùn)統(tǒng)1 電子化傳遞實(shí)施成效的關(guān)鍵性指標(biāo)。車務(wù)、機(jī)務(wù)部門要緊密配合，共同努力提高司機(jī)報(bào)單與運(yùn)統(tǒng)1匹配率，在國鐵集團(tuán)推進(jìn)鐵路信息化建設(shè)過程中，確保實(shí)施降本增效取得實(shí)效。