“工電供”融合背景下實訓基地創(chuàng)新與實踐
——以遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學院軌道交通綜合實訓基地為例

李開麗，姜雄基

遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學院，遼寧 錦州 121000

一、鐵路運營企業(yè)對鐵路人才技能新需求

2008 年以來，中國鐵路發(fā)展迅猛，近十年來中國高速鐵路得到了長足的發(fā)展，未來高速鐵路投入會繼續(xù)加大。到2020 年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬公里，其中高速鐵路3 萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025 年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5 萬公里左右，其中高速鐵路3.8 萬公里左右。根據(jù)新修訂的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030 年）》，國家鐵路到2030 年將形成“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)[1]，鐵路新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)在鐵路建設(shè)和運營維護中得到了廣泛應(yīng)用。同時鐵路運營管理的模式也在發(fā)生著變化。2018 年達州工務(wù)段、重慶電務(wù)段、達州供電段、遂寧工務(wù)段、重慶供電段、涪陵工務(wù)段合并成立了重慶工電段，開始推進現(xiàn)場工務(wù)、電務(wù)、通信、供電一體化管理探索試點，有效地解決了因工務(wù)與電務(wù)、工務(wù)與供電等結(jié)合部設(shè)備維修施工安排不一致而出現(xiàn)問題后的相互推諉扯皮現(xiàn)象，確保了鐵路高速平穩(wěn)安全的運行[2]。這對從事鐵路線路維護人員提出了新的要求，要求專業(yè)技術(shù)人員立足本專業(yè)技術(shù)崗位，除掌握鐵路作業(yè)新技術(shù)，具備鐵路結(jié)合部設(shè)備專業(yè)知識技能（如工務(wù)與電務(wù)結(jié)合設(shè)備道岔），開展專業(yè)間無間化的合作，進行聯(lián)合整治病害作業(yè)的能力[3]。

二、鐵路職業(yè)院校軌道綜合實訓基地建設(shè)現(xiàn)狀分析

（一）鐵路職業(yè)院校軌道綜合實訓基地與歷史人才培養(yǎng)定位有關(guān)

鐵路類職業(yè)技術(shù)學院都是原來的鐵路中專和鐵路成人大專轉(zhuǎn)型和升格后開辦高職院校，軌道實訓基地建設(shè)定位取決于中專時期人才培養(yǎng)定位。鐵路運輸學校的軌道綜合實訓基地圍繞運輸組織和通信信號專業(yè)人才培養(yǎng)定位，鐵路機械學校的軌道是用來承載機車車輛，為機車、車輛專業(yè)進行機車、車輛檢修實訓提供支撐作用，同時也用于輪軌關(guān)系探索。鐵路工程類學校基本分兩類：一類是工程局的學校，注重工程施工，在中專時期有很多學校沒有軌道綜合實訓基地；另一類是鐵路局的學校，軌道綜合實訓基地主要用于軌道幾何形位檢查和線路維護作業(yè)實訓[4]。

（二）鐵路中專時期軌道綜合實訓基地的建設(shè)側(cè)重分析

鐵路中專時期，鐵路運輸學校軌道實訓基地按照電務(wù)技能訓練項目進行建設(shè)，沒有考慮配合其他專業(yè)使用需求，如與工務(wù)結(jié)合部設(shè)備聯(lián)合整治，沒有考慮工務(wù)作業(yè)實訓作業(yè)與信號作業(yè)實訓合作與協(xié)同。鐵路工程類學校的實訓站場沒有接觸網(wǎng)、線路道岔結(jié)合部設(shè)備沒有與信號控制設(shè)備聯(lián)通，僅限于軌道幾何形位檢查和控制實訓，鐵路現(xiàn)場運營維護需要各專業(yè)配合作業(yè)。這導致學校人才培養(yǎng)與企業(yè)需求有一定差距[5]。

