優(yōu)化新安江地區(qū)運(yùn)輸組織的思考與實(shí)踐

王 舉 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司金華車務(wù)段

1 引言

新安江地區(qū)沿著金千線設(shè)有3 個(gè)貨運(yùn)站和1 個(gè)非營(yíng)業(yè)站，分別為新安江南、新安江、朱家埠和千島湖南站，其中新安江南站為三等貨運(yùn)站，新安江站為三等非營(yíng)業(yè)站，朱家埠和千島湖南站為四等貨運(yùn)站。四站主要用于辦理農(nóng)夫山泉飲料、桶裝水以及水泥熟料、砂石料等貨物的到發(fā)及裝卸作業(yè)。2020 年，新安江地區(qū)四站完成了農(nóng)夫山泉的貨物發(fā)送186.35萬t，建德紅獅水泥熟料的貨物發(fā)送58.4萬t，上海中欣騰遠(yuǎn)物流有限公司的貨物發(fā)送22.9萬t。本文將根據(jù)2021年新安江地區(qū)的運(yùn)量預(yù)測(cè)及金千線當(dāng)前的實(shí)際運(yùn)輸狀況，分析限制新安江地區(qū)運(yùn)輸能力的影響因素，提出提升金華地區(qū)至新安江地區(qū)運(yùn)輸能力的方案，以期滿足新安江地區(qū)的貨物發(fā)送需求。

2 運(yùn)量預(yù)測(cè)及裝車能力分析

2.1 新安江地區(qū)運(yùn)量預(yù)測(cè)

根據(jù)金華貨運(yùn)中心與金千線內(nèi)主要貨物發(fā)送客戶簽訂的包量協(xié)議可知，2021年，農(nóng)夫山泉的計(jì)劃運(yùn)量為185萬t，建德紅獅水泥熟料的計(jì)劃運(yùn)量為60 萬t，杭州北砂石料的計(jì)劃運(yùn)量為40萬t，新安江地區(qū)的總運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到285萬t，總裝車數(shù)預(yù)計(jì)達(dá)到59 410 輛。農(nóng)夫山泉的貨物受季節(jié)性的影響較大，其貨發(fā)旺季主要集中于4-9 月，預(yù)計(jì)日均裝車需求180 輛左右，再加上水泥熟料日均裝車需求48 輛左右，砂石料日均裝車需求32 輛左右。因而在農(nóng)夫山泉貨發(fā)旺季，新安江南、朱家埠、千島湖南三站日均總裝車需求達(dá)到260輛左右。

2.2 新安江地區(qū)裝車能力分析

千島湖南和朱家埠站以裝農(nóng)夫山泉飲料、桶裝水為主，單車貨重45 t，棚車自重25 t，車貨總重合計(jì)70 t。新安江南站承接部分農(nóng)夫山泉飲料及35 t集裝箱（水泥熟料、砂石料），單車可裝2 個(gè)集裝箱總重70 t，X70 型集裝箱專用平車自重22 t，車貨總重合計(jì)92 t。新安江地區(qū)三站裝車能力情況如表1所示。

表1 新安江地區(qū)三站裝車能力表

3 運(yùn)輸組織現(xiàn)狀及難點(diǎn)

3.1 牽引定數(shù)較低

金千線為單線非電氣化區(qū)段，線路內(nèi)長(zhǎng)大上坡道較多，導(dǎo)致線路的牽引定數(shù)較低?，F(xiàn)圖規(guī)定：金千線功塘—新安江南站間單機(jī)牽引定數(shù)為上行1 500 t、下行1 300 t，雙機(jī)牽引定數(shù)為上行2 800 t 不超、下行2 500 t 不超，換長(zhǎng)30.0。雙機(jī)牽引時(shí)均按超長(zhǎng)列車辦理。朱家埠—新安江南站間上行2 800 t 不超、下行1 300 t。千島湖南—朱家埠站間上行1 500 t、下行1 300 t。

3.2 圖定列車較少

在2021.1.20運(yùn)行圖中，金千線安排金華東—新安江地區(qū)下行11列、上行7列，其中：金華東-新安江、千島湖南間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車7對(duì)，功塘-新安江小運(yùn)轉(zhuǎn)列車下行4列。在農(nóng)夫山泉貨發(fā)旺季，新安江南、朱家埠、千島湖南三站日均總裝車需求達(dá)到260 輛左右。一輛重車按照70 t 計(jì)算，金華東—新安江地區(qū)上行的牽引定數(shù)為1 300 t，則1 列上行列車不得超過18輛重車，260 輛重車需要開行15 列上行列車，當(dāng)前圖定只有7列上行列車，圖定列車數(shù)滿足不了實(shí)際需求。

