交通基礎(chǔ)設(shè)施、旅游業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系研究——基于PVAR模型對(duì)廣東21市的實(shí)證分析

萬(wàn)紅珍

（廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院 管理學(xué)院，廣東 廣州 510300）

一、引言及文獻(xiàn)綜述

經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為投資交通基礎(chǔ)設(shè)施可推進(jìn)外部正效應(yīng)的產(chǎn)出，拉動(dòng)社會(huì)總需求；同時(shí)，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)可促進(jìn)區(qū)域一體化進(jìn)程，加速經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)，提升資源配置效率，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)［1］。此外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通提高了旅游客源地到旅游地的可達(dá)性，提升了消費(fèi)者旅游出行的意愿，進(jìn)而增強(qiáng)了區(qū)域間旅游市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展［2］。而旅游業(yè)作為帶動(dòng)作用最強(qiáng)勁的綜合性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，不僅自身對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的比重越來(lái)越大，還促進(jìn)了餐飲業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和零售業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為地區(qū)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎［3］。

學(xué)者們對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施、旅游業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的兩兩關(guān)系進(jìn)行了深入的研究。

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游業(yè)發(fā)展

旅游目的地交通設(shè)施完善程度不但直接影響著消費(fèi)者的出游動(dòng)機(jī)，還會(huì)影響他們的旅游滿意度［4］。地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)要求交通基礎(chǔ)設(shè)施具備數(shù)量及質(zhì)量的支撐條件，而在旅游業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也在進(jìn)一步刺激對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的更高水平要求［5］。多數(shù)學(xué)者的研究認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有相互促進(jìn)的正向影響［3］。也有部分學(xué)者認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于旅游發(fā)展的作用尚不明確，有時(shí)甚至起到阻礙作用，例如毛潤(rùn)澤的研究發(fā)現(xiàn)中國(guó)東部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了負(fù)向作用［6］。更多研究顯示由于各地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施水平層次不同，對(duì)旅游業(yè)產(chǎn)生了不同的影響，故需要分析不同地區(qū)影響效果，以促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游發(fā)展的同步協(xié)調(diào)發(fā)展［7-8］。

（二）交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

交通基礎(chǔ)設(shè)施是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素，其主要通過(guò)投資的外部性、降低運(yùn)輸成本、促進(jìn)市場(chǎng)一體化這三種效應(yīng)來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)［9］。在實(shí)踐層面，交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資成為政府部門促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要手段。中國(guó)2008年投入四萬(wàn)億資金來(lái)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以降低國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，這些資金半數(shù)以上用于公路、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)［10］。劉生龍等和張學(xué)良的實(shí)證檢驗(yàn)均證實(shí)了交通基礎(chǔ)設(shè)施是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的顯著因素，并且是造成中國(guó)經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展差異的主要原因［11-12］。而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是否對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生促進(jìn)作用則存在分歧。王任飛等認(rèn)為存在交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的單向因果關(guān)系，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并未對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生顯著影響［11］。而黃壽峰等認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)互為因果關(guān)系［12］?，F(xiàn)有文獻(xiàn)研究結(jié)論不完全一致的主要原因是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通基礎(chǔ)設(shè)施的反饋效應(yīng)存在著區(qū)域差異［13］。

（三）旅游業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

多數(shù)研究認(rèn)為旅游發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有正向促進(jìn)作用，據(jù)統(tǒng)計(jì)，有70%以上的相關(guān)研究均證實(shí)了這一論斷；也有少數(shù)研究認(rèn)為旅游業(yè)并未明顯影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，甚至產(chǎn)生了負(fù)向影響［14］。在旅游業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的因果關(guān)系研究中，主要有兩種觀點(diǎn)：第一種觀點(diǎn)是旅游業(yè)是地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的格蘭杰原因，地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也是旅游業(yè)的格蘭杰原因；另一種觀點(diǎn)是旅游業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響是單向格蘭杰原因［15-16］。更多文獻(xiàn)顯示不同區(qū)域的旅游業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在不同的關(guān)系［17］。

