淺談珠江口門
——崖門5000噸級出海航道維護(hù)疏浚棄土處置方案

謝權(quán)輝 廣東省江門航道事務(wù)中心臺山航標(biāo)與測繪所

崖門出海航道位于珠江三角洲西部的黃茅海水域，北起崖門口、南至荷包島東南側(cè)，全長約43.6km，屬于《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》（2006年-2020年）中的珠江三角洲高等級航道網(wǎng)三線中的“一線”，是西江主通道的出海航道之一，對廣東省江門市和珠江三角洲西部乃至西江中上游地區(qū)具有重要意義。該航道屬于口門航道，每年均有一定回淤，航道部門自2019年開始，每年對該航道進(jìn)行維護(hù)疏浚，經(jīng)過3年的疏浚維護(hù)，積累了一定的管理經(jīng)驗(yàn)，本文將通過總結(jié)分析近3年維護(hù)疏浚棄土處置方案，推薦今后實(shí)施崖門5000噸級出海航道維護(hù)疏浚棄土處置方案。

1.航道概況

2014年，崖門出海航道按5000噸級海輪全潮通航、兼顧10000噸級海輪乘潮通航的單向航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)完成。目前崖門5000噸級出海航道已納入航道部門正常維護(hù)范圍，航道維護(hù)尺度為通航寬度90米，通航設(shè)計(jì)水深7.2米（以當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚悖峦?，彎曲半?00米，航道維護(hù)類別為一類航道；航道部門在崖門5000噸級航道配布有37座沿海助航標(biāo)志，航標(biāo)維護(hù)正常率不低于99.8%。

自2019年開始，航道部門對崖門5000噸級出海航道進(jìn)行維護(hù)疏浚，近三年共完成維護(hù)疏浚工程量約448萬立方米（計(jì)算斷面量，下同），其中外拋約275萬立方米，二次轉(zhuǎn)吹上岸約173萬立方米。

2.附近可使用的海洋傾倒區(qū)及陸上納泥區(qū)現(xiàn)狀

（1）根據(jù)生態(tài)環(huán)境部網(wǎng)站發(fā)布的《關(guān)于發(fā)布2021年全國可繼續(xù)使用傾倒區(qū)和暫停使用傾倒區(qū)名錄的公告》（公告2021年第8號），距離崖門5000噸級出海航道較近的可繼續(xù)使用的近岸傾倒區(qū)有兩個，如下：

1）珠海高欄港區(qū)15萬噸級主航道工程疏浚物臨時性海洋傾倒區(qū)，面積為14.1平方公里，離崖門5000噸級出海航道約28公里。

2）廣東國華粵電臺山電廠煤碼頭港池航道維護(hù)浚深建設(shè)工程疏浚物臨時性海洋傾倒區(qū)，面積為15.6平方公里，離崖門5000噸級出海航道約25.5公里。

（2）可使用的陸上納泥區(qū)為崖門出海航道西岸的江門市新會區(qū)崖門鎮(zhèn)銀湖灣新洲圍地塊，該納泥區(qū)陸上占地面積8162畝，可處理疏浚棄土約2680萬立方米，現(xiàn)為崖門出海航道二期工程陸上納泥區(qū)。離崖門5000噸級出海航道約22公里，利用該納泥區(qū)需開挖臨時航道和臨時儲泥坑。

3.近三年實(shí)施的維護(hù)疏浚棄土處置方案

近三年實(shí)施的崖門5000噸級出海航道維護(hù)疏浚棄土處置方案如下：

方案一：二次轉(zhuǎn)吹上岸方案（吹呢船靠泊耙吸船，利用泥泵轉(zhuǎn)吹上岸）；

方案二：二次轉(zhuǎn)吹上岸方案（耙吸船開艙卸泥，由絞吸船轉(zhuǎn)吹上岸）；

方案三：全外拋傾倒區(qū)方案。

3.1 二次轉(zhuǎn)吹上岸方案（吹呢船靠泊耙吸船，利用泥泵轉(zhuǎn)吹上岸）

1）實(shí)施情況：2019年實(shí)施的維護(hù)疏浚項(xiàng)目施工主要采用了該方案進(jìn)行疏浚棄土處置。2019年項(xiàng)目疏浚工程量為173.24萬立方米，項(xiàng)目投入總艙容為6800立方米的耙吸船，項(xiàng)目實(shí)際施工時間為119天。

2）處置安排：耙吸船分區(qū)段對崖門5000噸級出海航道進(jìn)行疏浚，滿倉后運(yùn)載疏浚棄土至臨時儲泥坑，平均運(yùn)距為22公里。

圖1 崖門5000噸級出海航道地理位置圖

圖2 傾倒區(qū)位置圖

3）施工工藝：采用耙吸船+吹呢船挖運(yùn)吹工藝，其工藝流程為：耙吸船航道挖泥→運(yùn)泥至臨時儲泥坑→吹泥船靠泊耙吸船→利用吹泥船泥泵直接吹泥→浮管→水下管→岸管→納泥區(qū)。

