八鋼公司物流碳排放現(xiàn)狀研究

文/銀雨

鋼鐵行業(yè)是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，2017年全國鋼鐵行業(yè)能源消耗總量為60934.21萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，在全國能源消費總量中，占比達到13.59%。冶金工業(yè)的生產(chǎn)過程，從整體來看就是一系列的物流活動，鋼鐵物流的低碳化對優(yōu)化鋼鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展很大促進作用。在搜集整理大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，通過分析計算得出八鋼公司物流碳排放情況，增強企業(yè)對發(fā)展低碳物流的重視程度，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)，促進企業(yè)降本提效。

1.引言。

新疆是絲綢之路經(jīng)濟帶的必經(jīng)之地和核心區(qū)域，低碳物流的發(fā)展需求極為迫切。八鋼作為重工企業(yè)，對能源消耗大，節(jié)能減排刻不容緩。2018年八鋼公司銷售總費用約10.1億元，其中運輸倉儲費用達到了9.14億元，占比90.5%。實現(xiàn)八鋼公司低碳發(fā)展，離不開低碳物流的支持與保障。

2.研究背景。

國民經(jīng)濟的發(fā)展離不開鋼鐵，鋼鐵行業(yè)的發(fā)展程度可以直接反映出一個國家的經(jīng)濟實力以及國力水平。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國GDP為820754.3億元，鋼鐵行業(yè)占GDP比重9%。同時值得注意的是鋼鐵行業(yè)的能源消耗量巨大，根據(jù)國家統(tǒng)計局能源消費量數(shù)據(jù)顯示，2017年全國鋼鐵行業(yè)能源消耗總量為60934.21萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占全國能源消費總量的13.59%。冶金工業(yè)生產(chǎn)基本過程其實包括原材料入廠、半成品流動、產(chǎn)成品存儲、成品交付及廢棄物處理，整個生產(chǎn)過程實際上是一系列的物流活動。鋼鐵物流作為鋼鐵產(chǎn)業(yè)重要組成部分，發(fā)展鋼鐵行業(yè)物流的“低能耗、低排放、低污染”成為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必要環(huán)節(jié)。寶武集團新疆八一鋼鐵股份有限公司（簡稱八鋼公司，下同）作為中國西部乃至中亞地區(qū)最具競爭力的現(xiàn)代化鋼鐵企業(yè)之一，2018年物流總成本約占總收入的17%，國內(nèi)平均水平為14.6%，與發(fā)達國家（以美國為例）7.2%相差甚遠[1]。近幾年，八鋼公司從內(nèi)部管理入手，對物流管理流程進行了全方位的梳理、歸口管理，取得一定成效[2]?，F(xiàn)階段八鋼公司的物流模式較落后，低碳化程度不高，仍然存在高污染的情況，對環(huán)境的影響較大。隨著國務(wù)院《中國制造2025》和工信部《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》關(guān)于全面推行綠色制造的戰(zhàn)略部署的出臺，作為對能源依賴較強的能源消耗大戶，八鋼公司理應(yīng)擔(dān)起節(jié)能減排的責(zé)任。2018年八鋼公司銷售總費用約10.1億元，其中運輸倉儲費用達到了9.14億元，占比90.5%。八鋼公司發(fā)展低碳物流，是實現(xiàn)公司全產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的重要基礎(chǔ)。積極發(fā)展低碳物流，對降低環(huán)境污染和物流成本、帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，具有重要的促進作用。

