零跑死磕自研

楊松

如無意外，總部位于杭州的零跑汽車，將成為繼蔚來、小鵬、理想之后，第四家上市的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司。

2022年3月，零跑汽車提交了招股書，擬在港交所上市。

零跑汽車在2015年成立，那一年也誕生了理想汽車。與李想、李斌等互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域出身的創(chuàng)業(yè)者不同，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明的知名度并不算高。公司發(fā)展初期，在融資速度和融資金額等方面，遠低于行業(yè)內(nèi)的明星企業(yè)。

直到最近兩年，頗為低調(diào)的零跑汽車，銷量迅速攀升。特別是在2022年上半年，汽車供應(yīng)鏈受到疫情沖擊，而零跑汽車在5月份交付量破萬輛，創(chuàng)品牌歷史新高，并實現(xiàn)連續(xù)14個月同比增長超200%。

通過微型車獲得銷量上的突破，零跑汽車能站穩(wěn)新能源汽車前四的位置嗎？

與很多新勢力車企創(chuàng)始人一樣，朱江明也是跨界造車。早年他曾參與創(chuàng)辦安防公司大華股份，擔任首席技術(shù)官。

2015年，互聯(lián)網(wǎng)造車成為風口，朱江明也開始創(chuàng)業(yè)之旅。

在零跑汽車市場部總經(jīng)理周穎看來，朱江明是一個“專家型”的創(chuàng)業(yè)者，自己會寫代碼，有非常強的產(chǎn)品思維，特別在意產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)。

她透露，公司租用了新的辦公大樓，研發(fā)人員留在老辦公室，朱江明同樣選擇留守，與研發(fā)同事一起辦公。

在2022年3月發(fā)布的招股書中，零跑汽車特意強調(diào)，是中國目前唯一一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動汽車公司。從硬件到軟件，汽車的重要部件均堅持自研。

周穎告訴《21CBR》記者，在公司成立僅一年時，朱江明從手機獲得靈感，早期手機是更換電池的，后來智能手機用電量大增，就有了現(xiàn)在的內(nèi)置式智能手機?！皩ζ噥碚f，我想內(nèi)置比換電帶來的可能性會更大?！彼f。

朱江明提出CTC（Cell to Chassis，電池底盤一體化）概念方案，即將動力電池集成到汽車底盤上，取消了電池包箱體和上蓋，以此提高車身空間利用率、降低零件數(shù)量。

為此，朱江明成立了跨部門項目組，親自參與到項目中，對CTC技術(shù)進行預(yù)研。不過，直到5年后，CTC技術(shù)才成為交付的新車C01的重要賣點。

零跑在早期做了很多類似的自研布局。比如在2018年6月，聯(lián)手大華股份，發(fā)布首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”。在車燈、汽車控制器、儀表等電子零部件方面，零跑同樣是自研。

周穎表示，公司正圍繞著智能動力、智能座艙和智能駕駛，構(gòu)建自主技術(shù)研發(fā)體系?！白匝凶栽熘悄茈妱悠嚭诵南到y(tǒng)，以及電子部件中的關(guān)鍵軟硬件，圍繞智能化和三電系統(tǒng)。”

以智能駕駛為例，從攝像頭、毫米波雷達到芯片的硬件，以及智能駕駛軟件算法，為零跑全域自研。

此外，零跑還自建了擁有自研、自產(chǎn)能力的金華工廠，生產(chǎn)C11、T03汽車產(chǎn)品及其核心零部件，包括電池包、電驅(qū)系統(tǒng)、車燈等。目前，該汽車工廠具備超20萬輛的年生產(chǎn)能力。

不過，自研的成本不低。招股書顯示，2019—2021年，零跑的研發(fā)開支分別為3.58億元、2.89億元、7.4億元，在公司總營收占比分別為306.4%、45.8%及23.6%。

零跑自研的優(yōu)勢，早期并沒有在產(chǎn)品銷量上顯現(xiàn)出來。

公司首款產(chǎn)品是10萬元檔的純電轎跑S01，于2019年7月正式交付，當年的銷量僅有1034輛，遠低于年銷過萬輛的目標。

“公司的發(fā)展思路，在前期做技術(shù)、制造等基礎(chǔ)性的投入。”周穎表示，這些底層性投入，對公司來說是必須要做的。

而在其他方面，零跑則精打細算。周穎稱，在新能源汽車遭遇資本寒冬時，公司的經(jīng)營風險意識比較強，小到一個市場營銷項目，大到年度人力規(guī)劃，都努力控制成本。

彼時，作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的朱江明信心滿滿。他認為，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的迭代，與手機的機械鍵盤朝著全觸摸屏轉(zhuǎn)變類似，是行業(yè)發(fā)展的大趨勢。

