新能源替代燃油車真的“只快不慢”？

文 / 本刊記者 趙子垚

想要立即證明燃油車必定會被升級替代，目前為時尚早。汽車行業(yè)從整車到供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型道路絕不會一馬平川，隨時根據(jù)新的演變情況動態(tài)調(diào)整似乎才是新常態(tài)。

在新能源汽車滲透率再獲飛躍的中國車市，關(guān)于傳統(tǒng)燃油車和電動汽車未來市場的爭議再次登臺。2022 年粵港澳車展期間，華為智能汽車解決方案BU CEO 余承東不僅對電動汽車的智能化愿景進(jìn)行前瞻，還表示“現(xiàn)在買燃油車，就像在智能手機(jī)時代購買功能機(jī)一樣”。這番言論與蔚來汽車董事長李斌在此前“懷舊才會買油車”的說法異曲同工，一時造成輿論熱議。

事實(shí)上，一位造車新勢力、一位由ICT 領(lǐng)域跨界而來的巨頭，立足于推廣利益相關(guān)產(chǎn)品的角度，為電動汽車站臺的理由無可厚非。但化用移動終端的變革，來類比汽車轉(zhuǎn)型中燃油車與智能化電動汽車之間的關(guān)系，對于當(dāng)前的汽車轉(zhuǎn)型情況來說似乎過于主觀。其中，最難以同步的問題在于：一方面，是電動汽車的產(chǎn)銷增速高歌猛進(jìn)；另一方面，是轉(zhuǎn)型對脫碳進(jìn)度、產(chǎn)品體系供需穩(wěn)定的處處難關(guān)。

國內(nèi)市場高歌猛進(jìn)

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的5 月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5 月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.6 萬輛和44.7 萬輛，同比均增長1.1倍。新能源汽車市場占有率達(dá)到24%，其中乘用車為26.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對此表示：“一系列促消費(fèi)、穩(wěn)增長的政策落地，以及各地方政府積極制定的多種促進(jìn)汽車消費(fèi)的配套措施，對拉動汽車消費(fèi)起到了明顯推動作用?！?/p>

面對市場火熱，國內(nèi)部分車企宣布完全徹底放棄燃油車，全面轉(zhuǎn)向新能源。4 月，比亞迪宣布已停止燃油車的整車生產(chǎn)，并將業(yè)務(wù)專注于純電動和插電式混動車型，成為全球首個正式官宣停產(chǎn)燃油車的車企。彼時，比亞迪董事長王傳福曾表態(tài)，“技術(shù)、產(chǎn)品、市場、政策等促進(jìn)新能源汽車加速發(fā)展的正向因子越來越多，新能源汽車的發(fā)展明顯超出預(yù)期?！蓖瑫r，他還表示由于當(dāng)前國際油價高企，我國減少石油依賴的緊迫性還將致使新能源汽車對燃油車的替代“只快不慢”。

作為市場對其全面轉(zhuǎn)型的反饋，比亞迪的銷量隨即迎來爆發(fā)。5 月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)11.5 萬輛，成為當(dāng)月唯一銷量突破10 萬輛關(guān)口的品牌。同時，活躍起來的市場環(huán)境也推動了其他新勢力品牌的銷量增長，小鵬汽車5 月交付10125 輛，同比增長達(dá)78%；華為與賽力斯合作的AITO 問界當(dāng)月銷量也突破5000 輛。

國內(nèi)商用車市場也出現(xiàn)相應(yīng)變化。6 月14 日，吉利商用車旗下漢馬科技宣布將于2025 年12 月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動、甲醇動力、氫燃料電池等新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，受此消息利好，漢馬科技于次日封漲停。

當(dāng)然，上述兩家車企的轉(zhuǎn)型宣告都不過是順勢而為，比亞迪本就面臨著燃油車業(yè)務(wù)存在感逐漸減弱的局面，而漢馬科技則是此前已提前發(fā)力新能源重卡，產(chǎn)品型譜已初步實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。先來看比亞迪的情況。2021 年，比亞迪新車銷量為74 萬輛，其中燃油車僅有13.6 萬輛，占比18.3%。在今年仍有燃油車生產(chǎn)的前兩個完整月，比亞迪新車銷量為18.6 萬輛，其中燃油車銷量5049 輛，其比重已銳減至約2.7%。此外，比亞迪全面而又復(fù)雜的產(chǎn)品體系面對業(yè)績長期“增收不增利”也產(chǎn)生錯配差異。2021 年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2161 億元，同比上漲38%，但扣非凈利潤只有12.5 億元。所以在利潤層面，伴隨其DM-i、DM-p 等混動技術(shù)車型的銷量漸長，將燃油車生產(chǎn)線讓位于可以共線生產(chǎn)的混動車型，比亞迪下定決心完全放棄燃油車業(yè)務(wù)倒也合乎邏輯。

漢馬科技的情況則多少顯露出一絲國內(nèi)商用車企的無奈，由于商用車市場的持續(xù)低迷，燃油重卡銷量正逐月下行。公開信息顯示，今年1-5 月，漢馬科技中重卡累計銷量為2855 輛，同比下降66.3%。但新能源車型銷量達(dá)到1177 輛，占比同期總銷量的41.2%。漢馬科技方面認(rèn)為，隨著新能源業(yè)務(wù)占比提升，其轉(zhuǎn)型收益正在逐步體現(xiàn)，并已成為新的業(yè)務(wù)增長引擎。

