全球航空物流企業(yè)服務(wù)模式及特征分析

李林林 劉宏志 于敬磊

（中國民航科學(xué)技術(shù)研究院 北京 100028）

傳統(tǒng)貨運航空公司

（一）服務(wù)模式

傳統(tǒng)貨航主要指以承運人為主要身份，對航空貨物進行機場到機場運輸?shù)呢涍\航空公司。傳統(tǒng)航空公司主要由大型航空公司旗下貨運業(yè)務(wù)整合而成，同時，還有地方投資或非航空企業(yè)投資成立的全貨運航空公司。傳統(tǒng)貨航服務(wù)經(jīng)營模式主要圍繞著貨運代理展開，航空貨代通過向傳統(tǒng)貨航批量訂購定期貨運艙位或簽訂銷售協(xié)議等方式獲取其艙位，然后向下游分銷。傳統(tǒng)航空貨運服務(wù)經(jīng)營模式如圖1所示。

圖1 傳統(tǒng)航空貨運服務(wù)經(jīng)營模式

（二）服務(wù)模式特征

在航空貨運發(fā)展的起步階段，市場需求小，運輸方式主要通過腹艙帶貨完成，因此傳統(tǒng)貨運航司主要的服務(wù)經(jīng)營模式為機場門到機場門的貨物位移服務(wù)。其中，航空公司貨運業(yè)務(wù)整合形成的貨航其優(yōu)勢在于除用全貨機運輸外，還擁有母公司雄厚的客運網(wǎng)絡(luò)資源使用客機的腹艙進行貨物運輸。

在傳統(tǒng)貨航經(jīng)營模式下，航空貨運的攬貨與配送環(huán)節(jié)大多由航空貨運代理企業(yè)承擔(dān)，貨站業(yè)務(wù)大多由機場承擔(dān)，傳統(tǒng)貨運航空公司只完成貨物的空中運輸，需多方主體共同完成，導(dǎo)致銜接時常出現(xiàn)問題，效率降低從而無法保障運輸?shù)臅r效性。由于貨航僅參與產(chǎn)業(yè)鏈中間環(huán)節(jié)，不掌握實際貨源，缺乏與上下游攬貨和配送的地面網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力，貨運代理向航司批量訂艙而后向下游分銷，極大地壓縮了貨航的利潤。另外，客戶需求正逐漸從單一運輸服務(wù)轉(zhuǎn)向更全面、多元和定制化的物流服務(wù)，傳統(tǒng)航空貨運服務(wù)經(jīng)營模式單一，服務(wù)功能亟待進一步完善。

航空快遞公司

（一）服務(wù)模式

在2000-2019年全球化深入發(fā)展的20年，全球航空貨運隨著全球貿(mào)易的增長有明顯的上升，對航空運輸貨源的終端收集配送能力、網(wǎng)絡(luò)通達度的要求逐漸增強，客運腹艙的航線網(wǎng)絡(luò)已不能滿足需求，逐漸開通全貨機航線網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的“機場到機場”的運輸模式逐漸發(fā)展為“從供應(yīng)地到接收地的運輸、存儲、裝卸、搬運、信息處理”等一系列的基本物流服務(wù)。另外，在制造業(yè)升級、消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化和跨境電商發(fā)展等因素不斷驅(qū)動下，航空貨運不斷向貨源結(jié)構(gòu)多元化和高價值化發(fā)展，在這一階段下物流商主導(dǎo)的航空快遞模式崛起成為必然趨勢。目前，國際上已形成以FedEx、UPS、DHL三大國際航空快遞巨頭從事國際性快遞和運輸?shù)钠髽I(yè)，其航空貨運規(guī)模大，業(yè)務(wù)類型較全面，具有先進的管理和技術(shù)以及覆蓋全球主要國家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)；在我國，中國郵政憑借國資背景首開先河，而順豐作為民營快遞企業(yè)樹立起了行業(yè)標桿，圓通則緊隨其后，中國郵航、順豐航空和圓通航空三家貨郵運輸量占比從2009年的2.6%增長到2019年的9.4%，貨運機隊規(guī)?？焖僭鲩L到100架，全國占比達到57.1%。