（三）近幾年軌道綜合實訓基地建設(shè)情況分析

近十年，由于中國鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，鐵路院校的招生火爆，一些地方院校也加快鐵路專業(yè)的申辦，原鐵路中專院校升格后開始加快補齊所有的鐵路專業(yè)，如原來的運輸類學校開始申辦鐵路工程專業(yè)，鐵路機械類院校開始申辦電務(wù)、工務(wù)工程類專業(yè)。工務(wù)工程類學校申辦了運輸、電務(wù)、機車及車輛專業(yè)。鐵路工程局的學校申辦了機、車、工、電、輛、供電、信號鐵路運營崗位的所有專業(yè)。經(jīng)過十年開辦鐵路專業(yè)的院校基本補齊了鐵路運營崗位的所有專業(yè)。緊接著開始進行軌道綜合實訓基地建設(shè)，建設(shè)軌道實訓基地思路各異，實訓基地建設(shè)還是各有側(cè)重，原來學校的性質(zhì)決定了進行重點建設(shè)的專業(yè)。如原來鐵路運輸學校以運輸信號專業(yè)為龍頭，實訓站場的道岔及信號設(shè)備就配備較多，兼帶其他專業(yè)建設(shè)；原工程類學校軌道還是沒有兼做軌道電路，沒有做到各專業(yè)協(xié)同作業(yè)實訓，究其原因主要實訓基地建設(shè)申報由各專業(yè)負責人進行，建設(shè)過程是各自為政，委托第三方進行建設(shè)，建設(shè)成果存在一定的局限性。

（四）軌道綜合實訓基地建設(shè)需求情況分析

隨著我國鐵路技術(shù)的發(fā)展和鐵路院校辦學規(guī)模的擴大，原有實訓基地技術(shù)相對落后、規(guī)模變小，不能適應(yīng)鐵路技術(shù)進步、學校專業(yè)增加、生源增多的教學需要，實訓基地需要升級或新建。學校實訓環(huán)境與鐵路現(xiàn)場不一致，學生在校期間職業(yè)技能訓練項目與企業(yè)崗位標準不一致，職業(yè)技能和職業(yè)素質(zhì)不高，難以適應(yīng)未來工作崗位的工作需要，影響學生的就業(yè)和職業(yè)發(fā)展。若分專業(yè)建設(shè)實訓基地，實訓基地功能發(fā)揮不足，應(yīng)用效率不高，學校特色優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。因此，各鐵路院校嘗試新建涵蓋機、車、工、電、輛、供電、通信七大專業(yè)軌道綜合性實訓基地[6]。

三、鐵路軌道綜合實訓基地建設(shè)分析

（一）軌道綜合實訓基地建設(shè)不同于鐵路運營線建設(shè)

鐵路運營線是按鐵路用途、速度目標值、等級標準等因素而進行設(shè)計的，而軌道綜合實訓基地是按教學實訓、科研、技能大賽等需求而進行設(shè)計開發(fā)的。鐵路運營線是按鐵路建設(shè)標準進行建設(shè)，軌道綜合實訓基地是在達到鐵路建設(shè)標準的基礎(chǔ)上盡可能囊括鐵路所有施工運營維護技術(shù)，并參考教學考核等需求而設(shè)計病害、設(shè)計缺陷、設(shè)計故障、設(shè)計不同的實訓區(qū)域。

（二）軌道綜合性實訓基地建設(shè)規(guī)模確定不同于鐵路運行線站場

鐵路線路站場設(shè)計應(yīng)是鐵路運輸需求在工程上的具體體現(xiàn)[7]。軌道綜合實訓基地建設(shè)規(guī)模受限于鐵路職業(yè)院校的占地面積，全國鐵路院校占地面積差別很大，由于鐵路職業(yè)院校大都是由原來鐵路中專升格而來的，鐵路中專時期在校生規(guī)模小，現(xiàn)在由于鐵路人才需求量隨著鐵路快速發(fā)展，在校生人數(shù)是原來的7 倍多。由于很多原來的鐵路中專劃歸地方，升格較晚，沒有趕上校園的置換來擴大校園規(guī)模，很多鐵路職業(yè)院?？晒┙ㄔO(shè)軌道實訓基地的面積十分有限。軌道綜合性實訓基地建設(shè)所需面積與服務(wù)的專業(yè)數(shù)、擬在軌道綜合實訓基地進行實訓的實訓項目數(shù)，每個項目所需的占地面積以及所建鐵路相應(yīng)等級的鐵路設(shè)計標準有關(guān)。校園能提供的面積不能滿足實訓基地建設(shè)所需面積，就需要因地制宜進行建設(shè)，各專業(yè)的實訓空間出現(xiàn)交叉重合，但綜合軌道實訓站場建設(shè)不僅是建設(shè)一個與現(xiàn)場一致的真實作業(yè)環(huán)境，更需要融入教學實訓管理，在建設(shè)規(guī)劃之時就應(yīng)該做到各專業(yè)在開展實訓時互不干擾，且能夠進行專業(yè)間無間化的合作。

