物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價(jià)研究

惠宇 張磊 屈華鳳 宿小娟 徐嘉昕

【摘 ?要】物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)前高質(zhì)量發(fā)展的大環(huán)境下，物流高質(zhì)量發(fā)展愈發(fā)成為新時(shí)期我國物流業(yè)發(fā)展的“新態(tài)勢”。論文主要運(yùn)用耦合協(xié)調(diào)模型對東中西部9個(gè)省市的物流高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行了評價(jià)，通過結(jié)果分析得出影響其發(fā)展的關(guān)鍵性因素，并借此提出相應(yīng)的對策與建議。

【Abstract】The logistics industry is a pillar industry supporting the development of national economy. In the current environment of high quality development， the high quality development of logistics has increasingly become a "new trend" of the development of China's logistics industry in the new era. This paper mainly uses the coupling coordination model to evaluate the high quality development of logistics in nine provinces and cities in the eastern， central and western regions. Through the result analysis， the paper obtains the key factors affecting its development， and puts forward corresponding countermeasures and suggestions accordingly.

【關(guān)鍵詞】高質(zhì)量發(fā)展;物流;耦合協(xié)調(diào)

【Keywords】high quality development; logistics; coupling coordination

【中圖分類號(hào)】F259.22 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2022）04-0065-03

1 引言

物流業(yè)是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，物流業(yè)日益發(fā)展，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，區(qū)域之間的物流協(xié)同發(fā)展能力直接影響國內(nèi)物流整體發(fā)展進(jìn)程。雖然近年來全國物流發(fā)展腳步加快并且取得了不錯(cuò)的成效，但區(qū)域間的不充分、不均衡發(fā)展現(xiàn)狀在一定程度上牽制了整體物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的提高。因此，通過耦合協(xié)調(diào)度模型科學(xué)分析東中西部具有代表性省市的物流發(fā)展情況，深層次解析影響各區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展的因素，對于從差異中借鑒、提升改良短板、加速區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展具有重要研究意義。

2 相關(guān)研究

近年來，國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的研究十分豐富，對于物流高質(zhì)量發(fā)展的研究主要集中在3個(gè)方面：一是針對物流高質(zhì)量發(fā)展與物流業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的協(xié)調(diào)發(fā)展研究，通過智能技術(shù)引入促進(jìn)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以實(shí)現(xiàn)綠色物流為目標(biāo)提升物流業(yè)發(fā)展效率，如Sai-Ho Chung[1]、Oksana Seroka-Stolka等[2]、Deepti Chhabra等[3];二是基于經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展對物流高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行概念界定和發(fā)展路徑研究，從創(chuàng)新實(shí)力、協(xié)調(diào)性到資源配置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展到就業(yè)穩(wěn)定角度來賦予物流高質(zhì)量具有代表性的定義，如何偉[4]、金碚[5]、任保平等[6];三是對構(gòu)建物流高質(zhì)量發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系的研究，如徐娟[7]、甘衛(wèi)華等[8]、王一斐[9]，學(xué)者使用多種定性定量相結(jié)合的方法，選取以綠色物流水平、協(xié)調(diào)能力、物流業(yè)發(fā)展規(guī)模等為代表的指標(biāo)構(gòu)建物流高質(zhì)量發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系，探索影響因素并為物流業(yè)發(fā)展升級(jí)提出對策建議。

國外學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)行了詳細(xì)的研究。Sai-Ho Chung認(rèn)為，智能技術(shù)的出現(xiàn)正促使物流業(yè)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。在智能技術(shù)的支持下，物流在操作和運(yùn)輸系統(tǒng)的效率和效益方面都有較大的提升和較好的表現(xiàn)。Oksana Seroka-Stolka在文中指出，綠色物流是現(xiàn)代物流的主要發(fā)展趨勢，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在條件和基本制度，對實(shí)現(xiàn)物流閉環(huán)起著不可或缺的作用。

“十三五”時(shí)期是我國社會(huì)主義發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代的時(shí)期，我國經(jīng)濟(jì)在新時(shí)代邁向了高質(zhì)量發(fā)展階段。國內(nèi)關(guān)于高質(zhì)量發(fā)展的概念由何偉較早地進(jìn)行了闡述，他將高質(zhì)量發(fā)展定義為綜合優(yōu)劣度，表現(xiàn)在創(chuàng)新實(shí)力、協(xié)調(diào)性、穩(wěn)定性等方面。金碚從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對高質(zhì)量發(fā)展的概念進(jìn)行了較系統(tǒng)的解釋說明。任保平將高質(zhì)量發(fā)展的概念總結(jié)為中國在面臨復(fù)雜的國際環(huán)境下通過優(yōu)化資源配置、發(fā)展動(dòng)力轉(zhuǎn)換、經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)同發(fā)展、穩(wěn)就業(yè)保民生的結(jié)果。馬茹等[10]認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展是中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性增長不足、社會(huì)發(fā)展瓶頸、國際形勢不穩(wěn)定等因素下對未來發(fā)展道路作出的重要指導(dǎo)方針?；诶碚摰难芯渴冀K是不充分的，對此國內(nèi)學(xué)者對于其發(fā)展路徑進(jìn)行了全面的研究。殷元星等[11]等通過研究漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶，從引進(jìn)物流人才、圍繞市場主體和物流業(yè)創(chuàng)新等方面闡述了物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)路徑。肖建輝[12]認(rèn)為，粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量可以通過建立大灣區(qū)創(chuàng)新環(huán)境體系、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)改革、提高技術(shù)水平、促進(jìn)物流業(yè)帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展等手段實(shí)現(xiàn)。

