日產(chǎn)轉(zhuǎn)身前路不順

文 / 本刊記者 趙子垚

在發(fā)布2030 年愿景之后，日產(chǎn)汽車(chē)已展現(xiàn)雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃。但受限于市場(chǎng)實(shí)際，日產(chǎn)燃油車(chē)市場(chǎng)調(diào)整與電動(dòng)化車(chē)型導(dǎo)入進(jìn)度不及預(yù)期。

根據(jù)“日產(chǎn)汽車(chē)2030 愿景”，日產(chǎn)汽車(chē)聲稱到2030 年計(jì)劃推出23 款電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其中，15 款為純電動(dòng)車(chē)型，日產(chǎn)和英菲尼迪的電驅(qū)化車(chē)型占比計(jì)劃超過(guò)一半。同時(shí)，轉(zhuǎn)型之路意味著要對(duì)新舊產(chǎn)品、市場(chǎng)著手交接，日產(chǎn)汽車(chē)旗下部分品牌也將做出相應(yīng)調(diào)整。如今，日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型之路似乎一切順利，全新的電動(dòng)車(chē)型Ayria 正準(zhǔn)備于近期投放市場(chǎng)。但表象之下，些許“麻煩”也隨之浮現(xiàn)，涉及產(chǎn)品調(diào)整影響、低價(jià)品牌停產(chǎn)以及區(qū)域暫停電動(dòng)訂單。

調(diào)整不及變化

繼本田高端品牌謳歌因?yàn)椤八敛环庇?jì)劃離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，日系高端品牌的在華情況并不樂(lè)觀。其中，日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪則一直表現(xiàn)“不溫不火”。登陸中國(guó)市場(chǎng)7 年后，英菲尼迪在華發(fā)展依舊緩慢，時(shí)至今日，其導(dǎo)入車(chē)型僅有Q50L、QX50、QX60 等三款在售。同時(shí)，英菲尼迪的產(chǎn)品更新節(jié)奏也難以與其他豪華品牌相媲美。據(jù)東風(fēng)英菲尼迪披露數(shù)據(jù)，2016年-2020 年，國(guó)產(chǎn)英菲尼迪年銷(xiāo)量分別完成26131 輛、27766 輛、28868 輛、35035 輛和25695 輛，整體變化幅度還算穩(wěn)定。

顯然在中國(guó)市場(chǎng)，英菲尼迪品牌已站穩(wěn)腳跟，但若想在品牌影響及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)方面避免衰退，則需要改變打法，推出更加豐富的產(chǎn)品體系及服務(wù)體驗(yàn)。好在，其在華部分的調(diào)整很快到來(lái)，6 月18 日，在東風(fēng)日產(chǎn)2022 FAMILY DAY 期間，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司英菲尼迪事業(yè)總部副總部長(zhǎng)王保軍用“繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，夯實(shí)英菲尼迪品牌在中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)的地位”來(lái)宣告英菲尼迪的后續(xù)動(dòng)作，除已同步亮相的X50 WAVE 版車(chē)型外，英菲尼迪計(jì)劃在今年下半年投放QX55 車(chē)型，并公布了全新服務(wù)品牌及眾多服務(wù)承諾。

而在海外，英菲尼迪正著手在西歐市場(chǎng)抽身，并將力量集中于北美市場(chǎng)，同時(shí)跟隨集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)變。事實(shí)上，由于BBA 等西歐傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)擠壓，以及地區(qū)排放法規(guī)及監(jiān)管愈發(fā)嚴(yán)格，英菲尼迪去年在西歐市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)不盡如人意。

但近期對(duì)英菲尼迪等日產(chǎn)旗下品牌造成影響的最大方面則來(lái)自全球供應(yīng)鏈。在中國(guó)，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5 月公司業(yè)務(wù)持續(xù)受到芯片等零部件短缺及新冠疫情的影響，含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷(xiāo)量為6.88萬(wàn)輛，同比下降38%。1-5 月日產(chǎn)中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量為43.7 萬(wàn)輛，同比下降26.2%。在日本，日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和全國(guó)微型車(chē)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)報(bào)告稱：5 月，日本國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量為26.14 萬(wàn)輛，較上年同期減少18.1%，除三菱汽車(chē)外，其他車(chē)企銷(xiāo)量均呈現(xiàn)同比下滑態(tài)勢(shì)。對(duì)此，日產(chǎn)汽車(chē)公司高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席山崎莊平表示：“持續(xù)的芯片及零部件短缺、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏韬鸵蛐鹿谝咔榧觿?dǎo)致的物流及生產(chǎn)管控，對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)5月產(chǎn)銷(xiāo)帶來(lái)持續(xù)影響?！倍谌虬雽?dǎo)體短缺的背景下，日產(chǎn)的供應(yīng)鏈短期內(nèi)仍難有改觀跡象。

