城市軌道交通接觸網(wǎng) 殘壓分析及抑制措施

慈明洋

（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京 100044）

目前我國(guó)城市軌道交通牽引網(wǎng)供電制式普遍采用直流1 500V 架空接觸網(wǎng)供電，走行軌回流。運(yùn)營(yíng)檢修過程中普遍存在如下問題：當(dāng)任一供電分區(qū)接觸網(wǎng)隔離各方來電進(jìn)行停電檢修作業(yè)時(shí)，驗(yàn)電器仍然顯示接觸網(wǎng)帶電，恢復(fù)送電時(shí)，直流饋線斷路器線路測(cè)試不通過，接觸網(wǎng)無法正常送電，即存在接觸網(wǎng)殘壓?jiǎn)栴}。接觸網(wǎng)殘壓直接威脅運(yùn)營(yíng)檢修人員人身安全，影響變電所正常送電合閘，給城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)檢修帶來影響。

城市軌道交通接觸網(wǎng)的殘壓?jiǎn)栴}較為普遍，福州、寧波、西安、廣州、南京、成都、天津等地的城市軌道交通均存在這一問題[1]。目前，對(duì)該問題的處理措施多為調(diào)高線路測(cè)試殘壓整定值[2]，避免接觸網(wǎng)無法正常送電的情況，或調(diào)整送電組織流程，電調(diào)遠(yuǎn)方將正線出現(xiàn)殘壓?jiǎn)栴}區(qū)段的相鄰供電分區(qū)停電后，再向出現(xiàn)殘壓?jiǎn)栴}的區(qū)段送電，沒有采取針對(duì)性措施降低接觸網(wǎng)殘壓。

下面以福州市軌道交通2 號(hào)線竹岐停車場(chǎng)出入場(chǎng)線接觸網(wǎng)殘壓?jiǎn)栴}為例，通過對(duì)接觸網(wǎng)殘壓進(jìn)行理論分析與計(jì)算，結(jié)合殘壓測(cè)試數(shù)據(jù)，分析接觸網(wǎng)殘壓產(chǎn)生的原因，提出一套降低接觸網(wǎng)殘壓的措施。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果表明，該方法能夠有效抑制接觸網(wǎng)殘壓，并在城市軌道交通接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)檢修中具有良好的應(yīng)用前景。

1 接觸網(wǎng)殘壓現(xiàn)象及危害

1.1 接觸網(wǎng)殘壓現(xiàn)象

為滿足城市軌道交通接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)需求，縮小故障事故影響范圍，滿足常態(tài)和故障時(shí)供電的靈活性[3]，將接觸網(wǎng)劃分為若干個(gè)供電分區(qū)。運(yùn)營(yíng)檢修過程中，在正線夜間接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)時(shí)，車輛段、停車場(chǎng)接觸網(wǎng)不停電，與車輛段、停車場(chǎng)相鄰的正線供電分區(qū)驗(yàn)電仍然顯示接觸網(wǎng)帶電，即接觸網(wǎng)殘壓。正線停電檢修作業(yè)完成后，在送電時(shí)系統(tǒng)對(duì)母線電壓、饋線電壓進(jìn)行對(duì)比分析，當(dāng)饋線電壓低于系統(tǒng)工作電壓且高于殘壓整定值時(shí)閉鎖合閘[4]，與車輛段、停車場(chǎng)相鄰的正線供電分區(qū)直流饋線斷路器線路測(cè)試不通過，饋線斷路器不能合閘，接觸網(wǎng)無法正常送電。

根據(jù)對(duì)寧波、福州等地接觸網(wǎng)殘壓?jiǎn)栴}的統(tǒng)計(jì)，接觸網(wǎng)殘壓現(xiàn)象主要集中在車輛段和停車場(chǎng)，且多發(fā)生在出入線區(qū)段，接觸網(wǎng)殘壓在雨、霧等氣候條件下較為嚴(yán)重。

1.2 接觸網(wǎng)殘壓危害

城市軌道交通接觸網(wǎng)驗(yàn)電器報(bào)警電壓值及直流饋線斷路器的線路測(cè)試殘壓整定值一般為300 V[5]。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，接觸網(wǎng)殘壓最大值接近1 000 V，直接威脅運(yùn)營(yíng)檢修人員的人身安全，影響正常的檢修作業(yè)。接觸網(wǎng)殘壓的主要危害如下：