以上研究在如下兩個(gè)方面存在不足：其一，由于現(xiàn)實(shí)原因，時(shí)間序列數(shù)據(jù)可獲取的觀測(cè)值偏少，是否足以評(píng)估變量間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系仍需要進(jìn)一步驗(yàn)證；其二，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施和旅游業(yè)發(fā)展均具有明顯的外部性特征，所以這兩個(gè)變量與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不僅存在兩兩之間的互動(dòng)關(guān)系，還存在三者之間聯(lián)動(dòng)的關(guān)系，而現(xiàn)有研究極少涉及三個(gè)變量聯(lián)動(dòng)關(guān)系的研究。因此，本文首次運(yùn)用基于面板時(shí)間序列數(shù)據(jù)構(gòu)建的PVAR 模型對(duì)廣東省21 市的上述三個(gè)變量間的長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)影響關(guān)系進(jìn)行研究。

二、研究模型與變量選取

（一）模型構(gòu)建

檢驗(yàn)廣東省21 市的交通基礎(chǔ)設(shè)施、旅游業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在聯(lián)動(dòng)關(guān)系，需要估計(jì)多個(gè)城市的內(nèi)生變量動(dòng)態(tài)關(guān)系，可采用基于面板數(shù)據(jù)的PVAR 模型。該模型把面板數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)的VAR 模型相結(jié)合，不僅允許所有變量都內(nèi)生和樣本間個(gè)體存在異質(zhì)性，還增加了樣本量，提高了估計(jì)結(jié)果的精度。據(jù)此構(gòu)建研究模型如下：

其中：下標(biāo)i 表示城市，t 表示時(shí)間，k 為滯后階數(shù)；Уit代表城市i 在時(shí)間t 的內(nèi)生向量；Ζit代表城市i 在時(shí)間t 的外生向量；Υ 和δ 為待估計(jì)參數(shù)；λi為城市的地區(qū)效應(yīng)，εit為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)，且滿足：

（二）樣本與變量選取

本文選取研究變量如下：1.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。借鑒鄧文博等的做法，選取廣東省各市GDP（元）的來(lái)表示地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)［18］。2.旅游業(yè)發(fā)展。參考王兆峰和余含的做法，選取國(guó)內(nèi)旅游收入來(lái)衡量地區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展［19］。3.交通基礎(chǔ)設(shè)施。借鑒耿純和趙艷朋的做法，選取廣東省各市公路里程作為衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施的代理變量［20］。本文所選用的原始數(shù)據(jù)均來(lái)自歷年的《廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒》，樣本的選取區(qū)間為2005—2019年?？紤]到運(yùn)用PVAR 模型進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)要求數(shù)據(jù)具有平穩(wěn)性，故對(duì)三個(gè)變量取對(duì)數(shù)值，用lngdp 表示城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，用lntravei 表示城市的旅游業(yè)發(fā)展，用lninf 表示城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施。

三、實(shí)證分析

（一）數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗(yàn)

在實(shí)證分析前，需對(duì)各變量數(shù)據(jù)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，以確保面板數(shù)據(jù)滿足PVAR 模型的平穩(wěn)性要求。本文選用LLC 檢驗(yàn)和IPS 檢驗(yàn)，LLC 檢驗(yàn)是針對(duì)共同單位根的檢驗(yàn)，而IPS 檢驗(yàn)是針對(duì)個(gè)體單位根的檢驗(yàn)。表1是平穩(wěn)性檢驗(yàn)的結(jié)果。

表1 平穩(wěn)性檢驗(yàn)

表1的檢驗(yàn)結(jié)果表明，研究樣本的各變量至少為一階差分后在5%的顯著水平下拒絕了數(shù)據(jù)是不平穩(wěn)原假設(shè)，說(shuō)明數(shù)據(jù)是平穩(wěn)的，可以進(jìn)行PVAR模型的分析。

