超大型礦砂船VLOC錨在防抗臺中的安全運用探討

洪英鵬 中遠(yuǎn)海運散貨運輸有限公司

1.背景

隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各國之間的貿(mào)易，特別是大宗散裝貨物貿(mào)易量的增加，使得船舶制造業(yè)發(fā)生了翻天覆地的大變化。為了滿足大宗散裝貨物的運輸，特別是大宗鐵礦石，超大型礦砂船（VERY LARGE ORE CARRIER,簡稱VLOC）應(yīng)運而生。新型超大型礦砂船的出現(xiàn)，對于我們當(dāng)代航運從業(yè)者提出了新的挑戰(zhàn)，既熟悉又陌生。與傳統(tǒng)散貨船相比有所類同，但更多的是不同。超大型礦砂船最大的特點就是車、舵和錨的大小沒有隨船型的變化而成比例增大，因此對于傳統(tǒng)一些的良好船舶操縱工藝，也需相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，例如航行中運用錨制動、錨泊防臺的效果就大打折扣。

臺風(fēng)是自然界影響和威力最大的自然災(zāi)害之一，向來被廣大船長和航海人員高度重視。歷史上遭受臺風(fēng)襲擊，一次性造成萬人以上死亡的臺風(fēng)發(fā)生多起。全球平均每年發(fā)生的臺風(fēng)、颶風(fēng)80個以上，北半球發(fā)生的約占73%，而西北太平洋則是全球臺風(fēng)的多發(fā)區(qū)。我國東臨太平洋，南海、東海、黃海海域都是深受臺風(fēng)影響的重災(zāi)區(qū)。對于船舶，防避臺風(fēng)是每年一度，影響時間最長的季節(jié)性安全工作。也一直都是船岸共同關(guān)注的大問題，是航運企業(yè)永恒的主題，需要大家背靠科學(xué)，以更加謹(jǐn)慎處置的態(tài)度來對待這種超大型礦砂船的防抗臺工作。遇到新呈現(xiàn)的問題，研究學(xué)習(xí)、一絲不茍，共同為超大型船舶保駕護(hù)航，竭盡所能為提供更安全、更科學(xué)的方法而不懈努力。以下就幾起散貨船錨泊中防抗臺風(fēng)的情況進(jìn)行分析，探討在防抗臺風(fēng)中錨的安全運用。

2.船舶在錨地抗臺案例

（1）案例一：大靈便型散貨船“AG”輪滿載在廣州桂山錨地一點錨抗臺成功。

202007號臺風(fēng)“海高斯”于2020年8月19日0600LT左右在廣東省珠海市金灣區(qū)沿海登陸，登陸時，中心附近最大風(fēng)力為12 級(35 m/s)，中心最低壓力為970HPA。受臺風(fēng)“海高斯”的影響，珠江口8月18日下午風(fēng)力逐漸增大，對于在桂山#7錨地錨泊的“AG”輪影響很大。18日1200LT“AGS”輪將左錨鏈松至9節(jié)甲板，主機(jī)備妥，值航行班,當(dāng)時氣壓1002HPA、偏東風(fēng)/6級，浪高約2m，船首向080°，偏蕩約3度，甲板無上浪，錨泊正常。1735LT氣壓1002HPA、偏東風(fēng)7級，浪高約2m，船首向093°，偏蕩約3度，船舶改拋“一點錨”,各7節(jié)入水。19日0300LT氣壓991HPA、偏東風(fēng)/12級，陣風(fēng)13級，浪高約6～7m，船首向107°，錨鏈方向無法察看，偏蕩約8度，甲板上浪嚴(yán)重，橫搖最大10度，船舶一直用慢車頂住風(fēng)浪，基本能保持不走錨。19日0749LT氣壓回升到1000HPA、偏東風(fēng)6～7級，浪高約3m，船舶絞起雙錨并改拋單錨，左錨9節(jié)甲板。當(dāng)日下午1600LT氣壓1010HPA，偏西風(fēng)5～6級，浪高約2m，錨泊正常。

