2021年汽車出口特點： 整體創(chuàng)新高，特種車漲4倍，卡車增9成，客車降1成

任詩發(fā)

眾所周知，投資、消費和出口是拉動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三駕馬車”，而出口是我國汽車市場中一個不可或缺的重要細(xì)分市場。全球芯片危機，給我國2021年的汽車出口市場帶來機遇。

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年我國汽車出口213.8萬輛，同比增長近102%，出口數(shù)量及同比均創(chuàng)近年新高。

值得一提的是，雖然2021年汽車整體出口市場發(fā)展較好，但各細(xì)分市場表現(xiàn)不盡相同：其中乘用車出口164萬403輛，同比增長104%;商用車出口49萬7574輛（含卡車、客車和特種車），同比（2020年商用車出口25萬4546輛）增長95.48%。

而在商用車各細(xì)分市場中，特種車出口9萬3524輛，同比大漲402%，表現(xiàn)最搶眼;卡車出口36萬7782輛，同比增長近9成（88%）;客車出口3萬6358輛，同比下降10%，也是汽車出口中唯一負(fù)增長的細(xì)分車型。

2021年我國汽車出口市場總體分析

特點一：2021年汽車出口數(shù)量及同比增幅均創(chuàng)近10年新高

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，近10年汽車出口及同比增幅統(tǒng)計情況如表1所示。表1顯示，2021年度我國汽車出口213.8萬輛，是近10年同期唯一出口數(shù)量超200萬輛的年份，在近10年同期中處于最高;同比大漲102%，同比增幅在近10年同期中也處于最高。

主要原因是：一是全球芯片危機給我國汽車出口帶來機遇。我國汽車工業(yè)體系比較完整，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供給的優(yōu)勢在海外疫情影響下得到進(jìn)一步顯現(xiàn)，特別是芯片短缺對我國自主品牌汽車出口利好。

二是我國汽車出口歐洲市場取得實質(zhì)性突破。由于歐洲經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，購買力較強，對我國汽車，特別新能源汽車的出口利好。

特點二：2021年全年汽車出口各月同比“12連漲”，在我國汽車出口史上絕無僅有

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年1-12月各月汽車出口數(shù)量及同比增長統(tǒng)計情況如表2所示。表2顯示，2021年1-12月我國各月汽車出口中，11月出口22.31萬輛，是2021年出口數(shù)量最多的月份;6月出口同比增幅達(dá)到210%，是全年汽車出口同比增幅最高的月份。在2021年1-12月各月汽車出口中，同比均增長，這種全年各月“12連漲”的現(xiàn)象，在我國汽車出口史上絕無僅有。

特點三：乘用車出口占比最多，其后依次是卡車、特種車、客車

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年我國汽車各細(xì)分市場出口數(shù)量及同比增長情況如表3所示。表3顯示，在2021年我國汽車出口各細(xì)分市場中，乘用車出口數(shù)量最多（164萬輛），占比達(dá)到76.7%;其次是卡車（出口36.8萬輛），占比為17.2%;再次是特種車（9.33萬輛），占比為4.37%;最少的是客車（3.65萬輛），占比僅為1.71%。

從2021年出口同比增幅看，特種車最高，暴漲4.02倍，表現(xiàn)最搶眼;其次是乘用車翻倍漲（漲幅104%）;再次是卡車增長近9成（88%）;客車出口下降1成（-10%），是汽車出口市場中同比唯一負(fù)增長的細(xì)分車型。

特點四：按動力種類劃分，2021年汽車出口中，乘用車汽油版占比最高;卡車柴油版占比最大;特種車中，純電動占比最大;客車柴油和汽油占比幾乎平分秋色

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，按動力種類劃分2021年度汽車各細(xì)分市場出口占比情況如表4所示。表4顯示，在2021年汽車出口市場中，按動力種類劃分：乘用車中汽油類出口占比近2/3（65.6%），為最大，其次是純電動，占比超3成（30.48%），再次是混合動力;卡車中柴油類出口占比近7成（68.6%），占比最大，其次是汽油類，占比27%;客車中柴油類與汽油類幾乎是平分秋色（占比分別為45.33%和46.26%），再次為純電動占比7.29%，最小的是插電式混合動力;特種車中純電動占比46.2%，其次是混合動力占比37.1%。

特點五：出口亞洲市場的整車占比最大，歐洲占比第二，南美洲居第三

根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年我國汽車出口到世界各大洲占比及占比同比增減統(tǒng)計情況如表5。