1) 接觸網(wǎng)停電檢修作業(yè)掛接地線之前需進(jìn)行驗(yàn)電，如果接觸網(wǎng)殘壓值小于驗(yàn)電器報(bào)警電壓值，則檢修作業(yè)驗(yàn)電器顯示接觸網(wǎng)無電，但掛接地線時(shí)會(huì)出現(xiàn)打火現(xiàn)象，燒蝕接觸網(wǎng)，且會(huì)造成運(yùn)營(yíng)檢修人員的心理恐懼。

2) 如果接觸網(wǎng)殘壓值大于驗(yàn)電器報(bào)警電壓值，檢修作業(yè)驗(yàn)電器顯示接觸網(wǎng)帶電，按照運(yùn)營(yíng)安全操作規(guī)程不允許掛接地線，從而影響正常的檢修作業(yè)，檢修人員的人身安全得不到保障。

3) 停電檢修作業(yè)完成后，直流饋線斷路器線路測(cè)試檢測(cè)網(wǎng)壓超過整定值，饋線斷路器不能合閘，接觸網(wǎng)無法正常送電，會(huì)影響正常運(yùn)營(yíng)。

2 接觸網(wǎng)殘壓產(chǎn)生的原因

2.1 靜電感應(yīng)電壓

城市軌道交通接觸網(wǎng)可以看成平行地面的導(dǎo)線，出場(chǎng)線、入場(chǎng)線為兩條互相平行且與大地平行的導(dǎo)線。根據(jù)電容原理，出入場(chǎng)線接觸網(wǎng)構(gòu)成出場(chǎng)線與入場(chǎng)線間的電容，以及出入場(chǎng)線與大地間的電容，如圖1 所示。

圖1 電容分布示意 Figure 1 Diagram of capacitance distribution

兩根平行導(dǎo)線間靜電感應(yīng)電壓可以利用電磁場(chǎng)理論鏡像法進(jìn)行求解，也可以采用將靜電場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娙菥W(wǎng)絡(luò)用電路的方法進(jìn)行求解，如圖2 所示。

圖2 靜電感應(yīng)電壓計(jì)算 Figure 2 Calculation method of the electrostatic induction voltage

在圖2(a)中，導(dǎo)線1、2 為與大地平行的導(dǎo)線，導(dǎo)線1′為導(dǎo)線1 相對(duì)于大地表面的鏡像。設(shè)大地表面為零電位，導(dǎo)線1 的對(duì)地電位為+U1，那么其鏡像導(dǎo)線1′的電位為-U1，可以得到導(dǎo)線1 在導(dǎo)線2 上產(chǎn)生的靜電感應(yīng)電壓[6]為 式中，h 為導(dǎo)線及其鏡像到地面的距離，R 為導(dǎo)線的半徑，D 為導(dǎo)線2 與導(dǎo)線1 的鏡像的中心距離，d 為導(dǎo)線1 與導(dǎo)線2 的中心距離。

采用電磁場(chǎng)的方法和電容電路的方法是等效的，圖2(b)中導(dǎo)線1、2 之間以及兩導(dǎo)線與大地之間存在電容，對(duì)三者之間的電容進(jìn)行計(jì)算，可得到與式(1)相同的結(jié)果。由式(1)可知，靜電感應(yīng)電壓的大小主要取決于以下因素[7]。

1) 平行導(dǎo)線的間距：導(dǎo)線間距越小，產(chǎn)生的靜電感應(yīng)電壓越大。

2) 導(dǎo)線的電壓：接觸網(wǎng)線路電壓越高，產(chǎn)生的靜電感應(yīng)電壓越大，靜電感應(yīng)電壓與接觸網(wǎng)中有無電流無關(guān)。

3) 靜電感應(yīng)電壓與兩線的平行長(zhǎng)度無關(guān)。

2.2 絕緣電阻分壓

接觸網(wǎng)相鄰供電分區(qū)多由分段絕緣器或絕緣子實(shí)現(xiàn)電氣隔離，建立相鄰供電分區(qū)A 和B 的電阻分布，如圖3 所示。

圖3 A 分區(qū)與B 分區(qū)電阻分布 Figure 3 Resistance distribution of Zone A and Zone B

根據(jù)圖3，計(jì)算A 分區(qū)絕緣電阻如下：

式中，RJ為單個(gè)絕緣子電阻，RL為絕緣子間接觸網(wǎng)導(dǎo)線電阻，n 為A 分區(qū)絕緣子總數(shù)。

接觸網(wǎng)導(dǎo)線電阻(剛性接觸網(wǎng)13.8 μΩ/m，柔性接觸網(wǎng)44.6 μΩ/m)遠(yuǎn)小于絕緣子及分段絕緣器電阻(不小于100 MΩ)，可忽略不計(jì)。簡(jiǎn)化式(2)可得A 分區(qū)絕緣電阻，有