（2）案例二：23萬噸VLOC“LD”輪單錨錨泊抗臺，右錨鏈斷裂入海。

23萬噸級VLOC“LD”輪于2017年10月12日在馬跡山港減載后駛往湛江港卸貨，計劃于途經(jīng)香港南丫錨地時補(bǔ)裝燃油，當(dāng)時船舶吃水DF/9.86m、DA/10.03m，船舶吃水及排水量與正常的壓載狀態(tài)相似。船舶按計劃到香港南丫錨地加油，因受臺風(fēng)“卡努”影響，香港加油錨地14日即宣布關(guān)閉，14日1723LT，該輪在香港遮浪角西南部錨泊等待，距離遮浪角約16nm，右錨九節(jié)入水，錨位22°25.′2N/115°26.′6E,質(zhì)地泥沙，海圖水深35m。

15日上午臺風(fēng)卡努進(jìn)一步加強(qiáng)，移動路徑北抬，中心最大風(fēng)力14級，“LD”輪距離臺風(fēng)中心120nm，處于7級大風(fēng)圈內(nèi)，現(xiàn)場風(fēng)力增大到10級，陣風(fēng)11級；0957LT開始，船舶就間斷微速進(jìn)車以減緩錨鏈張力，1030LT因大風(fēng)偏蕩幅度加大，加拋止蕩錨，拋左錨3節(jié)甲板。1400LT風(fēng)力逐漸減小至8級左右，停止用車；1500LT 為避免雙錨絞纏而絞起左錨。至傍晚風(fēng)力減小到6級，約1900LT值班駕駛員大副和駕助聽到“嘣”的一聲，1903LT大副判斷船舶已走錨，立即通知船長上駕駛臺和機(jī)艙備車。1904LT船長上駕駛臺，大副立即到船頭準(zhǔn)備。1910LT大副在船頭發(fā)現(xiàn)右錨鏈已經(jīng)在止鏈器端部位置斷裂，近10節(jié)錨鏈和右錨全部遺失（如圖1錨鏈豎環(huán)斷裂）。當(dāng)時風(fēng)力6級，涌浪約5-6m。1915LT船舶動車往香港方向滯航。

圖1 錨鏈豎環(huán)斷裂

（3）案例三：30萬噸級VLOC錨地拋一點錨抗臺，雙錨發(fā)生絞纏。

202106號強(qiáng)臺風(fēng)“煙花”于2021年7月25日在浙江沿海登陸，中心最大風(fēng)力達(dá)到13級，這對正在舟山船廠修船的“NAS”輪帶來了嚴(yán)重挑戰(zhàn)（“NAS”輪屬于30萬噸級VLOC船舶，船長33m，船寬55m），好多設(shè)備正處于修理當(dāng)中。22日晚上2100LT，經(jīng)過努力并在各方協(xié)調(diào)安排下進(jìn)行了緊急處理，“NAS”輪終于順利移泊到舟山內(nèi)錨地拋錨（錨地底質(zhì)泥底、水深約16-17米），左錨10節(jié)入水，同時抓緊時間調(diào)整壓載水，最終調(diào)整吃水為10.20米/11.80米。

24日1400LT為防止發(fā)生走錨，船舶改拋為“一點錨”抗臺，左右錨各10節(jié)甲板剎牢。當(dāng)時船舶距離臺風(fēng)中心200海里，海面風(fēng)向穩(wěn)定在NE方向，風(fēng)力7-8級，氣壓992HPA。25日凌晨0200LT，風(fēng)力增大到10級，0230-0400LT，風(fēng)力增大到11級（陣風(fēng)12級），船舶短暫用車協(xié)助抗臺。從0600LT后，風(fēng)力逐漸減弱到9級。1300LT風(fēng)力減弱到4-5級，距離臺風(fēng)中心僅20海里（船舶處于臺風(fēng)的左半圓），類似臺風(fēng)眼。當(dāng)時綜合考慮到錨地周圍可操作水域不大，VLOC船舶在錨地操縱非常困難，又離臺風(fēng)中心這么近，為保抗臺成功暫不改單錨。到2400LT風(fēng)力又增大到8級，風(fēng)向正南。在26日0618LT，風(fēng)向SSE，風(fēng)力5-6 級，起錨準(zhǔn)備改拋單錨時發(fā)現(xiàn)雙錨絞纏（如圖2雙錨錨鏈絞纏），最后通過拖輪協(xié)助才成功清解開錨鏈。