以順豐航空為代表的國內(nèi)航空貨運服務(wù)模式。順豐速運是我國發(fā)展較快、規(guī)模較大的快遞物流綜合服務(wù)商，2009年自購全貨運飛機成立自有航空公司。順豐多年來積極對時效快遞、冷鏈、重貨、倉儲等領(lǐng)域不斷拓展，也為跨境電商客戶提供運輸、清關(guān)及派送的國際快遞服務(wù)，以及保價、代收貨款、包裝服務(wù)、保鮮服務(wù)等增值服務(wù)。順豐向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，初步具備為行業(yè)客戶提供貫穿采購、生產(chǎn)、流通、銷售、售后的數(shù)字化、一體化供應(yīng)鏈解決方案的能力。截至2020年底，順豐航空投入運行的全貨機數(shù)量達61架，外部包機14架，是目前國內(nèi)運營全貨機數(shù)量最多的貨運航空公司，全貨機發(fā)貨量達84.9萬噸，航線83條，在深圳、杭州和北京三地建立區(qū)域樞紐，并著力建設(shè)國內(nèi)首個以貨運為主的運輸機場——湖北鄂州花湖機場。順豐主要面向的是商務(wù)快遞與中高端電商快遞，商務(wù)快遞市場主要針對高價值物品的需求，客戶對價格的敏感性較弱，對于時效、安全、服務(wù)等方面的要求較高。順豐總部掌握整體物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及核心資源，其航空物流憑借直營模式以“全貨機+散航+無人機”的天網(wǎng)體系能夠?qū)崿F(xiàn)貨物高效便捷地到達目的地，航空運輸?shù)母咝员Ｕ狭素浳镞\送的時效，航空資源的稀缺性確保了順豐在物流行業(yè)的持續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢；以發(fā)達的地面運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的末端網(wǎng)點和穩(wěn)定的配送隊伍實現(xiàn)貨物無縫銜接，不斷提升貨物最后一公里服務(wù)水平；同時借助數(shù)字化、信息化、科技化手段，為客戶提供訂單全生命周期信息跟蹤，提高全網(wǎng)絡(luò)服務(wù)效率，支撐業(yè)務(wù)無限拓展。順豐航空貨運服務(wù)流程如圖2所示。

圖2 順豐航空貨運服務(wù)流程

以FedEx為代表的一體化物商服務(wù)模式特征。在信息化、全球化有力推動下，全球產(chǎn)業(yè)鏈加快重組，物流要求更加強調(diào)高效和一體化，因此物流服務(wù)的上下游企業(yè)開始橫向延伸，逐漸從單一服務(wù)向一體化的服務(wù)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，而這方面的代表者是國際物流巨頭FedEx、UPS、DHL，他們提供“門到門”的貨運服務(wù)，即產(chǎn)品從采購到制造、倉儲、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的過程，同時開發(fā)電子商務(wù)、金融、保險、代理等物流增值服務(wù)，F(xiàn)edEx業(yè)務(wù)中航空貨運能力最強。FedEx自1971年創(chuàng)立近50年來，從專注快遞業(yè)務(wù)的航空快遞公司轉(zhuǎn)型成為涵蓋航空快遞、地面貨運、零擔(dān)貨運、供應(yīng)鏈、網(wǎng)點服務(wù)、咨詢等多項業(yè)務(wù)的綜合物流集成商，并成立了聯(lián)邦快遞集團，下設(shè)6家二級子公司，將綜合物流業(yè)務(wù)做到分類別專業(yè)化運營。FedEx的服務(wù)模式主要在于小件包裹采用“軸心概念”，通過建立區(qū)域性樞紐將所有的航線向樞紐集中，然后在此基礎(chǔ)上向其他機場輻射。FedEx由最初形成的以孟菲斯為中心建立與美國境內(nèi)幾個重要城市的郵件快遞專線的單樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)，逐漸演化為隨業(yè)務(wù)范圍擴大的多樞紐軸幅式航線網(wǎng)絡(luò)，對于部分OD貨運需求量大且貨量均衡的市場以點對點航線連接為補充。為應(yīng)對航空物流市場激烈競爭以及預(yù)防市場增速放緩，F(xiàn)edEx不斷豐富自己的產(chǎn)品線，在時效、地域、重量、產(chǎn)業(yè)鏈多個維度上擴張，構(gòu)建了多層次、差異化、一站式的物流服務(wù)產(chǎn)品體系。