事實(shí)上，一位造車新勢力、一位由ICT 領(lǐng)域跨界而來的巨頭，立足于推廣利益相關(guān)產(chǎn)品的角度，為電動汽車站臺的理由無可厚非。但化用移動終端的變革，來類比汽車轉(zhuǎn)型中燃油車與智能化電動汽車之間的關(guān)系，對于當(dāng)前的汽車轉(zhuǎn)型情況來說似乎過于主觀。

外部環(huán)境處處難關(guān)

整體而言，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程還算積極，但著眼于外部環(huán)境，些許不確定因素正呈現(xiàn)加劇趨勢，包括政策反對和產(chǎn)品缺陷等問題。

即便是在電動化轉(zhuǎn)型以及碳減排進(jìn)程最為激進(jìn)的歐洲市場，對于禁售燃油車的議題也存在分歧。在6 月8 日歐洲議會表決支持歐盟委員會關(guān)于2035年禁售燃油車的建議后，本應(yīng)在歐盟范圍內(nèi)加速普及電動汽車的勢頭正被打斷。6 月21 日，德國政府內(nèi)部明確表示反對表決結(jié)果，該國財政部長林德納（Christian Lindner）聲稱，“關(guān)于停售燃油車的相關(guān)禁令顯然是個錯誤，燃油車仍有市場支撐?！?/p>

在新供應(yīng)鏈重構(gòu)的趨勢下，部分電動汽車產(chǎn)品正面臨一些缺陷問題，例如大眾ID.Buzz 正因電池質(zhì)量問題被迫暫時停產(chǎn)。事實(shí)上，這是典型的預(yù)期不及變化。在全球通脹的背景下，歐洲正因俄烏局勢影響在能源領(lǐng)域遭受更多沖擊，由于能源安全缺乏保障，該地區(qū)汽車行業(yè)脫碳的進(jìn)程正陷入僵局。

與此同時，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型對汽車行業(yè)人員結(jié)構(gòu)的影響開始加速。據(jù)歐洲汽車供應(yīng)商聯(lián)合會早前報告，按照目前的電動化發(fā)展進(jìn)度，至2040 年，歐盟汽車供應(yīng)商將必須正視削減50萬個工作崗位的問題，其中燃油車零部件供應(yīng)商首當(dāng)其中，而依照西歐工業(yè)的當(dāng)前布局，削減所引發(fā)的失業(yè)問題將對德國造成沖擊，然后將蔓延至意大利、西班牙等國。如此看來，德國政府對禁令的反對也在情理之中。而對于歐洲的汽車制造商來說，若是可以在轉(zhuǎn)型電動化的進(jìn)程中留出足夠的過渡期，則可以喘一口氣，并盡可能為每一款現(xiàn)有車型找到對應(yīng)的電動化替代方案，以期減少對自身業(yè)務(wù)體系的沖擊。

另一方面，在新供應(yīng)鏈重構(gòu)的趨勢下，部分電動汽車產(chǎn)品正面臨一些缺陷問題，例如大眾ID.Buzz 正因電池質(zhì)量問題被迫暫時停產(chǎn)。作為大眾純電動ID.系列的最新車型，大眾商用車部門于6 月2 日啟動該款車型的生產(chǎn)，并計劃在今年生產(chǎn)多達(dá)1.5 萬輛，但由于來自新供應(yīng)商的電芯/模組性能不達(dá)標(biāo)，已生產(chǎn)的500 輛ID.Buzz 存在電壓下降進(jìn)而降低續(xù)航里程的缺陷。大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前只有漢諾威工廠的生產(chǎn)受此影響。但由于大眾方面并未披露該不達(dá)標(biāo)電池供應(yīng)商信息，該集團(tuán)計劃為MEB 平臺其他車型供應(yīng)的電池是否受此影響進(jìn)而導(dǎo)致生產(chǎn)計劃推遲暫未可知。

誠然，電池問題不可小覷，令通用和LG 頭疼的雪佛蘭Bolt 就是前車之鑒。由于部分車型存在鋰離子電池單元的制造缺陷，進(jìn)而存在導(dǎo)致車輛自燃的風(fēng)險，通用方面召回了在2017年至2022 年生產(chǎn)的全部雪佛蘭Bolt EV 和全部2022 年款雪佛蘭 Bolt EUV 車型，涉及問題車型總量達(dá)14 萬輛。

所以在當(dāng)前階段，燃油車與電動車之間仍是一種存在互補(bǔ)關(guān)系，想要立即證明燃油車必定會被升級替代，不現(xiàn)實(shí)也無意義。同樣，也只能說汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的終極愿景已成共識，全產(chǎn)業(yè)鏈的努力方向已獲一致。而對電動汽車而言，如果不對快充技術(shù)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、寒區(qū)電池續(xù)航能力等問題做出更多改進(jìn)，進(jìn)而形成功能成熟度的顛覆與變革，仍在智能化產(chǎn)品能力方面與燃油車做比拼，再怎樣對比似乎也無法繞過燃油車使用場景優(yōu)勢的話題。