（三）軌道綜合性實訓基地建設(shè)是以專業(yè)實訓、科研需求規(guī)劃設(shè)計

軌道綜合性實訓基地建設(shè)依專業(yè)實訓項目需求進行規(guī)劃設(shè)計，而鐵路運營線路依滿足運輸要求，克服地理環(huán)境、經(jīng)濟最優(yōu)條件下進行設(shè)計。軌道綜合性實訓基地建設(shè)需要從兩個層面進行，即高鐵實訓區(qū)與普鐵實訓區(qū)兩部分，再從專業(yè)需要進行的實訓項目出發(fā)提出站場應(yīng)滿足的功能要求。如鐵道工程技術(shù)專業(yè)，專業(yè)技能培養(yǎng)需要涵蓋線、橋、隧三大塊。線路部分應(yīng)含有平面曲線、直線、坡道、豎曲線；設(shè)備部分應(yīng)含有多種類型的道岔以及軌道結(jié)構(gòu)；實訓模塊區(qū)域組成包含鋼軌探傷實訓區(qū)、道床病害整治區(qū)、扣件更換訓練區(qū)、高鐵軌道精測精調(diào)區(qū)、軌道板精調(diào)精測區(qū)、道岔聯(lián)合整治區(qū)等。而信號專業(yè)需要不同類型道岔布設(shè)于綜合實訓場中，供電專業(yè)接觸網(wǎng)部分需要達到高空作業(yè)的要求等。軌道綜合實訓基地每一處都暗含相應(yīng)的技能訓練需求，對應(yīng)檢測、作業(yè)設(shè)備的操作實訓與配套的技術(shù)標準應(yīng)用訓練。

（四）軌道綜合性實訓基地建設(shè)投入與資金支持分析

鐵路設(shè)備昂貴、造價高，是實訓基地建設(shè)能否滿足功能需求重要因素。眾所周知，鐵路建設(shè)投資巨大，我國鐵路每公里普通鐵路都在3 千萬元以上，高速鐵路設(shè)計時速350 km/h 的鐵路每公里造價1.2億元以上，西武高鐵建設(shè)投資更是達到1.7 億元以上每公里，因此軌道綜合性實訓基地建設(shè)資金是非常巨大的。職業(yè)院?；旧隙际峭ㄟ^申請項目資金進行建設(shè)的，項目資金都是有金額限制的，委托鐵路工程建設(shè)部門建設(shè)與鐵路現(xiàn)場技術(shù)設(shè)備、工作環(huán)境一致的軌道交通實訓基地，需要數(shù)千萬建設(shè)資金，逐年分散投入，收效不大。因此鐵路職業(yè)院校進行大型軌道實訓基地建設(shè)困難是巨大的。

四、鐵路軌道綜合實訓基地建設(shè)與管理實踐與思路

遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學院軌道綜合實訓基地建設(shè)以各專業(yè)實訓、科研需求進行站場規(guī)劃設(shè)計，以既有的綜合演練場為基礎(chǔ)，依托教育集團和職教聯(lián)盟，深化校企合作，獲得行業(yè)企業(yè)支持，以校園所提供實際面積為約束條件進行有效規(guī)劃，保留各專業(yè)必需的站場設(shè)計實訓項目及專業(yè)結(jié)合部設(shè)備實訓項目。將能獨立開展實訓的項目移除站場進行建設(shè)，同時針對鐵路設(shè)備昂貴、建設(shè)和維護成本高等特點，從提升師生實踐能力，最大地發(fā)揮軌道交通綜合實訓基地功能等關(guān)鍵因素出發(fā)，發(fā)揮師生專業(yè)特長和潛能，建立師生共建共管機制，從而實現(xiàn)學生實習實訓、行業(yè)職工培訓、畢業(yè)生技能訓練與轉(zhuǎn)型、大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化、科技研發(fā)、技能鑒定與技能大賽服務(wù)功能，建設(shè)軌道綜合性實訓基地。