4）制約條件：1.因臨時航道及臨時儲泥坑為非公共航道，海洋管理部門要求利用臨時航道及臨時儲泥坑進(jìn)行施工，應(yīng)取得海洋部門頒發(fā)的海域使用證，辦證耗時長，影響項(xiàng)目工期；2.因吹泥船施工效率低，施工時間長，增加了耙吸船的停置艘班，導(dǎo)致工程費(fèi)用增加，經(jīng)分析采用該方案疏浚工程費(fèi)用增加約13%。3.受制于臨時航道尺度，不能投入大艙容的耙吸船。

3.2 二次轉(zhuǎn)吹上岸方案（耙吸船開艙卸泥，由絞吸船轉(zhuǎn)吹上岸）

1）實(shí)施情況：2019年實(shí)施的維護(hù)疏浚項(xiàng)目疏浚棄土處置原方案為耙吸船開艙卸泥，由絞吸船轉(zhuǎn)吹上岸，后因項(xiàng)目未能取得環(huán)保部門批復(fù)的海洋廢棄物傾倒證，而改為方案一的處置方案。以2019年項(xiàng)目疏浚項(xiàng)目進(jìn)行類比，經(jīng)分析，采用總艙容為6800立方米的耙吸船，項(xiàng)目預(yù)計(jì)施工時間為97天。

2）處置安排：耙吸船分區(qū)段對崖門5000噸級出海航道進(jìn)行疏浚，滿倉后運(yùn)載疏浚棄土至臨時儲泥坑，平均運(yùn)距為22公里。

3）施工工藝：采用耙吸船+絞吸船挖運(yùn)拋吹工藝，其工藝流程為：耙吸船航道挖泥→運(yùn)泥至臨時儲泥坑拋泥→絞吸船儲泥坑挖吹泥→浮管→水下管→岸管→納泥區(qū)。

4）制約條件：1.臨時航道及臨時儲泥坑須取得海洋部門頒發(fā)的海域使用證，辦證耗時長，影響項(xiàng)目工期；2.因該工藝須進(jìn)行水上拋泥作業(yè)，環(huán)保部門要求對項(xiàng)目開展環(huán)評工作，或者到生態(tài)環(huán)境部辦理海洋廢棄物傾倒作業(yè)許可。臨時儲泥坑未納入全國可繼續(xù)使用傾倒區(qū)名錄內(nèi)，因此無法取得海洋廢棄物傾倒作業(yè)許可，而航道維護(hù)疏浚每年進(jìn)行一次，按環(huán)保部門要求，采用水上拋泥二次轉(zhuǎn)吹方案，每次項(xiàng)目前均須開展環(huán)評，辦理項(xiàng)目環(huán)評時間長，增加了項(xiàng)目實(shí)施的不確定性。3.受制于臨時航道尺度，不能投入大艙容的耙吸船。

3.3 全外拋傾倒區(qū)方案

1）實(shí)施情況：2020年和2021年實(shí)施的維護(hù)疏浚項(xiàng)目疏浚棄土處置方案均為全外拋傾倒區(qū)的方案。2019年疏浚工程量為151.09萬立方米，項(xiàng)目投入總艙容為4800立方米耙吸船，項(xiàng)目實(shí)際施工時間為71天。2020年疏浚工程量為123.78萬立方米，項(xiàng)目投入總艙容為5100立方米耙吸船，項(xiàng)目實(shí)際施工時間為48天。

2）處置安排：耙吸船分區(qū)段對崖門5000噸級出海航道進(jìn)行疏浚，滿艙后運(yùn)載疏浚棄土至生態(tài)環(huán)境部批復(fù)的海洋廢棄物傾倒區(qū)內(nèi)。

3）施工工藝：采用耙吸船挖運(yùn)拋吹工藝，其工藝流程為：耙吸船航道挖泥→挖泥裝艙→滿艙后駛傾倒區(qū)→進(jìn)傾倒區(qū)拋泥→空艙返回疏浚區(qū)→下一輪施工循環(huán)。

4）制約條件：1.采用全外拋傾倒區(qū)處置方案的疏浚工程綜合單價比二次轉(zhuǎn)吹上岸的方案高，施工費(fèi)用將提高，但施工效率明顯提高。

3.4 處置方案綜合比較

各疏浚棄土處置方案綜合比較見表1。

表1 疏浚棄土處置方案綜合比較表

經(jīng)對比，崖門5000噸級出海航道維護(hù)疏浚棄土處置推薦使用全外拋傾倒區(qū)方案，可投入中型耙吸船且投入船機(jī)設(shè)備少，工藝成熟，工期短，效率更高。

4.結(jié)束語

崖門5000噸級出海航道每年均須維護(hù)，加之崖門萬噸級出海航道將于2023年建成，屆時崖門出海航道維護(hù)量將進(jìn)一步加大，大量的疏浚棄土需要進(jìn)行合理處置。本文通過總結(jié)分析近3年崖門5000噸級出海航道維護(hù)疏浚棄土處置方案，推薦采用全外拋傾倒區(qū)方案作為今后崖門5000噸級出海航道維護(hù)疏浚棄土處理方案，也可為崖門萬噸級出海航道維護(hù)疏浚棄土處置方案的選定提供參考方案。