航空交流發(fā)電機的主要故障分析及維修

王遒 王桂臣

摘? 要：經(jīng)過研究和調(diào)查可以得知，為了能夠有效促使飛機電氣系統(tǒng)內(nèi)部各項工作能夠正常有序化的進(jìn)行，則應(yīng)該不斷加強對航空交流發(fā)電機的重視力度，及時解決各個故障問題，這樣才能有效促使飛機運行管理工作能夠正常有序化的進(jìn)行，防止在后期具體應(yīng)用時頻繁出現(xiàn)各種各樣的管理問題。對此，在今后航空交流發(fā)電機具體應(yīng)用時，則應(yīng)該根據(jù)具體故障問題提出相應(yīng)維修方案，這樣才能不斷提高航空交流發(fā)電機運行的穩(wěn)定性和安全性。

關(guān)鍵詞：航空交流發(fā)電機;故障問題;維修措施

在飛機電氣系統(tǒng)具體運行時，經(jīng)常會受到交流發(fā)電機工作狀態(tài)的影響，只有不斷加強對交流發(fā)電機工作性能的重視力度，在出現(xiàn)問題時才能在第一時間內(nèi)解決故障性問題，從而有效提高飛機的綜合性能。對此，在今后航空交流發(fā)電機具體應(yīng)用時，應(yīng)該不斷加強對各個故障性問題的重視力度，這樣才能有效發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，這也會對后期各項管理工作的開展有較為重要的推動和促進(jìn)作用。

1 交流發(fā)電機概括

在基本結(jié)構(gòu)方面，定子和轉(zhuǎn)子在電機機械能和電能之間彼此中轉(zhuǎn)的重要部件，對航空交流發(fā)電機后期各項運行工作的開展有著較為重要的推動和促進(jìn)作用。此外，根據(jù)旋轉(zhuǎn)部件的不同主要分為旋轉(zhuǎn)磁極式和螺旋磁極，在具體應(yīng)用時則應(yīng)該不斷加強對這兩部分內(nèi)容的重視力度，這樣才能有效防止航空交流發(fā)電機在后期具體應(yīng)用時頻繁出現(xiàn)各種各樣的故障管理性問題。

2 航空交流發(fā)電機主要故障分析與維修

2.1充電指示燈

在具體研究發(fā)電機的運行情況時，可以通過充電指示燈的具體狀態(tài)對其作出判斷，這樣能有效促使交流發(fā)電機后期各項運行工作能夠正常有序化的進(jìn)行，防止在后期具體應(yīng)用時頻繁出現(xiàn)各種各樣的管理問題。此外，在設(shè)置監(jiān)測與顯示裝置時，為了能夠有效把握工作內(nèi)容的好壞，應(yīng)該不斷加強對儀表顯示和充電顯示燈的重視力度，及時監(jiān)測到其具體裝置位置，這樣才能有效推動各級各項管理工作能夠正常有序化的進(jìn)行。

2.2 航空交流發(fā)電機不充電與維修

在發(fā)動機具體運轉(zhuǎn)的時，經(jīng)常會出現(xiàn)發(fā)動機電流表指示燈亮或者電表明，但是卻不能進(jìn)行充電的情況，產(chǎn)生這類問題的主要原因包括以下幾個方面。第一，在航空交流發(fā)電機具體應(yīng)用時，發(fā)電機內(nèi)部的電子繞組，經(jīng)常會出現(xiàn)短路、斷路情況等，也有可能出現(xiàn)雙軌二極管短路斷路情況，這樣則會在后期經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)電機不充電和故障性難題。第二，調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障問題。在航空發(fā)電機具體應(yīng)用時，經(jīng)常會出現(xiàn)電氣不充電故障情況，這樣并不能有效促使系統(tǒng)內(nèi)部后期各項運轉(zhuǎn)工作能夠正常有序化的進(jìn)行。對此，在今后航空交流發(fā)電機具體應(yīng)用時，則應(yīng)該不斷加強對各個故障性問題的重視力度，并根據(jù)具體故障性原因提出相應(yīng)解決措施，主要包括以下幾個方面。第一，不斷加強對發(fā)電機蓄電池內(nèi)部連接線的關(guān)注力度，檢查連接線的狀態(tài)是否出現(xiàn)松動的情況，如果發(fā)生松動，則應(yīng)該在第一時間內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。第二，在不充電的情況下應(yīng)該及時取下發(fā)電機，防止發(fā)電機在后期具體應(yīng)用時出現(xiàn)各種損壞狀況。