同理，可計(jì)算得到A 分區(qū)與B 分區(qū)之間絕緣電阻R2及B 分區(qū)絕緣電阻R3，忽略其余相鄰供電分區(qū)的影響，建立A 分區(qū)和B 分區(qū)等效電路模型如圖4 所示。

根據(jù)圖4 所示等效電路可以得出，當(dāng)B 分區(qū)帶電、A 分區(qū)不帶電時(shí)，A 分區(qū)電阻分壓值為

由式(4)可知，A 分區(qū)接觸網(wǎng)殘壓值取決于A 分區(qū)和B 分區(qū)之間電氣隔離分段絕緣器，或絕緣子等效電阻R2，以及A 分區(qū)絕緣電阻R1，與B 分區(qū)絕緣電阻R3無關(guān)。

圖4 A 分區(qū)與B 分區(qū)等效電路 Figure 4 Equivalent circuit of Zone A and Zone B

當(dāng)B 分區(qū)帶電1 500 V 時(shí)，令A(yù) 分區(qū)與B 分區(qū)之間的等效絕緣電阻R2=50 MΩ 不變，繪制A 分區(qū)殘壓UA隨A 分區(qū)絕緣電阻R1變化的曲線，如圖5 所示。

圖5 A 分區(qū)UA-R1 關(guān)系曲線 Figure 5 Relation curve of UA-R1

當(dāng)B 分區(qū)帶電1 500 V 時(shí)，令A(yù) 分區(qū)等效絕緣電阻R1=50 MΩ 不變，繪制A 分區(qū)殘壓UA隨A 分區(qū)與B 分區(qū)之間等效絕緣電阻R2變化的曲線，如圖6 所示。

圖6 UA-R2 關(guān)系曲線 Figure 6 Relation curve of UA-R2

根據(jù)圖5 及圖6 的關(guān)系曲線可知，降低A 分區(qū)絕緣電阻R1或提高A 分區(qū)與B 分區(qū)之間的等效絕緣電阻R2，均可以降低接觸網(wǎng)殘壓。由于降低絕緣電阻對(duì)牽引供電系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行存在諸多不利影響，因此在保證接觸網(wǎng)對(duì)地絕緣電阻不變的情況下，通過提高分區(qū)間分段絕緣器及絕緣子的電阻值，從而有效地抑制接觸網(wǎng)殘壓。

2.3 殘壓產(chǎn)生的原因

根據(jù)本文第1.1 節(jié)接觸網(wǎng)殘壓現(xiàn)象分析，接觸網(wǎng)殘壓在雨、霧等氣候條件下較為嚴(yán)重。由于靜電感應(yīng)電壓不會(huì)隨天氣而變化，推斷靜電感應(yīng)電壓不是接觸網(wǎng)殘壓產(chǎn)生的主要原因。由于出入線處分段絕緣器、絕緣子安裝于室外，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境較為復(fù)雜，容易受到雨、霧、灰塵等環(huán)境條件的影響，導(dǎo)致分段絕緣器、絕緣子的絕緣水平降低，從而導(dǎo)致接觸網(wǎng)殘壓升高，因此推斷絕緣降低是接觸網(wǎng)殘壓產(chǎn)生的主要原因。根據(jù)上述分析推斷接觸網(wǎng)殘壓主要是由于電阻分壓產(chǎn)生，通過提高分區(qū)間的分段絕緣器及絕緣子的電阻值，可有效地降低接觸網(wǎng)殘壓。

3 案例分析與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

3.1 接觸網(wǎng)殘壓案例分析

福州市軌道交通2 號(hào)線工程竹岐停車場(chǎng)自2020 年3 月2 日送電啟用以來，與其相鄰的蘇洋站分別在3 月9 日、3 月18 日、3 月19 日、3 月22 日、3 月31 日(當(dāng)日均為大霧陰雨潮濕天氣)出現(xiàn)接觸網(wǎng)殘壓?jiǎn)栴}。