綜上所述，首先，大多數(shù)的物流高質(zhì)量發(fā)展研究起步較晚，對物流高質(zhì)量發(fā)展的定量研究尚有不足;其次，定量研究文獻(xiàn)較集中于微觀視角下的物流業(yè)績效，缺少區(qū)域性的物流高質(zhì)量發(fā)展的研究;最后，對于物流高質(zhì)量發(fā)展的影響因素的研究大多集中在物流業(yè)基建、政府政策、經(jīng)濟(jì)水平狀況等方面。因此，本文構(gòu)建了東中西部物流高質(zhì)量發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系，通過評價(jià)區(qū)域間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系來研究其影響因素并給出相關(guān)對策建議。

3 研究方法

3.1 熵權(quán)法

熵是系統(tǒng)有序程度的度量方式，一般用來衡量信息中所包含的有效部分及權(quán)重的確定。相較于其他方法，熵權(quán)法更具客觀性，有效地排除了主觀因素的影響。評價(jià)指標(biāo)值越小，熵值越小，代表有效信息越多，權(quán)重也就越大。用X表示第j項(xiàng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)處理值，0≤i≤n，0≤j≤m。其中，n為樣本數(shù)，m為指標(biāo)數(shù)。

3.2 耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合度指兩個(gè)或兩個(gè)以上系統(tǒng)之間的相互作用影響，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系，可以反映系統(tǒng)之間的相互依賴、相互制約程度。耦合協(xié)調(diào)度是耦合相互作用關(guān)系中良性耦合程度的大小，該值越大，表明物流業(yè)5個(gè)研究維度的協(xié)調(diào)程度越好，物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展水平越高，反之則代表當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平越低。

本文主要分析了物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中的物流業(yè)規(guī)模水平、創(chuàng)新能力、社會(huì)貢獻(xiàn)、綠色物流水平以及開放水平這5個(gè)系統(tǒng)性指標(biāo)的耦合關(guān)系。

式中，T為物流業(yè)規(guī)模水平、創(chuàng)新能力、社會(huì)貢獻(xiàn)、綠色物流水平以及開放水平的綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，且T∈[0，1];D為這五者的耦合協(xié)調(diào)度，且D∈[0，1];a、b、c、d、e為待定系數(shù)。本文采用均勻分布函數(shù)判定物流業(yè)規(guī)模水平、創(chuàng)新能力、社會(huì)貢獻(xiàn)、綠色物流水平以及開放水平之間的協(xié)調(diào)發(fā)展情況，將耦合協(xié)調(diào)度分為以下幾種情況，如表1所示。

4 實(shí)證分析

4.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

物流業(yè)屬于復(fù)合型新興產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建影響著物流業(yè)發(fā)展理念的落實(shí)和發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，所以要想對長江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行科學(xué)合理的評價(jià)，必須考慮全面，選用最具代表性的指標(biāo)。因此，本文在結(jié)合前人學(xué)者對相關(guān)物流領(lǐng)域評價(jià)指標(biāo)選取的基礎(chǔ)上，依據(jù)指標(biāo)構(gòu)建的原則，緊緊圍繞本文所要探究的主題，結(jié)合對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的定義，在充分考慮物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展特征的基礎(chǔ)上，選取評價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系，如表2所示。

4.2 數(shù)據(jù)來源及處理

①數(shù)據(jù)來源：從東中西部3個(gè)區(qū)域中選取9個(gè)省市，分別為浙江、江蘇、廣東、安徽、河南、湖北、陜西、四川及重慶，搜集整理了這些省市2011-2020年的相關(guān)數(shù)據(jù)。指標(biāo)原始數(shù)據(jù)主要來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》及這9個(gè)省市的統(tǒng)計(jì)年鑒和統(tǒng)計(jì)公報(bào)，數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和可靠性。由于物流業(yè)是由多個(gè)行業(yè)整合的結(jié)果，所以采用交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及郵政業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)代替。②指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理：對所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

