決勝智能網(wǎng)聯(lián)

文 / 本刊記者 甄文媛 章敬泰

如果說電動化是新一輪汽車技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命的上半場，那么智能化、網(wǎng)聯(lián)化就是下半場。汽車大國以及汽車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的競爭，一言以蔽之：得智能網(wǎng)聯(lián)者得天下。

在6 月28 日下午舉辦的2022 中國汽車供應(yīng)鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會——“多元共創(chuàng)—打造智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)”分論壇上，汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)鏈上的專家、代表性企業(yè)齊聚一堂，一起探討如何擰成一股繩、讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域領(lǐng)跑。

軟件定義汽車時代加速到來

“中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由大向強的偉大歷史轉(zhuǎn)折進(jìn)程中，隨著新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息、通訊等領(lǐng)域科技加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為全球汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的制高點?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在論壇上表示，汽車產(chǎn)品屬性在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮下，正由傳統(tǒng)出行工具逐漸向智能移動終端加速轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)品的價值構(gòu)成，也在不斷向軟件傾斜，軟件定義汽車時代加速到來。

軟件定義汽車，關(guān)鍵在于生態(tài)體系的建立，而在付炳鋒看來，加快汽車軟件生態(tài)建設(shè)尤其是加強汽車基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)的研發(fā)，已成為我國汽車行業(yè)的重要任務(wù)。

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車基礎(chǔ)軟件市場正迎來一個比較大的發(fā)展窗口期，2022 年本土車載基礎(chǔ)軟件開始加速量產(chǎn)上車，其中車用操作系統(tǒng)、中間件也呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢，在汽車終端市場需求的推動下，本土基礎(chǔ)軟件迎來了良好的發(fā)展機遇。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要素要隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而變化，什么是汽車產(chǎn)業(yè)的核心？不同時代有不同內(nèi)涵，傳統(tǒng)汽車時代核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)是發(fā)動機，電動汽車的時代，核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)是動力電池。”AUTOSEMO 輪值主席、中汽創(chuàng)智首席執(zhí)行官李豐軍認(rèn)為，智能汽車時代，車用操作系統(tǒng)和芯片決定著最后的勝負(fù)，已經(jīng)逐漸成為我們汽車產(chǎn)業(yè)的核心。

在李豐軍看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的使命就是要推動新型的汽車電子架構(gòu)，打造自主可控的、可大規(guī)模應(yīng)用的國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)和開發(fā)可應(yīng)用的國產(chǎn)智能大算力芯片。

具體在車用操作系統(tǒng)和芯片方面，需要全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)手打造開源、開放的車用操作系統(tǒng)，建立軟件和硬件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共同定義下一代智能芯片，同時也推動大算力芯片大規(guī)模上車應(yīng)用，共同構(gòu)建主機廠、Tier1 的協(xié)同發(fā)展生態(tài)。

實際上，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)就是要根據(jù)智能汽車發(fā)展的需求，將軟件、芯片、車用操作系統(tǒng)的企業(yè)聯(lián)合形成生態(tài)平臺，從芯片的設(shè)計階段就參與產(chǎn)品的定義，使芯片能有足夠的可互換性和可擴展性。

整合優(yōu)勢資源解決共性問題

對于打造智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)的必要性和重要性，已經(jīng)沒有任何爭議，正如普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司市場與生態(tài)中心總經(jīng)理羅青松在發(fā)言中所言，面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，不管是域集中還是中央集中，所有功能運營在一顆芯片上還是多個控制器上抑或是在未來的中央計算單元上，從功能角度已經(jīng)從原來最早的電子電氣化實施操控領(lǐng)域拓展到了智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域，基礎(chǔ)軟件超越了原來實時控制或者M(jìn)CU 的階段。在硬件上，需要更多更強算力、更強功能的芯片，網(wǎng)聯(lián)覆蓋越來越多。在功能豐富、系統(tǒng)復(fù)雜的智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，需要一個龐大復(fù)雜的更完善的生態(tài)。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)分會執(zhí)行秘書長滕添益看來，這幾年國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)飛速發(fā)展，從數(shù)據(jù)采集、傳輸?shù)椒治鰬?yīng)用，技術(shù)鏈得以打通，汽車產(chǎn)品從原來的不與外界通訊的機電一體化產(chǎn)品，向移動智能終端轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)汽車數(shù)據(jù)的實時在線。得益于傳感器技術(shù)、移動通信技術(shù)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)在汽車上的融合應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)的大數(shù)據(jù)時代即將來臨。

顯然，打造生態(tài)就需要實現(xiàn)諸多核心技術(shù)特別是數(shù)字化技術(shù)上的突破。不同的企業(yè)如果沒有協(xié)同，可能會出現(xiàn)“一盤散沙”的情況，于生態(tài)建設(shè)則大為不利。