2.3航空交流發(fā)電機充電電流不穩(wěn)與維修

在發(fā)電機具體運轉(zhuǎn)的過程中，電流表表示指示充電，而電流表指針向左向右擺動，則說明充電電流出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況，出現(xiàn)該項問題的主要原因包括發(fā)電機皮帶較松、充電線中接頭不牢固等原因，這樣會導(dǎo)致發(fā)電機的內(nèi)部接觸出現(xiàn)各種故障性問題，這樣也難以有效促使發(fā)電機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)工作能夠正常有序化的開展。此外，如果指示燈亮度出現(xiàn)明暗的變化，則說明電機出現(xiàn)各種故障性問題，這時應(yīng)該不斷加強對發(fā)電機具體發(fā)電情況的觀察力度，一旦發(fā)現(xiàn)在具體發(fā)電時出現(xiàn)各種故障性問題，則應(yīng)該在第一時間內(nèi)解決問題，從而有效推動發(fā)電機調(diào)試工作能夠正常有序化的開展。

2.4 航空交流發(fā)電機充電電流過大與故障判斷

如果調(diào)節(jié)器電壓出現(xiàn)偏高的狀況，在后期可能會出現(xiàn)各種故障性問題，不能真正有效推動航空交流發(fā)電機正常有序化的運轉(zhuǎn)。因此，在今后調(diào)節(jié)器具體應(yīng)用時，應(yīng)該不斷加強對線柱導(dǎo)線連接的重視力度，檢查其順序是否接錯，一旦出現(xiàn)接錯的情況，工作人員應(yīng)該在第一時間內(nèi)解決問題。同時，在彈簧彈力較弱或者堆積物較多的情況下，磨損狀況也經(jīng)常出現(xiàn)，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)電機內(nèi)部接觸狀態(tài)不好，或者充電電流不穩(wěn)定的情況，則應(yīng)該在第一時間內(nèi)解決這些故障性問題。

2.5 航空交流發(fā)電機充電電流過小與故障判斷

經(jīng)過研究和調(diào)查可以得知，如果交流發(fā)電機充足時，這種情況并不是異常的，而如果出現(xiàn)蓄電池沉淀下無法進(jìn)行充電，這樣便會導(dǎo)致充電電流偏小的情況，這樣會在后期出現(xiàn)各種故障性問題。此外，出現(xiàn)該項故障性問題的原因主要包括以下幾個方面。第一，發(fā)電機皮帶打滑，定子在繞組的過程沒有得到更好的連接，這便會在后期出現(xiàn)發(fā)電機驅(qū)動皮帶松動的情況。第二，內(nèi)部調(diào)節(jié)器不夠穩(wěn)定，在航空交流發(fā)電機具體應(yīng)用時，則應(yīng)該綜合考慮各個方面的因素，不斷調(diào)節(jié)內(nèi)部調(diào)節(jié)器或?qū)ζ溥M(jìn)行維修，這樣才能夠有效促使發(fā)電機運行工作能夠正常有序化的進(jìn)行，在發(fā)現(xiàn)問題的第一時間內(nèi)對其進(jìn)行維修管理。

3 交流發(fā)電機使用注意問題

由于受各種內(nèi)部因素和外部因素的影響，在當(dāng)前航空交流發(fā)電機具體運用時，經(jīng)常會出現(xiàn)各種故障性的難題，這樣并不能有效促使交流發(fā)電及內(nèi)部各項運行工作能夠正常有序化的開展。對此，在今后航空交流發(fā)電機具體應(yīng)用時，則應(yīng)該在第一時間內(nèi)找到故障性問題，并根據(jù)故障性問題出現(xiàn)的具體原因提出相應(yīng)解決措施，真正有效促使航空交流發(fā)電機內(nèi)部各項工作能夠正常有序化的開展。

4 結(jié)束語

綜上所述，航空交流發(fā)電機在具體應(yīng)用時，出現(xiàn)故障性問題的可能性是相對較高的，這樣則不能有效推動后期各項運行工作能夠正常有序化的開展。因此，在今后交流發(fā)電機具體應(yīng)用時，相關(guān)技術(shù)人員則應(yīng)該不斷強化自身專業(yè)理論知識，積極主動地發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，這樣才能有效提高發(fā)電機運行的穩(wěn)定性和安全性。

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作者簡介：

王遒;出生于1990年3月;男;遼寧省盤錦市;大學(xué)本科學(xué)歷;助理工程師;研究方向為航空器機電類部件維修，機械設(shè)計及設(shè)備維修。