表5可見，2021年我國汽車出口主要流向世界各大州占比呈現(xiàn)的特征是：流向亞洲占比最多（33.47%），但份額同比下降8.98百分點，是份額下降最多的區(qū)域;其次是歐洲，占比為24.4%，同比增8.2百分點，是份額同比增加最多的市場。歐洲是我國汽車出口增量最大的市場，主要原因是我國新能源汽車出口到歐洲較多;再次是南美洲，占比為18.3%，位居第三，且同比占比增加3百分點，同比增幅位居第二。智利、秘魯?shù)葒鴱奈覈M(jìn)口較多，是我國汽車出口比較看好的增長區(qū)域;第四是非洲，占比9.34%，但占比同比下降3.26百分點，說明非洲市場正在萎縮中。主要是因為非洲經(jīng)濟(jì)比較不發(fā)達(dá)，購買力不強所致;第五是北美洲，占比為8.9%，同比持平;第六是大洋洲，占比為5.47%，同比增加0.77百分點，也是我國汽車出口增長較好的區(qū)域市場之一。

2021年我國卡車出口市場特點簡析

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國卡車出口36萬7782輛，同比增長近9成（88%），主要特點如下

特點一：出口數(shù)量及同比均創(chuàng)近10年新高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏2021年卡車市場大盤

根據(jù)海關(guān)出口數(shù)據(jù)，2021年及近年我國卡車出口及同比情況見表6。根據(jù)海關(guān)及中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年卡車出口市場與卡車大盤增幅比較情況見表7。由表6、表7可見，2021年卡車出口36萬7782輛，出口數(shù)量創(chuàng)近10年新高，同比增幅達(dá)到88%，也是近10年卡車出口市場同比增幅最大的年份，成為遏制2021年卡車大盤下滑（-8.5%）的重要力量?？ㄜ嚦隹诒憩F(xiàn)亮眼的主要原因是：

一是部分國家疫情有所緩解，公路物流運輸市場及基建工程都有所恢復(fù)，對卡車需求增多。

二是我國卡車性價比較高，受到南美洲的智利、亞洲的越南、澳洲的澳大利亞等出口國客戶的青睞，特別是輕卡類車型更是受到出口國市場的歡迎。40C76890-AA4A-4E25-83E2-8E57BD8B7F75

特點二：輕卡出口占比近2/3，其次是重卡，再次是中卡

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年卡車各細(xì)分市場出口數(shù)量及占比情況如表8所示。

表8可見，車重≤5t的卡車（主要是輕卡，微卡很少，可以忽略）出口占比近2/3（65.2%），是卡車出口市場占比最多的細(xì)分車型，說明海外市場實際需求最多的是輕卡類車型，輕卡服務(wù)于城市物流配送市場，需求數(shù)量比較多;其次是重卡（含14t以上車型），出口占比19.06%，主要應(yīng)用于長途公路貨運市場和中高端物流快運市場;再次是5t<車重≤14t的中卡類車型，出口占比11.33%，這類車型是適合中長途公路物流運輸?shù)膶Ｓ密囆鸵约捌渌h(huán)保領(lǐng)域的專用車;其他類卡車主要是指一些特種類的卡車，占比最小，只有4.4%。

特點三：出口國中，智利、越南、澳大利亞居前三;TOP10出口國同比全部增長，其中增長最快的是智利

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年我國卡車出口TOP10國家出口數(shù)量及占據(jù)的市場份額情況如表9所示。表9顯示，2021年我國卡車出口TOP10國家呈現(xiàn)以下特征：出口到拉丁美洲的智利數(shù)量最多，也是唯一超過50000輛的國家（同比大漲323%），市場份額為15.98%，這是2021年度我國卡車出口得以較大增長的重要因素之一;其次是出口到亞洲的越南，出口數(shù)量33007輛，同比增長65%，市場份額為8.97%，也是我國卡車在亞洲出口最多的國家;第三是澳洲的澳大利亞，出口數(shù)量19651輛，同比增長111%，市場份額為5.34%;第四是亞洲的菲律賓，出口數(shù)量18222輛，同比增長89%，市場份額為4.95%，該國也是我國卡車出口亞洲第二多的國家;第五是拉丁美洲的秘魯，出口數(shù)量15771輛，同比增長131%，市場份額為4.29%，這是我國卡車出口到拉丁美洲第二多的國家;第六是非洲的南非，出口數(shù)量14411輛，同比大漲294%，市場份額為3.92%;第七是南美的厄瓜多爾，出口數(shù)量13122輛，同比增長93%，市場份額為3.57%;第八是南美的哥倫比亞，出口數(shù)量12339輛，同比增長65%，市場份額為3.35%;第九是亞洲的沙特，出口數(shù)量11318輛，同比增長117%，市場份額為3.08%;第十是非洲的加納，出口數(shù)量9875輛，同比增長25%，占比為2.69%。