在SDV 工作組組長、華為智能汽車解決方案BU 智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理虞曉看來，面向未來，智能汽車行業(yè)快速發(fā)展，在千人千面的個性化發(fā)展潮流中，智能汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨幾大挑戰(zhàn)：智能汽車硬件、軟件配置上面臨數(shù)十倍增長；終端用戶在智能體驗上由于個性化的引入可能導(dǎo)致需求多樣性的爆發(fā)增長；大量集成的多供應(yīng)商的智能硬件和軟件帶來的安全隱患風(fēng)險與日俱增；需要制定合理的規(guī)范和檢測驗證機制。

二是構(gòu)建部門聯(lián)動機制。高校機關(guān)可謂是高校運行中樞，涵蓋多個條線職能部門。作為機關(guān)黨組織，其工作成效直接關(guān)乎著職能部門的功能發(fā)揮。機關(guān)黨組織要切實發(fā)揮其政治核心和監(jiān)督保障作用，引導(dǎo)推動各職能部門構(gòu)建合作聯(lián)動機制，加強協(xié)同配合，推進(jìn)思政教育、專業(yè)教學(xué)、學(xué)生輔導(dǎo)與管理、校園文化建設(shè)、后勤服務(wù)保障等各條線工作齊頭并進(jìn)，有效提升服務(wù)高校整體工作的能力和水平。

但是，不同定位的企業(yè)落地實現(xiàn)路徑也各不同，有的OEM 期望自建研發(fā)完全垂直集成自成體系，有的平臺供應(yīng)商聚焦開放合作構(gòu)筑全面生態(tài)，有的軟件供應(yīng)商聚焦于某一類細(xì)分領(lǐng)域提升性能/數(shù)字化。

因此，虞曉呼吁：汽車產(chǎn)業(yè)不同企業(yè)需要加強協(xié)同，充分利用中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模優(yōu)勢，需求多樣化發(fā)展，整合優(yōu)勢資源一起聚焦解決共性問題，通過標(biāo)準(zhǔn)化接口打通上下游企業(yè)不同軟硬件產(chǎn)品，降低重復(fù)開發(fā)和人力浪費，是加速中國軟件定義智能汽車發(fā)展的最佳路徑。

核心技術(shù)須實現(xiàn)跨越式發(fā)展

智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的建設(shè)需要技術(shù)突破來帶動全新產(chǎn)業(yè)鏈的形成，而我國的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開始以全新的理念加速研發(fā)新一代技術(shù)和新一代產(chǎn)品，以實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

東軟睿馳汽車技術(shù)（上海）有限公司總經(jīng)理曹斌在主題論壇上提出軟件先行開發(fā)的理念。

“到了域控制器的階段，會面對很多周期非常長的選擇問題，比如域控制器的芯片也在不斷發(fā)展，有的主機廠選芯片就選了半年多的時間，再選供應(yīng)商又是半年，等供應(yīng)商把硬件定義好拿出樣件來，可能大半年過去了，等到應(yīng)用真正開發(fā)快到兩年了，完全滿足不了現(xiàn)在軟件定義汽車快速迭代、快速發(fā)布的新時代要求?！辈鼙蠼榻B，IT 領(lǐng)域大多數(shù)都踐行軟件先行的理念，可能未來在汽車行業(yè)，軟件也更多起到這樣的作用。

北醒（北京）光子科技有限公司CEO 李遠(yuǎn)介紹了激光雷達(dá)的技術(shù)發(fā)展：為什么激光雷達(dá)在中國這么快被催熟，本質(zhì)上講是想催熟一代傳感器，使得感知技術(shù)領(lǐng)先一步，我們在上代技術(shù)中（即視覺技術(shù)）已經(jīng)落后了，這是去年開始很多車廠上雷達(dá)的原因之一，特斯拉在視覺這一塊做得不錯，與其跟隨，不如做下一代傳感器有先發(fā)優(yōu)勢。

自動駕駛是整個智能網(wǎng)聯(lián)制高點上的皇冠，而座艙智能化是智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵領(lǐng)域。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部主任、智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟副秘書長韓昭介紹，目前國內(nèi)座艙產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展期，國內(nèi)用戶對于座艙的需求也在快速增長，已經(jīng)超過了全球平均水平，預(yù)計到2025 年將會超過75.9%。

東風(fēng)汽車技術(shù)中心智能軟件中心副總監(jiān)馮超介紹了用戶對于座艙的需求意向調(diào)查情況，必購的在17%，極大地提升購車興趣占60%，有80%的用戶表示，座艙的好壞或者體驗對于他購車的意愿有非常大的影響。

在韓昭看來，座艙體驗的重要方向本質(zhì)上是圍繞用戶的需求出發(fā)，從單點向場景化發(fā)展。汽車作為一個全新的“智能終端”，從上車-啟動-行駛-駐車-離車的整體出行全過程看，會有更多的與個人終端互聯(lián)協(xié)同的需求，從而提供更加全面、便捷的體驗，如尋車、開鎖、導(dǎo)航、音樂、通話、提醒等主要場景，讓用戶能夠在座艙內(nèi)感受到如“第三生活空間”的場景化體驗。