主動(dòng)放棄子品牌

作為日產(chǎn)全球重組計(jì)劃的一部分，令Datsun 品牌停產(chǎn)，對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)影響可大可小。但不論日產(chǎn)管理層是如何考慮，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，主動(dòng)放棄低價(jià)燃油車(chē)市場(chǎng)，重新分配資源似乎也是一種“水到渠成”的選擇。

Datsun 在日本汽車(chē)發(fā)展史上占有一席之地，在2014年品牌重啟之后，Datsun 轉(zhuǎn)為面向新興市場(chǎng)國(guó)家的低價(jià)市場(chǎng)，并一度成為日產(chǎn)汽車(chē)除日產(chǎn)、英菲尼迪一樣的獨(dú)立品牌。事實(shí)上，由于售價(jià)區(qū)間50萬(wàn)-100萬(wàn)日元及排量0.8 升-1.0 升的產(chǎn)品策略，Datsun 品牌在印度、印度尼西亞和俄羅斯等地區(qū)市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)。短短兩年便售出約9 萬(wàn)輛，其主打的GO 緊湊車(chē)一度成為這些區(qū)域的暢銷(xiāo)車(chē)型。

然而好景不長(zhǎng)，由于近年來(lái)在地區(qū)分銷(xiāo)上的合同糾紛，Datsun 與多數(shù)地區(qū)市場(chǎng)分銷(xiāo)商未能產(chǎn)生有效合作，從而引發(fā)銷(xiāo)量“大起大落”。根據(jù)行業(yè)研究公司MarkLines公布情況，2021 年Datsun 品 牌 銷(xiāo) 量 僅 為6400 輛，只有2016 年巔峰時(shí)87300 輛的7.3%。彼時(shí)，日產(chǎn)方面已經(jīng)通過(guò)期望扭虧為盈的Nissan Next 計(jì)劃，為Datsun品牌設(shè)立相應(yīng)的緊縮目標(biāo)以重新適應(yīng)市場(chǎng)新形勢(shì)，包括削減開(kāi)支，俄羅斯Datsun 工廠停產(chǎn)等舉措。但緊縮計(jì)劃并未改觀Datsun 品牌的結(jié)果，隨著其印度工廠最終停產(chǎn)，該品牌事實(shí)上已再次被日產(chǎn)放棄。

Datsun 品牌的經(jīng)歷，同樣也是日產(chǎn)汽車(chē)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型前部分“波折”的體現(xiàn)。但隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型深入，Datsun 所對(duì)應(yīng)的低價(jià)市場(chǎng)或許將被日產(chǎn)品牌的低價(jià)車(chē)型所替代。與此同時(shí)，電動(dòng)微型車(chē)的市場(chǎng)窗口已經(jīng)出現(xiàn)，在中國(guó)，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ 冰淇淋等電動(dòng)微型車(chē)已經(jīng)相繼推向市場(chǎng)，并獲得不錯(cuò)的消費(fèi)端反響。而在這一市場(chǎng)，日產(chǎn)的相應(yīng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃似乎已經(jīng)流出。今年5 月，日產(chǎn)品牌發(fā)布了旗下全新純電微型車(chē)Sakura，并聲稱該車(chē)型是基于2019 年?yáng)|京車(chē)展亮相的IMk 概念車(chē)打造而來(lái)。日產(chǎn)方面預(yù)計(jì)Sakura 會(huì)于2022年內(nèi)上市，在獲日本新能源補(bǔ)貼后其售價(jià)約178 萬(wàn)日元（折合8.77 萬(wàn)元人民幣）。

不過(guò)仍需注意的是，日產(chǎn)Sakura 車(chē)身尺寸為3395/1475/1655mm，配 備20 kWh 容量電池，無(wú)論是尺寸還是續(xù)航能力都仍為典型的日本K-Car 設(shè)計(jì)，若要重新推向國(guó)際市場(chǎng)，還需根據(jù)相應(yīng)市場(chǎng)情況著手改進(jìn)。