竹岐停車場(chǎng)入場(chǎng)線2C01+2A01 分區(qū)通過分段絕緣器FD1及輔助饋線絕緣子J1，與竹岐停車場(chǎng)2P02分區(qū)實(shí)現(xiàn)電氣隔離，分區(qū)間設(shè)置2001 常開電動(dòng)隔離開關(guān)；竹岐停車場(chǎng)出場(chǎng)線2C02+2B01 分區(qū)通過分段絕緣器FD2及輔助饋線絕緣子J2，與竹岐停車場(chǎng)2P01 分區(qū)實(shí)現(xiàn)電氣隔離，分區(qū)間設(shè)置2002 常開電動(dòng)隔離開關(guān)；竹岐停車場(chǎng)出場(chǎng)線2C02+2B01 分區(qū)通過橫承力索絕緣子J3，與竹岐停車場(chǎng)2P02 分區(qū)實(shí)現(xiàn)電氣隔離。

正線夜間停電檢修作業(yè)時(shí)，竹岐停車場(chǎng)接觸網(wǎng)不斷電，蘇洋站及出入場(chǎng)線2C01+2A01、2C02+2B01 分區(qū)驗(yàn)電器顯示接觸網(wǎng)帶電，需要檢修人員確認(rèn)隔離開關(guān)狀態(tài)，因而影響正常檢修作業(yè)。停電檢修作業(yè)完成后，蘇洋站211、212 直流饋線斷路器線路測(cè)試檢測(cè)網(wǎng)壓超過整定值300 V，饋線斷路器不能合閘，2C01+2A01、2C02+2B01 分區(qū)送電失敗。現(xiàn)場(chǎng)搶修人員檢查設(shè)備無異常后，就地退出線路測(cè)試，電調(diào)遠(yuǎn)方送電成功。供電分段如圖7 所示。

圖7 竹岐停車場(chǎng)出入場(chǎng)線供電分段示意 Figure 7 Power supply in sections of a single line in the Zhuqi parking lot

3.2 接觸網(wǎng)殘壓理論分析

3.2.1 由分段絕緣器隔離的相鄰供電分區(qū)

出入場(chǎng)線與正線間采用分段絕緣器及饋線絕緣子來實(shí)現(xiàn)電氣隔離，出場(chǎng)線2C02+2B01 分區(qū)絕緣電阻R1是所有懸掛點(diǎn)絕緣子電阻并聯(lián)后的電阻值，R2為分段絕緣器FD2與饋線絕緣子J2并聯(lián)的電阻值，停車場(chǎng)2P01 分區(qū)絕緣電阻R3為所有懸掛點(diǎn)絕緣子電阻并聯(lián)后的電阻值。接觸網(wǎng)導(dǎo)線電阻忽略不計(jì)，忽略其余相鄰供電分區(qū)的影響。根據(jù)本文第2.2 節(jié)的等效電路模型，在停車場(chǎng) 2P01 分區(qū)帶電的情況下，出場(chǎng)線2C02+2B01 分區(qū)的接觸網(wǎng)殘壓值為

3.2.2 由絕緣子隔離的相鄰供電分區(qū)

出場(chǎng)線和入場(chǎng)線平行布置，接觸網(wǎng)多在同一組門型架內(nèi)懸掛安裝，兩線間通過上下部固定繩上絕緣子實(shí)現(xiàn)電氣隔離。2P02 分區(qū)絕緣電阻R6是所有懸掛點(diǎn)絕緣子電阻并聯(lián)后的電阻值，R7為2P02 分區(qū)與2C02+2B01 分區(qū)之間橫承力索絕緣子電阻。接觸網(wǎng)導(dǎo)線電阻忽略不計(jì)，忽略其余相鄰供電分區(qū)的影響。根據(jù)本文第2.2 節(jié)等效電路模型，在停車場(chǎng)2P02 分區(qū)帶電情況下，出場(chǎng)線2C02+2B01 分區(qū)殘壓值為

由式(4)和式(5)可知，在保證2C02+2B01 分區(qū)絕緣電阻R1不變的情況下，采取相應(yīng)措施，提高分段絕緣器和饋線絕緣子的電阻R2，以及2P02 分區(qū)與2C02+2B01 分區(qū)之間的絕緣電阻R7，可以有效地抑制接觸網(wǎng)殘壓。