3.3 天窗修影響較大

在2021年1月20日運(yùn)行圖中，金千線的本線天窗修時(shí)間一般安排為2 h，金華-壽昌站間的天窗修時(shí)間安排為7:30-9:30 左右，壽昌-千島湖南站間的天窗時(shí)間安排為5:30-7:30 左右。且因金千線與滬昆線在金華站進(jìn)行接軌，金華東站與金千線間的車流交換需要通過金華普速場(chǎng)完成，因而金千線內(nèi)的車流進(jìn)出還會(huì)受到滬昆線天窗修時(shí)間的影響，尤其受到滬昆線上行天窗（12:20-15:20）的影響。因?yàn)樵诿咳?6:00 左右，金華東站為了疏通受天窗影響積壓的車流和完成集團(tuán)公司分界點(diǎn)交接任務(wù)，對(duì)金千線的車流無法兼顧。

3.4 結(jié)合部易脫節(jié)

新安江地區(qū)2 臺(tái)調(diào)機(jī)的均衡利用率低，結(jié)合部間溝通易脫節(jié)。目前，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由各站值班員自行編制，常出現(xiàn)爭(zhēng)搶調(diào)機(jī)情況，而且農(nóng)夫山泉水廠和貨運(yùn)需要與各站值班員聯(lián)系，才能了解調(diào)車計(jì)劃安排，溝通聯(lián)系環(huán)節(jié)多，易出現(xiàn)脫節(jié)情況。新安江南站駐站調(diào)機(jī)5069#，負(fù)責(zé)新安江南、朱家埠站調(diào)車取送作業(yè)，又兼新安江南、新安江、朱家埠站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車牽引，2020 年利用率為44.2%。新安江站駐站調(diào)機(jī)5308#，負(fù)責(zé)新安江、朱家埠、千島湖南站調(diào)車取送作業(yè)，又兼新安江南、新安江、朱家埠、千島湖南站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車牽引，2020 年利用率為61.8%。

3.5 站場(chǎng)形式受限

金千線上下行為典型的空進(jìn)重出車流模式，受牽引定數(shù)限制，新安江地區(qū)上行重車出車較為困難，目前上、下行相差6 列，造成部分車站到發(fā)線運(yùn)用緊張。目前新安江南站的水泥熟料、沙石料發(fā)送量常年較大，在農(nóng)夫山泉裝車旺季，新安江地區(qū)四站到發(fā)線運(yùn)用緊張，配空車和到卸重車只能在功塘、竹馬館兩站中轉(zhuǎn)。而功塘、竹馬館站本身作業(yè)較為繁忙，加上中轉(zhuǎn)車保留影響，導(dǎo)致金千線內(nèi)各站作業(yè)均較為困難，增加了安全隱患。另外，金千線與滬昆線在金華站銜接，干線繁忙時(shí)支線進(jìn)出車只能待避，車流需在竹馬館、功塘或金華東站等待，經(jīng)常出現(xiàn)階段性堵塞。竹馬館、功塘和新安江南三站的到發(fā)線數(shù)量和長(zhǎng)度如表2所示。

表2 三站到發(fā)線情況一覽表

4 優(yōu)化建議

4.1 提高部分區(qū)段的牽引定數(shù)

現(xiàn)圖中，朱家埠—新安江南站間上行2 800 t 不超、下行1 300 t。根據(jù)工務(wù)部門的資料可知，朱家埠至新安江南站間上行方向有個(gè)長(zhǎng)大上坡道，起點(diǎn)里程為金千線60 km50 m 處，終點(diǎn)里程為金千線59 km640 m 處，坡度為16.6‰。千島湖南—朱家埠站間上行1 500 t、下行1 300 t。朱家埠至千島湖南站間下行方向均為長(zhǎng)大上坡道，最大坡度可達(dá)17.7‰，起點(diǎn)里程為金千線72 km480 m處，終點(diǎn)里程為金千線73 km480 m處。

為提高新安江地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)出車輛數(shù)，可提高新安江地區(qū)部分區(qū)段的貨物列車牽引定數(shù)，具體為：朱家埠—新安江南站間下行提高至2 800 t不超，千島湖南—朱家埠站間上行提高至2 800 t不超（前提條件為貨物列車在朱家埠站通過）。

4.2 調(diào)整列車運(yùn)行圖的安排

根據(jù)新安江地區(qū)出車安排，保證機(jī)列銜接，重新按照單機(jī)牽引模式鋪畫并調(diào)整金華地區(qū)—新安江地區(qū)貨物列車運(yùn)行圖，并在2021.6.25 運(yùn)行圖中予以實(shí)施。由上行7 列、下行11 列調(diào)整為15 對(duì)，其中：金華東-新安江、千島湖南間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車10對(duì)，功塘-新安江小運(yùn)轉(zhuǎn)列車3對(duì)，竹馬館-新安江、千島湖南間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車2對(duì)。同步壓縮了金千線內(nèi)的天窗修時(shí)間，由120 min 壓縮至90 min，具體為：金華-壽昌站間的天窗修時(shí)間安排為7:30-9:00 左右，壽昌-千島湖南站間的天窗時(shí)間安排為7:00-8:30左右。