（二）服務(wù)模式特征

相較于傳統(tǒng)貨運航空公司，快遞航空企業(yè)直接面對貨主，提供空中和地上更加定制化、差異化的物流服務(wù)，價值鏈更為完整，擺脫了空中承運人的單一角色，同時具備在地面和空中運輸能力，可進行全網(wǎng)路由規(guī)劃，利用樞紐對貨物的集散能力完善其服務(wù)鏈條和提升效率。國外快遞龍頭FedEx的發(fā)展歷程表明，快遞航空業(yè)務(wù)擴張往往伴隨著單票處理成本的下降，通過在技術(shù)研發(fā)、標準化體系和擴大市場范圍方面的投入將規(guī)模優(yōu)勢發(fā)揮到極致，實現(xiàn)更優(yōu)盈利模式，是物流商主導(dǎo)的航空快遞模式關(guān)鍵所在。國外大型航空物流企業(yè)運輸貨物多以高附加值的制造業(yè)產(chǎn)品、貴重生鮮和醫(yī)藥冷鏈貨品等為主，并為客戶提供專屬物流方案和更加多元的一體化物流服務(wù)。

隨著國內(nèi)外航空貨運快速發(fā)展機遇期的到來，國內(nèi)物流企業(yè)仍以運輸普通貨物和大宗商品為主，對危險品、冷鏈、醫(yī)藥等特種貨物的物流缺乏足夠的專業(yè)服務(wù)能力。國內(nèi)企業(yè)對于提供客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈管理、物流方案設(shè)計等一體化、綜合性的物流服務(wù)能力較弱，物流增值服務(wù)基本空白，航空貨運服務(wù)專業(yè)化能力、現(xiàn)代物流整合能力不足，物流供需不平衡，組織化和集約化水平有待提升。

互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)

（一）服務(wù)模式

互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)具有豐富的自有貨源，已經(jīng)成為物流服務(wù)的重要來源，同時物流服務(wù)也是電商平臺、零售企業(yè)的交易模式中極其重要的核心要素，在一定程度上物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)與否決定了企業(yè)的發(fā)展甚至成敗。在整個物流運輸體系中，航空運輸是保證商品全球通達和快速交付的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為此互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)紛紛向航空物流市場滲透和延伸發(fā)展。