圖2 雙錨錨鏈絞纏

3.原因分析及教訓(xùn)

拋“一點錨”進(jìn)行防抗臺風(fēng)，歷來被船公司和船長們所重視，因為“一點錨”具有明顯的優(yōu)點，在錨泊中錨泊力最大，操作較簡單，錨泊穩(wěn)定。但也有缺點，其回旋范圍大，當(dāng)船艏向旋轉(zhuǎn)超過90°時，如果不及時起錨，有可能出現(xiàn)雙鏈絞纏，清解錨鏈也相對困難。拋“一點錨”的要點就是要同時送下左右錨，雙錨步調(diào)一致，時間節(jié)點為風(fēng)力穩(wěn)定在6-7級即可，一般不要等到8級時就拋，避免錯過拋錨最佳時機(jī)。臺風(fēng)過境后，為防止船艏向旋轉(zhuǎn)造成雙鏈絞纏，要及時將雙錨收起后改拋單錨，時間節(jié)點一般是控制在臺風(fēng)過境后風(fēng)向不變、風(fēng)力降到6-7級時進(jìn)行。

“AG”輪作為5.7萬的滿載散貨船，在臺風(fēng)來臨前制定好預(yù)案、綁扎固定移動物品和設(shè)備、關(guān)閉水密設(shè)施等。錨泊中當(dāng)風(fēng)力增至6級或以上時，及時備好車、舵，值航行班。在偏東風(fēng)/6～7級，浪高約2m時果斷進(jìn)行拋“一點錨”防抗臺。而在臺風(fēng)過后，氣壓1000HPA、偏東風(fēng)/6～7級，浪高約3m時，絞起雙錨并拋單錨。在此次防抗臺中，措施得當(dāng)、時機(jī)把握及時，從而成功抗臺。

“LD”輪受強(qiáng)臺風(fēng)及冷空氣入海的雙重影響，同時該輪類似空載，船體受風(fēng)面積大，單錨泊時在風(fēng)流作用下產(chǎn)生較大偏蕩。在船舶偏蕩到一舷側(cè)最遠(yuǎn)距離時，船體舷側(cè)正好直面強(qiáng)風(fēng)，此時錨鏈?zhǔn)芰ψ畲螅村^機(jī)止鏈器處受的沖擊力也最大。該輪在松鏈完成落下止鏈器時，垂直鏈環(huán)與止鏈器之間的間隙過大，在船舶偏蕩時外來頓挫力作用下，垂直鏈環(huán)下滑和止鏈器頻繁撞擊而受損。臺風(fēng)過后出現(xiàn)長涌浪，船首在長涌浪波峰波谷的作用下出現(xiàn)上抬的作用，讓錨鏈瞬間受力巨大，造成原受損的垂直鏈環(huán)被拉斷，從而導(dǎo)致右錨及近10節(jié)的錨鏈全部遺失入海。

教訓(xùn)是首先措施不當(dāng)，沒有選擇海上機(jī)動抗臺。該輪船長當(dāng)時決定拋錨抗臺，考慮到風(fēng)力僅5-6級，擔(dān)心拋一點錨可能會發(fā)生旋轉(zhuǎn)而造成錨鏈纏繞，因而沒有拋一點錨，僅選擇拋單錨及用車頂風(fēng)來抗臺。其次是抗臺的錨位選擇不當(dāng)，超大型船舶輕載時受風(fēng)面積非常大，錨泊中的船舶錨鏈?zhǔn)芰﹄y以預(yù)估，在開闊遮蔽性較差的水域，不適宜錨泊，特別是臺風(fēng)過后的強(qiáng)涌浪極易使錨鏈?zhǔn)芰^大。

“NAS”輪事故原因分析：港口引航員由于新冠疫情及臺風(fēng)等原因暫停引航，沒能及時出港到更加寬敞水域機(jī)動抗臺，而不得不選擇內(nèi)錨地錨泊抗臺。此次這么大噸位的VLOC在內(nèi)錨地拋“一點錨”抗擊臺風(fēng)，也是第一次嘗試。錨地周圍可操縱水域不大，周圍錨泊船也挺多，還有不少海底電纜。30萬噸級VLOC空船干舷非常高，受風(fēng)影響非常大，在錨地操縱非常困難，改拋“一點錨”的時機(jī)有點滯后，當(dāng)時已有7-8級風(fēng)，這樣容易給拋一點錨操縱造成難度，左右錨的下錨點不一定同步，為后面錨鏈絞纏埋下了不安全因素。同時最主要的一點是為確?？古_成功，錯過改拋單錨泊的最佳時機(jī)，當(dāng)時船艏向已經(jīng)出現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)。