總體看，TOP10出口同比均增長，其中增長最快的是智利。TOP10出口國合計占比56.14%，可見2021年我國卡車出口的國家市場面不夠?qū)?，主要是出口到一些?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家;在歐洲等發(fā)達(dá)國家，我國的卡車產(chǎn)品仍然沒有競爭優(yōu)勢。

特點四：“一帶一路”及沿線國是我國卡車出口的主力陣地

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，我國對一帶一路及沿線國家近6年的卡車出口份額情況見表10。由表10可見，近6年中，一帶一路國及沿線國家是我國卡車出口的主要市場，其占比呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢。也就是說，“一帶一路”（或沿線國及地區(qū)）是我國2021年卡車出口的主力陣地（占比達(dá)到61.6%）。

2021年客車出口市場特點簡析

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國客車出口36538輛，同比下降10%，也是汽車市場中同比唯一下降的細(xì)分車型，是汽車出口最不“給力”的市場，主要特點簡析如下：

特點一：2021年創(chuàng)近年客車出口數(shù)量新低

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，近5年客車出口及同比統(tǒng)計情況如表11所示。表11顯示，2021年客車出口36538輛，是近5年客車出口數(shù)量最低的年份。主要原因是：客車是載人的公共交通出行工具，而海外疫情較為嚴(yán)重，為了減少疫情的傳播風(fēng)險，出口國居民乘坐公共交通工具出行的頻次比之前大大減少，導(dǎo)致出口國的終端客戶對客車需求銳減。

特點二：輕客是2021年客車出口的主要車型，10～20座客車出口最多

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，按座位數(shù)劃分2021年各類客車出口占比情況如表12所示。表12顯示，在2021年按座位數(shù)量劃分的客車出口結(jié)構(gòu)中，10～20座（對應(yīng)的主要是輕客）出口22632輛，占比超6成（61.94%），是出口占比最大的細(xì)分車型;而30座以上（主要對應(yīng)大型、也有部分中型）客車出口11045輛，占比30.23%;20～30座（部分中型客車）出口2448輛，占比最少（6.7%）。

特點三：新能源出口同比增長近2成，成為客車出口市場最大亮點

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年新能源客車（含10座及以上）出口及同比如表13所示。表13顯示，2021年新能源客車出口3056輛，同比增長近2成（19.4%），成為2021年客車出口市場中最大的亮點（其中純電動客車出口2662輛，同比增長7.43%;插電式混動客車出口394輛，同比增長380.5%）。

特點四：出口國中，埃及、秘魯、卡塔爾銷量居前三

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年我國客車出口國TOP10出口數(shù)量和同比、占比情況如表14所示。表14顯示，2021年我國客車出口到埃及最多，出口7074輛，也是唯一一個出口超過7000輛的國家，占比近2成（19.36%）;第二是拉丁美洲的秘魯，出口3847輛，占比10.6%;第三是亞洲的卡塔爾，出口2553輛，占比6.99%;第四是南美的玻利維亞，出口2279輛，占比6.23%;其余出口數(shù)量均在2000輛以下，占比也都小于5%。TOP10合計占比超6成（64.4%）。

從表14同時可以看出，目前我國客車出口的主要市場是埃及、秘魯、卡塔爾、阿聯(lián)酋等國家，這類國家市場容量小、波動大，貿(mào)易風(fēng)險較大。前幾年客車出口較多的越南、朝鮮和安哥拉等國家，現(xiàn)在市場波動都很大。我國客車目前出口到發(fā)達(dá)國家依然不多（主要是新能源客車多一些），沒有體現(xiàn)我國客車市場的真正優(yōu)勢。

特點五：“一帶一路”國家（或地區(qū)）成為2021年我國客車出口的主力市場

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2021年及近年我國向“一帶一路”沿線國家客車出口數(shù)量及占比情況如表15所示。表15顯示，在近4年中，我國客車出口“一帶一路”沿線國家占據(jù)客車出口市場的權(quán)重在逐年上升，從2018年的64.5%逐年升高到2021年的67.5%。40C76890-AA4A-4E25-83E2-8E57BD8B7F75