4.3 實(shí)證結(jié)果分析

4.3.1 指標(biāo)系數(shù)計(jì)算

將構(gòu)建好的熵權(quán)法標(biāo)準(zhǔn)化矩陣，利用熵權(quán)法計(jì)算公式依次計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)的比重、熵值和熵權(quán)，為便于比較各類指標(biāo)的權(quán)重，具體指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的結(jié)果詳見表3。

4.3.2 結(jié)果分析

從表4的實(shí)證結(jié)果來看，2020年西部省市的物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度均值為0.628;中部略高于西部，耦合協(xié)調(diào)度為0.667;東部的耦合協(xié)調(diào)度值最高，為0.753。這表示2020年東部地區(qū)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平最高，中部和西部次之。從時(shí)間序列來看，2011-2020年西部省市物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?fàn)顩r為平緩上升，但從2017年開始出現(xiàn)下降趨勢;中部地區(qū)和東部地區(qū)從2017年開始發(fā)展?fàn)顩r超越西部地區(qū)，其中自2018年開始中部地區(qū)發(fā)展水平提升緩于東部地區(qū)。按照物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度特征分類表來劃分，2011-2020年樣本中東中西部省市在多數(shù)年份處于基本協(xié)調(diào)到中度協(xié)調(diào)水平，屬于物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平中物流業(yè)開始解決一系列突出問題，開始走向集約化以減少物流業(yè)成本和社會(huì)環(huán)境污染的狀態(tài)。自2013年開始處于基本協(xié)調(diào)的狀態(tài)，原因在于受到國內(nèi)大基建和電商時(shí)代的影響，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量處于上升趨勢，物流業(yè)隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展在降本增效方面發(fā)揮著日益重要的作用，因此，該時(shí)期國內(nèi)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平迅速提高。

5 對策及建議

5.1 利用外資保穩(wěn)促優(yōu)，推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

可以發(fā)現(xiàn)評價(jià)指標(biāo)體系的5個(gè)一級(jí)指標(biāo)中，開放水平這一指標(biāo)占比最大，為52.3%，細(xì)分來看，可以發(fā)現(xiàn)其中進(jìn)出口總值占比23.17%，實(shí)際利用外商投資占比29.13%。由此可知，對外開放水平的提升對物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有較為重要的作用。所以，對于物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量較低的省市可以通過吸引外商投資的方式，更好地發(fā)展外貿(mào)物流和口岸物流，積極主動(dòng)地促進(jìn)物流業(yè)的對外發(fā)展;對于發(fā)展質(zhì)量較高的地區(qū)需要保持外資優(yōu)勢，進(jìn)一步高質(zhì)高效發(fā)展物流業(yè)。各省市的相關(guān)職能部門應(yīng)該認(rèn)真落實(shí)外貿(mào)發(fā)展政策，對境外進(jìn)出口貿(mào)易以及采取跨境電商海外倉等新模式的物流企業(yè)給予支持，為提高物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量營造良好環(huán)境，為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展添磚加瓦。

5.2 落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，提高物流業(yè)信息化水平

由熵權(quán)結(jié)果可知，創(chuàng)新能力的權(quán)系數(shù)位居第二，其中規(guī)模以上工業(yè)R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出占比為9.9%，萬人發(fā)明專利申請量占比為9.38%，可以看出落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略對這9個(gè)省市實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。首先，東中西部各地區(qū)的物流企業(yè)應(yīng)重視物流信息化、引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)、提高企業(yè)信息化管理水平;其次，這9個(gè)省市的相關(guān)職能部門應(yīng)大力支持物流信息技術(shù)和軟件的研究，進(jìn)一步制定和完善物流信息化的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立信息歸集共享平臺(tái)，打破東中西部地區(qū)間的信息壁壘，提高物流業(yè)運(yùn)行效率，從而促進(jìn)物流業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。

5.3 提高東中西部物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)全域物流業(yè)共同發(fā)展

由耦合結(jié)果可知，東中西部3個(gè)區(qū)域的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平在研究時(shí)段內(nèi)得到了提升，但整體仍存在耦合協(xié)調(diào)度不高、區(qū)域間差異大的問題。從實(shí)證結(jié)果可以看出，這9個(gè)省市在研究時(shí)段內(nèi)，僅在個(gè)別年份中個(gè)別省市的耦合協(xié)調(diào)度較高，達(dá)到了0.8，但絕大部分仍處于低協(xié)調(diào)度;中西部地區(qū)的協(xié)調(diào)度明顯低于東部地區(qū)，且差距較大。所以，為確保物流業(yè)得到整體高質(zhì)量發(fā)展，需要提高東中西部各省市物流業(yè)的發(fā)展水平，各省市應(yīng)提供相應(yīng)的物流政策支持。區(qū)域間需進(jìn)一步加強(qiáng)合作，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全域共同發(fā)展。

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