3.3 接觸網(wǎng)殘壓測(cè)試分析

對(duì)福州市軌道交通2 號(hào)線工程竹岐停車場(chǎng)發(fā)生殘壓事件的出入場(chǎng)線區(qū)段進(jìn)行測(cè)試與分析。

3 月18 日為陰雨潮濕天氣，在出現(xiàn)接觸網(wǎng)殘壓?jiǎn)栴}后，記錄了接觸網(wǎng)殘壓值，在竹岐停車場(chǎng)2P01、2P02分區(qū)帶電的情況下(1 650 V)，入場(chǎng)線2A01+2C01 分區(qū)殘壓值為797 V，出場(chǎng)線2B01+2C02 分區(qū)接觸網(wǎng)殘壓值為1 019 V。

分別在晴天干燥天氣及陰雨潮濕天氣時(shí)對(duì)各分區(qū)絕緣電阻進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如表1 所示。

表1 各分區(qū)絕緣電阻的測(cè)試結(jié)果 Table 1 Insulation resistance test results of each zone MΩ

將以上測(cè)試數(shù)據(jù)代入式(5)、(6)中，得到入場(chǎng)線2A01+2C01 分區(qū)殘壓值為695.8 V，出場(chǎng)線2B01+2C02分區(qū)接觸網(wǎng)殘壓值為940.9 V。

考慮分區(qū)間絕緣子對(duì)接觸網(wǎng)殘壓的影響，在分區(qū)絕緣子R7處串聯(lián)絕緣子R8，并將兩絕緣子中間做接地處理，詳見圖8。改造完成后，出場(chǎng)線2C02+2B01 分區(qū)接觸網(wǎng)的殘壓值由1 019 V 下降至873 V。

圖8 分區(qū)間絕緣子改造 Figure 8 Insulator reconstruction between different zones

改造完成后，根據(jù)式(4)計(jì)算得到出場(chǎng)線2C02+ 2B01 分區(qū)接觸網(wǎng)殘壓值，由940.9 V 下降至832.6 V，與實(shí)測(cè)值相符。

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及理論計(jì)算分析，分區(qū)間絕緣子改造后，接觸網(wǎng)殘壓下降約100 V，具備一定效果，但是效果不顯著，殘壓過高主要是分段絕緣器處電阻值較低造成的。

以出場(chǎng)線分段處電阻R2為例進(jìn)行分析，出場(chǎng)線分段處電阻R2由分段絕緣器的本體電阻、分段絕緣器的絕緣拉桿電阻、饋線絕緣子電阻、上網(wǎng)電纜表皮電阻并聯(lián)組成。對(duì)以上部分電阻進(jìn)行測(cè)試，得到如表2 所示的結(jié)果。

表2 分段處絕緣電阻的測(cè)試結(jié)果 Table 2 Insulation resistance test results of the section insulator

從表2 可知，影響分段處電阻的主要因素為饋線絕緣子及分段絕緣器拉桿處上網(wǎng)電纜電阻。在饋線絕緣子J1及J2處串聯(lián)絕緣子，并在兩絕緣子中間做接地處理(見圖9)，以消除饋線絕緣子對(duì)分段處電阻的影響。

圖9 饋線絕緣子改造 Figure 9 Feeder insulator reconstruction

原方案接觸網(wǎng)上網(wǎng)電纜由分段絕緣器處接觸網(wǎng)上網(wǎng)電纜通過懸吊拉索敷設(shè)，如圖10(a)所示；改造后上網(wǎng)電纜通過結(jié)構(gòu)梁敷設(shè)，如圖10(b)所示。改造后上網(wǎng)電纜不經(jīng)過絕緣拉桿，可消除上網(wǎng)電纜對(duì)分段處電阻的影響。

經(jīng)上述調(diào)整后，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試出場(chǎng)線2C02+2B01 分區(qū)的接觸網(wǎng)殘壓值降低至171 V，小于接觸網(wǎng)驗(yàn)電器啟動(dòng)電壓及線路測(cè)試整定值300 V，有效地抑制了接觸網(wǎng)殘壓。通過計(jì)算得到分段絕緣器處的絕緣電阻值為144 MΩ，根據(jù)式(5)計(jì)算得到殘壓值為245.7 V，理論計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果相符，但存在一定的差異。這是因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)條件較為復(fù)雜，空氣濕度、灰塵等因素的變化會(huì)給絕緣電阻帶來不同程度的影響，理論計(jì)算基于表1、2 的測(cè)量數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試接觸網(wǎng)殘壓時(shí)與絕緣電阻測(cè)試時(shí)的環(huán)境條件不可能完全一致。