五、鐵路軌道綜合實訓基地建設(shè)與管理實踐

（一）以校企共享共用為出發(fā)點，企業(yè)深度參與建設(shè)

遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學院以遼寧鐵道交通職業(yè)教育集團為依托，在“一企三?！保ㄉ蜿栬F路局、遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學院、遼寧軌道交通職業(yè)技術(shù)學院、吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院） 合作教育聯(lián)盟指導下，開啟校企合作共享型鐵路軌道綜合性實訓基地建設(shè)[8]。各專業(yè)與沈陽鐵路局基層站段緊密對接，尋求企業(yè)支援，引入最新的設(shè)備，獲得技術(shù)支持，解決資金和資源不足。建設(shè)規(guī)格和標準是在滿足在校生實訓要求的前提下，做好企業(yè)和社會需求，以企業(yè)員工技能實訓與轉(zhuǎn)崗培訓要求進行建設(shè)。以能夠進行機、車、工、電、輛、供電、通信七大專業(yè)技能鑒定和技能大賽為初衷，以與企業(yè)開展橫向合作進行科學研究為目標方向，實現(xiàn)校企共享、共建、共用軌道綜合實訓基地，促使企業(yè)深度參與。遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學院軌道綜合實訓基地建設(shè)期間，沈陽鐵路局一名車間主任和一名高級技師從開工到竣工驗收一直進行技術(shù)指導和質(zhì)量把關(guān)。基地建設(shè)獲得企業(yè)設(shè)備支持，大大節(jié)省實訓基地的建設(shè)成本，建設(shè)標準與現(xiàn)場先進設(shè)備同步[9]。

（二）以各專業(yè)需要實現(xiàn)技能實訓項目為落腳點，構(gòu)建軌道實訓基地功能區(qū)

遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學院在啟動軌道綜合性實訓基地建設(shè)之前，以專業(yè)為單位，梳理各專業(yè)擬打算要實現(xiàn)的技能訓練項目數(shù)，從滿足各專業(yè)功能需求出發(fā)，對軌道綜合實訓基地區(qū)域劃分，以完整的車站承載各專業(yè)實訓功能，形成軌道綜合實訓基地功能規(guī)劃圖（如圖1 所示），容納計劃要實現(xiàn)的所有實訓項目。

圖1 軌道綜合實訓基地功能規(guī)劃圖

（三）以軌道綜合實訓基地限制因素為約束條件，分類化解實訓基地建設(shè)難點

依據(jù)各專業(yè)提出的要實現(xiàn)的功能要求所形成的軌道綜合實訓基地規(guī)劃，一般會受到占地面積、資金、地形等條件的限制。遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學院在軌道綜合實訓基地改建之前，實訓站場是一個具有三股道、六組道岔的小型中間站，全長185 m，占地4000 m2。除以上面積外學校能夠使站場延長47 m，長度達到232 m，但與實現(xiàn)各專業(yè)功能需求有一定差距。學校采取了分層面實現(xiàn)實訓功能要求的思路進行軌道綜合實訓基地建設(shè)，劃分不同項目：必須依站場建設(shè)又能實現(xiàn)的實訓項目；可以獨立于站場以外區(qū)域的實訓項目；受條件限制在站內(nèi)、站外都不能實現(xiàn)的實訓項目。通過劃分，確定了軌道綜合實訓站場內(nèi)需要建設(shè)的項目、站場外需要建設(shè)的實訓項目及需要另辟蹊徑實現(xiàn)的實訓項目，確定了基地建設(shè)的重點及努力方向。

1．針對必依站場建設(shè)項目，工程專業(yè)主導下各專業(yè)協(xié)同建設(shè)

遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學院依據(jù)已有站場及擴建面積，結(jié)合各專業(yè)分類后要實現(xiàn)的功能需求，確保具備車站站場基本功能的前提下移除受站場面積限制的實訓項目，將普通鐵路、高速鐵路技術(shù)設(shè)備融為一體；將鐵路線路、鐵路橋梁、鐵路信號控制系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、機車車輛檢修庫等各專業(yè)設(shè)備合理配置，實現(xiàn)站場設(shè)備鐵路現(xiàn)場同步和先進性，同時保證各專業(yè)作業(yè)過程協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性。站場建設(shè)堅持以工程專業(yè)主導，其他鐵路專業(yè)配合進行二次站形設(shè)計，最后確定的車站全長231.93 m，2 條正線，1 條到發(fā)線，1 條安全線，7 組道岔。其中一組可動心道岔（GLC（08） 01），一組60-1/12 提速道岔，五組50-1/9 道岔。鋼軌采用50 kg/m 軌，不同型號的鋼軌之間用異型軌連結(jié)。橋梁地段鋪設(shè)新Ⅲ型混凝土橋枕并安設(shè)護輪軌，其余地段鋪設(shè)Ⅱ型混凝土枕，軌枕鋪設(shè)標準1520 根/km。岔后附帶曲線地段安設(shè)軌距桿、軌撐?；毓δ芘c設(shè)備技術(shù)水平與現(xiàn)在鐵路四等車站相同。站場側(cè)向部分增設(shè)一條百米高鐵線路，線路總延長710 m。線路一端接機車檢修庫，另一端接橋梁。最后確定站場平面示意圖（如圖2所示）。

圖2 站場平面圖

2．針對獨立實訓站場以外的實訓基地項目，分專業(yè)分區(qū)域建設(shè)

根據(jù)各專業(yè)獨立于實訓站場以外的實訓基地項目所需的區(qū)域面積及功能要求，進行分專業(yè)分區(qū)域建設(shè)，最終鐵路運輸專業(yè)調(diào)車區(qū)、工務(wù)鋼軌探傷區(qū)、無砟軌道工藝展示區(qū)、軌道板精調(diào)區(qū)、供電專業(yè)高壓線路作業(yè)練功區(qū)在站場以外區(qū)域完成了建設(shè)，部分獨立于站場以外的實訓基地項目（如圖3 所示）。各實訓區(qū)域開始學生技能訓練、專業(yè)技能鑒定和行業(yè)培訓，取得了階段性建設(shè)成效。

圖3 建成站場效果圖

3．針對難以實現(xiàn)的項目，采取仿真模擬實訓

對于鐵路現(xiàn)場“三高三難”的實訓項目[10]，以仿真模擬實訓作為補充，采取混合式教學模式，縮小與現(xiàn)場真實操作的距離。遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學院將機車的駕駛、工程大型養(yǎng)路機械等基地建設(shè)內(nèi)容采取模擬仿真實訓的方式，建成機車模擬駕駛實訓中心（如圖4 所示）、供電模擬教學實訓系統(tǒng)、工程仿真模型實訓室等。采用仿真模擬信息化的教學手段在一定程度上解決了場地不夠、鐵路設(shè)備昂貴、建設(shè)資金不足等一系列建設(shè)困難，也為實訓教學提供了新的思路。

圖4 虛擬仿真實訓室

（四）以師生實踐能力提升為著力點，創(chuàng)造條件讓師生深度參與

依靠師生建基地既可以節(jié)省軌道綜合性實訓基地建設(shè)成本，又可以提升師生的實踐能力。遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學院基于以上因素，在實訓基地建設(shè)過程中，師生全程參與：在建設(shè)規(guī)劃建設(shè)論證階段，專業(yè)教師根據(jù)需求完成了軌道綜合性實訓基地效果圖；在施工圖設(shè)計階段，專業(yè)教師配合設(shè)計院參與施工圖的設(shè)計；在施工階段專業(yè)教師指導實訓站場施工，電信系學生在教師的帶領(lǐng)下進行接線調(diào)試。通過師生的深度參與實訓基地建設(shè)，節(jié)省設(shè)計建設(shè)成本，密切了校企合作，提高了教師的實踐能力，提升了學生的職業(yè)技能和職業(yè)道德。