3.八鋼公司低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 八鋼公司物流基本情況。八鋼公司搶抓國家“一帶一路”建設(shè)重大機遇，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢和資源要素稟賦，不斷優(yōu)化自身結(jié)構(gòu)，提高競爭實力。2016年始，八鋼公司度過“寒冬”，逐漸“回暖”，據(jù)最新報告顯示，八鋼公司2019年上半年營業(yè)收入達到95.42億元，比2018年同期增長16.18%。行業(yè)的復(fù)蘇帶動著物流業(yè)務(wù)的增加，八鋼公司的物流組成主要為原料供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流及銷售物流。在原料供應(yīng)物流方面，煤炭資源主要來自地處達坂城區(qū)艾維爾溝的八鋼公司下屬單位焦煤集團，全部采用公路運輸；鐵精粉、燒結(jié)礦、球團礦等鐵原料的年需求量可達850萬噸，下屬礦業(yè)公司（蒙庫鐵礦公司、雅滿蘇礦業(yè)公司、新疆金昆侖礦業(yè)公司、新疆葉爾羌礦業(yè)公司）自供應(yīng)占比大約為20%，其他來自疆內(nèi)采購（新疆金寶礦業(yè)有限責(zé)任公司、富蘊縣宏泰選冶有限責(zé)任公司）和國外進口（中亞哈薩克斯坦地區(qū)），主要采用鐵路和公路并用的運輸方式。在生產(chǎn)物流方面，目前有2座鐵精粉圓倉、6座焦煤圓倉、3座OY爐圓倉，共11座全封閉式的室內(nèi)圓形料倉，設(shè)計倉儲原料176萬噸；廠內(nèi)大宗原料運輸主要通過皮帶機傳送；鐵水輸送采用鐵路運輸；冶金煤氣則采用管道運輸。在銷售物流方面，主要分為疆內(nèi)、疆外（內(nèi)地）和境外銷售，主要采用鐵路運輸。

4.八鋼公司物流碳排放現(xiàn)狀分析

4.1 碳排放系數(shù)的確定。由于八鋼公司乃至國內(nèi)尚無統(tǒng)一的相關(guān)監(jiān)測體系，因此對于碳排放數(shù)據(jù)，本文是通過間接計算獲得的。同時IPCC（2007）報告提出：一次能源消耗所釋放的碳量約為大氣中總碳量的95%，該總碳排放量是各類能源的碳排放量相加的結(jié)果。因此，文章采用第2章所介紹的排放系數(shù)法來計算所需的相關(guān)數(shù)據(jù)。

根據(jù)八鋼公司物流實際情況以及歷年《新疆統(tǒng)計年鑒》口徑，將能源消費分為油品燃料（柴油）、電力共2種。估算公式如下：

在上述公式中，C表示CO2總排放量；Ci表示第i種能源的CO2排放量；xi表示第i種能源的CO2排放系數(shù)；Ni表示對應(yīng)的能源消耗量。假設(shè)各種能源均完全消耗，基于本文研究的時間跨度小，可以將碳排放系數(shù)看作是不變的，從而獲得每種能源的二氧化碳排放系數(shù)為：

xi=平均低位發(fā)熱量*單位熱值含碳量*碳氧化率*44/12（1.2）

新疆電力的CO2排放系數(shù)采用間接計算法，計算公式如下：

計算可得各能源的二氧化碳排放系數(shù)，如表3-1所示。

表3-1 各能源的CO2排放系數(shù)

4.2 八鋼公司物流碳排放總量。本研究通過分析八鋼公司歷年物流運輸車型、運輸里程、貨物周轉(zhuǎn)量，間接測算物流碳排放總量。所用數(shù)據(jù)來自于八鋼公司歷年年度報告、相關(guān)文獻資料以及公司職工提供。通過整理可得八鋼公司歷年各類原料采購量、原料使用量及產(chǎn)品產(chǎn)量，詳細情況如表1-1所示。

表1-1 八鋼公司歷年各原料及產(chǎn)品情況（單位：萬噸）

八鋼公司物流運輸主要涉及公路運輸、鐵路運輸、皮帶機運輸，現(xiàn)針對不同運輸方式進行碳排放分析。本研究所涉及的數(shù)據(jù)計算均排除空駛的情況。八鋼公司物流碳排放總量如表1-2所示。