圖10 上網(wǎng)電纜敷設(shè)路徑改造 Figure 10 Reconstruction of the cable-laying path

由以上測(cè)試及理論計(jì)算分析可知，造成接觸網(wǎng)殘壓的主要原因是分段絕緣器處的絕緣電阻值。通過消除饋線絕緣子電阻的影響，調(diào)整分段絕緣器處上網(wǎng)電纜敷設(shè)安裝形式，可以有效提高分段絕緣器處的絕緣電阻，從而有效抑制接觸網(wǎng)殘壓值。

4 降低接觸網(wǎng)殘壓的措施

由接觸網(wǎng)殘壓理論分析及現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果分析可知，接觸網(wǎng)殘壓主要是由接觸網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)部電阻分壓造成的，無法避免，主要會(huì)影響車輛段、停車場(chǎng)出入線區(qū)段。為此，可以通過采取合理措施，有效地抑制接觸網(wǎng)殘壓，從而減小接觸網(wǎng)殘壓的危害。

1) 在分段絕緣器設(shè)備選型時(shí)，應(yīng)提高出入段線與正線間分段絕緣器的絕緣電阻值，采用阻值更高的分段絕緣器。通過改進(jìn)設(shè)備工藝，提高分段絕緣器的耐污性和自潔凈性，從而減少外部環(huán)境對(duì)分段絕緣器設(shè)備絕緣性能的影響。

2) 分段絕緣器處的上網(wǎng)電纜應(yīng)設(shè)計(jì)單獨(dú)上網(wǎng)路徑，可采用單獨(dú)架設(shè)三角腕臂、架設(shè)電纜爬架，或利用土建結(jié)構(gòu)敷設(shè)上網(wǎng)電纜，避免上網(wǎng)電纜通過分段絕緣器的絕緣棒，從而有效提高分段絕緣器電阻。

3) 目前，出段線和入段線接觸網(wǎng)通常在同一組門型架內(nèi)懸掛安裝，兩線間采用絕緣子來實(shí)現(xiàn)電氣隔離，往往會(huì)造成電阻分壓而形成殘壓。因此，在設(shè)計(jì)階段盡可能將出入段線分開懸掛，減少分區(qū)之間絕緣子數(shù)量，可以有效地增大分區(qū)間的絕緣電阻值，從而降低接觸網(wǎng)通過電阻分壓形成的殘壓。如果無法避免在同一組門型支架內(nèi)懸掛，則應(yīng)采用雙絕緣子，并將其中

間做接地處理，從而消除分區(qū)間絕緣子的影響。對(duì)于無法設(shè)置雙絕緣子的情況，應(yīng)增大分區(qū)絕緣子的爬電距離，目前直流1 500 V 系統(tǒng)通常采用爬電距離為250 mm的絕緣子，而不同供電分區(qū)間絕緣子可采用爬電距離為400 mm 的絕緣子[8]。

4) 出段線和入段線的上網(wǎng)電纜避免在同一組門型支架上敷設(shè)，可采用過軌埋管方式敷設(shè)對(duì)側(cè)上網(wǎng)電纜。

5) 配置可視化接地管理系統(tǒng)[9]，以便消除手動(dòng)掛接地線打火時(shí)檢修人員的恐懼心理。

5 結(jié)語

筆者針對(duì)福州市軌道交通2 號(hào)線工程竹岐停車場(chǎng)出入場(chǎng)線接觸網(wǎng)殘壓?jiǎn)栴}，以電工理論為基礎(chǔ)，對(duì)接觸網(wǎng)殘壓進(jìn)行了理論分析與計(jì)算。同時(shí)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)殘壓測(cè)試數(shù)據(jù)，分析了接觸網(wǎng)殘壓產(chǎn)生的原因。最后，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，提出了降低接觸網(wǎng)殘壓的措施?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果表明，該方法能夠有效抑制接觸網(wǎng)殘壓，在城市軌道交通接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)檢修中具有良好的應(yīng)用前景。