Ayira“鼓勁”做宣傳

對(duì)于全新的Ayria 純電動(dòng)車(chē)型，日產(chǎn)汽車(chē)顯然對(duì)其抱以厚望，甚至于專門(mén)為其準(zhǔn)備了一場(chǎng)“兩極”挑戰(zhàn)：由英國(guó)冒險(xiǎn)家克里斯·拉姆齊（Chris Ramsey）領(lǐng)銜，計(jì)劃在2023 年穿越南極和北極，通過(guò)全程2.7 萬(wàn)公里、溫差范圍-30℃到30℃的冷/熱氣候帶長(zhǎng)距探險(xiǎn)，再次強(qiáng)調(diào)Ariya的各項(xiàng)性能。

Ariya 是日產(chǎn)汽車(chē)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車(chē)型，同時(shí)其也是日產(chǎn)汽車(chē)在聆風(fēng)（Leaf）推出11 年后的第二款純電動(dòng)汽車(chē)。這款車(chē)型基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟CMF-EV 平臺(tái)打造，并對(duì)空間布置進(jìn)行了更多優(yōu)化。據(jù)稱，其對(duì)車(chē)內(nèi)有效空間、駕控體驗(yàn)和更順暢的人機(jī)交互能力也做到更多提升。從產(chǎn)品力維度來(lái)說(shuō)，在“2030 愿景”加持下，日產(chǎn)Ariya 展示了日產(chǎn)作為一家傳統(tǒng)日系廠商在電動(dòng)化方向的積極性。

按此前計(jì)劃，Ariya 應(yīng)于2021 年中期在歐洲、北美上市，并于今年引進(jìn)中國(guó)。但由于全球半導(dǎo)體短缺和其他供應(yīng)鏈中斷對(duì)日產(chǎn)汽車(chē)的長(zhǎng)期影響，該款車(chē)型目前仍處于接受預(yù)訂的交付狀態(tài)。

但早期投放的宣傳攻勢(shì)顯然已初見(jiàn)成效。在美國(guó)，由于預(yù)定量驟增，日產(chǎn)汽車(chē)暫已關(guān)閉Ariya 的預(yù)訂通道。對(duì)此，日產(chǎn)汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）對(duì)外解釋稱，此舉是希望將訂單量限制在能夠及時(shí)交付的范圍內(nèi)?！耙?yàn)槿债a(chǎn)正在同步處理來(lái)自日本、歐洲和北美的預(yù)訂需求，為避免過(guò)長(zhǎng)的交付時(shí)間，我們不得不在美國(guó)暫停接受訂單。”然而，日產(chǎn)方面目前并未透露其對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的分配情況。僅有日產(chǎn)美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商聲稱，日產(chǎn)方面提供了兩個(gè)月約6000 輛Ayria 的訂單以供分配。

Ariya 是日產(chǎn)汽車(chē)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車(chē)型，同時(shí)其也是日產(chǎn)汽車(chē)在聆風(fēng)（Leaf）推出11 年后的第二款純電動(dòng)汽車(chē)。這款車(chē)型基于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟CMFEV 平臺(tái)打造，并對(duì)空間布置進(jìn)行了更多優(yōu)化。

與此同時(shí)，由于Ayria 在日本栃木的生產(chǎn)基地正需要海外供應(yīng)商更新設(shè)備，以適應(yīng)電動(dòng)化車(chē)型生產(chǎn)，但由于疫情導(dǎo)致的旅行限制，日產(chǎn)方面表示海外供應(yīng)設(shè)備的安裝及運(yùn)行進(jìn)展效率緩慢。如此，可以看到疫情或短缺因素對(duì)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的影響仍在持續(xù)。在這種前提下，不難理解為何日產(chǎn)汽車(chē)正在不遺余力地開(kāi)展“兩級(jí)”挑戰(zhàn)，繼續(xù)保持宣傳熱度，進(jìn)而維護(hù)Ayria 對(duì)潛在消費(fèi)者的吸引力。

總體來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)汽車(chē)為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做出的布局調(diào)整仍算積極，但在供應(yīng)端受阻與疫情加劇影響下，其燃油車(chē)市場(chǎng)調(diào)整與電動(dòng)化車(chē)型導(dǎo)入進(jìn)度正充滿更多不確定挑戰(zhàn)。而日產(chǎn)所面對(duì)的情況，對(duì)任何一家由傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的廠商均可適用，即在謀劃全新電動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展機(jī)遇并傾斜資源同時(shí)，如何確保在傳統(tǒng)市場(chǎng)的相對(duì)穩(wěn)定，正成為抉擇優(yōu)先級(jí)再次提前的一項(xiàng)考驗(yàn)。