（五）以鐵路運營現(xiàn)場作業(yè)和鐵路線路管理為藍本，各專業(yè)師生協(xié)同管理軌道綜合實訓基地

依據(jù)鐵路運營企業(yè)現(xiàn)場管理特征，各專業(yè)對應(yīng)崗位能力要求以及進入站場作業(yè)模式，各系分別成立由師生共同組成的專業(yè)協(xié)會，在校專業(yè)協(xié)會指導委員會指導下工作。各專業(yè)協(xié)會對應(yīng)鐵路運營子系統(tǒng)，各專業(yè)協(xié)會進行對應(yīng)的專業(yè)設(shè)備維護管理。如工務(wù)工程專業(yè)協(xié)會對應(yīng)鐵路線路設(shè)備維護管理，供電專業(yè)協(xié)會對應(yīng)接觸網(wǎng)設(shè)備維護管理，運輸、通信信號專業(yè)協(xié)會對應(yīng)車站列控系統(tǒng)、軌道電路，機車車輛專業(yè)協(xié)會負責車載系統(tǒng)及機車檢修庫運行管理。站場作業(yè)實訓依照鐵路管理規(guī)定，設(shè)立駐站防護員和現(xiàn)場防護員，按要求上道作業(yè)實訓。如信號專業(yè)道岔擺動作業(yè)實訓前，通知其他專業(yè)協(xié)會駐站防護，駐站防護通知現(xiàn)場作業(yè)防護。同時專業(yè)結(jié)合部設(shè)備聯(lián)合作業(yè)實訓也通過專業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)制定實訓計劃表，在指定時間、指定地點、指定設(shè)備基礎(chǔ)上進行配合作業(yè)實訓。如工務(wù)電務(wù)配合整治線路道岔，工務(wù)與供電專業(yè)聯(lián)合整治病害等。通過專業(yè)協(xié)會協(xié)同管理，既保持鐵路設(shè)備維護的專業(yè)性，又注入鐵路現(xiàn)場作業(yè)的安全意識，使實訓和管理與現(xiàn)場一致。

（六）拓展基地服務(wù)功能，服務(wù)于社會，助力于行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

1．服務(wù)于省內(nèi)高校師生

打破學校與學校間界限，打破本科、高職、中職院校層次界限，該實訓基地面向省內(nèi)軌道交通行業(yè)全部相關(guān)院校在校生提供良好的技能訓練環(huán)境設(shè)施、高水平實訓師資隊伍、無縫對接崗位工作的專業(yè)實習實訓項目，吸引全省相關(guān)院校到基地開展實習實訓，全面提高省軌道交通類在校生的專業(yè)技能水平，培育一大批優(yōu)秀的行業(yè)預(yù)備人才。幫助一批具有專業(yè)特色和行業(yè)特色的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目進入基地，積極組織未落實就業(yè)崗位的省內(nèi)學生與創(chuàng)業(yè)項目對接并入駐基地，開展創(chuàng)新實踐實訓和創(chuàng)業(yè)項目孵化，提高創(chuàng)業(yè)孵化成功率。

2．服務(wù)于鐵路行業(yè)、地方企業(yè)

適應(yīng)軌道交通行業(yè)的技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)升級，面向省內(nèi)軌道交通行業(yè)企業(yè)和眾多有相關(guān)用人需求的大型國企開展職工技能培訓和從業(yè)人員準入培訓，提升企業(yè)員工的技能水平和崗位適應(yīng)能力，促進校企深度融合，服務(wù)國企和地方企業(yè)改革發(fā)展。同時利用軌道綜合實訓基地開展初級、中級、高級技能鑒定。利用學?，F(xiàn)有鑒定資質(zhì)和完備的實踐條件，為各級各類技能鑒定和技能大賽提供優(yōu)質(zhì)平臺，切實解決各單位組織技能鑒定或承辦大賽所需的場地、設(shè)備、技術(shù)等問題。

綜上所述，通過軌道綜合實訓基地建設(shè)，為鐵路院校在有限資源條件下進行基地建設(shè)提供一個建設(shè)思路，同時為學生技能提升搭建了平臺。促進軌道交通技術(shù)技能人才的培養(yǎng)，提升教師教學能力和實踐技能提升，將鐵路運營企業(yè)的管理模式融入新基地的管理模式之中，節(jié)省了基地管理成本，更重要的是學生通過各專業(yè)協(xié)同作業(yè)模式的實訓，形成了鐵路現(xiàn)場協(xié)同作業(yè)的意識，熟悉了鐵路運營企業(yè)工作環(huán)境和作業(yè)流程，學生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成于基地日常管理之中，有利于職業(yè)人才培養(yǎng)。