（二）PVAR 模型滯后階數(shù)選擇

在數(shù)據(jù)平穩(wěn)檢驗(yàn)通過(guò)的基礎(chǔ)上，本文采用AIC、BIC 和HQIC 三種標(biāo)準(zhǔn)選擇滯后階數(shù)，結(jié)果如表2所示，三種標(biāo)準(zhǔn)均應(yīng)選擇的指數(shù)值越小的滯后階數(shù)。表2結(jié)果顯示應(yīng)選擇滯后1 階進(jìn)行PVAR 分析。

表2 PVAR 模型滯后階數(shù)選擇標(biāo)準(zhǔn)

（三）格蘭杰因果檢驗(yàn)

運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)法對(duì)廣東省交通基礎(chǔ)設(shè)施、旅游業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的因果關(guān)系進(jìn)行分析，設(shè)定滯后階數(shù)為1 時(shí)，得到格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果如表3。檢驗(yàn)結(jié)果均顯著拒絕了原假設(shè)，說(shuō)明在1%顯著性水平下旅游業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分別是交通基礎(chǔ)設(shè)施的格蘭杰原因；在1%顯著性水平下交通基礎(chǔ)設(shè)施是旅游業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也是旅游業(yè)發(fā)展的格蘭杰原因；在1%顯著性水平下交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游業(yè)發(fā)展分別是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的格蘭杰原因。

表3 格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果

上述結(jié)果說(shuō)明，交通基礎(chǔ)設(shè)施、旅游業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在任意兩個(gè)變量之間的雙向因果關(guān)系。格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)只判斷了變量之間具有相互影響關(guān)系，但變量之間相互影響的方向和影響比重還需要通過(guò)脈沖響應(yīng)分析進(jìn)一步分析。

（四）脈沖響應(yīng)分析

運(yùn)用脈沖響應(yīng)函數(shù)可以進(jìn)一步分析變量間的影響關(guān)系，是給一個(gè)內(nèi)生變量正向沖擊后對(duì)其他內(nèi)生變量當(dāng)期和未來(lái)值的影響［21］。本文將考察周期設(shè)定為10 期，在基期分別對(duì)三個(gè)變量施加一個(gè)單位正向脈沖，采用蒙特卡羅隨機(jī)模擬200 次，得到了其他內(nèi)生變量受司施加了沖擊的內(nèi)生變量影響的95%置信區(qū)間脈沖響應(yīng)圖。

圖1是交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游業(yè)發(fā)展之間的脈沖響應(yīng)圖。圖1-a 表明給交通基礎(chǔ)設(shè)施一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差沖擊，會(huì)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生正向沖擊，該沖擊將在第2 期達(dá)到峰值，隨后逐漸減弱，并逐漸趨于0，說(shuō)明交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)旅游業(yè)發(fā)展有正向影響；圖1-b表明給旅游業(yè)發(fā)展一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差沖擊，會(huì)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生正向沖擊，該沖擊將在第2 期達(dá)到峰值，隨后逐漸減弱，并逐漸趨于0，說(shuō)明旅游業(yè)發(fā)展對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施有正向影響。圖1說(shuō)明旅游業(yè)旅游業(yè)發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施有長(zhǎng)期相互促進(jìn)作用。

圖1 交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游業(yè)發(fā)展的脈沖響應(yīng)圖

圖2是交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的脈沖響應(yīng)圖。圖2-a 表明給交通基礎(chǔ)設(shè)施一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差沖擊，會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生正向沖擊，該沖擊將在第1 期和第2 期達(dá)到峰值，隨后逐漸減弱，并在第10 期趨于0，說(shuō)明交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有正向影響；圖2-b表明給經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差沖擊，會(huì)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生負(fù)向沖擊，該沖擊將在第3 期達(dá)到峰值，隨后逐漸減弱，并逐漸趨于0，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施有負(fù)向影響。