零跑終于迎來銷量爆發(fā)期。2020年，零跑發(fā)布微型車T03，售價在10萬元以下，當年這款車的銷量超過7000輛。

曾為五菱宏光等車企經(jīng)銷商做培訓(xùn)的馮建博告訴《21CBR》記者，零跑采取錯位競爭的策略，新勢力中僅有哪吒汽車推出類似價位的產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企中五菱宏光MINI、長城歐拉等產(chǎn)品，外觀設(shè)計方面更多偏向女性用戶。

周穎認為，T03的續(xù)航、智能化等表現(xiàn)，讓其在小車細分市場中成為一款有“誠意”的產(chǎn)品。低價與自研技術(shù)的結(jié)合，迅速提振銷量，零跑2021年全年合計交付43748輛電動汽車，較2020年增長443.5%。其中，T03銷售了39149輛，占比高達89.5%。

正如朱江明預(yù)測的那樣，經(jīng)過多年的市場教育，終端消費者對新能源汽車的接受度大幅提升。2021年，中國新能源汽車產(chǎn)銷同比增長超160%，滲透率達到13.4%。

周穎告訴《21CBR》記者，T03用戶群體中，有一半來自下沉市場。所以，在營銷渠道上，零跑并沒采用自建零售終端的模式，而是借助經(jīng)銷商渠道，快速下沉到低線市場。截至2021年底，零跑的291家門店中，直營店為23家，渠道合作伙伴店有268家。

到了2022年上半年，受疫情影響，汽車供應(yīng)鏈成為制約車企產(chǎn)銷量的一大因素，而零跑受此影響不大，交付量仍保持增長。

“零跑基于全域自研這一模式，相較其他企業(yè)而言，對于供應(yīng)鏈的替換和選擇更為靈活，采取多供應(yīng)企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃，形成可快速反應(yīng)的優(yōu)勢，大大提高了供應(yīng)鏈抵御風險的能力?！?/p>

周穎表示，以電池為例，現(xiàn)在零跑有兩種電芯，有五六個電池供應(yīng)商解決供貨難的問題，團隊從去年初就開始規(guī)劃這種模式。

即便是在供應(yīng)鏈受沖擊較為厲害的時期，零跑的銷量仍保持高速增長。2022年5月，零跑汽車的交付量達到萬輛。到6月底，公司第十萬輛量產(chǎn)車下線。

彼時，面對首款產(chǎn)品銷量不佳的局面，朱江明采取了務(wù)實策略，推出更為低價的產(chǎn)品。由此，銷量快速提升，公司繼續(xù)留在牌桌上，也有了上市的底氣。

雖然銷量猛增，但低價的產(chǎn)品，并不利于零跑樹立向上的品牌形象。在高毛利的自動駕駛等方面，低價用戶接受度偏低。而自研的自動駕駛等技術(shù)，也難以改善虧損的營收。

招股書顯示，零跑的毛利率雖然不斷改善，但目前仍為負值。從2019—2021年，毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%。反觀主打中高端市場的理想汽車，整車毛利率超過20%，公司經(jīng)營形成正向循環(huán)。

2021年，包括車聯(lián)網(wǎng)、OTA固件等服務(wù)業(yè)務(wù)營收僅有130萬元，在公司總營收中占比不足1%。反觀以自動駕駛技術(shù)見長的小鵬汽車，同期服務(wù)等其他收入占總營收的比例為4.5%。

“零跑的長期定位是面向中高端汽車消費市場。”周穎稱，T03的成功讓零跑在產(chǎn)品方面打下了堅實基礎(chǔ)，積累了量產(chǎn)車的重要經(jīng)驗，以及細分市場的用戶口碑。

針對中高端市場，零跑在2022年5月推出了采用CTC技術(shù)的旗艦產(chǎn)品C01，預(yù)售價是18萬—27萬元，被視為零跑沖擊高端的重要產(chǎn)品。

“通過全域自研，能夠降低產(chǎn)品的成本，讓大家花同樣的錢可以買到更好的產(chǎn)品。”朱江明表示，公司的目標是“為人民造豪車”。

周穎透露，截至今年6月20日，C01的訂單量已突破6萬輛，將進一步完善產(chǎn)品矩陣，推動零跑汽車品牌向上。

據(jù)招股書，零跑會聚焦15萬元—30萬元的中高端市場。周穎稱，到2026年，預(yù)計這一價格區(qū)間將占中國新能源汽車總銷量的49.1%，成為市場增長的主要驅(qū)動力。零跑計劃以每年一到三款車型的速度，于2025年底前推出8款新車型。

這個市場競爭激烈，新勢力們也在加快布局中端市場。以理想汽車為例，產(chǎn)品要做到15萬—50萬元價位全覆蓋，這與零跑公布的價格區(qū)間一致。此外，集度、小米等在加速入局新能源造車賽道，傳統(tǒng)車企也在加快對中高端電動汽車市場的滲透。

對零跑而言，一大挑戰(zhàn)是，中高端汽車在產(chǎn)品、營銷渠道等方面，與低端市場不相同，從低價市場逆襲到中高端消費群并不容易。不過，朱江明對自研技術(shù)充滿信心，“核心技術(shù)是彎道趕超關(guān)鍵”。