表1-2 2009-2018年八鋼公司物流碳排放總量匯總表（單位：噸）

由圖1-1可知，2009-2018年八鋼公司物流碳排放變動趨勢具有明顯的階段性特征，可分為三個階段。第一階段：2009-2012年。該階段碳排放總量整體成緩慢上升趨勢，在2012年達到最高值，為204359噸。這期間八鋼公司的效益也是逐年上升，業(yè)務(wù)量增加，故引起了碳排放總量的增加。第二階段：2013-2015年。該階段非常特殊，受市場環(huán)境的影響，鋼鐵行業(yè)不景氣，八鋼公司也受到了很大沖擊，公司在政府主導(dǎo)下，開始有意識的去產(chǎn)能，物流碳排放受其影響也有所降低。在2015年，鋼鐵行業(yè)陷入低谷，鋼材銷售價格低，同時鋼鐵生產(chǎn)原料鐵礦石的價格也降到歷史新低，基于各方面考慮，八鋼公司在2015年購買了大量鐵礦石，導(dǎo)致該年度物流碳排放量較大。第三階段：2016-2018年。在該階段，鋼鐵行業(yè)開始回暖，經(jīng)過深化供給側(cè)改革后，八鋼公司生產(chǎn)經(jīng)營制度更加合理，業(yè)務(wù)量和產(chǎn)能逐漸恢復(fù)，碳排放也由2016年的57281噸增加到2018年的138499噸，增長率達到了141.8%。經(jīng)過上述分析，八鋼公司物流碳排放量隨著公司的產(chǎn)能情況增加或者下降，業(yè)務(wù)量是碳排放量的主要影響因素。從能源來看，油品燃料（柴油）的消耗貢獻了絕大部分的碳排放。從公司經(jīng)營環(huán)節(jié)來看，廠內(nèi)生產(chǎn)物流所產(chǎn)生的碳排放較少，碳排放主要來自于原料采購和鋼材銷售，尤其是鋼材銷售，因客戶分布廣，涉及疆內(nèi)、疆外以及境外，物流量非常大，導(dǎo)致了較多的碳排放量。

圖1-1 2009-2018年八鋼公司物流碳排放總量變動趨勢圖

4.3 八鋼公司物流碳排放強度。隨著去產(chǎn)能和供給側(cè)改革一系列措施的實施，鋼鐵行業(yè)逐漸復(fù)蘇。八鋼公司產(chǎn)能的提升和恢復(fù)，必然會引起碳排放總量的增加，所以只從碳排放總量上進行分析并不能給予八鋼公司碳排放情況以準(zhǔn)確定位。因此，我們引入碳排放強度的概念，其計算公式為：碳排放強度

碳排放強度可以體現(xiàn)碳排放水平，因此可以用來判斷八鋼公司物流量增加對二氧化碳排放的依靠程度。由前文整理的八鋼公司歷年碳排放總量及年度營業(yè)額相關(guān)數(shù)據(jù)，計算可得八鋼公司物流歷年CO2排放強度，如表1-3所示。

表1-3 2009-2018年八鋼公司物流CO2排放強度

由表1-3可知，碳排放強度整體上呈減小的趨勢，總體來說，八鋼公司的發(fā)展對CO2排放的依賴性是有所下降的。分階段來看，2009-2011年碳排放強度逐年降低，2011年達到最低為713.7噸/億元；2012-2013年碳排放強度有所回升；之后經(jīng)歷了2014-2015年的特殊時期；從2016年開始隨著業(yè)務(wù)量的增加，碳排放強度又開始增大，但值得注意的是，雖然2018年業(yè)務(wù)量和營業(yè)額已經(jīng)恢復(fù)到2009-2010年的水平，但碳排放強度并沒有2009-2010年時期的高，2018年碳排放強度為689噸/億元，為2009年的77.2%，這也說明八鋼公司開始注意物流的低碳化。

5.結(jié)論。

由于低碳物流在我國才剛起步，八鋼公司在該方面的重視程度不夠，未能嚴(yán)格控制和優(yōu)化碳排放，對低碳物流未投入足夠的人力和物力。要想有效的降本提效，降低能源耗費總量和污染物排放總量，打造綠色、低碳、環(huán)保的八鋼，還需采取行之有效的措施。實現(xiàn)低碳物流的發(fā)展，需提高能源的使用效率，盡量減少甚至不用非可再生資源，而是以電等清潔能源代替，由此可大大減少二氧化碳的排放。而這些節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)和使用，需提供資金以及設(shè)備上的支持。今后八鋼公司應(yīng)進一步加大低碳研究方面的投入，著重推進環(huán)保項目建設(shè)，將技術(shù)研發(fā)放在首位，增加支持力度，提高技術(shù)水平，降低能源耗費總量和污染物排放總量。八鋼公司在物流基礎(chǔ)設(shè)施上存在不足，仍較多使用公路運輸，不利于低碳物流的發(fā)展。八鋼公司在原料運輸方面采用公路與鐵路并用的模式，尤其是焦煤集團的焦煤運輸，受條件限制，目前全部采用公路運輸，在該方面八鋼公司應(yīng)加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少公路運輸，提升運輸效率和運輸能力。在倉儲方面，進一步減少室外露天料場，建設(shè)室內(nèi)料倉，降低原料庫存，減小對環(huán)境的影響。同時要充分利用目前已有的物流資源，物盡所用，提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用率。