2021年汽車產(chǎn)銷同比增長超過3%，商用車下半年終結(jié)增長勢頭

孫紅

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2021年，汽車產(chǎn)銷2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)3年的下降趨勢。中汽協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2021年適逢“兩個(gè)百年”歷史交匯期，立足“十四五”開局之年，汽車行業(yè)全面貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想，在工信部等政府業(yè)務(wù)主管部門的指導(dǎo)下，在全行業(yè)的共同努力下，汽車行業(yè)面對芯片短缺、原材料價(jià)格持續(xù)高位等不利因素影響，迎難而上，主動作為，全年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的發(fā)展態(tài)勢，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性和發(fā)展動力。

從全年發(fā)展來看，2021年汽車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長，結(jié)束了2018年以來連續(xù)3年的下降局面。其中新能源汽車成為最大亮點(diǎn)，全年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，進(jìn)一步說明了新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動;受國際市場恢復(fù)、中國品牌競爭力提升等因素推動，我國汽車出口表現(xiàn)出色，從4月以來，多次刷新歷史記錄，年度出口首次超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破;中國品牌汽車受新能源、出口市場向好帶來的拉動作用，市場份額已超過44%，接近歷史最好水平。

乘用車結(jié)束連續(xù)3年下降趨勢，商用車結(jié)束上年快速增長趨勢

從中汽協(xié)會發(fā)布的細(xì)分行業(yè)數(shù)據(jù)看，2021年，乘用車和商用車的產(chǎn)銷表現(xiàn)大相徑庭。

2021年，乘用車產(chǎn)銷2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比增長7.1%和6.5%，同樣結(jié)束了自2018年以來連續(xù)3年下降趨勢。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，4大類乘用車品種產(chǎn)銷保持小幅增長，除轎車外，增速均比1-11月繼續(xù)回落。

2021年，商用車產(chǎn)銷467.4萬輛和479.3萬輛，同比下降10.7%和6.6%，結(jié)束了上年快速增長趨勢。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產(chǎn)銷呈較快增長，卡車產(chǎn)銷均呈下降。

諸多因素加劇了商用車市場下行的壓力

根據(jù)中汽協(xié)會的分析，2021年商用車市場的波動主要是由于重型柴油車國Ⅵ排放法規(guī)切換所導(dǎo)致的需求波動，國Ⅴ產(chǎn)品在購置成本和使用成本方面都低于國Ⅵ產(chǎn)品，因此市場更青睞于國Ⅴ產(chǎn)品。此外，“藍(lán)牌輕卡”政策預(yù)期帶來的消費(fèi)觀望、房地產(chǎn)開發(fā)行業(yè)較冷等因素，也加劇了商用車市場下行的壓力。

從全年商用車走勢看，上半年表現(xiàn)明顯好于下半年。其中第1季度由于同期基數(shù)較低，產(chǎn)銷呈現(xiàn)大幅增長，第2季度開始銷量同比下降，下半年下降趨勢更為明顯。

中汽協(xié)會的判斷是，從遠(yuǎn)期發(fā)展來看，近幾年支撐商用車增長的政策紅利效用已逐步減弱，未來商用車市場將進(jìn)入調(diào)整期。

客車全年產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長，卡車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)下降

根據(jù)中汽協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，從商用車細(xì)分車型來看，2021年，客車全年產(chǎn)銷結(jié)束了前幾年的下降態(tài)勢，有所回升，產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長;卡車全年產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)下降。2021年，在卡車中，重型卡車、輕型卡車以及微型卡車減量都較大，其中重型卡車減量最大;客車中，輕型客車的增長拉動了整體客車產(chǎn)銷的增長。

2021年，在卡車主要品種中，與上年相比，中型卡車產(chǎn)量有所下降，銷量呈較快增長;其他3大類卡車品種產(chǎn)銷均呈下降，重型和微型卡車降幅更明顯。

在客車主要品種中，與上年相比，大型客車產(chǎn)銷呈較快下降，中型客車降幅略低，輕型客車呈快速增長。

皮卡產(chǎn)銷快速增長，同比分別增長11.2%和12.9%

2021年，皮卡產(chǎn)銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛，同比分別增長11.2%和12.9%。分燃料情況看，汽油車產(chǎn)銷均完成13.0萬輛，同比分別增長5.8%和5.3%;柴油車產(chǎn)銷分別完成41.5萬輛和42.2萬輛，同比分別增長12.8%和15.4%。2021年，排名前5家的皮卡企業(yè)銷量合計(jì)42.9萬輛，同比增長7.4%，占皮卡銷售總量的77.5%，低于上年同期4.0百分點(diǎn)。

汽車出口創(chuàng)歷史新高，首次超過200萬輛

中汽協(xié)會按照整車企業(yè)出口統(tǒng)計(jì)口徑，2021年，汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量7.7%，比上年提升3.7百分點(diǎn)。我國汽車出口首次超過200萬輛，實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。

值得關(guān)注的是，新能源汽車出口表現(xiàn)突出。2021年，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。細(xì)分車型來看，全年乘用車出口161.4萬輛，同比增長1.1倍;商用車出口40.2萬輛，同比增長70.7%。

重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)市場集中度保持平穩(wěn)

2021年，汽車銷量排名前10位企業(yè)銷量2262.1萬輛，占汽車總銷量的86.1%。在汽車銷量排名前10位企業(yè)中，與上年相比，上汽、一汽、東風(fēng)和北汽銷量有所下降，其他企業(yè)均呈增長，其中比亞迪、奇瑞、長城和長安增速更快。

中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從全年汽車銷量情況來看，第1季度由于同期基數(shù)較低，汽車市場同比呈現(xiàn)快速增長;第2季度增速有所回落;第3季度受芯片供給不足影響最大，出現(xiàn)較大幅度下降;第4季度明顯恢復(fù)，好于預(yù)期，確保了全年穩(wěn)中有增的良好發(fā)展態(tài)勢。我國汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)13年穩(wěn)居全球第一，并在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”方面取得了巨大進(jìn)步。我國作為汽車大國的地位進(jìn)一步鞏固，正向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。

對于2022年的汽車市場走勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會分析，我國將繼續(xù)扎實(shí)做好“六穩(wěn)”、“六?！惫ぷ?，持續(xù)改善民生，著力穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)大盤，保持經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間。在此背景下，汽車市場需求將保持穩(wěn)定，伴隨供給端芯片供應(yīng)不足、原材料價(jià)格高位運(yùn)行等問題在新的一年逐步改善，預(yù)計(jì)2022年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，全年產(chǎn)銷表現(xiàn)好于2021年。