圖2 交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的脈沖響應(yīng)圖

圖3是旅游業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的脈沖響應(yīng)圖。圖3-a 表明給旅游業(yè)發(fā)展一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差沖擊，會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生正向沖擊，該沖擊在當(dāng)期達(dá)到峰值，隨后快速減弱，并在第7 期后趨于0，說(shuō)明旅游業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有正向影響；圖3-b 表明給經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差沖擊，首先會(huì)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生正向沖擊，并在第1 期達(dá)到峰值，隨后快速下降，到第5期沖擊為0，第6 期及以后為負(fù)向沖擊，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)短期對(duì)旅游業(yè)發(fā)展有正向影響，長(zhǎng)期將會(huì)產(chǎn)生負(fù)向影響。

圖3 旅游業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的脈沖響應(yīng)圖

四、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

本文構(gòu)建了PVAR 模型，運(yùn)用格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)和脈沖響應(yīng)分析實(shí)證檢驗(yàn)了廣東省21 市交通基礎(chǔ)設(shè)施、旅游業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)態(tài)關(guān)系。研究結(jié)論表明，廣東省21 市的交通基礎(chǔ)設(shè)施、旅游業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)三個(gè)變量之間存在任意兩者之間的格蘭杰雙向因果關(guān)系；交通基礎(chǔ)設(shè)施和旅游業(yè)發(fā)展存在相互促進(jìn)的動(dòng)態(tài)關(guān)系；交通基礎(chǔ)設(shè)施和旅游業(yè)發(fā)展均對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有正向沖擊作用；但經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施卻產(chǎn)生了負(fù)向沖擊，對(duì)旅游業(yè)發(fā)展短期產(chǎn)生了正向沖擊，長(zhǎng)期產(chǎn)生了負(fù)向沖擊。

（二）建議

基于上述結(jié)論本文提出如下建議：

1.促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游業(yè)融合發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是發(fā)展旅游業(yè)的基礎(chǔ)與先決條件，廣東省各城市應(yīng)該繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施和旅游業(yè)發(fā)展相互促進(jìn)的良好勢(shì)頭，強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃引領(lǐng)作用，多渠道吸納更多社會(huì)資本投資旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大對(duì)旅游景區(qū)沿線的公路、鐵路建設(shè)；推動(dòng)全省各城市交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)一步提升城市之間的通達(dá)性和便利性；拓展客運(yùn)樞紐旅游服務(wù)功能，增加旅游信息、標(biāo)識(shí)引導(dǎo)等輔助設(shè)施，因地制宜增加休閑、娛樂(lè)、健身、物流、票務(wù)和特色旅游產(chǎn)品售賣等服務(wù)功能；規(guī)劃旅游景區(qū)的公共交通運(yùn)輸線路，在旅游集散中心建設(shè)充裕的停車場(chǎng)和充電樁。

2.推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相互促進(jìn)與可持續(xù)發(fā)展。實(shí)證分析結(jié)果顯示廣東省城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，但經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施有負(fù)向影響。為了促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的長(zhǎng)期互動(dòng)關(guān)系，應(yīng)該在城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資必要性和經(jīng)濟(jì)可行性的研究，做好交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)劃，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，并適當(dāng)加大粵東西北欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投入；同時(shí)注意優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域結(jié)構(gòu)布局，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率，充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)生產(chǎn)要素資源的配置作用和經(jīng)濟(jì)輻射作用，進(jìn)而更好地促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

3.促進(jìn)旅游與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的長(zhǎng)期良性互動(dòng)發(fā)展。旅游業(yè)發(fā)展不僅能直接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還能通過(guò)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。實(shí)證分析結(jié)果顯示廣東省城市的旅游業(yè)發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)旅游業(yè)發(fā)展短期有正向作用，長(zhǎng)期有負(fù)向作用。廣東省各城市要充分發(fā)揮政府調(diào)控職能，在旅游業(yè)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，引導(dǎo)旅游業(yè)健康有序發(fā)展，優(yōu)化旅游產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境，吸引各方資金投入旅游產(chǎn)業(yè)；各級(jí)政府部門要做好本地旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃布局，注重高端旅游人才培養(yǎng)和引入，鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)具有地方特色的旅游產(chǎn)品，促進(jìn)旅游業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步發(fā)揮旅游業(yè)發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相互促進(jìn)作用。