4.3 優(yōu)化機(jī)車動(dòng)力配置

為減少金華東站放行單機(jī)對(duì)滬昆線的影響，同時(shí)保證金千線上行重車移動(dòng)的動(dòng)力需求，在原有的機(jī)車機(jī)班動(dòng)力配置的基礎(chǔ)上，于 2021 年 4 月 9 日 18:00 起，在金華東站增設(shè) 1 臺(tái)DF4B型調(diào)度機(jī)車（簡(jiǎn)稱調(diào)度機(jī)乙），負(fù)責(zé)金華東-功塘-朱家埠間的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車牽引及車站到發(fā)線內(nèi)的摘掛作業(yè)，實(shí)行四班制，每班可牽引金華地區(qū)-新安江地區(qū)2對(duì)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。后因金華普速場(chǎng)和金華東站作業(yè)繁忙，機(jī)車進(jìn)出庫受影響嚴(yán)重，于2021 年4 月30 日18:00 起，將調(diào)度機(jī)乙的交接班和加油地點(diǎn)調(diào)整至竹馬館站。自調(diào)度機(jī)乙增設(shè)后，金千線內(nèi)的機(jī)車動(dòng)力得到保障，金千線內(nèi)的機(jī)車乘務(wù)員超勞現(xiàn)象得到緩解，不僅滿足了運(yùn)輸需求，還保證了運(yùn)輸安全。

4.4 實(shí)施新安江地區(qū)合署辦公

為減少新安江地區(qū)運(yùn)輸指揮結(jié)合部問題，自2021 年5 月1 日起，在新安江站實(shí)施車務(wù)、貨運(yùn)、水廠合署辦公并進(jìn)行區(qū)域集中管理，由新安江站車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)新安江、朱家埠、千島湖南站的調(diào)車機(jī)車使用和重空車輛的取送等。新安江區(qū)域2 臺(tái)調(diào)機(jī)由新安江站車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，新安江南調(diào)機(jī)在本站作業(yè)時(shí)可暫由新安江南站車站值班員領(lǐng)導(dǎo)。但新安江南站車站值班員要積極與新安江站車站值班員溝通聯(lián)系，協(xié)商新安江南與新安江三站間的進(jìn)出車順序、新安江南調(diào)機(jī)使用等。若發(fā)生矛盾，無法協(xié)商解決時(shí)，應(yīng)將情況上報(bào)至段安全生產(chǎn)指揮中心，由運(yùn)輸調(diào)度員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決。

4.5 進(jìn)行站場(chǎng)的擴(kuò)能改造

新安江南站既有到發(fā)線4 條（含正線1 條），承擔(dān)了新安江南貨場(chǎng)、朱家埠站、千島湖南站周轉(zhuǎn)車輛的存放取送，每年4至9月份裝車高峰期到發(fā)線使用能力緊張，既有設(shè)施難以滿足運(yùn)輸需求。為貫徹落實(shí)“以貨補(bǔ)客”工作部署，加強(qiáng)車站運(yùn)輸能力，達(dá)到增運(yùn)增收目標(biāo)，擬在新安江南站站增設(shè)到發(fā)線1條（設(shè)計(jì)有預(yù)留）。在新安江南站4道外側(cè)預(yù)留地塊增設(shè)1條到發(fā)線，在3#道岔后4道內(nèi)插入1組9號(hào)道岔，在22#道岔岔前插入1組9號(hào)道岔。改造后新增到發(fā)線、4道有效長(zhǎng)均為666 m，新鋪線路采用P50軌。7#道岔向金華方向移40 m，將既有1 道有效長(zhǎng)由762 m延長(zhǎng)至802 m。

5 結(jié)束語

通過對(duì)金千線部分區(qū)段的牽引定數(shù)、圖定列車、機(jī)車動(dòng)力、作業(yè)方式以及站場(chǎng)擴(kuò)能等方面進(jìn)行優(yōu)化，大幅提高了金千線的運(yùn)輸組織能力，基本滿足農(nóng)夫山泉旺季時(shí)新安江地區(qū)的重車出車需求。但金千線內(nèi)的突出矛盾在于永昌-壽昌間有個(gè)長(zhǎng)大上坡道，導(dǎo)致金千線內(nèi)金華-新安江地區(qū)間的牽引定數(shù)較低，車流交換困難。在進(jìn)一步的研究中，可考慮在永昌-壽昌間建一條新線，如此既可提高區(qū)間的牽引定數(shù)，又可在永昌-壽昌間形成雙線，減少因交會(huì)而產(chǎn)生的列車待避情況。