亞馬遜物流服務(wù)模式。亞馬遜公司于1995年在美國成立，開創(chuàng)了電子商務(wù)的先河，涉及線上零售、智能家居、影視娛樂、云計算、物流服務(wù)、廣告、數(shù)字出版等接近全領(lǐng)域的業(yè)務(wù)運營，亞馬遜共有兩個物流體系即FBA和FBM。FBA指的是亞馬遜倉儲派送，就是提前將貨物備至亞馬遜倉庫，有訂單后亞馬遜負責(zé)從亞馬遜倉庫派送至用戶；FBM則是指賣家自發(fā)貨，賣家需自己聯(lián)系物流把貨品發(fā)到顧客手中。亞馬遜在運輸與配送環(huán)節(jié)最初實行第三方合同物流制，隨著業(yè)務(wù)量爆發(fā)式增長，合同物流暴露出缺乏可控性、靈活性等弊端，在2013年出現(xiàn)災(zāi)難性的大量包裹延誤之后，亞馬遜加速建立自有物流團隊，擺脫對快遞企業(yè)的依賴。亞馬遜通過前期大量資金投入設(shè)施建設(shè)，在全球構(gòu)建一張高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，截至2020年6月在全球擁有物流配送基礎(chǔ)設(shè)施共1182處。作為全球最大的電商平臺，亞馬遜同樣需要全球航空物流保障，此前亞馬遜主要與UPS、FedEx、DHL等航空快遞領(lǐng)軍者合作，后為了支撐其在全球的服務(wù)用戶網(wǎng)絡(luò)和低貨運成本，開始自建航空物流。2016年，亞馬遜成立了在內(nèi)部運營的貨運航空公司Prime Air，截至2019年底擁有飛機44架，在全美20多個機場樞紐有物流基礎(chǔ)設(shè)施，并推出辛辛那提-北肯塔基國際機場作為其在美國的貨運網(wǎng)絡(luò)中樞，將使亞馬遜在美國更多的地區(qū)增強其一日達服務(wù)水平。亞馬遜航空貨運服務(wù)方式是將航空貨運業(yè)務(wù)直接與現(xiàn)有的B2C全球業(yè)務(wù)結(jié)合起來，形成航空和整體業(yè)務(wù)相互促進的局面，極大地改變了航空貨運的B2B模式。亞馬遜還積極創(chuàng)新智能化的新型配送模式，如Amazon Flex利用有空閑時間的司機以“零工”模式參與配送，解決快遞業(yè)高峰時期運力不足、低谷時段工薪負擔(dān)重的雙重矛盾；設(shè)立智能包裹柜解決客戶不在家無法交付等情況；利用新型電動送貨無人機在半小時內(nèi)將5磅以下的包裹送到客戶手中。在亞馬遜龐大的倉庫和運輸車輛網(wǎng)絡(luò)中，航空貨運始終是確保包裹快速交付的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