經(jīng)驗教訓(xùn)是超大型船舶防抗臺安全和預(yù)防錨鏈絞纏既是統(tǒng)一的，也是矛盾的。特別是對于超強(qiáng)臺風(fēng)，防抗臺時間長，且錨泊水域旋轉(zhuǎn)流（非往復(fù)流）明顯，防抗臺安全和預(yù)防錨鏈絞纏是相互矛盾的，很難做到二者兼顧。超大型船舶錨地防抗臺，特別是空載，更強(qiáng)調(diào)的是能安全防抗超強(qiáng)臺風(fēng)，故拋“一點錨”時出鏈長度會適當(dāng)加大，有時達(dá)到10節(jié)甲板。同時考慮臺風(fēng)中心過境后，風(fēng)力還是有可能再次增大到一定程度的，因此對于這種受風(fēng)面積超大的船舶，改拋單錨泊時機(jī)會有所推遲，很容易錯過最佳時機(jī)，當(dāng)風(fēng)力減小時轉(zhuǎn)流對船舶旋轉(zhuǎn)的影響比受風(fēng)變化的影響要大，容易造成船舶旋轉(zhuǎn)，因而也就增大了錨鏈絞纏發(fā)生的概率。

4.兩起VLOC錨泊船事故的共同風(fēng)險點

事故教訓(xùn)是深刻的，代價也是巨大的。安全才是效益的保證，是企業(yè)生存和發(fā)展的保證，安全是每位航運從業(yè)者的責(zé)任。通過以上兩起事故可知，不管是單錨泊還是“一點錨”的錨泊抗臺，有個共同點都是對存在風(fēng)險評估不足，沒有采取最適合當(dāng)時情況的措施。不清楚環(huán)境自然力量的影響，就不可能有正確的判斷和決策，也就難以遠(yuǎn)離潛在的危險。而且選擇在開闊遮蔽性差、臺風(fēng)正面襲擊遮蔽性不強(qiáng)的內(nèi)錨地錨泊防臺，特別是在船舶輕載狀況下受風(fēng)面積超大，也是有點不合時宜的。

另外，錨泊防臺還有如下的風(fēng)險點：

（1）臺風(fēng)進(jìn)路右半圓，在一定距離的區(qū)域內(nèi)風(fēng)力仍然是比較大；

（2）“一點錨”錨泊抗臺時，如果動車緩解錨鏈，操作一定要謹(jǐn)慎，要根據(jù)風(fēng)力和流的情況選擇開一定轉(zhuǎn)速減緩錨鏈拉力，不能用太大車速致錨鏈不受力，錨鏈頓力容易斷鏈和走錨；

（3）臺風(fēng)過境后，有時涌浪會比較大，改拋單錨時，船舶現(xiàn)場應(yīng)該判斷涌浪情況是否能夠允許安全起錨。尤其是要注意打算將錨絞起時，錨鏈在破土前1節(jié)與破土之間，這段時間的涌浪可能會將整個船體上抬的瞬間導(dǎo)致錨鏈?zhǔn)芰^大，拉壞錨機(jī)，出現(xiàn)最終丟錨的可能性。

5.結(jié)束語

安全只有起點，沒有終點，安全需要大家一起關(guān)注。由于超大型船舶的錨與船型不成比例，盡可能避免選擇錨泊抗臺。超大型船舶的防臺工作宗旨始終是貫徹“以防為主，適時早避，留足余地”的方針，只要條件許可，就需提前籌備，遠(yuǎn)離臺風(fēng)進(jìn)路尤其在右半圓，選擇合適水域海上機(jī)動避臺為宜。但一旦條件受限，在選擇錨泊防抗臺決定時需謹(jǐn)慎，特別是計劃拋“一點錨”抗臺，對于所有可預(yù)見的風(fēng)險，船舶操作時都要采取相應(yīng)的安全措施。