深圳市航盛電子股份有限公司副總裁兼CTO尹玉濤認(rèn)為，新世代的座艙體驗需要從兩個維度同步升級，第一個是智能化的升級，第二個是跨界創(chuàng)新融合。縱向可以通過智能化技術(shù)的升級優(yōu)化產(chǎn)品的體驗，橫向可以通過創(chuàng)新的融合拓展產(chǎn)品的功能邊界。

智能座艙的一個關(guān)鍵細(xì)分領(lǐng)域是車用屏幕的發(fā)展。天馬微電子股份有限公司專顯副總經(jīng)理劉金權(quán)介紹，車用屏幕有幾個發(fā)展趨勢，即高清化、大屏化、多屏化，助力汽車智能座艙功能和體驗的提升。

新技術(shù)應(yīng)用速度快、前景廣闊

新技術(shù)、新產(chǎn)品的應(yīng)用，帶來的是相關(guān)細(xì)分市場的快速發(fā)展。

據(jù)中國信息通信研究院泰爾終端實驗室副主任果敢介紹，數(shù)字車鑰匙市場正快速發(fā)展。數(shù)字車鑰匙是通過不同通信技術(shù)，基于SE、TEE 等功能，將智能手機、NFC 智能卡等等泛終端變成車鑰匙，實現(xiàn)為他人遠(yuǎn)程鑰匙授權(quán)、個性化的車輛設(shè)置等便捷功能，從而實現(xiàn)更安全的車鑰匙管理以及更舒適便捷的用車體驗。

2021 年中國乘用車的數(shù)字鑰匙裝配量超過200 萬，同比增長243%，裝配率為10.9%，比上年增加7.5 個百分點，受芯片供應(yīng)影響，2021 年汽車鑰匙裝配量比預(yù)期要少，未來會快速增長，2025 年預(yù)計數(shù)字車鑰匙裝配量將達(dá)到784 萬。

Qorvo 中國區(qū)銷售總經(jīng)理江雄介紹了超寬帶（UWB）技術(shù)的情況。超寬帶（UWB）是一個新技術(shù)，也是一個在將來會無所不在的技術(shù)。和GPS聚焦在室外定位給大家?guī)肀憷粯?，UWB 能夠解決室內(nèi)定位的痛點問題。

據(jù)江雄介紹，UWB 本身的技術(shù)很有特點，是一個擁有極高精確度和精準(zhǔn)度的技術(shù)，在低延時方面也表現(xiàn)出色，其遠(yuǎn)小于1ms 的延遲是很多其他定位技術(shù)無法比擬的。此外，安全也是UWB 技術(shù)的天然優(yōu)勢之一，這些技術(shù)特點讓UWB 在多個領(lǐng)域備受青睞，這也是UWB 能夠成為汽車產(chǎn)業(yè)一個重要選擇的原因。

深圳聯(lián)友科技有限公司總經(jīng)理助理文軍紅介紹了遠(yuǎn)程通信終端T-Box 的技術(shù)發(fā)展情況。目前一輛車一天的數(shù)據(jù)量，可能達(dá)到4G，這么大的數(shù)據(jù)量傳輸需求必須是高帶寬，這就是車載以太網(wǎng)，但光有以太網(wǎng)不夠，比如到后面的自動駕駛，涉及車控方面的信號傳輸，必須是高可靠的、低延時的，衍生出來必須要用TNS 網(wǎng)絡(luò)來確保穩(wěn)定性和可靠性。車載以太網(wǎng)解決了日益增高的車載網(wǎng)絡(luò)帶寬需求及其帶來的成本問題，TSN 技術(shù)解決了以太網(wǎng)固有的服務(wù)質(zhì)量、帶寬控制、不確定性或冗余性缺陷，實現(xiàn)確定性和可靠的通信。

新技術(shù)的研發(fā)統(tǒng)籌和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，需要相關(guān)組織進(jìn)行牽頭協(xié)作。據(jù)了解，為探索中國汽車軟件發(fā)展路徑，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展行業(yè)各方優(yōu)勢資源，合理安排分工，形成汽車軟件發(fā)展行業(yè)合力，中國汽車工業(yè)協(xié)會與行業(yè)機構(gòu)、重點企業(yè)逐一溝通，決定成立中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)AUTOSEMO、SDV、CASA 等平臺工作，明確分工、做好協(xié)同，為汽車軟件生態(tài)建設(shè)工作搭建好平臺。

本次分論壇上，在中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀的主持下，中國汽車工業(yè)協(xié)會軟件分會正式成立，下一步會整合汽車企業(yè)、電子研發(fā)單位、汽車電子廠商等相關(guān)資源，圍繞產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)、行業(yè)管理、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面開展工作，依據(jù)各自的優(yōu)勢，協(xié)調(diào)分工、明確協(xié)作方式、減少浪費、開放創(chuàng)新、形成行業(yè)合力，加快推動汽車產(chǎn)業(yè)自主可控發(fā)展。