京東物流服務(wù)模式。京東是我國的綜合網(wǎng)絡(luò)零售商，于2004年正式涉足電商領(lǐng)域，在線銷售12大類數(shù)萬個品牌百萬種商品；擁有超過900萬SKU的自營商品，布局了數(shù)以萬計的線下門店，其供應(yīng)鏈還連接著百萬級的社區(qū)超市、菜店、藥店、汽修店、鮮花店等。京東于2007年開始建設(shè)自有物流體系，2009年投資2000萬元正式成立物流公司，已經(jīng)建立華北、華東、華南、西南、華中、東北六大物流中心，在全國超過360座城市建立核心城市配送站，提供包括倉配、快遞快運、大件、冷鏈、跨境等物流服務(wù)，針對不同消費領(lǐng)域和產(chǎn)品的差異化需求，提供一體化供應(yīng)鏈解決方案。隨著無界零售時代的到來，京東物流基于短鏈供應(yīng)打造高效、精準、便捷的物流服務(wù)，在全國建立包含倉儲、綜合運輸、配送、大件、冷鏈、跨境的六大網(wǎng)絡(luò)，形成覆蓋全國的高效物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。至2020年9月，京東物流在全國運營超過800個倉庫，包括全國的8大RDC倉（北京、上海、廣州、成都、沈陽、武漢、西安、濟南）和城市倉、前置倉，在全球范圍內(nèi)擁有32個保稅倉及海外倉庫。京東物流的主打特色就是快速，其主要模式為根據(jù)消費者的習(xí)慣，利用大數(shù)據(jù)分析，可以精準預(yù)測用戶的購買傾向，將商品合理進行全國倉庫備貨，實現(xiàn)C2B定制化。同時，京東根據(jù)市場特點構(gòu)建了一系列運營標準，如倉儲采用不同品類制定生產(chǎn)、包裝作業(yè)工序與標準，并實行分倉存儲提升了員工的作業(yè)熟練度；運輸由RDC到FDC、由FDC到配送站點，劃分固定的線路及時效要求，實施“班車化”作業(yè)；配送根據(jù)地區(qū)特點，指定配送時間和次數(shù)。京東物流正是通過精確、覆蓋廣泛的倉儲網(wǎng)絡(luò)，嚴格、高效的物流運營標準以及先進、智慧的技術(shù)創(chuàng)新能力，讓約90%的京東零售線上訂單實現(xiàn)當(dāng)日或次日送達。2021年8月3日，民航局擬批準籌建江蘇京東貨運航空有限公司，將以南通興東國際機場為運營基地，突破京東物流只為京東商城服務(wù)的局限，而提供更加開放、高效的物流服務(wù)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)模式。菜鳥網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)立于2013年，是阿里巴巴集團旗下業(yè)務(wù)，主要通過入股百世、圓通、中通、申通等快遞物流企業(yè)，與其建立深度的合作伙伴關(guān)系，為國內(nèi)外眾多商家和消費者提供多種物流服務(wù)。截至2021年3月31日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與270多個物流伙伴合作，在全球范圍內(nèi)提供履約服務(wù)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過淘寶、天貓等阿里系電商平臺的“電商訂單”，為物流企業(yè)提供源源不斷的貨源，其快遞訂單量已經(jīng)占據(jù)阿里入股的四家物流企業(yè)總訂單量的70%以上，菜鳥掌控著眾多快遞公司的主要貨源。同時，菜鳥網(wǎng)絡(luò)深耕物流大數(shù)據(jù)，打造自身技術(shù)優(yōu)勢，對整個快遞行業(yè)推行標準化整合和衍生服務(wù)運營，從而構(gòu)筑菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心能力。通過為合作的物流企業(yè)提供全鏈條的訂單、數(shù)據(jù)、管理、智能倉儲與配送及“最后一公里”支持，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將傳統(tǒng)物流行業(yè)對于勞動力深度依賴的倉儲、配送等環(huán)節(jié)完全交托給合作伙伴，只將最核心的訂單、數(shù)據(jù)、用戶與技術(shù)標準掌控在手中，利用科技手段促進了傳統(tǒng)物流公司物流效率的提升，進而推動整個物流行業(yè)的智能化、高效化發(fā)展。

（二）服務(wù)特征

互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)構(gòu)建穩(wěn)定和高質(zhì)量的物流服務(wù)主要分為兩種：一是自建物流體系，如亞馬遜和京東，可以使企業(yè)對物流環(huán)節(jié)有較強的控制能力，易于與其他環(huán)節(jié)密切配合，全力專門地服務(wù)于本企業(yè)的運營管理，還能夠保證物流的準確、及時和質(zhì)量，但自建物流所需投入巨大，需發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)才能降低成本；二是自營物流系統(tǒng)，代表方式是兼并收購，如阿里巴巴集團2013年成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，模式優(yōu)勢在于可以充分利用物流企業(yè)的運輸和配送網(wǎng)絡(luò)，通達性較高，大大減少了倉儲、配送體系的投入，物流成本較低，但是涉及多個主體之間的協(xié)同，難以保證物流的時效和質(zhì)量?；ヂ?lián)網(wǎng)電商企業(yè)的一個重要優(yōu)勢在于，對產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)數(shù)字化和數(shù)據(jù)進行打通集成，實現(xiàn)服務(wù)企業(yè)的客戶資源的積累和觸達等。電商企業(yè)自身特點使其具備線上、線下、物流、數(shù)據(jù)、技術(shù)等條件整合多方平臺的優(yōu)勢和資源，電商企業(yè)始終堅持技術(shù)創(chuàng)新，基于5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，持續(xù)提升在自動化、數(shù)字化及智能決策方面的能力，研究自動搬運機器人、分揀機器人，探索無人機、無人車配送等，大大提升了倉儲、運輸、分揀及配送等環(huán)節(jié)效率。